Vor 55 Jahren, im Juni 1955, wurde das S-25-System, eines der ersten Luftverteidigungssysteme der Welt, in Alarmbereitschaft versetzt. Seine Eigenschaften waren so, dass es zu dieser Zeit nichts Vergleichbares gab.
Die Rakete für die S-25 mit der Bezeichnung B-300 wurde in der S. A. entwickelt. Lawotschkins Gruppe von P. D. Grushin, der Motor - bei NII-88 unter der Leitung von A. M. Isaeva.
Eine einstufige Rakete mit kreuzförmigen Rudern und einem Flügel wird nach dem aerodynamischen "Ente" -Schema hergestellt - das Heck ist vorne und der Flügel hinten. Rumpfdurchmesser - 0,71 m, Länge - 11, 43, Startgewicht - 3405 kg. Der Schub des Raketentriebwerks ist einstellbar und reicht von 2, 5 bis 9 Tonnen. Der Gefechtskopf war bei verschiedenen Modifikationen unterschiedlich - sowohl im Typ als auch im Gewicht: von 235 bis 390 kg. Auf 207A - der ersten in Dienst gestellten Modifikation - wurde ein 318 kg schwerer Sprengkopf montiert, der radial ausgerichtete Hohlladungen enthielt. Bei der Detonation bildeten sie ein Schlagfeld in Form einer dreieckigen Scheibe mit einem Divergenzwinkel von 6 °. Die maximale Raketengeschwindigkeit erreichte 3670 km / h. Dies reichte völlig aus, um die beabsichtigten Ziele zu besiegen - schwere transsonische Bomber. Die Eigenschaften der S-25-Raketen können nicht als einzigartig bezeichnet werden, aber für die UdSSR waren sie aufgrund ihrer Neuheit ein Meilenstein.
Das Radar mit dem Index B-200 hatte zwei Antennen, die breite, flache Strahlen bilden. Sie wurden "spatenartig" genannt, da ihre Dicke nur etwa 1 ° und ihre Breite - 57 ° betrug. "Schaufeln" befanden sich in zueinander senkrechten Ebenen und oszillierten auf und ab und von rechts nach links (oder umgekehrt)
Flugabwehrraketensystem "Berkut"
Der Übergang in der Luftfahrt zum Einsatz von Düsentriebwerken in der Nachkriegszeit führte zu qualitativen Veränderungen in der Konfrontation zwischen Luftangriffs- und Luftverteidigungsmitteln. Ein starker Anstieg der Geschwindigkeit und maximalen Flughöhe von Aufklärungsflugzeugen und Bombern reduzierte die Wirksamkeit der mittelkalibrigen Flugabwehrartillerie auf fast Null. Die Veröffentlichung von Flugabwehr-Artilleriesystemen aus 100- und 130-mm-Kaliber-Flugabwehrkanonen und kanonenzielenden Radarsystemen durch die heimische Industrie konnte keinen zuverlässigen Schutz von geschützten Objekten gewährleisten. Die Situation wurde durch die Anwesenheit eines potenziellen Feindes von Nuklearwaffen erheblich verschärft, deren einziger Einsatz zu großen Verlusten führen könnte. In dieser Situation könnten Lenkflugabwehrraketen zusammen mit Abfangjägern zu einem vielversprechenden Instrument der Luftverteidigung werden. Einige Erfahrungen in der Entwicklung und Verwendung von Lenkflugabwehrraketen waren in einer Reihe von Organisationen der UdSSR vorhanden, die sich von 1945 bis 1946 mit der Entwicklung der deutschen Raketentechnologie und der Schaffung inländischer Analoga auf ihrer Grundlage beschäftigten. Die Entwicklung einer grundlegend neuen Technologie für die Luftverteidigungskräfte des Landes wurde durch die Situation des "kalten" Krieges beschleunigt. Die von den Vereinigten Staaten entwickelten Pläne, Nuklearangriffe gegen Industrie- und Verwaltungseinrichtungen der UdSSR durchzuführen, wurden durch den Aufbau der strategischen Bomber B-36, B-50 und anderer Träger von Nuklearwaffen verstärkt. Das erste Ziel der Flugabwehrraketenabwehr, das eine zuverlässige Verteidigung erforderte, wurde von der Führung des Landes als Hauptstadt des Staates - Moskau - festgelegt.
Die am 9. August 1950 unterzeichnete Resolution des Ministerrats der UdSSR über die Entwicklung des ersten inländischen stationären Flugabwehr-Raketensystems für die Luftverteidigungskräfte des Landes wurde durch die Resolution von JW Stalin ergänzt: "Wir müssen erhalten eine Rakete für die Luftverteidigung innerhalb eines Jahres." Das Dekret bestimmte die Zusammensetzung des Systems, die Hauptorganisation - SB-1, Entwickler und Mitausführer mehrerer Branchen. Das entwickelte Flugabwehr-Raketensystem erhielt den Codenamen "Berkut".
Nach dem ursprünglichen Projekt sollte das Berkut-System in der Nähe von Moskau aus den folgenden Subsystemen und Objekten bestehen:
zwei Ringe eines Radarerkennungssystems (der kurze ist 25-30 km von Moskau entfernt und der weitreichende ist 200-250 km entfernt) basierend auf dem Kama-Rundumradar. Der 10-Zentimeter-Kama-Radarkomplex für die stationären A-100-Radareinheiten wurde von NII-244, Chefdesigner L. V. Leonov, entwickelt.
zwei Ringe (nah und fern) Radarführung von Flugabwehrraketen. Der Code für das Raketenlenkungsradar lautet "Produkt B-200". Der Entwickler ist SB-1, der führende Entwickler für das Radar ist V. E. Magdesiev.
Flugabwehrlenkraketen V-300, die sich an Startpositionen in unmittelbarer Nähe des Leitradars befinden. Der Entwickler der OKB-301-Rakete, der General Designer, ist S. A. Lavochkin. Die Startausrüstung wurde beauftragt, GSKB MMP Chefdesigner V. P. Barmin zu entwickeln.
Abfangflugzeug, Code "G-400" - Tu-4-Flugzeug mit G-300-Luft-Luft-Raketen. Die Entwicklung des Luftabfangkomplexes wurde unter der Leitung von A. I. Korchmar durchgeführt. Die Entwicklung des Abfangjägers wurde frühzeitig eingestellt. Die G-300-Raketen (Werkscode "210", entwickelt von OKB-301) sind eine kleinere Version der B-300-Rakete mit einem Luftstart von einem Trägerflugzeug.
Als Bestandteil des Systems sollte offenbar das auf Basis des Tu-4-Langstreckenbombers entwickelte Langstrecken-Radaraufklärungsflugzeug D-500 eingesetzt werden.
Das System umfasste eine Gruppierung von Flugabwehr-Raketensystemen (Regimentern) mit Mitteln zur Detektion, Kontrolle, Unterstützung, einer Raketenwaffenlagerbasis, Wohnstädten und Kasernen für Offiziere und Personal. Das Zusammenspiel aller Elemente sollte über spezielle Kommunikationskanäle vom zentralen Kommandoposten des Systems erfolgen.
Organisation der Arbeiten am Moskauer Luftverteidigungssystem "Berkut", die strengstens durchgeführt wurden
Geheimhaltung wurde der eigens geschaffenen Dritten Hauptdirektion (TSU) unter dem Ministerrat der UdSSR anvertraut. KB-1, die reorganisierte SB-1, war die Hauptorganisation, die für die Prinzipien des Aufbaus und der Funktionsweise des Systems verantwortlich war, P. N. Kuksenko und S. L. Beria wurden zu den Chefdesignern des Systems ernannt. Für den erfolgreichen Abschluss der Arbeiten in kurzer Zeit wurden die notwendigen Mitarbeiter anderer Konstruktionsbüros in KB-1 übernommen. An den Arbeiten am System waren auch deutsche Spezialisten beteiligt, die nach Kriegsende in die UdSSR gebracht wurden. Sie arbeiteten in verschiedenen Konstruktionsbüros und wurden in der Abteilung 38 von KB-1 gesammelt.
Als Ergebnis der harten Arbeit vieler Wissenschafts- und Arbeitsteams wurden in kürzester Zeit ein Prototyp eines Flugabwehr-Raketensystems, Projekte und Muster einiger der Hauptkomponenten des Systems erstellt.
Feldversuche einer experimentellen Version eines Flugabwehr-Raketensystems, die im Januar 1952 durchgeführt wurden, ermöglichten es, ein umfassendes technisches Design des Berkut-Systems zu erstellen, das nur Bodenerkennungsgeräte, Flugabwehrraketen und ihre Lenkmittel umfasste Luftziele aus der ursprünglich geplanten Mittelzusammensetzung abzufangen.
Von 1953 bis 1955 bauten die Kräfte des "Sonderkontingents" der GULAG auf 50- und 90-Kilometer-Linien um Moskau Kampfstellungen von Flugabwehr-Raketendivisionen, Ringstraßen für die Lieferung von Raketen an Feuerbataillone und Lagerstätten (Gesamtlänge der Straßen bis 2000 km) … Gleichzeitig wurde der Bau von Wohnstädten und Kasernen durchgeführt. Alle Ingenieurbauwerke des Berkut-Systems wurden von der Moskauer Niederlassung von Lengiprostroy unter der Leitung von V. I. Rechkin.
Nach dem Tod von I. V. Stalin und der Verhaftung von L. P. Beria im Juni 1953 wurde KB-1 reorganisiert und seine Führung geändert. Durch einen Regierungserlass wurde der Name des Moskauer Luftverteidigungssystems "Berkut" durch "System S-25" ersetzt, Raspletin wurde zum Chefkonstrukteur des Systems ernannt. TSU unter dem Namen Glavspetsmash gehört zum Ministerium für Mittleren Maschinenbau.
Die Lieferungen von Kampfelementen des System-25 an die Truppen begannen 1954, im März wurden bei den meisten Einrichtungen die Ausrüstungen angepasst, die Komponenten und Baugruppen der Komplexe verfeinert. Anfang 1955 endeten die Abnahmetests aller Komplexe in der Nähe von Moskau und das System wurde in Betrieb genommen. In Übereinstimmung mit dem Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 7. Mai 1955 begann die erste Aufstellung von Flugabwehrraketenkräften mit einer schrittweisen Umsetzung der Kampfmission: dem Schutz Moskaus und der Moskauer Industrieregion vor einem möglichen Angriff durch einen Luftfeind. Das System wurde im Juni 1956 nach einem experimentellen Einsatz mit der Platzierung von Raketen in Positionen ohne Betankung mit Treibstoffkomponenten und mit Gewichtsattrappen von Sprengköpfen in den ständigen Kampfdienst gestellt. Bei Verwendung aller Flugkörperunterteilungen des Systems war es prinzipiell möglich, bei Führung von bis zu 3 Flugkörpern auf jedes Ziel gleichzeitig etwa 1000 Luftziele abzufeuern.
Nachdem das in viereinhalb Jahren erstellte Luftverteidigungssystem S-25 vom Hauptvorstand von Glavspetsmash übernommen wurde: Glavspetsmontazh, der für die Inbetriebnahme der Standardeinrichtungen des Systems verantwortlich war, und Glavspetsmash, der die Entwicklungsorganisationen beaufsichtigte, wurden eliminiert; KB-1 wurde an das Ministerium für Verteidigungsindustrie übertragen.
Im Frühjahr 1955 das S-25-System im Moskauer Luftverteidigungsbezirk zu betreiben, und
Eine eigene Spezialeinheit der Luftverteidigungskräfte des Landes wurde unter dem Kommando von Generaloberst K. Kazakov eingesetzt.
Die Ausbildung von Offizieren für die Arbeit am System-25 wurde an der Gorky Air Defense School durchgeführt, Personal - in einem speziell geschaffenen Ausbildungszentrum - UTTs-2.
Während des Betriebs wurde das System durch den Austausch seiner einzelnen Elemente durch qualitativ neue verbessert. Das S-25-System (seine modernisierte Version - das S-25M) wurde 1982 aus dem Kampfdienst genommen, wobei die Flugabwehr-Raketensysteme durch eine durchschnittliche ersetzt wurden
Sortiment von S-ZOOP.
Flugabwehr-Raketensystem S-25
Die Arbeiten an der Schaffung eines funktional geschlossenen Flugabwehr-Raketensystems des S-25-Systems wurden für alle seine Komponenten parallel durchgeführt. Im Oktober (Juni) 1950 wurde die B-200 zum Testen in einem experimentellen Prototyp der SNR (Missile Guidance Station) B-200 vorgestellt, und am 25. Juli 1951 wurde die erste B-300-Rakete auf dem Testgelände gestartet.
Um den Komplex mit einer vollständigen Produktpalette auf dem Testgelände von Kapustin Yar zu testen, wurde Folgendes geschaffen: Standort Nr. 30 - eine technische Position zur Vorbereitung von S-25-Raketen für den Start; Standort Nr. 31 - Wohnkomplex des Wartungspersonals des experimentellen Systems S-25; Standortnummer 32 - die Ausgangsposition der B-300-Flugabwehrraketen; Standort Nr. 33 - der Standort des Prototyps CRN (Central Guidance Radar) C-25 (18 km von Standort Nr. 30).
Die ersten Tests eines Prototyps eines Flugabwehr-Raketensystems in einem geschlossenen Regelkreis (eine Polygonversion des gesamten Komplexes) wurden am 2. November 1952 durchgeführt, als auf eine elektronische Nachahmung eines stationären Ziels geschossen wurde. Von November bis Dezember wurde eine Reihe von Tests durchgeführt. Schießen auf echte Ziele - Fallschirmziele wurden nach dem Austausch der CPR-Antennen Anfang 1953 durchgeführt. Vom 26. April bis 18. Mai wurden Starts mit Tu-4-Zielflugzeugen durchgeführt. Insgesamt wurden während der Tests vom 18. September 1952 bis 18. Mai 1953 81 Starts durchgeführt. Im September-Oktober wurden auf Ersuchen des Luftwaffenkommandos Kontrollbodentests durchgeführt, als auf die Zielflugzeuge Il-28 und Tu-4 geschossen wurde.
Die Entscheidung, auf dem Testgelände ein Flugabwehr-Raketensystem in Originalgröße zu bauen, um die staatlichen Tests erneut durchzuführen, wurde von der Regierung im Januar 1954 auf der Grundlage des Beschlusses der Staatskommission getroffen. Der Komplex wurde am 25. Juni 1954 für staatliche Tests vorgestellt, bei denen vom 1. Oktober bis 1. April 1955 69 Starts mit Tu-4- und Il-28-Zielflugzeugen durchgeführt wurden. Gefeuert wurde auf funkgesteuerte Zielflugzeuge, auch auf passive Störsender. In der Endphase wurden 20 Raketen auf 20 Ziele abgefeuert.
Vor Abschluss der Feldtests waren etwa 50 Fabriken an die Produktion von Komponenten für Flugabwehrsysteme und Flugkörper angeschlossen. Von 1953 bis 1955 wurden auf 50- und 90-Kilometer-Linien um Moskau Kampfstellungen von Flugabwehr-Raketensystemen gebaut. Um die Arbeit zu beschleunigen, wurde einer der Komplexe zum Masterstandard gemacht und von Vertretern der Entwicklungsunternehmen in Betrieb genommen.
An den Positionen der Komplexe befand sich die funktional mit den Raketenwerfern verbundene Station B-200 - (TsRN) in einer halbvergrabenen Stahlbetonkonstruktion, die einen direkten Treffer einer 1000-kg-Hochexplosionsbombe überstehen sollte. mit Erde aufgeschüttet und mit Grasdecke getarnt. Es wurden separate Räume für Hochfrequenzgeräte, einen Mehrkanalteil des Radars, den Kommandoposten des Komplexes, Arbeitsplätze der Bediener und Ruheplätze für Dienstkampfschichten bereitgestellt. In unmittelbarer Nähe des Bauwerks befanden sich auf einer Betonbaustelle zwei Zielvisierantennen und vier Befehlssendeantennen. Die Suche, Erkennung, Verfolgung von Luftzielen und die Lenkung von Raketen auf sie durch jeden Komplex des Systems wurden in einem festen Sektor von 60 x 60 Grad durchgeführt.
Der Komplex ermöglichte die Verfolgung von bis zu 20 Zielen entlang von 20 Schusskanälen mit automatischer (manueller) Verfolgung des Ziels und der darauf gerichteten Rakete, während gleichzeitig 1-2 Raketen auf jedes Ziel gelenkt wurden. Für jeden Zielfeuerkanal am Startplatz befanden sich 3 Raketen auf der Startrampe. Die Zeit für die Überführung des Komplexes in die Kampfbereitschaft wurde auf 5 Minuten festgelegt, während dieser Zeit mussten mindestens 18 Schusskanäle synchronisiert werden.
Startpositionen mit Startrampen von sechs (vier) hintereinander mit Zufahrtsstraßen wurden in einer Entfernung von 1, 2 bis 4 km von der CPR mit einer Verlagerung in den Verantwortungsbereich der Division angeordnet. Abhängig von den örtlichen Gegebenheiten könnte die Anzahl der Raketen aufgrund des begrenzten Bereichs der Positionen etwas geringer sein als die geplanten 60 Raketen.
An der Stelle jedes Komplexes befanden sich Einrichtungen für die Lagerung von Raketen, Standorte für die Vorbereitung und Betankung von Raketen, Fahrzeugflotten, Büros und Wohnräume des Personals.
Während der Operation wurde das System verbessert. Insbesondere die 1954 entwickelte Ausrüstung zur Auswahl beweglicher Ziele wurde nach Feldversuchen 1957 in regulären Anlagen eingeführt.
Insgesamt 56 serielle S-25-Komplexe (NATO-Code: SA-1 Guild) wurden im Moskauer Luftverteidigungssystem hergestellt, eingesetzt und in Betrieb genommen, ein serieller und ein experimenteller Komplex wurden für Feldtests von Hardware, Raketen und Ausrüstung verwendet. Ein Satz CPRs wurde zum Testen von funkelektronischen Geräten in Kratovo verwendet.
B-200 Raketenleitstation
In der ersten Entwurfsphase wurde die Möglichkeit untersucht, engstrahlende Ortungsgeräte zur genauen Verfolgung eines Ziels und eine Rakete mit einer Parabolantenne zu verwenden, die zwei Strahlen zur Verfolgung des Ziels und des darauf gerichteten Flugkörpers erzeugte (Arbeitsleiter at KB-1 - VM Taranowski). Gleichzeitig wurde eine Variante einer mit einem Zielsuchkopf ausgestatteten Rakete ausgearbeitet, die in der Nähe des Treffpunkts eingeschaltet wurde (Arbeitsleiter N. A. Viktorov). Die Arbeiten wurden in einer frühen Entwurfsphase eingestellt.
Das Schema zum Bau von Antennen eines Sektorradars mit linearer Abtastung wurde von M. B. Zakson vorgeschlagen, der Bau eines Mehrkanalteils des Radars und seiner Verfolgungssysteme für Ziele und Raketen wurde von K. S. Alperovich vorgeschlagen. Die endgültige Entscheidung über die Entwicklung von Sektorleitradaren wurde im Januar 1952 getroffen. Auf verschiedenen Sockeln befanden sich eine 9 m hohe Winkelantenne und eine 8 m breite Azimutantenne. Gescannt wurde mit kontinuierlicher Rotation von Antennen, die jeweils aus sechs (zwei dreieckigen) Strahlformern bestanden. Der Antennenabtastsektor beträgt 60 Grad, die Strahlbreite beträgt etwa 1 Grad. Die Wellenlänge beträgt etwa 10 cm. In der Anfangsphase des Projekts wurde vorgeschlagen, den Vollkreis-Beamformer durch nichtmetallische strahlentransparente Segmentüberlagerungen zu ergänzen.
Bei der Implementierung der Raketenleitstation zur Bestimmung der Koordinaten von Zielen und Raketen wurden die von deutschen Konstrukteuren vorgeschlagene "C" -Methode und das "AZ" -Funkelektronikschema mit Quarzfrequenzstabilisatoren verwendet. Das "A"-System an elektromechanischen Elementen und das "BZh"-System, eine Alternative zum "deutschen", von KB-1-Mitarbeitern vorgeschlagenen, wurden nicht implementiert.
Um die automatische Verfolgung von 20 Zielen und 20 darauf gerichteten Flugkörpern zu gewährleisten, die Bildung von Führungssteuerbefehlen im CRN, wurden 20 Schusskanäle mit getrennten Verfolgungssystemen für Ziele und Flugkörper für jede Koordinate und ein separates analoges Rechengerät für jeder Kanal (entwickelt von KB "Almaz", dem führenden Designer N. V. Semakov). Die Schusskanäle wurden zu vier Fünfkanalgruppen zusammengefasst.
Um die Raketen jeder Gruppe zu steuern, wurden Befehlsübertragungsantennen eingeführt (in der ersten Version der CPR wurde eine einzelne Befehlsübertragungsstation angenommen).
Ein experimenteller Prototyp des CPR wurde im Herbst 1951 in Chimki, im Winter 1951 und im Frühjahr 1952 auf dem Territorium des LII (Schukowski) getestet. In Schukowski wurde auch ein Prototyp der Serien-HLW gebaut. Im August 1952 wurde der Prototyp CPR vollständig fertiggestellt. Kontrolltests wurden vom 2. Juni bis 20. September durchgeführt. Um den Durchgang der "kombinierten" Signale der Rakete und des Ziels zu kontrollieren, wurde der Onboard-Transponder der Rakete auf einem Turm der BU-40-Bohranlage entfernt von der CPR platziert (in der Serienversion des Komplexes war es durch eine Teleskopstruktur mit einem strahlenden Horn oben ersetzt). Die schnell scannenden (Scanfrequenz von ca. 20 Hz) Antennen A-11 und A-12 für den Prototyp der Station B-200 wurden im Werk Nr. 701 (Mechanisches Werk Podolsk) hergestellt, die Sender wurden im Funktechniklabor hergestellt von AL Mints. Nach Durchführung der Kontrolltests im September wurde der Prototyp des CPR zerlegt und per Bahn zur weiteren Erprobung auf dem Testgelände verschickt. Im Herbst 1952 wurde auf dem Testgelände Kapustin Yar ein Prototyp des CRN mit der Platzierung des Geräteteils in einem einstöckigen Steingebäude an 33 Standorten gebaut.
Parallel zu den Tests der CPR in Schukowski wurde am integrierten Modellierungsstand in KB-1 der Lenkflugkörperlenkungs-Regelkreis am Ziel erarbeitet.
Der komplexe Stand umfasste Simulatoren von Ziel- und Raketensignalen, Systeme für deren automatische Verfolgung, ein Rechengerät zum Generieren von Raketensteuerbefehlen, Bordausrüstung für Raketen und ein analoges Rechengerät - ein Modell einer Rakete. Im Herbst 1952 wurde der Stand auf das Testgelände Kapustin Yar verlegt.
Die Serienproduktion von CRN-Geräten wurde im Werk Nr. 304 (Kuntsevsky-Radarwerk) durchgeführt, Antennen eines Prototyps des Komplexes wurden im Werk Nr. 701 hergestellt, dann für Serienkomplexe im Werk Nr. 92 (Gorky-Maschinenbauwerk). Die Stationen zur Übertragung von Steuerbefehlen an Raketen wurden im Leningrader Druckmaschinenwerk hergestellt (die Produktion wurde später in das Leningrader Funkanlagenwerk ausgegliedert), die Rechengeräte zur Generierung von Befehlen befanden sich im Werk Zagorsk, die elektronischen Lampen wurden von der Taschkent geliefert Pflanze, Anlage. Die Ausrüstung für den S-25-Komplex wurde von der Moskauer Funktechnikfabrik (MRTZ, vor dem Krieg - Kolbenwerk, später Patronenwerk - produzierte Patronen für schwere Maschinengewehre) hergestellt.
Die für den Dienst angenommene CPR unterschied sich vom Prototyp durch das Vorhandensein von Kontrollgeräten, zusätzlichen Anzeigegeräten. Seit 1957 wird die am KB-1 unter der Leitung von Gapeev entwickelte Ausrüstung zur Auswahl beweglicher Ziele installiert. Für das Schießen auf Flugzeuge wurden Störsender in den "Drei-Punkte"-Führungsmodus eingeführt.
Flugabwehrrakete B-300 und ihre Modifikationen
Der Entwurf der V-300-Rakete (Werksbezeichnung "205", leitender Designer N. Chernyakov) wurde im September 1950 bei OKB-301 begonnen. Die Variante des Lenkflugkörpers wurde der TSU am 1. März 1951 zur Prüfung vorgelegt, der Vorentwurf des Flugkörpers wurde Mitte März verteidigt.
Die vertikal in sieben Abteilungen unterteilte Startrakete war mit Funkbefehlsgeräten des Kontrollsystems ausgestattet und wurde nach dem "Canard" -Schema mit der Anordnung von Rudern zur Nick- und Giersteuerung in einem der Kopffächer hergestellt. Querruder, die sich auf den Flügeln in derselben Ebene befanden, wurden zur Rollsteuerung verwendet. Im Heckteil des Rumpfes waren ausgestoßene Gasruder angebracht, die dazu dienten, die Rakete nach dem Start in Richtung des Ziels abzulenken, zu stabilisieren und die Rakete in der Anfangsphase des Fluges bei niedrigen Geschwindigkeiten zu steuern. Die Radarverfolgung der Rakete erfolgte durch das Signal des Bordfunksenders. Die Entwicklung des Autopiloten der Rakete und der fahrzeugseitigen Raketenvisierausrüstung - des Empfängers der CRN-Sondierungssignale und des Bordfunkantworters mit dem Generator von Antwortsignalen - wurde in KB-1 unter der Leitung von V. E. Chernomordik durchgeführt.
Die Überprüfung der Bordfunkgeräte der Rakete auf die Stabilität des Empfangs von Befehlen der CPR wurde mit einem Flugzeug durchgeführt, das in der Radarsichtzone patrouillierte und an Bord die Raketenfunkeinheiten und Kontrollgeräte hatte. Die Bordausrüstung von Serienraketen wurde im Moskauer Fahrradwerk (Werk Mospribor) hergestellt.
Am Schießstand in Zagorsk (jetzt Sergiev Posad) wurde der Motor der Rakete "205" getestet. Die Funktionsfähigkeit des Triebwerks und der funktechnischen Systeme der Rakete wurde unter den Bedingungen der Flugsimulation überprüft.
Die erste Rakete wurde am 25. Juli 1951 gestartet. Die Phase der Feldtests zum Testen des Start- und Stabilisierungssystems der Rakete (Autopilot) fand im November-Dezember 1951 während des Starts vom Standort Nr. 5 des Testgeländes Kapustin Yar (Standort für den Start ballistischer Raketen) statt. In der zweiten Phase, von März bis September 1952, wurden autonome Raketenstarts durchgeführt. Kontrollierte Flugmodi wurden getestet, wenn Steuerbefehle vom programmierten Bordmechanismus und später von einer Ausrüstung gegeben wurden, die der Standardausrüstung der CPR ähnelte. Während der ersten und zweiten Testphase wurden 30 Starts durchgeführt. Vom 18. Oktober bis 30. Oktober wurden fünf Raketenstarts mit der Durchführung ihrer Erfassung und Begleitung durch die Ausrüstung eines Prototyp-Testbereichs des TsRN durchgeführt.
Nach den Modifikationen der Bordausrüstung erfolgte am 2. November 1952 der erste erfolgreiche Start einer Rakete in einem geschlossenen Regelkreis (als Teil einer experimentellen Reichweitenversion des Komplexes) beim Beschuss einer elektronischen Nachahmung eines stationären Ziels. Am 25. Mai 1953 wurde erstmals ein Tu-4-Zielflugzeug von einer B-300-Rakete abgeschossen.
Angesichts der Notwendigkeit, in kurzer Zeit die Massenproduktion und Lieferung einer großen Anzahl von Raketen für Feldtests und an die Truppen zu organisieren, wurde die Veröffentlichung ihrer experimentellen und seriellen Versionen für das S-25-System von 41 durchgeführt. 82 (Maschinenbau Tuschinski) und 586 (Maschinenbau Dnepropetrowsk).
Der Auftrag zur Vorbereitung der Serienproduktion der Flugabwehrraketen B-303 (eine Variante der B-300-Rakete) bei der DMZ wurde am 31. August 1952 unterzeichnet. Am 2. März 1953 wurde ein Vier-Kammer-(Zwei-Mode)-Halter LPRE C09-29 (mit einem Schub von 9000 kg mit einer Verdrängung
System zur Zufuhr von Kohlenwasserstoff-Brennstoff und Oxidationsmittel - Salpetersäure) entworfen von OKB-2 NII-88 Chefdesigner A. M. Isaev. Brandtests der Motoren wurden auf der Grundlage der NII-88-Niederlassung in Zagorsk - NII-229 durchgeführt. Die Herstellung von C09.29-Triebwerken erfolgte zunächst durch eine Pilotproduktion von SKB-385 (Zlatoust) - jetzt KBM im. Makeeva. Die DMZ startete 1954 die Serienproduktion von Raketen.
Die Bordstromversorgung für die Rakete wurde am staatlichen Planungsforschungsinstitut unter der Leitung von N. Lidorenko entwickelt. Die Sprengköpfe der E-600 (verschiedene Typen) der B-300-Raketen wurden im Konstruktionsbüro NII-6 MSKhM in Teams unter der Leitung von N. S. Zhidkikh, V. A. Sukhikh und K. I. Kozorezov; Funksicherungen - im Konstruktionsbüro unter der Leitung von Rastorguev. Für die Serienproduktion wurde ein hochexplosiver Splittergefechtskopf mit einem Radius von 75 Metern übernommen. Ende 1954 wurden staatliche Tests der Rakete mit einem kumulativen Sprengkopf durchgeführt. In einigen Quellen wird eine Variante des Raketensprengkopfes nach dem Wirkprinzip angegeben, die einem 76-mm-Flugabwehrprojektil des Modells von 1925 ähnelt: Während einer Explosion wurde der Sprengkopf in Segmente unterteilt, die durch Kabel verbunden waren, die die Elemente zerschnitten den Gleiter des Ziels beim Treffen.
Im Laufe des langjährigen Betriebs wurden Raketen "205", "207", "217", "219" verschiedener von OKB-301 und MKB "Burevestnik" entwickelter Varianten erstellt und im S-25-System und seinen verwendet Modifikationen.
Die Entwicklung der 217-Rakete mit der S3.42A LPRE (mit einer Schubkraft von 17.000 kg, mit einem Turbopumpen-Kraftstoffversorgungssystem), die von OKB-3 NII-88 Chefdesigner D. Sevruk entworfen wurde, begann 1954. Flugtests der Rakete werden seit 1958 durchgeführt. Eine modifizierte Version der 217M-Rakete mit dem von OKB-2 entwickelten C.5.1-Triebwerk (mit einem Schub von 17.000 kg, mit einem Turbopumpen-Kraftstoffversorgungssystem) wurde als Teil des C-25M-Komplexes übernommen.
Raketen der Modifikationen 207T und 217T sollten massive Angriffe durch feindliche Kampfflugzeuge abwehren. Die 217T-Rakete wurde auf dem Sary-Shagan-Testgelände getestet.
Um die Fähigkeiten des Transports und der Installation von Raketen auf Abschusstischen zu üben, produzierte die Industrie Dimensions- und Gewichtsmodelle von Raketen verschiedener Optionen und spezieller Raketenoptionen zum Testen der Betankung.
Die Transport- und Startausrüstung wurde bei GSKB MMP unter der Leitung von V. P. Barmin entwickelt. Die Startrampe war ein Metallrahmen mit einem konischen Flammenauslass und einer Nivelliervorrichtung, die auf einem Betonsockel installiert war. Die Rakete wurde in aufrechter Position auf der Startrampe mit vier Clips montiert, die sich am unteren Schnitt um die Flüssigtreibstoffdüse des Triebwerks befanden. Die Stromversorgung an Bord der Rakete während der Inspektionen und der Vorbereitung vor dem Start erfolgte über ein Kabel über einen Bordsteckverbinder mit Schnellverschluss. Der Transportfahrzeug-Installateur befand sich in einer Kampfposition an der Startrampe. Um Raketen zu transportieren, verwendeten die Installateure ZIL-157-LKW-Zugmaschinen, später ZIL-131.
Zum ersten Mal wurde das Raketenabwehrsystem B-300 bei einer Militärparade am 7. Kräfte.
In KB-1, Abteilung 32, wurde unter der Leitung von D. L. Tomashevich für das S-25-Luftverteidigungssystem eine 32B-Rakete mit einem Feststoff-Booster mit schrägem Start entwickelt und getestet. Auch die Bordausrüstung und der Raketenautopilot wurden bei KB-1 entwickelt. Die ersten Prototypen der Rakete wurden Ende 1952 an das Testgelände „A“ausgeliefert. Wurftests von Raketen wurden durchgeführt, während sie von einer CPR mit einem vom Rumpf reflektierten Signal begleitet wurden. Um die Arbeit an der Rakete zu beschleunigen und umfassende Tests der Rakete im Rahmen des Experimentalkomplexes des KB-1-Systems "Berkut" zu ermöglichen, ist das Werk Nr. 293 in Khimki angeschlossen. Nach den Tests der Rakete (mit ihrer Begleitung durch die CPR auf Signal des Angeklagten) im Jahr 1953 wurden die Arbeiten zum Einsatz von 32B als Teil des S-25-Komplexes eingestellt. Es wurde die Möglichkeit erwogen, die Rakete für mobile Flugabwehrsysteme einzusetzen. Ende 1953 wurde die Abteilung Nr. 32 in die Werksnummer 293 übertragen und wurde eine unabhängige Organisation - OKB-2 von Glavspetsmash. Zum Leiter des neuen Konstruktionsbüros wurde P. D. Grushin - stellvertretender S. A. Lawotschkin - ernannt.
S-25M-System
In der Mitte (60-x-Führungen) wurde das Moskauer Luftverteidigungssystem S-25 im P.1C-Teil modernisiert, Raketen und erhielt die Bezeichnung S-25M.
Die Ausrüstung zum Lenken von Raketen auf Ziele und die Rechengeräte der modifizierten Version der B-200-Station wurden rein elektronisch ohne den Einsatz elektromechanischer Elemente ausgeführt.
Raketen 217M (getestet 1961); 217MA; 217МВ für die modernisierte Version des Systems wurden vom Konstruktionsbüro "Burevestnik" entwickelt. Um die Zuverlässigkeit der Startposition bei mehreren Starts von jeder Startrampe der NII-2 GKAT im Jahr 1961 zu gewährleisten, wurden Untersuchungen zum Aufprall des Startstrahls der 217M-Rakete auf die Startrampe und die Gründung der Startrampe durchgeführt Startrampe des Systems.
Komplexe des C-25M-Systems wurden 1982 aus dem Kampfdienst entfernt, indem die Komplexe des C-300P-Systems ersetzt wurden.
Entwicklungs- und Einsatzvarianten des S-25 Systems
Auf der Grundlage des C-25-Systems "Berkut" wurde ein Prototyp des Komplexes mit einer vereinfachten Ausrüstungszusammensetzung entwickelt. Die Antennen des Komplexes befanden sich auf dem Flugabwehrwagen KZU-16, die Kabinen: Funkweg "R", Ausrüstung "A", Rechenanlagen "B" - befanden sich in Lieferwagen. Die Entwicklung und Verfeinerung des Prototyps führte zur Schaffung des mobilen SAM SA-75 "Dvina".
Auf der Grundlage von Raketen und Abschussgeräten des S-25-Systems wurde in den frühen 70er Jahren ein Zielkomplex (mit der Kontrolle über den Flug des SNR SAM S-75M-Ziels) geschaffen, um Kampfraketen auf Luftverteidigungsbereiche abzufeuern. Zielraketen (RM): "208" (V-300K3, eine verbesserte Version der "207"-Rakete ohne Sprengkopf) und "218" (eine modernisierte Version der 5Ya25M-Rakete der "217"-Familie) wurden mit einem Autopilot und flog mit konstantem Azimut mit Höhenvariation nach Programm Je nach Aufgabe imitierte RM Ziele mit unterschiedlicher Reflexionsfläche, Geschwindigkeit und Flughöhe. Bei Bedarf wurden Manövrierziele und Störsender simuliert. Für die Übungen "Belka-1" - "Belka-4" waren die Flughöhenbereiche des RM: 80-100 m; 6-11 km; 18-20km; Flug um das Gelände. Für die Übungen "Zvezda-5" - eine Zielrakete - ein Simulator von strategischen Marschflugkörpern und Mehrzweckangriffsflugzeugen. Die Flugdauer der Zielrakete beträgt bis zu 80 Sekunden, danach zerstört sie sich selbst. Der Betrieb des Zielkomplexes wurde von der ITB - einem technischen Testbataillon - durchgeführt. RM wurden von der Tushino MZ hergestellt.
