Mai 1959 wurden die Luftwaffe und die Luftverteidigungskräfte der Vietnamesischen Volksarmee offiziell gebildet. Die eigentliche Bildung von Flugabwehreinheiten begann jedoch Ende der 40er Jahre während des antikolonialen Aufstands, der sich bald in einen umfassenden nationalen Befreiungskrieg verwandelte.
Vietnamesische Partisanenverbände führten erfolgreiche Offensivoperationen am Boden durch, ihre Aktionen wurden jedoch durch die französische Luftfahrt stark eingeschränkt. Die vietnamesischen Abteilungen verfügten zunächst nicht über spezielle Flugabwehrwaffen, und die Vietnamesen konnten nur Bomben- und Angriffsangriffen mit Kleinwaffen und der Kunst der Tarnung im Dschungel widerstehen. Um Verluste durch Luftangriffe zu vermeiden, griffen vietnamesische Guerillas oft nachts von französischen Truppen besetzte Stützpunkte an, sehr gute Ergebnisse lieferten Hinterhalte im Dschungel, die entlang der Versorgungsrouten der französischen Garnisonen angeordnet waren. Infolgedessen waren die Franzosen gezwungen, Transportflugzeuge für die Versorgung und Verlegung von Truppen einzusetzen und erhebliche Kräfte für den Schutz und die Verteidigung von Luftwaffenstützpunkten aufzubringen.
1948 versuchte das französische Kommando, das Blatt in Indochina zu seinen Gunsten zu wenden. Um die Partisanen einzukreisen, die Führung der Viet Minh festzunehmen oder physisch zu eliminieren, wurden mehrere große Luftangriffstruppen gelandet. Die Fallschirmjäger wurden von Spitfire Mk. IX Jägern und SBD-5 Dauntless trägergestützten Sturzkampfbombern unterstützt, die vom Flugzeugträger Arromanches und Bodenflugplätzen aus operierten. Während der Operation, die vom 29. November 1948 bis 4. Januar 1949 stattfand, unternahm die Dontless während des gesamten Jahres 1948 die gleiche Anzahl von Bombenangriffen wie die gesamte Luftfahrt des Expeditionskorps. Trotz des Einsatzes großer Kräfte und erheblicher Kosten erreichte die Operation jedoch ihr Ziel nicht, und die Partisanenabteilungen wichen der Einkreisung aus, wichen einer direkten Kollision mit den Fallschirmjägern aus und verschwanden im Dschungel. Gleichzeitig stellten die Piloten der Dontless und Spitfires die verstärkte Intensität der Flugabwehrmaßnahmen fest. Jetzt, zusätzlich zu Handfeuerwaffen, 25-mm-Flugabwehr-Maschinengewehre vom Typ 96, die von der japanischen Armee geerbt und von den Franzosen beschlagnahmt wurden, 12, 7-mm-Maschinengewehre Browning M2 und 40-mm-Bofors L / 60-Flugabwehr Maschinengewehre wurden nun auf die Flugzeuge abgefeuert. Obwohl aufgrund der mangelnden Erfahrung der vietnamesischen Flugabwehrschützen die Genauigkeit des Feuers gering war, kehrten französische Flugzeuge regelmäßig mit Löchern von Kampfeinsätzen zurück. Insgesamt hatten die Partisanen bis Ende 1949 drei abgeschossen und mehr als zwei Dutzend Flugzeuge beschädigt. Mehrere Flugzeuge, die Kampfschaden erlitten, stürzten während des Landeanflugs ab.
Ich muss sagen, dass der französische Luftfahrtkonzern ziemlich bunt war. Neben der Spitfire Mk. IX und SBD-5 Dauntless waren erbeutete japanische Ki-21, Ki-46, Ki-51 und Ki-54 an Bomben- und Angriffsangriffen auf Rebellenstellungen beteiligt. Als Bomber kamen die ehemaligen deutschen Transportflugzeuge J-52 und C-47 Skytrain zum Einsatz, die von den Amerikanern übernommen wurden. In der zweiten Hälfte des Jahres 1949 wurden abgenutzte japanische und britische Flugzeuge durch amerikanische P-63C Kingkobra-Jäger ersetzt. Aufgrund des Vorhandenseins einer 37-mm-Kanone an Bord, vier großkalibriger Maschinengewehre und der Fähigkeit, eine Bombenlast von 454 kg zu tragen, war die R-63S in der Lage, starke Bomben- und Sturmangriffe abzufeuern. Doch auch die Partisanen blieben nicht untätig: 1949, nach der Machtübernahme Mao Zedongs in China, erhielten die vietnamesischen Kommunisten militärische Hilfe. Neben Handfeuerwaffen und Mörsern verfügen sie jetzt über 12,7-mm-DShK-Flugabwehrmaschinengewehre und 37-mm-61-K-Flugabwehrmaschinengewehre. Bereits im Januar 1950, nahe der Grenze zur VR China, wurde die erste "Kingcobra" durch dichtes Feuer von 37-mm-Flugabwehrkanonen abgeschossen. Mit zunehmender Erfahrung der Guerilla nahm die Wirksamkeit des Flugabwehrfeuers mit Kleinwaffen zu. In kleinen Abteilungen, in denen es keine speziellen Flugabwehrgeschütze gab, wurden schwere und leichte Maschinengewehre verwendet, um Luftangriffe abzuwehren, und sie übten auch konzentriertes Salvenfeuern auf ein Flugzeug. Dies führte oft dazu, dass die französischen Piloten, die unter schweres Feuer geraten waren, es vorzogen, es nicht zu riskieren und die Kampflast loszuwerden, indem sie sie aus großer Höhe fallen ließen.
Die Handfeuerwaffen der Partisanen waren sehr vielfältig. Zunächst waren die Viet-Minh-Abteilungen hauptsächlich mit japanischen und französischen Gewehren und Maschinengewehren bewaffnet. Nach der Aufnahme diplomatischer Beziehungen im Januar 1950 begann die Sowjetunion, der Demokratischen Republik Vietnam militärische Hilfe zu leisten. Gleichzeitig wurde in den 50er Jahren ein erheblicher Teil der deutschen Kleinwaffen, die während des Großen Vaterländischen Krieges von sowjetischen Truppen als Trophäen erbeutet wurden, an die Vietnamesen übergeben. In Deutschland hergestellte Patronen für Gewehre und Maschinengewehre kamen aus der VR China, wo Waffen des Kalibers 7, 92 × 57 mm offiziell im Einsatz waren.
Anfang der 50er Jahre verlegten die Franzosen die aus den USA erhaltenen F6F-5 Hellcat-Trägerjäger nach Indochina. Im Allgemeinen war diese Maschine gut für Operationen zur Aufstandsbekämpfung geeignet. Vor dem Flugabwehrfeuer wurde der Pilot von einem leistungsstarken und zuverlässigen luftgekühlten Radialmotor gedeckt. Und die eingebaute Bewaffnung von sechs großkalibrigen Maschinengewehren ermöglichte es, echte Lichtungen im Dschungel zu mähen. Die bis zu 908 kg schwere äußere Kampflast umfasste 227 kg Fliegerbomben und 127-mm-Raketen. Außerdem operierten vier Dutzend in den USA hergestellte zweimotorige B-26 Invader-Bomber gegen die Partisanen in Vietnam. Dieser äußerst erfolgreiche Bomber erwies sich als sehr effektives Anti-Aufstandsflugzeug. Es konnte 1.800 kg Bomben tragen, und in der vorderen Halbkugel befanden sich bis zu acht 12,7-mm-Maschinengewehre. Gleichzeitig mit Militärfahrzeugen erhielten die Franzosen den Militärtransporter C-119 Flying Boxcar aus den USA in Form von Militärhilfe. Mit denen Napalmtanks abgeworfen, isolierte Garnisonen versorgt und Fallschirmlandungen durchgeführt wurden. Nachdem jedoch mehrere C-47 und C-119 durch das Feuer von 37-mm-Flugabwehrgeschützen abgeschossen wurden, entwöhnten vietnamesische Flugabwehrkanoniere Piloten militärischer Transportflugzeuge vom Fliegen in einer Höhe von weniger als 3000 m.
In der ersten Hälfte des Jahres 1951 begannen F8F Bearcat-Jäger an Luftangriffen teilzunehmen. Zu dieser Zeit wurden die Birkats von der US-Marine außer Dienst gestellt und an die Franzosen gespendet. F8F-Trägerjäger der späteren Serie waren mit vier 20-mm-Kanonen bewaffnet und konnten 908 kg Bomben und NAR transportieren.
In der Rolle von "strategischen" Bombern setzten die Franzosen sechs schwere U-Boot-Abwehrflugzeuge PB4Y-2 Privateer ein. Diese Maschine, die auf der Basis des Langstreckenbombers B-24 Liberator entwickelt wurde, konnte eine Bombenlast von 5800 kg tragen. Unter Berücksichtigung der trägergestützten Flugzeuge auf Basis französischer Flugzeugträger operierten mehr als 300 Jäger und Bomber gegen die Vietnamesen. Trotz der hohen Intensität der Luftangriffe gelang es dem französischen Expeditionskontingent jedoch nicht, das Blatt der Feindseligkeiten in Indochina zu wenden.
Im Frühjahr 1953 begannen vietnamesische kommunistische Abteilungen im benachbarten Laos zu operieren. Als Reaktion darauf beschloss das französische Kommando, die Nachschubwege der Partisanen zu unterbrechen, und schuf unweit der Grenze zu Laos im Bereich des Dorfes Dien Bien Phu einen großen Militärstützpunkt mit einem Flugplatz, auf dem sechs Aufklärungs Flugzeuge und sechs Jäger wurden stationiert. Die Gesamtzahl der Garnison betrug 15.000. Im März 1954 begann die Schlacht um Dien Bien Phu, die zur entscheidenden Schlacht in diesem Krieg wurde. Für die Flugabwehrdeckung der vorrückenden vietnamesischen Truppen mit einer Gesamtzahl von etwa 50.000 wurden mehr als 250 37-mm-Flugabwehrkanonen und 12,7-mm-Maschinengewehre verwendet.
Gleichzeitig mit Beginn der Offensive zerstörten vietnamesische Saboteure 78 Kampf- und Transportflugzeuge auf den Flugplätzen Gia Lam und Cat Bi, was die Fähigkeiten des französischen Kontingents erheblich verschlechterte. Versuche, die Garnison von Dien Bien Phu aus der Luft zu versorgen, wurden durch starkes Flugabwehrfeuer unterdrückt. Nachdem wie viele Flugzeuge beim Landeanflug abgeschossen und beschädigt wurden, begannen die Güter per Fallschirm abgeworfen zu werden, aber die Abwurfgenauigkeit war gering und etwa die Hälfte der Vorräte ging an die Belagerer. Trotz der Bemühungen der französischen Piloten konnten sie den vietnamesischen Offensivansturm nicht stoppen. Bei der Belagerung von Dien Bien Phu wurden 62 Kampf- und Transportflugzeuge von Flakgeschützen abgeschossen und weitere 167 beschädigt.
Am 7. Mai 1954 ergab sich die Garnison von Dien Bien Phu. 10.863 französische Soldaten und Asiaten, die auf ihrer Seite kämpften, ergaben sich. Die gesamte Ausrüstung in Dien Bien Phu wurde entweder zerstört oder erbeutet. Die Gruppierung französischer Truppen in Indochina erlitt schwere Verluste an Arbeitskräften, Ausrüstung und Waffen. Darüber hinaus hat die Kapitulation einer großen Garnison dem Ansehen und dem Einfluss Frankreichs auf internationaler Ebene großen Schaden zugefügt. Die Niederlage bei Dien Bien Phu, das in Vietnam als Stalingrad gilt, war der Beginn von Friedensverhandlungen und der Abzug der französischen Truppen aus Indochina. Nach der offiziellen Einstellung der Feindseligkeiten wurde Vietnam gemäß dem in Genf geschlossenen Abkommen entlang des 17. 1956 waren freie Wahlen und die Vereinigung des Landes vorgesehen. Im Oktober 1955 wurde infolge der Proklamation im südlichen Teil der Republik Vietnam und der Weigerung, freie Wahlen abzuhalten, die Umsetzung der Genfer Abkommen vereitelt.
In der Erkenntnis, dass das Land in der Region zwar nicht in zwei Teile der Welt geteilt werden wird, nutzte die DRV-Führung die Atempause, um ihre Verteidigungsfähigkeit zu stärken. In den späten 1950er Jahren begann der Bau eines zentralisierten Luftverteidigungssystems für Nordvietnam. Um Hanoi herum tauchten Batterien von 85 und 100 mm Flakgeschützen mit Radarführung und Suchscheinwerfern auf. Die Gesamtzahl der 37-100-mm-Flugabwehrkanonen, die 1959 in der DRV verfügbar waren, überstieg 1.000 Einheiten. Die regulären Einheiten der vietnamesischen Armee waren mit sowjetischer Ausrüstung und Waffen gesättigt. Unter Berücksichtigung der Erfahrungen im Kampf gegen die französische Luftfahrt wurde besonderes Augenmerk auf die Fähigkeiten gelegt, mit Handfeuerwaffen auf Luftziele zu schießen. In den späten 50er Jahren wurden mehrere Gruppen vietnamesischer Kadetten zum Studium in die UdSSR und die VR China geschickt. Gleichzeitig wurde mit dem Bau von Start- und Landebahnen, Flugzeugunterständen, Reparaturwerkstätten, Treibstoffdepots und Flugwaffen begonnen. Anfang der 60er Jahre waren im DRV bereits mehrere Radarposten in Betrieb, die mit P-12 und P-30 Radar ausgestattet waren. 1964 wurden in der Nähe von Hanoi zwei Ausbildungszentren gebildet, in denen sowjetische Spezialisten vietnamesische Luftverteidigungsberechnungen trainierten.
Das erste nordvietnamesische Kampfflugzeug, das einen Luftsieg errang, war der Kolbentrainer T-28 Trojan, der während des Vietnamkrieges als leichtes Gegenguerillaflugzeug aktiv eingesetzt wurde. Der zweisitzige Troyan entwickelte eine Geschwindigkeit von 460 km/h und konnte eine Gefechtslast von bis zu 908 kg tragen, darunter schwere Maschinengewehre in hängenden Gondeln.
Im September 1963 entführte ein Pilot der Royal Lao Air Force die Trojan in die DRV. Nachdem die vietnamesischen Piloten diese Maschine beherrschten, wurde im Januar 1964 der T-28 angehoben, um amerikanische Flugzeuge abzufangen, die regelmäßig über Nordvietnam flogen. Natürlich konnte der Kolben-Trojaner nicht mit den Jet-Aufklärungsflugzeugen mithalten, aber nachts überflogen die Amerikaner oft die FER mit für Aufklärungs- und Sondereinsätze angepassten Transportflugzeugen. Fortune lächelte den Vietnamesen in der Nacht zum 16. Februar 1964 zu, als die Besatzung des T-28, nachdem sie von einem bodengestützten Radar im Grenzgebiet zu Laos eine Zielbestimmung erhalten hatte, im Mondlicht einen Militärtransporter entdeckte und abschoss Flugzeug C-123 Provider in der Luft.
Im Februar 1964 erschienen die ersten Düsenjäger in der DRV; eine Charge von 36 einsitzigen MiG-17F und zweisitzigen Trainings-MiG-15UTI trafen aus der UdSSR in Hanoi ein. Alle Flugzeuge traten in das 921. Fighter Aviation Regiment ein. Mitte der 60er Jahre war die MiG-17F nicht mehr die letzte Errungenschaft der sowjetischen Luftfahrtindustrie, aber bei richtiger Verwendung könnte dieser Jäger eine ernsthafte Gefahr für modernere Kampfflugzeuge darstellen.
Die Vorteile der MiG-17F waren einfache Kontrolle, gute Manövrierfähigkeit, einfaches und zuverlässiges Design. Die Fluggeschwindigkeit des Jägers lag nahe der Schallmauer und seine starke Bewaffnung umfasste eine 37- und zwei 23-mm-Kanonen.
Fast gleichzeitig mit der Lieferung von Jet-MiGs nach Nordvietnam wurde das Luftverteidigungssystem SA-75M Dvina geschickt. Es handelte sich um eine vereinfachte Exportmodifikation des Komplexes mit einer Flugabwehr-Raketenleitstation, die im 10-Zentimeter-Bereich operierte. In den frühen 60er Jahren verfügten die Luftverteidigungskräfte der UdSSR bereits über die Flugabwehrraketensysteme S-75M Wolchow mit einer im 6-cm-Frequenzbereich arbeitenden Leitstation. In den 60er Jahren lieferte die Sowjetunion jedoch aus Angst, dass fortschrittlichere Luftverteidigungssysteme nach China gelangen könnten, sie nicht nach Vietnam. Der Betrieb aller Modifikationen von "Fünfundsiebzig" wurde durch die Notwendigkeit behindert, die Raketen mit flüssigem Treibstoff und einem Oxidationsmittel zu betanken.
Dennoch war das Luftverteidigungssystem SA-75M eine wertvolle Anschaffung für die Luftverteidigung der DRV. Die Reichweite der Zerstörung von Luftzielen erreichte 34 km und die maximale Reichweite in der Höhe betrug 25 km. Als Teil der Flugabwehr-Raketenabteilung gab es sechs Trägerraketen mit abschussbereiten B-750V-Raketen, weitere 18 Raketen sollten auf Transport-Ladefahrzeugen und in Lagereinrichtungen sein. Während des Kampfeinsatzes einer Division als Teil eines Regiments oder einer Brigade wurden von der Gefechtsstelle der Einheit ausgegebene Zielbezeichnungen zur Suche nach Luftzielen verwendet. Darüber hinaus könnte eine separate SA-75M-Luftverteidigungsrakete mithilfe des P-12-Radars und des daran angebrachten Funkhöhenmessers PRV-10 unabhängig voneinander Feindseligkeiten durchführen.
Anfang der 60er Jahre wurde die Objekt- und Heeresluftverteidigung Nordvietnams mit 57-mm-Flugabwehr-Maschinengewehren S-60 mit Radarführung und 14,5-mm-Einzel-, Zwillings- und Vierer-Flugabwehr-Maschinengewehrhalterungen verstärkt.
Das Feuer von ZU-2, ZPU-2 und ZPU-4 war besonders für Kampfflugzeuge und Kampfhubschrauber, die in geringer Höhe operierten, verheerend. 14, 5-mm-Maschinengewehrhalterungen sind in der Lage, mit Panzerung bedeckte fliegende Ziele auf Entfernungen von bis zu 1000-1500 m effektiv zu bekämpfen.
Teil 14, 5-mm-Doppel-Flugabwehrkanonen in der ZPTU-2-Modifikation wurden auf den BTR-40A-Personenpanzern installiert. Neben sowjetischer Technologie hatte die nordvietnamesische Armee eine Reihe von provisorischen SPAAGs in Form ehemaliger französischer 40-mm-Bofors L / 60-Sturmgewehre, die auf dem Chassis von GMC-Lastwagen montiert waren. Weit verbreitet waren auch 12,7 mm ZPU, die an verschiedenen Fahrzeugen montiert wurden.
Zu dieser Zeit gewann die Partisanenbewegung in Südvietnam an Stärke. Die meisten im Süden des Landes lebenden Bauern waren mit der Politik von Präsident Ngo Dinh Diem unzufrieden und unterstützten die Volksfront zur Befreiung Südvietnams, deren Führer versprachen, das Land an die Bewirtschafter zu übertragen. Die nordvietnamesischen Kommunisten sahen keine friedlichen Möglichkeiten, das Land wieder zu vereinen, und entschieden sich für die Unterstützung der südvietnamesischen Partisanen. Mitte 1959 begann die Lieferung von Waffen und Munition in den Süden. Auch Militärspezialisten, die hier aufgewachsen sind und nach der Teilung des Landes im Norden gelandet sind, gingen dorthin. In der ersten Phase erfolgte der illegale Transfer von Menschen und Waffen durch die entmilitarisierte Zone, aber nach den militärischen Erfolgen der kommunistischen Rebellen in Laos begann die Lieferung durch laotisches Territorium. So entstand der Ho Chi Minh Trail, der durch Laos und weiter südlich nach Kambodscha führte. 1960 kamen viele ländliche Gebiete Südvietnams unter die Kontrolle des Vietcong. Um die Ausweitung des kommunistischen Einflusses in Südostasien zu verhindern, griffen die Amerikaner in den Vietnam-Konflikt ein. Die Angelegenheit beschränkte sich nicht mehr auf Waffenlieferungen und finanzielle Unterstützung, und Ende 1961 wurden die ersten beiden Hubschrauberstaffeln nach Südvietnam entsandt. Die US-Hilfe half jedoch nicht, den kommunistischen Vormarsch zu stoppen. 1964 kontrollierte die von der DRV unterstützte Volksfront zur Befreiung Südvietnams bis 1964 über 60 % des Landes. Vor dem Hintergrund der militärischen Erfolge der Guerilla und der innenpolitischen Instabilität in Südvietnam begannen die Amerikaner, ihre militärische Präsenz in Südostasien aufzubauen. Bereits 1964 waren in Indochina fast 8000 amerikanische Soldaten stationiert.
Als offizieller Beginn der bewaffneten Konfrontation zwischen der DRV und den USA gilt der Zusammenstoß zwischen dem amerikanischen Zerstörer USS Maddox (DD-731), den ihm zu Hilfe gerufenen F-8 Crusader-Jägern und den nordvietnamesischen Torpedobooten, das am 2. August 1964 im Golf von Tonkin stattfand. Nachdem die Radare amerikanischer Zerstörer in der Nacht zum 4. Das gegenseitige Feuer der Flak-Artillerie schoss das Kolbenkampfflugzeug A-1H Skyraider und den Jet A-4C Skyhawk ab.
Nach den ersten Bombenangriffen begann sich das Schwungrad des Krieges zu entspannen und amerikanische Aufklärungs- und Angriffsflugzeuge tauchten regelmäßig im Luftraum der DRV auf. Als Reaktion auf die Aktivitäten südvietnamesischer Guerillas im Februar 1965 wurden im Rahmen der Operation Flaming Dart zwei Luftangriffe durchgeführt. Am 2. März 1965 begannen die Vereinigten Staaten mit regelmäßigen Bombenangriffen auf Nordvietnam - die Rolling Thunder Air Operation, die längste US-Luftangriffe seit dem Zweiten Weltkrieg. Als Reaktion darauf unterzeichneten die DRV und die UdSSR im Juli 1965 ein Abkommen über die Unterstützung der UdSSR bei der Entwicklung der Volkswirtschaft und der Stärkung der Verteidigungsfähigkeit der DRV. Nach Abschluss dieses Abkommens hat sich die militärische und wirtschaftliche Hilfe der Sowjetunion um ein Vielfaches erhöht. China hat auch während des Vietnamkrieges einen wesentlichen Beitrag zur Sicherung der Verteidigungsfähigkeit der DRV geleistet. Bis Anfang 1965 gab es 11 Regimenter in der Kampfstärke der Luftverteidigungskräfte, von denen drei an Radareinheiten befestigt waren. Radarstationen wurden mit 18 separaten Radarunternehmen ausgestattet. Das Luftwaffenkommando hatte zehn Flugplätze.
Nach dem Beginn der massiven Bombenangriffe lag die Hauptlast der Bekämpfung der amerikanischen Luftfahrt auf der Flugabwehrartillerie. Aufgrund der geringen Zahl und des Mangels an erfahrenen Piloten konnten die nordvietnamesischen Kampfflugzeuge keinen spürbaren Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten haben. Trotzdem gelang es den Vietnamesen, mit nicht den modernsten Jägern einige Erfolge zu erzielen. Die Haupttaktik der MiG-17F-Piloten war ein Überraschungsangriff amerikanischer Kampffahrzeuge in geringer Höhe. Aufgrund der zahlenmäßigen Überlegenheit amerikanischer Kampfflugzeuge versuchten die vietnamesischen Piloten, sich nach dem Angriff aus der Schlacht zurückzuziehen. Die Hauptaufgabe bestand nicht einmal darin, amerikanische Jagdbomber abzuschießen, sondern sie von der Bombenlast zu befreien und so die verdeckten Objekte vor Zerstörung zu schützen.
Die erste Luftschlacht der Piloten des 921. Fighter Aviation Regiments fand am 3. April 1965 statt, als ein Paar MiG-17F zwei Kreuzfahrer abfing. Vietnamesischen Angaben zufolge wurden an diesem Tag zwei F-8 in der Gegend von Ham Rong abgeschossen. Die Amerikaner geben jedoch zu, dass nur ein trägergestützter Jäger im Luftkampf beschädigt wurde. Am nächsten Tag griffen vier MiG-17Fs eine Gruppe von acht F-105D Thunderchief Jagdbombern an und schossen zwei Thunderchiefs ab. Danach zogen die Amerikaner die entsprechenden Schlüsse und nun wurde die Angriffsgruppe notwendigerweise von Deckungsjägern begleitet, die ohne Bombenlast leicht flogen und nur Luftkampfraketen trugen. Amerikanische Piloten der "Air Clearing" -Gruppe, die unter Bedingungen überwältigender zahlenmäßiger Überlegenheit operierten, hatten eine gute Flugausbildung, und nicht allzu erfahrene MiG-Piloten erlitten Verluste. Die Aktionen der vietnamesischen Kämpfer wurden auch durch die Tatsache eingeschränkt, dass Bodenradarposten, die sich nähernde feindliche Flugzeuge entdeckt hatten, die Flugabwehrschützen und das Luftwaffenkommando darüber informierten, wonach sie, um Verluste zu minimieren, meistens ihre Stationen. So wurden vietnamesischen Jägern, die keine luftgestützten Radare hatten, Informationen über die Luftlage vorenthalten und, oft von Phantom-Radaren entdeckt, einem Überraschungsangriff ausgesetzt. Nachdem sie eine Warnung vor der Anwesenheit feindlicher Flugzeuge in der Luft erhalten hatte, feuerte ihre eigene Flugabwehrartillerie oft auf vietnamesische Kämpfer. Schon bald nach Beginn der Luftkämpfe setzten die Amerikaner in Südvietnam das Frühwarn- und Kontrollflugzeug EC-121 Warning Star ein. Fliegende Radarposten patrouillierten in sicherer Entfernung und konnten amerikanische Piloten vor dem Auftauchen von MiGs warnen.
Die Phantoms waren jedoch nicht der Hauptfeind der Luftverteidigungskräfte am Himmel von Vietnam. F-105 Jagdbomber führten etwa 70 % der Kampfeinsätze durch, um Ziele in Nordvietnam zu bombardieren. Diese Flugzeuge waren die vorrangigen Ziele der MiG-17-Piloten.
Um die Chancen der Vietnamesen auf eine rechtzeitige Entdeckung feindlicher Flugzeuge und Aktionen bei schlechten Sichtverhältnissen irgendwie zu erhöhen, wurde Ende 1965 eine Charge von zehn MiG-17PF-"Abfangjägern" an die DRV geschickt. Optisch zeichnete sich dieses Flugzeug durch einen Zufluss im oberen Teil des Lufteinlasses aus. Die dielektrische Verkleidung bedeckte die Antennen des Radarvisiers RP-5 Izumrud, das eine automatische Zielverfolgung in einer Entfernung von 2 km ermöglicht.
Anstelle einer 37-mm-Kanone wurde eine dritte 23-mm-Kanone auf der MiG-17PF montiert. Neben dem MiG-17PF-Radarvisier zeichnete es sich durch eine Reihe von Modifikationen aus und war mit einer Sirena-2-Radarwarnstation und einem NI-50B-Navigationsindikator ausgestattet. Mitte der 60er Jahre entsprach das Radarvisier RP-5 "Izumrud" jedoch nicht mehr den modernen Anforderungen und aus diesem Grund war die MiG-17PF in Vietnam nicht weit verbreitet.
Als der Konflikt eskalierte, nahm die militärische Unterstützung der DRV durch die Sowjetunion und China zu. Die nordvietnamesische Luftwaffe erhielt neben sowjetischen MiG-17F / PF-Jägern chinesische J-5. Die von der VR China gelieferten Jäger waren die chinesische Version der MiG-17F. Im Allgemeinen hatten diese Flugzeuge die gleichen Flugdaten und ähnliche Waffen wie die sowjetischen Prototypen. Gleichzeitig mit dem Erhalt neuer Jagdflugzeuge Ende 1965 trafen dort ausgebildete Piloten und Techniker aus der Sowjetunion und aus China ein.
Die Vietnamesen studierten sorgfältig die Taktiken der amerikanischen Luftfahrt und analysierten den Verlauf von Luftschlachten. Gezielte Verhöre von abgeschossenen amerikanischen Piloten wurden durchgeführt. Es wurde bald klar, dass die Kampfpiloten der US Air Force und Navy versuchten, horizontale Kämpfe mit den wendigeren MiG-17 zu vermeiden und den Luftkampf in eine vertikale zu verlagern. Die Amerikaner traten in sehr offenen Kampfformationen in die Schlacht ein. Im Falle eines Kampfes mit einem einzigen "Instant" versuchten die Amerikaner, ihre zahlenmäßige Überlegenheit zu nutzen; angesichts mehrerer "Momente" trennten sie sich paarweise und versuchten, dem Feind eine Duellsituation aufzuzwingen.
Neben Kampfflugzeugen lieferte die UdSSR die MiG-21F-13, die einen Deltaflügel hatte, aus der UdSSR nach Vietnam. Die Art der Luftschlachten änderte sich in vielerlei Hinsicht nach dem Erscheinen der modernen MiG-21F-13-Jäger zu dieser Zeit in Vietnam.
Die MiG-21F-13 in der Höhe entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 2125 km / h und war mit einer eingebauten 30-mm-HP-30-Kanone mit einer Munitionskapazität von 30 Schuss bewaffnet. Zur Bewaffnung gehörten auch zwei R-3S Nahkampf-Lenkflugkörper mit einem thermischen Zielsuchkopf. Die R-3S-Rakete, auch K-13 genannt, entstand auf Basis der amerikanischen Luft-Luft-Rakete AIM-9 Sidewinder und konnte in einer Reichweite von 0,9-7,6 km eingesetzt werden. Die Wirksamkeit des Einsatzes von Raketenwaffen wurde jedoch dadurch verringert, dass die erste Massenmodifikation der MiG-21 kein Luftradar in der Avionik enthielt. Und das Zielen der Waffen auf das Ziel erfolgte mit einem optischen Visier und einem Funkentfernungsmesser. Die ersten Luftkämpfe unter Beteiligung der MiG-21, die im April 1966 stattfanden, zeigten, dass der sowjetische Jäger eine bessere horizontale Manövrierfähigkeit hatte, jedoch erlitten die vietnamesischen Jäger aufgrund eigener Unerfahrenheit und besserem Informationsbewusstsein des Feindes Verluste, und daher wurden die Taktiken der Durchführung von Luftkämpfen geändert …
Die zahlreichste Modifikation der "einundzwanzigsten" in Vietnam war die MiG-21PF, die für den Einsatz in den Tropen modifiziert wurde. Der Front-Line-Interceptor MiG-21PF war mit einem RP-21-Radar und einer auf Befehlen vom Boden basierenden Zielführungsausrüstung ausgestattet. Der Jäger hatte keine eingebaute Kanonenbewaffnung und trug zunächst nur zwei R-3S-Raketen, was seine Kampffähigkeiten einschränkte. Luftkampfraketen hatten Beschränkungen der Überlastung während des Starts (nur 1,5 G), was es unmöglich machte, sie während des aktiven Manövrierens zu verwenden. Lenkflugkörper konnten effektiv auf Ziele feuern, die mit einer Überladung von nicht mehr als 3 G manövrierten. Aufgrund der fehlenden Kanonenbewaffnung wurde die MiG-21PF nach dem Abschuss der Raketen unbewaffnet. Ein wesentlicher Nachteil der MiG-21PF war ein schwaches und unzureichend blockiertes Flugradar, das in Bezug auf seine Eigenschaften eigentlich ein Radarvisier war. Dies machte den Jäger abhängig von einem System von Bodenstationen zur Zielbestimmung und -führung. Diese Mängel betrafen die Methoden zur Verwendung von Raketenabfangvorrichtungen an vorderster Front.
Die Standard-Kampftechnik war ein überraschender Raketenangriff von amerikanischen Kampfflugzeugen, die in enger Formation mit einer Geschwindigkeit von 750-900 km / h von der hinteren Hemisphäre flogen. Gleichzeitig betrug die Geschwindigkeit der MiG-21PF selbst 1400-1500 km / h. Um die Trefferwahrscheinlichkeit zu erhöhen, wurden bei einem Kampfansatz in der Regel zwei Raketen abgefeuert. Nicht selten wurden Unterschall-MiG-17Fs als Köder verwendet, die feindliche Flugzeuge zwangen, an Höhe zu gewinnen. Ein unerwarteter Angriff und ein rechtzeitiger Ausstieg aus der Schlacht mit hoher Geschwindigkeit sorgten für die Unverwundbarkeit des Raketenabfangjägers.
Nach vietnamesischen Angaben wurden in den ersten vier Monaten des Jahres 1966 elf amerikanische Flugzeuge und neun nordvietnamesische MiG-17 in Luftschlachten abgeschossen. Nachdem die MiG-21 bis Ende des Jahres in die Schlacht gezogen wurden, verloren die Amerikaner 47 Flugzeuge, die Verluste der DRV-Luftwaffe beliefen sich auf 12 Flugzeuge. Im Zusammenhang mit der Zunahme der Verluste verstärkte das amerikanische Kommando die Ablösung der Luftdeckung und organisierte massive Luftangriffe gegen die Flugplätze der nordvietnamesischen Jäger. Aber auch 1967 war das Verhältnis der Verluste in Luftschlachten nicht zugunsten der Vereinigten Staaten. Insgesamt wurden 124 amerikanische Flugzeuge abgeschossen und 60 MiGs verloren. In drei Monaten des Jahres 1968 konnten Kampfflugzeuge der vietnamesischen Volksarmee in Luftschlachten 44 amerikanische Flugzeuge abschießen. Gleichzeitig operierten die vietnamesischen Kämpfer unter sehr schwierigen Bedingungen. Amerikanische Piloten waren schon immer zahlenmäßig unterlegen und im Allgemeinen besser ausgebildet. Auf der anderen Seite waren die Piloten der DRV-Luftwaffe besser motiviert, sie hatten keine Angst, gegen einen zahlenmäßig unterlegenen Feind zu kämpfen und waren bereit, sich zu opfern. Die Vietnamesen änderten flexibel ihre Taktik, wodurch sie bedeutende Erfolge bei der Abwehr von US-Luftangriffen erzielten. Trotz der Verluste wuchs dank sowjetischer und chinesischer Hilfe die Stärke der nordvietnamesischen Luftwaffe. Zu Kriegsbeginn verfügte die DRV-Luftwaffe über 36 Piloten und 36 MiG-Jäger. 1968 gab es in Nordvietnam bereits zwei Jagdfliegerregimenter, die Zahl der ausgebildeten Piloten verdoppelte sich, die Zahl der Kämpfer - fünfmal.
Vor Beginn der groß angelegten Bombardierung war es für die Amerikaner kein Geheimnis, dass es in der DRV Jäger und Flugabwehr-Raketensysteme gab. Das amerikanische Funkaufklärungsflugzeug RB-66C Destroyer zeichnete Mitte Juli 1965 den Betrieb der Lenkstationen des Flugabwehr-Raketensystems auf, und RF-8A-Fotoaufklärer machten Bilder von den Raketenpositionen.
Das amerikanische Kommando maß dem jedoch keine Bedeutung bei, da es der Ansicht war, dass die SA-75M, die zur Bekämpfung von Bombern und Höhenaufklärern entwickelt wurde, keine große Bedrohung für taktische und trägergestützte Flugzeuge darstellte. Es wurde schnell klar, dass die B-750V-Raketen, die von amerikanischen Piloten "fliegende Telegrafenmasten" genannt wurden, für alle Arten von Kampfflugzeugen, die an Luftangriffen auf Nordvietnam teilnahmen, tödlich waren. Nach sowjetischen Angaben schossen am 24. Juli zwei Flugabwehr-Raketendivisionen mit einem Verbrauch von 4 Raketen 3 amerikanische F-4C Phantom II-Jagdbomber ab. Die Phantoms segelten in enger Formation mit einer Bombenladung in einer Höhe von 2.000 Metern. Die Amerikaner erkannten nur eine abgeschossene F-4C und die anderen beiden - beschädigt.
In der ersten Phase der Feindseligkeiten wurde die Kontrolle und Wartung von Flugabwehr-Raketensystemen nach sowjetischen Berechnungen durchgeführt. Die aus sowjetischen Spezialisten gebildeten Feuerwehren bestanden aus 35-40 Personen. Nachdem der erste Schock durch den Einsatz des Luftverteidigungssystems vorüber war, begannen die Amerikaner, Gegenmaßnahmen zu entwickeln. Gleichzeitig wurden beide Ausweichmanöver eingesetzt und eine intensive Bombardierung der identifizierten Schusspositionen des Flugabwehr-Raketensystems organisiert. Unter diesen Bedingungen wurden Maßnahmen zur Einhaltung des Maskierungsregimes und der Funkstille von besonderer Bedeutung. Nach Gefechtsstarts musste die Flugabwehr-Raketendivision das Gebiet sofort verlassen, ansonsten wurde es durch einen Bombenangriff zerstört. Bis Dezember 1965 wurden nach amerikanischen Angaben 8 SA-75M-Luftverteidigungsraketen zerstört und deaktiviert. Es ist jedoch nicht ungewöhnlich, dass amerikanische Flugzeuge falsche Positionen gewaltsam mit gefälschten Raketen aus Bambus bombardieren. Sowjetische und vietnamesische Berechnungen kündigten die Zerstörung von 31 Flugzeugen an, die Amerikaner räumten den Verlust von 13 Flugzeugen ein. Nach den Memoiren sowjetischer Berater gelang es ihm vor dem Abzug des Flugabwehrbataillons im Durchschnitt, 5-6 amerikanische Flugzeuge zu zerstören.
Im Jahr 1966 wurden fünf weitere Flugabwehr-Raketenregimenter in den Luftverteidigungskräften der DRV aufgestellt. Nach sowjetischen Quellen wurden bis März 1967 445 scharfe Schüsse abgegeben, bei denen 777 Flugabwehrraketen verbraucht wurden. Gleichzeitig wurden 223 Flugzeuge mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 3.48 Raketen abgeschossen. Der Einsatz von Luftverteidigungssystemen im Kampf zwang amerikanische Piloten, die bisher als sicher geltenden mittleren Flughöhen aufzugeben und auf Flüge in geringer Höhe umzusteigen, bei denen die Gefahr, von Flugabwehrraketen getroffen zu werden, viel geringer war, aber die Wirksamkeit der Flugabwehrartillerie stark erhöht. Nach sowjetischen Angaben wurden bis März 1968 in Südostasien 1532 Flugzeuge von Flugabwehrgeschützen abgeschossen.
Nachdem das amerikanische Kommando die Bedrohung durch sowjetische Luftverteidigungssysteme erkannt hatte, wurden neben den Standardkampfmitteln in Form von Bombardements und der Einstellung aktiver und passiver Störungen die Schaffung von Spezialflugzeugen zur Bekämpfung von Flugabwehrsystemen und Überwachungsradare begannen. 1965 wurden die ersten sechs zweisitzigen F-100F Super Sabres auf die Wild Weasel-Variante umgebaut. Diese Modifikation sollte die Aufgaben der Erkennung, Identifizierung und Zerstörung von Radar- und Flugabwehr-Raketenleitstationen erfüllen. Die F-100F Wild Weasel war mit elektronischen Systemen ausgestattet, die für das Höhenaufklärungsflugzeug U-2 entwickelt wurden. Die Ausrüstung umfasste AN / APR-25-Radarquellen-Erkennungs- und -Peilungsgeräte, die Radarsignale von Flugabwehr-Raketensystemen und Flugabwehr-Artillerie-Leitstationen erkennen können. Die Besatzung des Flugzeugs bestand aus einem Piloten und einem Betreiber von elektronischen Geräten. Die modifizierte F-100F sollte die erkannten Ziele mit 70-mm-ungelenkten Raketen treffen, dazu wurden zwei LAU-3-Einheiten mit 14 NAR unter dem Flügel aufgehängt. "Wilde Wiesel" "markierten" normalerweise, nachdem sie ein Ziel gefunden hatten, es durch den Start eines NAR, woraufhin Jagdbomber und Angriffsflugzeuge der Angriffsgruppe in Aktion traten.
Die "Jäger" wurden jedoch oft selbst zu "Wild". Am 20. Dezember, während des nächsten Kampfeinsatzes, tappte "Wild Weasel" in eine Falle. Die F-100F Wild Weasel, die eine Angriffsgruppe von vier F-105D begleitet, die von zwei F-4C-Einheiten abgedeckt wird, verfolgt die Radaroperation, die als CHR-75-Raketenleitstation identifiziert wurde. Nach mehreren Sinkmanövern zur Störung der Eskorte geriet der "Radarjäger" unter konzentriertes Feuer von 37-mm-Flugabwehrgeschützen und wurde abgeschossen.
Es ist fair zu sagen, dass die Schaffung eines spezialisierten Flugzeugs zur Abwehr von Luftverteidigungsradaren auf der Grundlage des Super Sabre nicht ganz gerechtfertigt war. Dieser Jäger hatte kleine Innenvolumina für den Einbau von Spezialausrüstung, trug eine relativ begrenzte Kampflast und hatte in der Strike-Version einen unzureichenden Kampfradius. Darüber hinaus war die F-100 den Jagdbombern F-105 in der Geschwindigkeit unterlegen. F-100 Jagdbomber wurden in der Anfangsphase des Vietnamkrieges recht intensiv für Angriffe auf Guerillastellungen im Süden eingesetzt, aber Anfang der 70er Jahre wurden sie durch mehr Nutzlast-Kampfflugzeuge ersetzt.
1966 kam der Wild Weasel II ins Geschäft, der auf der Basis des zweisitzigen Trainers F-105F Thunderchief entstand. Die neue Generation der "Wild Weasels" trug AGM-45 Shrike Anti-Radar-Raketen, die zunächst große Hoffnungen hatten. Der Shrike zielte auf die Strahlung eines funktionierenden Radars. Die Rakete hatte jedoch eine Reihe von Nachteilen, insbesondere war ihre Startreichweite geringer als die Startreichweite der V-750V SAM SA-75M. Neben Shrikes wurden CBU-24 Streubomben oft unter der F-105 F Wild Weasel II ausgesetzt. Wild Weasel II wurden auch mit aktiven Störstationen und fortschrittlicherer elektronischer Aufklärungsausrüstung ausgestattet.
"Zweisitzige Radarjäger" flogen in Begleitung von einsitzigen F-105Gs, die nach dem Treffen der Zielstation mit einer Anti-Radar-Rakete die Position des Flak-Bataillons mit hochexplosiven Bomben und Splitterkassetten bombardierten.
Häufig erfolgte die Positionserkennung des Flugabwehr-Raketensystems, nachdem das "Wilde Wiesel" von der Leitstation begleitet wurde, oder sogar nach dem Abschuss einer Flugabwehrrakete. Somit spielte der "Radarjäger" tatsächlich die Rolle des Köders. Nachdem der Pilot eine abgeschossene Rakete gefunden hatte, richtete er das Flugzeug darauf, um im letzten Moment ein scharfes Manöver durchzuführen und eine Niederlage zu vermeiden. Wenige Sekunden vor dem Anflug der Rakete versetzte der Pilot das Flugzeug mit einer Drehung, Höhenänderung und Kursänderung mit maximal möglicher Überlastung in einen Tauchgang unter die Rakete. Bei einem erfolgreichen Zufall für den Piloten erlaubte die begrenzte Geschwindigkeit des Lenk- und Kontrollsystems der Rakete nicht, den neu aufgetretenen Fehlschuss zu kompensieren, und sie flog vorbei. Bei kleinsten Ungenauigkeiten in der Konstruktion des Manövers trafen Fragmente des Raketensprengkopfes das Cockpit. Dieses Ausweichmanöver erforderte viel Mut und Ausdauer. Nach den Erinnerungen amerikanischer Piloten hat ein Raketenangriff immer eine starke psychologische Wirkung auf sie ausgeübt. In einer Duellsituation zwischen der Berechnung des Flugabwehr-Raketensystems und dem Piloten des "Wilden Wiesels" gewann in der Regel derjenige, der das beste Training und die größere psychische Stabilität hatte.
Als Reaktion auf das Auftauchen von "Radarjägern" in der US-Luftwaffe empfahlen sowjetische Experten, das Luftverteidigungssystem mit sorgfältiger geodätischer Unterstützung einzusetzen. Rüste falsche und Reservepositionen aus und decke das Flugabwehr-Raketensystem mit Flugabwehrgeschützen ab. Um eine Demaskierung der Position von Flugabwehr-Raketendivisionen auszuschließen, war es vor Beginn der Kampfarbeiten verboten, Leitstationen, Überwachungsradare, Radarentfernungsmesser und Rundfunkstationen einzuschalten.
Die United States Air Force erzielte am 13. Februar 1966 einen großen Erfolg. An diesem Tag feuerten B-750V-Flugabwehrraketen erfolglos auf ein unbemanntes Aufklärungsflugzeug AQM-34Q Firebee, das mit elektronischer Aufklärungsausrüstung ausgestattet war. Als Ergebnis zeichnete die Drohne Informationen über den Betrieb der Raketenleitsysteme und den Funkzünder des Raketensprengkopfes auf. Dadurch konnten organisatorische und technische Gegenmaßnahmen entwickelt werden, die die Effektivität des Einsatzes von Luftverteidigungssystemen deutlich reduzierten.
Während der Kämpfe in Vietnam gingen 578 AQM-34 UAVs verloren. Aber nach Angaben der amerikanischen Presse zahlten die über die sowjetischen Luftverteidigungssysteme gesammelten Daten ihrem Wert nach das gesamte Programm der unbemannten Aufklärung. Auf den Flugzeugen der US Air Force und Navy tauchten sehr schnell aktive Jamming-Container auf. Ende 1967 begannen die Amerikaner, den Raketenkanal zu blockieren. Unter ihrem Einfluss sah die Leitstation die auf Autopilot fliegende Rakete erst, als das Selbstzerstörungssystem ausgelöst wurde. Somit hat die Effektivität des SA-75M-Luftverteidigungssystems stark abgenommen und der Verbrauch von Luftverteidigungsraketen pro getroffenem Ziel betrug 10-12 Raketen. Besonders erfolgreich war für die Amerikaner der Überfall auf Hanoi, der am 15. Dezember 1967 durchgeführt wurde. Dann wurden durch den Einsatz von elektronischem Jamming etwa 90 Flugabwehrraketen "neutralisiert" und bei diesem Angriff wurde kein einziges Flugzeug abgeschossen. Durch Umstrukturierung der Betriebsfrequenzen der Transponder und Erhöhung der Leistung des Antwortsignals konnte die Kampfkraft von Flugabwehrraketen wiederhergestellt werden. Im Zuge der abgeschlossenen Verbesserungen war es möglich, die untere Grenze des betroffenen Bereichs auf 300 m und die minimale Zielzerstörungsreichweite auf 5 km zu reduzieren. Um die Verwundbarkeit der AGM-45 Shrike-Raketen zu verringern, wurde die SNR-75-Ausrüstung modifiziert, während die Reaktionszeit des Komplexes auf 30 s reduziert wurde. Von der UdSSR gelieferte Flugabwehrraketen wurden mit einem neuen Gefechtskopf mit einem breiteren Flugfeld von Fragmenten ausgestattet, wodurch die Wahrscheinlichkeit erhöht wurde, ein Luftziel zu treffen. Im November 1967 wurde die Methode der Zielverfolgung ohne KWK-Strahlung eingesetzt - laut der Markierung der aktiven Selbstdeckungsstörung lieferte diese Methode beim Schießen auf eine Gruppe von Kampfflugzeugen gute Ergebnisse. Anschließend wurden die Berechnungen der SA-75M auf die Verwendung von Feldkommandanten-Periskopen zur visuellen Verfolgung des Ziels umgestellt, die in den "P" -Cockpits installiert und mit den Steuereinheiten des Flugabwehr-Raketensystems gekoppelt sind. In einer Reihe von Fällen wurden die Berechnungen "Fehlstart" durchgeführt, indem der entsprechende Leitstationsmodus eingeschaltet wurde, ohne die Rakete tatsächlich zu starten. Infolgedessen begann im Cockpit des Jagdbombers ein Alarm zu quietschen, der den Piloten über die Annäherung einer Flugabwehrrakete informierte. Danach entledigte sich der Pilot in der Regel dringend der Bombenlast und führte ein Ausweichmanöver durch, wobei er sich dem Flugabwehr-Artilleriefeuer aussetzte. Der größte Nutzen aus dem "Fehlstart" wurde im Moment des direkten Angriffs des Objekts erzielt - die Piloten des Angriffsflugzeugs waren dem Bodenziel sofort nicht gewachsen.
Um die Möglichkeit eines Durchbruchs amerikanischer Kampfflugzeuge in geringer Höhe im Jahr 1967 zu verhindern, wurde die Lieferung von P-15-Radarstationen auf dem ZIL-157-Chassis angefordert. Gleichzeitig mit dem P-15-Radar erhielten die Luftverteidigungskräfte Nordvietnams P-35-Standby-Radare und PRV-11-Höhenmesser, die auch zur Führung von Jägern verwendet wurden. Insgesamt wurden bis 1970 mehr als hundert Radargeräte an die DRV geliefert.
Neben der Erhöhung der Kampfkraft der Luftwaffe, der Luftverteidigungskräfte und der funktechnischen Einheiten der Luftwaffe erfolgte in diesem Zeitraum eine deutliche Zunahme der Anzahl der Flugabwehrartillerie. Ein Jahr nach Beginn der groß angelegten Bombardierung Nordvietnams konnten mehr als 2.000 37-100-mm-Kanonen an der Abwehr der Angriffe der amerikanischen Luftfahrt teilnehmen, und die Zahl der aus der UdSSR und China gelieferten Flugabwehrkanonen stieg kontinuierlich. Wenn sich in der Nähe von Hanoi und Haiphong Batterien von 85- und 100-mm-Flugabwehrgeschützen befanden, die hauptsächlich Abwehrfeuer abfeuerten, wurden 37- und 57-mm-Schnellfeuergewehre verwendet, die auch eine bessere Beweglichkeit hatten, um Brücken und Lagerhäuser zu schützen, Treibstofflager, Flugplätze abdecken, SAM-Positionen und Überwachungsradar. Außerdem wurden viele Flugabwehrgeschütze entlang des Ho-Chi-Minh-Pfads eingesetzt. Um die Militär- und Transportkonvois der vietnamesischen Volksarmee zu eskortieren, wurden weit verbreitet Flugabwehr-Maschinengewehrhalterungen des Kalibers 12, 7-14, 5 mm verwendet, die auf der Ladefläche von Lastwagen installiert waren. Da das Feuer der ZPU in einer Höhe von mehr als 700 m wirkungslos war, führte die amerikanische Luftfahrt Bombenangriffe durch, ohne in die Zerstörungszone von Flugabwehrmaschinengewehren einzudringen.
In den späten 60er Jahren erschien in der nordvietnamesischen Armee der chinesische ZSU Typ 63. Diese selbstfahrenden Flugabwehrgeschütze wurden in China hergestellt, indem der Turm des Panzers T-34-85 durch einen offenen Turm mit einem gepaarten. ersetzt wurde 37-mm-Flugabwehrkanone B-47.
Die sowjetische ZSU-57-2, die auf der Basis des T-54-Panzers gebaut wurde, hatte eine größere Reichweite und Zerstörungshöhe von Luftzielen. Die selbstfahrende Flugabwehrkanone war mit einem 57-mm-Zwillings-S-68 bewaffnet. Ein gemeinsamer Nachteil der chinesischen und sowjetischen ZSU war das Fehlen eines Radarvisiers, Daten über die Höhe und Geschwindigkeit des Fluges des Ziels wurden manuell eingegeben, und daher erwies sich die Schussgenauigkeit als gering und tatsächlich 37 und 57- mm ZSU feuerte Abwehrfeuer ab. Diese Maschinen spielten jedoch eine Rolle dabei, amerikanische Flugzeuge zu zwingen, Bomben aus großer Höhe abzuwerfen, was die Wirksamkeit der Bombardierung verringerte.
Obwohl in der in- und ausländischen Literatur zum Krieg in Südostasien in der Konfrontation zwischen dem Luftverteidigungssystem der DRV und der amerikanischen Luftfahrt dem Kampfeinsatz nordvietnamesischer Luftverteidigungssysteme und -jäger viel Aufmerksamkeit geschenkt wird, die Hauptlast wurde noch von Flak-Artillerie getragen. Es waren Flugabwehrgeschütze, die 2/3 der im Vietnamkrieg abgeschossenen Flugzeuge trafen. In mehr als drei Jahren unaufhörlicher massiver Luftangriffe haben die US Air Force, Navy und ILC insgesamt 3.495 Flugzeuge und Hubschrauber verloren. Aufgrund der wachsenden Verluste und der Unbeliebtheit des Krieges in den USA wurden im März 1968 in Paris Friedensverhandlungen aufgenommen und Luftangriffe auf das Gebiet der DRV vorübergehend eingestellt.
