Ende letzten Jahres tauchten in den russischen Medien Nachrichten über eine Rückkehr zu einer alten und fast vergessenen Idee auf. Laut RIA Novosti wird bereits an einem neuen Kampfbahn-Raketensystem (BZHRK) gearbeitet und der erste Raketenzug des neuen Projekts kann bis 2020 montiert werden. Unsere Armee hatte bereits ähnliche Systeme, aber die einzigen in der Geschichte der BZHRK 15P961 "Molodets" wurden bereits 2005 außer Dienst gestellt und bald wurde der größte Teil der Ausrüstung aus ihrer Zusammensetzung entsorgt. Züge mit Raketenwaffen waren zu Recht der Stolz der sowjetischen Konstrukteure und des ganzen Landes. Aufgrund ihrer Fähigkeiten stellten diese Komplexe eine ernsthafte Bedrohung für einen potenziellen Feind dar. Die Geschichte dieser Art von Technologie kann jedoch nicht als einfach bezeichnet werden. Eine Reihe überhaupt nicht erfreulicher Ereignisse schränkte das Potenzial der heimischen BZHRK zunächst stark ein und führte dann zu ihrem vollständigen Verschwinden.
Die Schaffung eines Eisenbahn-Raketensystems war sehr schwierig. Trotz der Tatsache, dass die entsprechende Anordnung der Führung des Landes und des Verteidigungsministeriums bereits 1969 erschien, erfolgte der erste vollwertige Start der neuen RT-23UTTKh-Rakete erst 1985. Die Entwicklung des BZHRK wurde im Dnepropetrovsk Designbüro "Yuzhnoye" ihnen durchgeführt. M. K. Yangel unter der Leitung von V. F. Utkin. Die spezifischen Betriebsbedingungen des neuen Systems zwangen zur Entwicklung vieler neuer Lösungen, von einem neu gestalteten Trägerfahrzeug, getarnt als Kühlschrank, bis hin zu einer zusammenklappbaren Verkleidung des Raketenkopfes. Dennoch sind mehr als fünfzehn Jahre Arbeit von Erfolg gekrönt. 1987 übernahm das erste Regiment "Molodtsov" den Dienst. In den nächsten vier Jahren vor dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurden drei Divisionen gebildet, die mit insgesamt zwölf neuen BZHRKs bewaffnet waren.
Leider passierten kurz nach der Bildung des letzten Drittligisten einige unangenehme Dinge, die sich sehr negativ auf den weiteren Dienst des BZHRK auswirkten. 1991 stimmte die sowjetische Führung während internationaler Verhandlungen über den zukünftigen START-I-Vertrag mehreren nachteiligen Vorschlägen von amerikanischer Seite zu. Darunter gab es auch eine Einschränkung bezüglich der Patrouillenrouten von "Raketenzügen". Mit der leichten Hand des Präsidenten der UdSSR M. Gorbatschow und einiger seiner Mitarbeiter konnten sich die BZHRKs nur noch in einem Umkreis von mehreren zehn Kilometern von den Stützpunkten bewegen. Neben den offensichtlichen militärischen und politischen Nachteilen hatte eine solche Einschränkung auch wirtschaftliche Folgen. Gleichzeitig mit der Inbetriebnahme der Molodets-Komplexe arbeitete das Eisenbahnministerium an der Verstärkung der Gleise im Umkreis von mehreren hundert Kilometern um die BZHRK-Stützpunkte. Damit verlor die Sowjetunion sowohl den Hauptvorteil des BZHRK als auch viel Geld für den Wiederaufbau von Gleisen und die Vorbereitung von Startpositionen.
Der nächste internationale Vertrag - START II - bedeutete die Außerdienststellung und Entsorgung aller RT-23UTTKh-Raketen. Der Termin für die Fertigstellung dieser Arbeiten war 2003. Speziell für die Demontage und Entsorgung im Raketenreparaturwerk Brjansk wurde unter Beteiligung der Vereinigten Staaten eine Schneidtechnologielinie aufgebaut. Zum Glück für das BZHRK trat Russland kurz vor Ablauf der Frist für die Entsorgung von Raketen und Zügen aus dem START-II-Vertrag aus. In den nächsten Jahren ging die Verschrottung jedoch weiter, wenn auch in einem viel langsameren Tempo. Bisher sind nur wenige Autos des ehemaligen BZHRK erhalten geblieben, die als Museumsexponate genutzt werden.
Wie Sie sehen, war die kurze Geschichte der Molodets-Raketensysteme schwierig und erfolglos. Fast unmittelbar nach ihrer Inbetriebnahme verloren die Züge mit Raketen ihren Hauptvorteil und stellten danach nicht mehr die gleiche Bedrohung für den Feind dar wie zuvor. Trotzdem blieben die Komplexe anderthalb Jahrzehnte in Betrieb. Nun gibt es allen Grund zu der Annahme, dass die Demontage der Molodzew erst erfolgte, als sie ihre Ressourcen erschöpft und der verfügbare Bestand an Raketen aufgebraucht war. Einer der schwersten Angriffe auf russische Raketenzüge war der Zusammenbruch der Sowjetunion. Seinetwegen blieb das Werk Yuzhmash, das die Komplexe und Raketen für sie montierte, auf dem Territorium der souveränen Ukraine. Dieses Land hatte seine eigenen Ansichten über die zukünftige Arbeit der Raketenproduktion und daher blieben die Züge ohne neue Waffen.
In Diskussionen über Neuigkeiten über den Beginn der Entwicklung eines neuen BZHRK werden oft die Vor- und Nachteile dieser Art von Technologie diskutiert. Zu ersteren gehört natürlich die Möglichkeit, in großer Entfernung von der Basis im Dienst zu sein. Sobald ein Zug mit Raketen in öffentliche Bahnen eingefahren ist, wird seine Erkennung sehr, sehr schwierig. Natürlich gaben drei Diesellokomotiven, neun Kühlwagen (drei Raketenmodule) und ein Kesselwagen zum Teil alte BZHRKs aus, aber es bedurfte enormer Anstrengungen, um ihre Bewegungen nachzuverfolgen. Tatsächlich war es notwendig, das gesamte oder fast das gesamte Territorium der Sowjetunion mit nachrichtendienstlichen Mitteln zu "decken". Der Vorteil des Komplexes kann auch als erfolgreiche Flüssigtreibstoffrakete RT-23UTTH angesehen werden. Eine ballistische Rakete mit einem Abschussgewicht von 104 Tonnen könnte zehn Sprengköpfe mit einer Kapazität von jeweils 430 Kilotonnen auf eine Reichweite von bis zu 10100 Kilometern abfeuern. Angesichts der Mobilität des Raketenkomplexes gaben solche Eigenschaften der Rakete ihr einfach einzigartige Fähigkeiten.
Es war jedoch nicht ohne Nachteile. Der Hauptnachteil des BZHRK 15P961 ist sein Gewicht. Aufgrund der nicht standardmäßigen "Last" mussten mehrere originelle technische Lösungen angewendet werden, aber selbst bei ihrer Verwendung übte das Startmodul von drei Wagen zu viel Druck auf die Schienen aus, fast an der Grenze ihrer Fähigkeiten. Aus diesem Grund mussten Ende der achtziger Jahre Eisenbahner eine Vielzahl von Gleisen ändern und verstärken. Seitdem sind die Eisenbahnen des Landes wieder abgenutzt, und vor der Inbetriebnahme eines neuen Raketensystems ist wahrscheinlich die nächste Erneuerung der Gleise erforderlich.
Auch wird BZHRK regelmäßig mangelnde Festigkeit und Überlebensfähigkeit vorgeworfen, insbesondere im Vergleich zu Silowerfern. Um die Überlebensfähigkeit zu testen, begannen die entsprechenden Tests in den 80er Jahren. 1988 wurden die Arbeiten zu den Themen "Shining" und "Gewitter" erfolgreich abgeschlossen, mit denen die Funktionsfähigkeit von Zügen mit Raketen unter Bedingungen starker elektromagnetischer Strahlung bzw. Gewitter getestet werden sollte. 1991 nahm einer der Kampfzüge an den Shift-Tests teil. Am 53. Forschungsstandort (heute Kosmodrom Plesetsk) wurden mehrere Zehntausend Panzerabwehrminen mit einer Gesamtexplosionskraft von etwa 1000 Tonnen TNT verlegt. In einer Entfernung von 450 Metern von der Munition wurde mit dem Ende zu ihnen gerichtet ein Raketenmodul des Zuges platziert. Etwas weiter - 850 Meter entfernt - wurden eine weitere Trägerrakete und der Kommandoposten des Komplexes aufgestellt. Die Trägerraketen waren mit elektrischen Raketenmodellen ausgestattet. Bei der Detonation von Minen haben alle BZHRK-Module leicht gelitten - Glas flog heraus und der Betrieb einiger kleinerer Ausrüstungsmodule war gestört. Der Trainingsstart mit dem Einsatz des Raketen-Elektromodells war erfolgreich. So kann eine Kilotonnenexplosion weniger als einen Kilometer vom Zug entfernt das BZHRK nicht vollständig lahmlegen. Hinzu kommt die mehr als geringe Wahrscheinlichkeit, den feindlichen Raketensprengkopf auf dem Zug während der Bewegung oder in dessen Nähe zu treffen.
Im Allgemeinen zeigte bereits der kurzfristige Betrieb der Molodets BZHRK mit erheblichen Einschränkungen der Strecken sowohl die Vorteile als auch die Schwierigkeiten, die mit dieser Klasse militärischer Ausrüstung verbunden sind. Wahrscheinlich gerade wegen der Mehrdeutigkeit des Konzepts des Eisenbahnkomplexes, der gleichzeitig eine größere Mobilität von Raketen verspricht, aber gleichzeitig eine Verstärkung der Gleise erfordert, ganz zu schweigen von der Komplexität der Erstellung eines Zuges und der Raketen dafür, Konstruktionsarbeiten zur Schaffung neuer "Raketenzüge" wurden noch nicht wieder aufgenommen … Nach neuesten Daten analysieren derzeit Mitarbeiter von Designorganisationen und des Verteidigungsministeriums die Perspektiven für das BZHRK und bestimmen die notwendigen Merkmale seines Erscheinungsbildes. Daher können wir jetzt nicht über Nuancen des neuen Projekts sprechen. Darüber hinaus kann aufgrund der Präsenz der mobilen bodengestützten Raketensysteme Topol, Topol-M und Yars (PGRK), die keine starke Eisenbahnstrecke benötigen, die Schaffung eines neuen BZHRK ganz abgesagt werden.
Nun werden unterschiedliche Meinungen über das mögliche Auftreten eines vielversprechenden BZHRK geäußert. Es wird beispielsweise vorgeschlagen, es mit Raketen bestehender Projekte wie der RS-24 Yars auszustatten. Mit einem Startgewicht von etwa 50 Tonnen kann eine solche Rakete, die übrigens auch schon beim PGRK im Einsatz ist, ein guter Ersatz für die alte RT23UTTKh sein. Bei ähnlichen Abmessungen und halber Masse kann die neue Rakete mit gewissen Modifikationen zur Bewaffnung des neuen BZHRK werden. Gleichzeitig bleiben die Kampfeigenschaften des Komplexes ungefähr gleich. Der Reichweitengewinn (bis zu 11.000 km) wird also durch eine geringere Anzahl von Sprengköpfen ausgeglichen, denn im Kopf des RS-24 befinden sich nur 3-4 (nach anderen Quellen sechs) Ladungen. Allerdings wird die Yars-Rakete bis zur voraussichtlichen Inbetriebnahme mit den neuen BZHRKs etwa zehn Jahre im Einsatz sein. Daher benötigen neue Raketenzüge eine neue ballistische Rakete. Es ist gut möglich, dass sein Erscheinungsbild zusammen mit den Anforderungen für den gesamten Komplex gestaltet wird.
Gleichzeitig können Raketenkonstrukteure die Erfahrungen aus der Entwicklung relativ kleiner Raketen wie der Topol oder Yars nutzen. In diesem Fall wird es möglich sein, eine neue Rakete mit umfassendem Einsatz von beherrschten Lösungen und Technologien zu schaffen, die gleichzeitig für den Einsatz in Eisenbahnkomplexen geeignet ist. Als Basis für einen neuen Flugkörper für das BZHRK eignen sich auch die bestehenden Topoli-M oder Yarsy, da sie für den Betrieb auf mobilen Komplexen angepasst sind. Die endgültige Entscheidung über den "Ursprung" der Rakete und die Voraussetzungen dafür, so scheint es, ist jedoch noch nicht gefallen. Angesichts der Dauer der Entwicklung und Erprobung neuer Flugkörper sollten die Raketenkonstrukteure innerhalb der nächsten Jahre oder sogar Monate Anforderungen erhalten, um bis 2020 rechtzeitig zu sein.
Schließlich ist die Notwendigkeit des Aufbaus der Infrastruktur zu berücksichtigen. Gemessen an den vorliegenden Informationen über den Zustand der alten BZHRK-Stützpunkte muss alles wieder aufgebaut werden. In wenigen Jahren werden alte Depots, Kontrollräume usw. erwies sich als außer Dienst gestellt, einer Vielzahl von Spezialgeräten beraubt, unbrauchbar gemacht und teilweise sogar teilweise geplündert. Es ist durchaus verständlich, dass die neuen Eisenbahn-Raketensysteme für eine effektive Kampfarbeit entsprechende Strukturen und Ausrüstungen benötigen. Die Restaurierung bestehender Gebäude oder der Bau neuer Gebäude wird jedoch die Kosten des gesamten Projekts erheblich erhöhen.
Wenn wir also Eisenbahn- und Bodenraketensysteme vergleichen, wird der Vergleich möglicherweise nicht zugunsten des ersteren ausfallen. Ein hypothetischer mobiler Bodenwerfer mit der gleichen Rakete wie eine Eisenbahn ist weniger anspruchsvoll für den Straßenzustand, ist viel einfacher herzustellen und muss auch keine Bewegungsrouten mit Drittanbietern koordinieren, z die Führung der Bahn. Ein wichtiger Vorteil bodengestützter Raketensysteme ist auch die Tatsache, dass die gesamte dafür notwendige Infrastruktur einfacher und damit kostengünstiger ist als bei Bahnsystemen. Daher ist es nicht verwunderlich, dass Mitte der 2000er Jahre das Kommando der strategischen Raketentruppen offiziell die Aufgabe des BZHRK zugunsten des PGRK verkündete. Vor diesem Hintergrund sieht die Wiederaufnahme der Arbeiten an den Eisenbahnkomplexen lediglich den Versuch aus, die Fähigkeiten der Nuklearstreitkräfte zu erweitern und bei gegebener Perspektive mit einer anderen Ausrüstung auszustatten.
In der aktuellen Situation lohnt es sich noch nicht, auf Neuigkeiten bezüglich des Baubeginns des ersten Raketenzuges des neuen Projekts zu warten, da noch nicht einmal entschieden ist, was es sein wird und ob es überhaupt sein wird. Es bleibt daher zu hoffen, dass die Analyse der Fähigkeiten und Perspektiven, einschließlich einer vergleichenden (BZHRK oder PGRK), mit voller Verantwortung durchgeführt wird und ihre Ergebnisse nur unseren Raketentruppen zugutekommen.
