C-17 GLOBEMASTER III transportiert am 18. Januar 2010 humanitäre Hilfe in die Außenbezirke von Port-au-Prince, Haiti
Dieser Artikel beschreibt die Grundprinzipien und Daten zum Testen von hochpräzisen Luftfördersystemen der NATO, beschreibt die Navigation von Flugzeugen bis zum Abwurfpunkt, die Flugbahnkontrolle sowie das allgemeine Konzept der abgeworfenen Fracht, die ihnen eine genaue Landung ermöglicht. Darüber hinaus betont der Artikel die Notwendigkeit präziser Auslösesysteme und führt den Leser in vielversprechende Bedienkonzepte ein
Besonders hervorzuheben ist das wachsende Interesse der NATO an Präzisionsabwürfen. Die NATO-Konferenz der Nationalen Waffendirektionen (NATO CNAD) hat Precision Dropping for Special Operations Forces als achthöchste Priorität der NATO im Kampf gegen den Terrorismus festgelegt.
Heutzutage werden die meisten Drops über einen berechneten Luftablasspunkt (CARP) durchgeführt, der auf Basis von Wind, Systemballistik und Flugzeuggeschwindigkeit berechnet wird. Die Ballistiktabelle (basierend auf den durchschnittlichen ballistischen Eigenschaften eines gegebenen Fallschirmsystems) bestimmt den CARP, an dem die Last abgeworfen wird. Diese Durchschnittswerte basieren oft auf einem Datensatz, der Abweichungen von bis zu 100 Metern Standarddrift enthält. CARP wird auch oft unter Verwendung der durchschnittlichen Winde (in der Höhe und nahe der Oberfläche) und der Annahme eines konstanten Luftströmungsprofils (Muster) vom Punkt der Freisetzung bis zum Boden berechnet. Die Windmuster sind vom Boden bis in große Höhen selten konstant, wobei die Größe der Ablenkung vom Gelände und natürlichen Wettervariablen wie Windscherung beeinflusst wird. Da die meisten Bedrohungen heute vom Bodenfeuer ausgehen, besteht die derzeitige Lösung darin, Fracht in großen Höhen abzuwerfen und sich dann horizontal zu bewegen, um das Flugzeug von der gefährlichen Route abzulenken. Offensichtlich nimmt in diesem Fall der Einfluss verschiedener Luftströme zu. Um den Anforderungen des Airdroppings (nachfolgend Airdrops genannt) aus großer Höhe gerecht zu werden und zu verhindern, dass die angelieferte Fracht in die „falschen Hände“gerät, erhielt das Precision Airdropping auf der NATO CNAD-Konferenz einen hohen Stellenwert. Moderne Technik hat es möglich gemacht, viele innovative Dumpingmethoden zu implementieren. Um den Einfluss aller Variablen, die genaue ballistische Stürze behindern, zu reduzieren, werden Systeme entwickelt, die nicht nur die Genauigkeit von CARP-Berechnungen durch genauere Windprofilierung verbessern, sondern auch Systeme, die das fallende Gewicht zu einem vorbestimmten Aufprallpunkt mit den Boden, unabhängig von Kraft- und Richtungsänderungen.
Einfluss auf die erreichbare Genauigkeit von Entlüftungssystemen
Variabilität ist der Feind der Präzision. Je weniger sich der Prozess ändert, desto genauer ist der Prozess, und Airdrops sind keine Ausnahme. Es gibt viele Variablen im Lufttropfenprozess. Darunter befinden sich unkontrollierbare Parameter: Wetter, menschlicher Faktor, zum Beispiel der Unterschied in der Ladungssicherung und Besatzungsaktionen / -timing, Perforation einzelner Fallschirme, Unterschiede in der Herstellung von Fallschirmen, Unterschiede in der Dynamik des Einsatzes von Einzelpersonen und / oder Gruppen Fallschirme und die Wirkung ihrer Abnutzung. All diese und viele andere Faktoren beeinflussen die erreichbare Genauigkeit jedes luftgestützten Systems, ob ballistisch oder gelenkt. Einige Parameter können teilweise gesteuert werden, z. B. Fluggeschwindigkeit, Kurs und Höhe. Aber aufgrund der Besonderheit des Fluges können auch diese bei den meisten Drops bis zu einem gewissen Grad variieren. Nichtsdestotrotz hat der Präzisionsflugabwurf in den letzten Jahren einen langen Weg zurückgelegt und ist schnell gewachsen, da die NATO-Mitglieder stark in Präzisionsflugtechnologie und -tests investiert haben und investieren. Zahlreiche Qualitäten von Präzisionstropfensystemen sind in der Entwicklung und viele weitere Technologien sind für die nahe Zukunft in diesem schnell wachsenden Leistungsbereich geplant.
Navigation
Das auf dem ersten Foto dieses Artikels gezeigte C-17-Flugzeug verfügt über automatische Funktionen in Bezug auf den Navigationsteil des Präzisionsabwurfprozesses. Präzisionsabwürfe von C-17-Flugzeugen werden mit den Algorithmen CARP, High Altitude Release Point (HARP) oder LAPES (Low Altitude Parachute Extraction System) durchgeführt. Dieser automatische Abwurfprozess berücksichtigt Ballistik, Abwurfortberechnungen, Abwurfsignale und zeichnet Basisdaten zum Zeitpunkt des Abwurfs auf.
Beim Abwurf in geringer Höhe, bei dem das Fallschirmsystem beim Abwurf der Ladung eingesetzt wird, kommt CARP zum Einsatz. Für Stürze in großer Höhe wird HARP verwendet. Beachten Sie, dass der Unterschied zwischen CARP und HARP die Berechnung der Flugbahn des freien Falls für Stürze aus großer Höhe ist.
Die C-17 Air Dump Database enthält ballistische Daten für verschiedene Arten von Fracht, wie zum Beispiel Personal, Container oder Ausrüstung und ihre jeweiligen Fallschirme. Computer ermöglichen es, ballistische Informationen jederzeit zu aktualisieren und anzuzeigen. Die Datenbank speichert die Parameter als Eingabe für ballistische Berechnungen, die vom Bordcomputer durchgeführt werden. Bitte beachten Sie, dass die C-17 es Ihnen ermöglicht, ballistische Daten nicht nur für Personen und einzelne Ausrüstungsgegenstände / Fracht zu speichern, sondern auch für die Kombination von Personen, die das Flugzeug verlassen und deren Ausrüstung / Fracht.
JPADS SHERPA ist seit August 2004 im Irak im Einsatz, als das Natick Soldier Center zwei Systeme im Marine Corps einsetzte. Frühere JPADS-Versionen wie die Sherpa 1200s (im Bild) haben eine Tragfähigkeitsgrenze von etwa 1200 lbs, während Rigging-Spezialisten typischerweise Kits um 2200 lbs bauen.
Eine geführte 2200-Pfund-Fracht des Joint Precision Airdrop Systems (JPADS) im Flug während des ersten Kampfabwurfs. Ein gemeinsames Team von Armee-, Luftwaffen- und Auftragnehmervertretern hat kürzlich die Genauigkeit dieser JPADS-Variante angepasst.
Luftstrom
Nach dem Loslassen des fallenden Gewichts beginnt die Luft, die Bewegungsrichtung und den Fallzeitpunkt zu beeinflussen. Der Computer an Bord der C-17 berechnet die Luftströme anhand der Daten verschiedener Bordsensoren für Fluggeschwindigkeit, Druck und Temperatur sowie Navigationssensoren. Winddaten können auch manuell mit Informationen aus der aktuellen Drop Area (DC) oder aus der Wettervorhersage eingegeben werden. Jeder Datentyp hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Die Windsensoren sind sehr genau, können aber die Wetterbedingungen über dem RS nicht anzeigen, da das Flugzeug nicht vom Boden bis zur angegebenen Höhe über dem RS fliegen kann. Wind in Bodennähe ist normalerweise nicht dasselbe wie Luftströmungen in der Höhe, insbesondere in großer Höhe. Vorhergesagte Winde sind Vorhersagen und spiegeln nicht die Geschwindigkeit und Richtung von Strömungen in verschiedenen Höhen wider. Tatsächliche Strömungsprofile sind normalerweise nicht linear von der Höhe abhängig. Wenn das tatsächliche Windprofil nicht bekannt ist und nicht in den Flugcomputer eingegeben wird, wird standardmäßig eine Annahme eines linearen Windprofils zu den Fehlern in den CARP-Berechnungen hinzugefügt. Sobald diese Berechnungen durchgeführt (oder Daten eingegeben wurden), werden ihre Ergebnisse in der Airdrops-Datenbank zur Verwendung in weiteren CARP- oder HARP-Berechnungen basierend auf den tatsächlichen durchschnittlichen Luftströmen aufgezeichnet. Winde werden für LAPES-Abwürfe nicht verwendet, da das Flugzeug die Fracht direkt über dem Boden am gewünschten Auftreffpunkt ablegt. Der Computer des C-17-Flugzeugs berechnet Nettodriftausschläge in Richtung und senkrecht zum Kurs für CARP- und HARP-Luftabwürfe.
Windumgebungssysteme
Die Funk-Windsonde verwendet eine GPS-Einheit mit einem Sender. Es wird von einer Sonde getragen, die vor der Freisetzung in der Nähe des Abwurfbereichs freigesetzt wird. Die resultierenden Positionsdaten werden analysiert, um ein Windprofil zu erhalten. Dieses Profil kann vom Drop-Manager verwendet werden, um das CARP zu korrigieren.
Das Sensor Control Research Laboratory der Wright-Patterson Air Force hat einen hochenergetischen 2-Mikron-LIDAR-Doppler-CO2-Transceiver (Light Detection and Ranging) mit einem augensicheren 10,6-Mikron-Laser zur Messung des Luftstroms in der Höhe entwickelt. Es wurde erstellt, um zum einen Echtzeit-3D-Karten der Windfelder zwischen dem Flugzeug und dem Boden bereitzustellen und zum anderen die Genauigkeit des Abwurfs aus großen Höhen deutlich zu verbessern. Es führt genaue Messungen mit einem typischen Fehler von weniger als einem Meter pro Sekunde durch. Die Vorteile von LIDAR sind wie folgt: Bietet eine vollständige 3D-Messung des Windfelds; bietet Datenfluss in Echtzeit; sich im Flugzeug befindet; sowie seine Tarnung. Nachteile: Kosten; nutzbare Reichweite ist durch atmosphärische Störungen begrenzt; und erfordert geringfügige Änderungen am Flugzeug.
Da Zeit- und Ortsabweichungen die Windbestimmung, insbesondere in geringer Höhe, beeinflussen können, sollten Tester GPS DROPSONDE-Geräte verwenden, um Winde im Fallbereich so nah wie möglich am Testzeitpunkt zu messen. DROPSONDE (oder genauer DROPWINDSONDE) ist ein kompaktes Instrument (langes dünnes Rohr), das aus einem Flugzeug abgeworfen wird. Luftströmungen werden mit Hilfe des GPS-Empfängers in DROPSONDE ermittelt, der die relative Dopplerfrequenz des Radiofrequenzträgers der GPS-Satellitensignale verfolgt. Diese Dopplerfrequenzen werden digitalisiert und an das Bordinformationssystem gesendet. DROPSONDE kann bereits vor der Ankunft eines Frachtflugzeugs von einem anderen Flugzeug, zum Beispiel sogar von einem Düsenjäger, eingesetzt werden.
Fallschirm
Ein Fallschirm kann ein runder Fallschirm, ein Gleitschirm (Fallschirmschirm) oder beides sein. Das JPADS-System (siehe unten) zum Beispiel verwendet hauptsächlich entweder einen Gleitschirm oder einen Gleitschirm-Rundfallschirm-Hybrid, um die Last beim Abstieg zu bremsen. Der "steuerbare" Fallschirm gibt dem JPADS die Flugrichtung vor. Im letzten Abschnitt des Abstiegs der Ladung werden oft andere Fallschirme im allgemeinen System verwendet. Fallschirmsteuerleinen gehen zur Airborne Guidance Unit (AGU), um den Fallschirm / Gleitschirm für die Kurskontrolle zu formen. Einer der Hauptunterschiede zwischen den Kategorien der Bremstechnik, d. h. den Fallschirmtypen, ist die erreichbare horizontale Verschiebung, die jeder Systemtyp bereitstellen kann. Ganz allgemein wird die Verschiebung oft als L / D (Auftrieb zu Widerstand) eines "Null-Wind"-Systems gemessen. Es ist klar, dass es ohne genaue Kenntnis vieler Parameter, die die Verschiebung beeinflussen, viel schwieriger ist, die erreichbare Verschiebung zu berechnen. Zu diesen Parametern gehören die Luftströmungen, auf die das System trifft (Winde können Ablenkungen unterstützen oder verhindern), die gesamte verfügbare vertikale Fallstrecke und die Höhe, die das System benötigt, um vollständig auszufahren und zu gleiten, sowie die Höhe, die das System vorbereiten muss, bevor es den Boden berührt. Im Allgemeinen liefern Gleitschirme L/D-Werte im Bereich von 3 bis 1, Hybridsysteme (dh hoch flügelbelastete Gleitschirme für kontrollierten Flug, die nahe dem Bodenaufprall ballistisch werden, bereitgestellt durch kreisförmige Kappen) geben L/D im Bereich 2 / 2, 5 - 1, während traditionelle kreisförmige Fallschirme, die durch Gleiten gesteuert werden, L / D im Bereich von 0, 4/1, 0 - 1 haben.
Es gibt zahlreiche Konzepte und Systeme, die deutlich höhere L/D-Verhältnisse aufweisen. Viele davon erfordern strukturell steife Führungskanten oder „Flügel“, die sich während des Einsatzes „entfalten“. Typischerweise sind diese Systeme komplexer und teurer in der Anwendung bei Airdrops und neigen dazu, das gesamte verfügbare Volumen im Frachtraum auszufüllen. Andererseits überschreiten traditionellere Fallschirmsysteme die Gesamtgewichtsgrenzen für den Laderaum.
Für hochpräzise Abwürfe können auch Fallschirmsysteme zum Abwerfen von Fracht aus großer Höhe und zum verzögerten Öffnen des Fallschirms in eine niedrige Höhe HALO (High Altitude Low Opening) in Betracht gezogen werden. Diese Systeme sind zweistufig. Die erste Stufe ist im Allgemeinen ein kleines, unkontrolliertes Fallschirmsystem, das die Last über den größten Teil der Höhenflugbahn schnell senkt. Die zweite Stufe ist ein großer Fallschirm, der sich „in Bodennähe“für den endgültigen Bodenkontakt öffnet. Im Allgemeinen sind solche HALO-Systeme viel billiger als kontrollierte Präzisions-Abwurfsysteme, jedoch sind sie nicht so genau, und wenn mehrere Ladungssätze gleichzeitig fallengelassen werden, verursachen sie eine "Verteilung dieser Gewichte". Diese Streuung wird größer sein als die Geschwindigkeit des Flugzeugs multipliziert mit der Einsatzzeit aller Systeme (oft ein Kilometer Entfernung).
Bestehende und geplante Systeme
Die Landephase wird insbesondere von der ballistischen Flugbahn des Fallschirmsystems, dem Einfluss von Winden auf diese Flugbahn und der Möglichkeit, die Kappe zu kontrollieren, beeinflusst. Flugbahnen werden geschätzt und den Flugzeugherstellern zur Eingabe in einen Bordcomputer zur CARP-Berechnung bereitgestellt.
Um jedoch die Fehler der ballistischen Flugbahn zu reduzieren, werden neue Modelle entwickelt. Viele NATO-Verbündete investieren in Präzisionsabwurfsysteme / -technologien und viele mehr würden gerne mit Investitionen beginnen, um die NATO- und nationalen Präzisionsabwurfstandards zu erfüllen.
Joint Precision Air Drop System (JPADS)
Präzises Fallenlassen erlaubt es Ihnen nicht, „ein System zu haben, das für alles passt“, da das Gewicht der Ladung, der Höhenunterschied, die Genauigkeit und viele andere Anforderungen stark variieren. Das US-Verteidigungsministerium investiert beispielsweise in zahlreiche Initiativen im Rahmen eines Programms, das als Joint Precision Air Drop System (JPADS) bekannt ist. JPADS ist ein kontrolliertes, hochpräzises Air-Drop-System, das die Genauigkeit erheblich verbessert (und die Streuung reduziert).
Nach dem Absinken in große Höhe verwendet JPADS GPS und Leit-, Navigations- und Kontrollsysteme, um genau zu einem bestimmten Punkt auf dem Boden zu fliegen. Sein Gleitschirm mit selbstfüllender Hülle ermöglicht eine Landung in beträchtlicher Entfernung vom Abwurfpunkt, während die Führung dieses Systems gleichzeitige Stürze in großer Höhe zu einem oder mehreren Punkten mit einer Genauigkeit von 50 - 75 Metern ermöglicht.
Mehrere US-Verbündete haben Interesse an JPADS-Systemen gezeigt, während andere ihre eigenen Systeme entwickeln. Alle JPADS-Produkte eines einzigen Anbieters teilen sich eine gemeinsame Softwareplattform und Benutzeroberfläche in eigenständigen Zielgeräten und Taskplanern.
HDT Airborne Systems bietet Systeme von MICROFLY (45 - 315 kg) über FIREFLY (225 - 1000 kg) und DRAGONFLY (2200 - 4500 kg) an. FIREFLY gewann den US JPADS 2K / Increment I Wettbewerb und DRAGONFLY gewann die £ 10.000 Klasse. Zusätzlich zu den genannten Systemen stellte MEGAFLY (9.000 - 13.500 kg) den Weltrekord für die größte selbstbefüllende Kappe auf, die jemals gestartet wurde, bis sie 2008 durch das noch größere GIGAFLY 40.000-Pfund-System gebrochen wurde. Anfang des Jahres wurde bekannt, dass HDT Airborne Systems einen Festpreisvertrag über 11,6 Millionen US-Dollar für 391 JPAD-Systeme erhalten hat. Die Auftragsarbeiten wurden in der Stadt Pennsoken durchgeführt und im Dezember 2011 abgeschlossen.
MMIST bietet SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) und SHERPA 2200 (550 - 1000 kg) an. Diese Systeme wurden von den USA gekauft und werden von den US-Marines und mehreren NATO-Staaten verwendet.
Strong Enterprises bietet den SCREAMER 2K in der 2000lb-Klasse und den Screamer 10K in der 10000lb-Klasse an. Sie arbeitet seit 1999 mit dem Natick Soldier Systems Center an JPADS. Im Jahr 2007 hatte das Unternehmen 50 seiner 2K SCREAMER-Systeme regelmäßig in Afghanistan im Einsatz, weitere 101 Systeme wurden bestellt und bis Januar 2008 geliefert.
Die Boeing-Tochter Argon ST hat einen nicht näher spezifizierten Auftrag über 45 Millionen US-Dollar für Kauf, Test, Lieferung, Schulung und Logistik des JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW) erhalten. JPADS-ULW ist ein für Flugzeuge einsetzbares Kabinendachsystem, das in der Lage ist, 250 bis 699 Pfund Fracht sicher und effizient aus Höhen bis zu 24.500 Fuß über dem Meeresspiegel zu transportieren. Die Arbeiten werden in Smithfield durchgeführt und voraussichtlich im März 2016 abgeschlossen sein.
Vierzig Ballen humanitärer Hilfe wurden von C-17 mit JPADS in Afghanistan abgeworfen
C-17 übergibt Fracht an Koalitionstruppen in Afghanistan mit fortschrittlichem Luftlieferungssystem mit NOAA LAPS-Software
SHERPA
SHERPA ist ein Frachtliefersystem, das aus kommerziell erhältlichen Komponenten des kanadischen Unternehmens MMIST besteht. Das System besteht aus einem Timer-programmierten kleinen Fallschirm, der eine große Kappe entfaltet, einer Fallschirmsteuereinheit und einer Fernbedienungseinheit.
Das System ist in der Lage, mit 3-4 Gleitschirmen unterschiedlicher Größe und dem AGU-Luftleitgerät 400 - 2200 Pfund Fracht zu transportieren. Eine Mission kann für SHERPA vor dem Flug geplant werden, indem die Koordinaten des beabsichtigten Landepunkts, verfügbare Winddaten und Frachteigenschaften eingegeben werden.
Die SHERPA MP-Software verwendet die Daten, um eine Aufgabendatei zu erstellen und CARP im Drop-Bereich zu berechnen. Nach einem Abwurf aus einem Flugzeug wird der Sherpa Pilot Chute – ein kleiner runder Stabilisierungsfallschirm – mit einem Auspuff-Lanyard ausgefahren. Der Pilotschirm ist an einem Auslöseauslöser befestigt, der so programmiert werden kann, dass er zu einer voreingestellten Zeit nach dem Auslösen des Fallschirms ausgelöst wird.
SCREAMER
Das SCREAMER-Konzept wurde von der amerikanischen Firma Strong Enterprises entwickelt und erstmals Anfang 1999 eingeführt. Das SCREAMER-System ist ein Hybrid-JPADS, das einen Pilotenschirm für den kontrollierten Flug entlang des gesamten vertikalen Abstiegs verwendet und für die letzte Flugphase auch konventionelle, kreisförmige, nicht gesteuerte Kappen verwendet. Es stehen zwei Optionen mit jeweils derselben AGU zur Verfügung. Das erste System hat eine Tragfähigkeit von 500 - 2.200 lbs, das zweite hat eine Tragfähigkeit von 5.000 - 10.000 lbs.
SCREAMER AGU wird von Robotek Engineering geliefert. Das 500 - 2200 lb SCREAMER-System verwendet einen 220 Quadratmeter großen selbstfüllenden Fallschirm. ft als Schornstein mit Lasten bis zu 10 psi; Das System ist in der Lage, die meisten der härtesten Windströmungen mit hoher Geschwindigkeit zu passieren. Das SCREAMER RAD wird entweder von einer Bodenstation oder (für militärische Anwendungen) während der Anfangsphase des Fluges mit einer 45 lb AGU gesteuert.
DRAGONLY 10.000 lb Gleitschirmsystem
DRAGONFLY von HDT Airborne Systems, ein vollständig autonomes GPS-geführtes Abgabesystem, wurde als bevorzugtes System für das US-amerikanische 10.000-lb-Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k)-Programm ausgewählt. Gekennzeichnet durch einen Bremsfallschirm mit elliptischer Kappe, hat er wiederholt die Fähigkeit bewiesen, in einem Umkreis von 150 m um den vorgesehenen Treffpunkt zu landen. Die AGU (Airborne Guidance Unit) verwendet nur Point-of-Touch-Daten, berechnet ihre Position viermal pro Sekunde und passt ihren Flugalgorithmus kontinuierlich an, um maximale Genauigkeit zu gewährleisten. Das System verfügt über ein Schlupfverhältnis von 3,75: 1 für maximale Verdrängung und ein einzigartiges modulares System, das es ermöglicht, die AGU während des Faltens der Haube aufzuladen, wodurch die Zykluszeit zwischen den Stürzen auf weniger als 4 Stunden reduziert wird. Es wird standardmäßig mit dem Mission Planner von HDT Airborne Systems geliefert, der mithilfe von Mapping-Software simulierte Aufgaben in einem virtuellen Betriebsraum ausführen kann. Dragonfly ist auch mit dem bestehenden JPADS Mission Planner (JPADS MP) kompatibel. Das System kann sofort nach dem Verlassen des Flugzeugs oder einem Fall durch die Schwerkraft mit einem herkömmlichen G-11-Zugset mit einer Standard-Zugleine gezogen werden.
Das DRAGONFLY-System wurde von der JPADS ACTD-Gruppe des Natick Soldiers Center der US-Armee in Zusammenarbeit mit Para-Flite, dem Entwickler des Bremssystems, entwickelt; Warrick & Associates, Inc., Entwickler von AGU; Robotek Engineering, ein Anbieter von Avionik; und Draper Laboratory, GN&C-Softwareentwickler. Das Programm begann 2003 und Flugtests des integrierten Systems begannen Mitte 2004.
Erschwingliches Guided Airdrop System (AGAS)
Das AGAS-System von Capewell und Vertigo ist ein Beispiel für ein JPADS mit einem gesteuerten kreisförmigen Fallschirm. AGAS ist eine gemeinsame Entwicklung des Auftragnehmers und der US-Regierung, die 1999 begann. Es verwendet zwei Aktuatoren in der AGU, die in einer Linie zwischen dem Fallschirm und dem Frachtcontainer positioniert sind und die gegenüberliegenden freien Enden des Fallschirms verwenden, um das System (dh das Gleiten des Fallschirmsystems) zu steuern. Die Deichsel mit vier Steigern kann einzeln oder paarweise bedient werden und bietet acht Steuerrichtungen. Das System benötigt ein genaues Windprofil, das es über dem Entladungsbereich trifft. Vor dem Abwurf werden diese Profile in Form einer geplanten Flugbahn, der das System beim Sinkflug „folgt“, in den AGU-Bord-Flugcomputer geladen. Das AGAS-System ist in der Lage, seine Position mittels Linien bis zum Bodenkontakt einzustellen.
ONYX
Atair Aerospace entwickelte das ONYX-System für den SBIR-Phase-I-Vertrag der US-Armee für 75 Pfund und wurde von ONYX auf eine Nutzlast von 2.200 Pfund skaliert. Das geführte 75-Pfund-ONYX-Fallschirmsystem teilt die Führung und die weiche Landung auf zwei Fallschirme, mit einer selbstaufblasenden Führungsschale und einer ballistischen kreisförmigen Fallschirmöffnung über dem Rendezvous-Punkt. Das ONYX-System hat kürzlich einen Herdenalgorithmus integriert, der die Interaktion zwischen den Systemen während eines Massenabwurfs während des Fluges ermöglicht.
Kleines autonomes Parafoil-Zuführsystem (SPADES)
SPADES wird von dem niederländischen Unternehmen in Zusammenarbeit mit dem nationalen Luft- und Raumfahrtlabor in Amsterdam mit Unterstützung des französischen Fallschirmherstellers Aerazur entwickelt. Das SPADES-System ist für die Lieferung von Waren mit einem Gewicht von 100-200 kg ausgelegt.
Das System besteht aus einem 35 m2 großen Gleitschirm, einer Steuereinheit mit Bordcomputer und einem Frachtcontainer. Es kann aus einer Höhe von 30.000 Fuß aus einer Entfernung von bis zu 50 km fallen gelassen werden. Es wird autonom per GPS gesteuert. Die Genauigkeit beträgt 100 Meter, wenn es aus 30.000 Fuß fällt. SPADES mit einem 46 m2 großen Fallschirm befördert Waren mit einem Gewicht von 120 - 250 kg mit der gleichen Präzision.
Freifall-Navigationssysteme
Mehrere Unternehmen entwickeln Luftablasssysteme mit persönlicher Navigation. Sie sind hauptsächlich für Fallschirmabwürfe in großer Höhe (HAHO) gedacht. HAHO ist ein Höhenflug mit einem Fallschirmsystem, das beim Verlassen des Flugzeugs ausgelöst wird. Es wird erwartet, dass diese Freifall-Navigationssysteme in der Lage sein werden, bei schlechten Wetterbedingungen Spezialeinheiten zu den gewünschten Landepunkten zu lenken und die Entfernung vom Abwurfpunkt bis zur Grenze zu vergrößern. Dies minimiert das Risiko der Entdeckung der eindringenden Einheit sowie die Bedrohung des Lieferflugzeugs.
Das Freifall-Navigationssystem des Marine Corps / Coast Guard hat drei Prototyping-Phasen durchlaufen, die alle direkt beim US Marine Corps bestellt wurden. Die aktuelle Konfiguration ist wie folgt: vollintegriertes ziviles GPS mit Antenne, AGU und aerodynamischem Display montierbar am Fallschirmspringerhelm (hergestellt von Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER bietet dem Militärfallschirmspringer im freien Fall eine verbesserte horizontale und vertikale Verschiebung (Ablenkung) (d. h. wenn er vom Landepunkt der abgeworfenen Ladung verschoben wird), um sein Hauptziel oder bis zu drei alternative Ziele in jeder Umgebung zu erreichen. Der Fallschirmspringer steckt die helmmontierte GPS-Antenne und die Prozessoreinheit an seinen Gürtel oder seine Tasche; Die Antenne liefert Informationen an das Helmdisplay des Fallschirmspringers. Das Helmdisplay zeigt dem Fallschirmspringer den aktuellen Kurs und den gewünschten Kurs basierend auf dem Landeplan (d. h. Luftstrom, Abwurfpunkt usw.), der aktuellen Höhe und dem Standort an. Das Display zeigt auch empfohlene Steuersignale an, die angeben, welche Linie gezogen werden muss, um entlang der vom Missionsplaner generierten ballistischen Windlinie zu einem 3D-Punkt am Himmel zu reisen. Das System verfügt über einen HALO-Modus, der den Fallschirmspringer zum Landepunkt führt. Das System dient auch als Navigationsinstrument für den gelandeten Fallschirmspringer, um ihn zum Sammelpunkt der Gruppe zu führen. Es ist auch für den Einsatz bei eingeschränkter Sicht und zur Maximierung der Entfernung vom Sprung- bis zum Landepunkt konzipiert. Eine eingeschränkte Sicht kann auf schlechtes Wetter, dichte Vegetation oder bei Nachtsprüngen zurückzuführen sein.
Schlussfolgerungen
Seit 2001 haben sich Präzisions-Airdrops rasant entwickelt und werden in absehbarer Zeit wahrscheinlich häufiger bei militärischen Operationen eingesetzt werden. Precision Dropping ist eine kurzfristige Anforderung zur Terrorismusbekämpfung mit hoher Priorität und eine langfristige LTCR-Anforderung innerhalb der NATO. Die Investitionen in diese Technologien/Systeme nehmen in den NATO-Staaten zu. Der Bedarf an Präzisionsabwürfen ist verständlich: Wir müssen unsere Besatzungen und Transportflugzeuge schützen, indem wir sie in die Lage versetzen, Bodenbedrohungen zu vermeiden und gleichzeitig Vorräte, Waffen und Personal präzise über das weitläufige und sich schnell verändernde Schlachtfeld zu transportieren.
Eine verbesserte Flugzeugnavigation mit GPS hat die Genauigkeit von Tropfen erhöht, und Wettervorhersagen und direkte Messtechniken liefern Besatzungen und Missionsplanungssystemen wesentlich genauere und bessere Wetterinformationen. Die Zukunft des Präzisions-Airdrops wird auf kontrollierten, GPS-gesteuerten, effizienten Airdrop-Systemen in großer Höhe basieren, die fortschrittliche Missionsplanungsfunktionen nutzen und dem Soldaten eine genaue Menge an Logistik zu einem erschwinglichen Preis bieten können. Die Fähigkeit, Lieferungen und Waffen überall, zu jeder Zeit und bei fast allen Wetterbedingungen zu liefern, wird für die NATO in naher Zukunft Realität. Einige der erschwinglichen und sich schnell entwickelnden nationalen Systeme, darunter die in diesem Artikel beschriebenen (und andere ähnliche), werden derzeit in kleinen Mengen angewendet. Weitere Verbesserungen, Erweiterungen und Upgrades dieser Systeme sind in den kommenden Jahren zu erwarten, da die Bereitstellung von Materialien jederzeit und überall für alle militärischen Operationen von entscheidender Bedeutung ist.
Rigger der US-Armee in Fort Bragg montieren Kraftstoffbehälter, bevor sie während der Operation Enduring Freedom abgeworfen werden. Dann fliegen 40 Container mit Treibstoff aus dem GLOBEMASTER III Laderaum