Heim- und Trophäenhebel
Der vorige Teil des Materials befasste sich mit den Seeerprobungen des "Royal Tiger" (oder "Tiger B", wie die Ingenieure es nannten), die aufgrund technischer Probleme nur von kurzer Dauer waren. Das Material basierte auf dem Bericht des Scientific Testing Armored Range der GBTU der Roten Armee im Winter 1945.
Um das Bild bezüglich der Fahrleistungen des deutschen Autos zu vervollständigen, lohnt sich ein weiterer Bericht, der auf den Herbst 1945 zurückgeht. Es trägt den Titel "Ergebnisse von Messungen der Anstrengungen an den Steuerhebeln ausländischer und inländischer Panzer" und ist von großem historischen Interesse. Ein aufmerksamer Leser wird sicherlich bemerken, dass im Herbst 1945 in Kubinka kein "Königlicher Tiger" einsatzbereit war: Einer war bereits erschossen worden, und der zweite war in einem langsamen Zustand untätig. Daher gab es nicht viel zu erleben. Dem stellvertretenden Leiter des Testgeländes, Ingenieur-Oberst Alexander Maksimovich Sych, stand jedoch ein viel interessanteres Exemplar zur Verfügung - der erbeutete Jagdpanzer Yagdtiger, dessen Aufhängung sich nicht vom ursprünglichen schweren Panzer unterschied. Die Ergebnisse der Erprobung der Bemühungen an den Steuerhebeln, genauer gesagt am Lenkrad dieses 70-Tonnen-Monsters, können dem "Königstiger" zugeschrieben werden. "Jagdtiger B" (so hieß es 1945) wurde in einer sehr repräsentativen Firma getestet: "Panther", "Tiger", amerikanischer T-26E3, M-24, M4A2, britischer "Comet 1" und sowjetischer IS- 3, T-44 und T-34-85. Mit Blick nach vorn ist zu sagen, dass die heimische Technik, mit Ausnahme des T-44, in einem solchen Vergleich nicht optimal aussah.
Ein wenig zu den Testbedingungen. Die Panzer wurden 360 Grad auf weichem, nassem Boden mit einem am Steuerhebel befestigten Dynamometer eingesetzt. Hervorzuheben ist noch einmal die Skrupellosigkeit der Kubinka-Ingenieure bei der Entwicklung von Forschungsmethoden. So mussten die Raupenfahrzeuge vor der Testkurve mehrmals wenden, um eine zusätzliche Schmutzschicht vom Boden zu entfernen. Alles, damit unnötige Faktoren die Reinheit des Experiments nicht beeinträchtigen. Die Testpersonen mussten sich in mehreren Disziplinen gleichzeitig entfalten. Zuerst in neutraler Position. Aber nur der Panther, der Jagdtiger und der britische Comet, ausgestattet mit Planetenschwingmechanismen mit zusätzlicher Kraftzufuhr direkt vom Motor, waren zu einem solchen Trick in der Lage. Es ist nicht bekannt, warum sich der "Tiger" mit einem ähnlichen Getriebe unter diesen Bedingungen nicht drehte. Höchstwahrscheinlich aufgrund einer Motorstörung, wie im Bericht angegeben. Übrigens hat der deutsche schwere Panzer vor dem Test beeindruckende 900 km zurückgelegt, was zu einer Panne hätte führen können. Wie dem auch sei, "Panther" mit "Jagdtigr" dreht sich leicht in Neutral und erfordert nur 5 kg Kraftaufwand am Lenkrad. „Kometa“machte nicht nur im dritten Anlauf eine Kehrtwende, sondern auch mit 20 Kilogramm Kraftaufwand an den Hebeln. Aufgrund verständlicher Konstruktionsmerkmale konnten sich die restlichen Panzer nicht im Leerlauf drehen.
Zweitens erlebten sie in Kubinka beim Einlegen des ersten Gangs Anstrengungen in den Leitungsgremien, und es gelang jedem, an dieser Disziplin teilzunehmen. „Jagdtiger“zeigte hier wahre Limousinen-Gewohnheiten: Nur 4,5 kg am Lenkrad beim Wenden in beide Richtungen. Zum Vergleich: An den Hebeln des T-34-85 variierte die Kraft von 32 bis 34 kg. Und im damals neuesten IS-3 brauchte man etwa 40 kg Kraft zum Wenden! Fairerweise sind amerikanische Panzer zu erwähnen: Der T-26E3 hat etwa 35 kg Hebelkraft, während der M4A2 30 kg hat. Der heimische T-44 mit geänderter Kinematik der Antriebshebel und eingebauten Servofedern benötigte 12-13 kg pro Umdrehung, was durchaus mit den Parametern des "Tigers" vergleichbar war. Auch "Panther" schnitt hervorragend ab und zeigte 6 kg Kraft am Steuer. Weitere Tests bei Kurvenfahrten im 1. und 2. Gang mit Radien von 10 und 15 Metern änderten die angezeigte Disposition nicht sonderlich. Die Anführer waren ausnahmslos "Jagdtiger" und "Panther" und unter den Außenseitern IS-3, T-34, T-26E3 und M4A2. Gleichzeitig verfügte die deutsche Selbstfahrlafette auch über Reservesteuerhebel, deren Kraftaufwand ebenfalls 12-14 kg nicht überstieg.
Das enttäuschende Fazit des Berichts war die trockene These:
"Die Bemühungen, die inländischen Panzer T-34-85, IS-3 und amerikanische T-26E3 und M4A2 zu drehen, sind großartig und ermüden die Fahrer während langer Märsche."
Interessant ist, dass die Testergebnisse nicht auf den Seiten der Fachausgabe "Bulletin of gepanzerte Fahrzeuge" erschienen sind.
Und aus diesem Vergleichstest ging der „Königstiger“als „Jagdtiger“als unbedingter Sieger hervor. Es ging nicht kaputt, denn die vorläufige Laufleistung betrug etwa 260 km und zeigte die komfortabelsten Bedingungen für einen Fahrer. Bei der geringeren Masse des Panzers im Vergleich zum Selbstfahrer wäre der Aufwand am Steuer des "Royal Tiger" wahrscheinlich noch geringer gewesen.
Waffentests
Schneller Vorlauf vor fast einem Jahr, bis Oktober-November 1944, als in Kubinka ein brauchbarer Panzer für das Artilleriefeuer vorbereitet wurde. Zunächst führten die Testingenieure eine komplette Überarbeitung der Beobachtungsgeräte durch. Es waren dreizehn auf einmal: ein Teleskop-Monokular-Gelenkvisier mit variabler Vergrößerung, ein provisorisch in der Kommandantenkuppel installiertes Spotter-Periskop, ein optisches Maschinengewehr-Visier mit einem charakteristischen sechs Meter langen Totraum und zehn Beobachtungsperiskope. Letztere beinhalten sieben Periskope für den Kommandanten und je eines für den Fahrer, den Funker und den Lader. Basierend auf den Testergebnissen der Sichtgeräte wurden die entsprechenden vertikalen und horizontalen Sichtbarkeitsdiagramme erstellt. Lediglich die Sicht des Laders wurde als unzureichend erkannt und der Panzerkommandant musste zur Beobachtung durch Beobachtungsgeräte den fünften Punkt über dem Sitz anheben. Um Ziele zu finden und das Feuer auf Entfernungen von bis zu 3 km einzustellen, verwendete der Kommandant ein Spotter-Periskop. In dem Bericht hoben die Ingenieure besonders das erfolgreiche Monokularvisier hervor, das erstmals auf dem „Königstiger“auftauchte. Es bot dem Schützen ein variables Sichtfeld und eine variable Vergrößerung, was den Komfort des Schießens aus jeder Entfernung erheblich erhöhte.
Bei der Bewertung des Mechanismus zum Drehen des Turms waren die sowjetischen Ingenieure jedoch nicht so eindeutig. Sie stellten fest, dass die Mechanik der Revolverdreheinheit über hydraulische Antriebe verfügt, die aus Aggregaten des Werkzeugmaschinenbaus zusammengesetzt sind. Vielleicht war dies eine Folge der Vereinigung und vielleicht ein chronischer Mangel an Ressourcen und Zeit, um eine eigene kompakte Einheit zu entwickeln. Dadurch erwies sich der Antrieb als umständlich und komplex. Um den Turm zu drehen, musste der Motor gestartet werden, ansonsten wurde die Waffe durch zwei Handräder für Lader und Richtschütze am Horizont entlang geführt. Gleichzeitig war der hydraulische Antrieb zweistufig und konnte im zweiten Gang den Turm in nur 20 Sekunden um 360 Grad drehen. Dazu war es erforderlich, die Motordrehzahl im Bereich von 2000 pro Minute zu halten. Und um den Turm manuell auszufahren, waren 673 Umdrehungen des Schwungrades mit einer Kraft von etwa 2-3 kg erforderlich.
Die Tests der 88 mm KWK-43 werden von Kubinkas Ingenieuren bescheiden als gut zusammengefasst. Insgesamt wurden 152 Schüsse abgefeuert: 60 panzerbrechende Tracer (Anfangsgeschwindigkeit - 1018 m / s) und 92 hochexplosive Splitter (Anfangsgeschwindigkeit - 759 m / s). Die Feuerrate eines Ziels betrug durchschnittlich 5, 6 Schuss pro Minute und hing interessanterweise wenig von der Art des verwendeten Turmdrehantriebs ab, manuell oder hydraulisch. Der Bericht schreibt dazu:
Die durchschnittliche Visiergeschwindigkeit beim Schießen aus dem Stand auf ein, zwei und drei Ziele im 35°-Sektor, bei Verwendung eines manuellen Turmantriebs beträgt 5 Schuss pro Minute und bei Verwendung eines hydraulischen Antriebs 5, 4 Schuss pro Minute.
Die Tests der Schussgenauigkeit des Panzers während der Fahrt verliefen unerwartet. In einer Zeit, in der Panzerstabilisatoren nur in den Köpfen der Ingenieure waren, sieht dies seltsam aus. Trotzdem traf das panzerbrechende Leuchtspurprojektil Royal Tiger mit einer Geschwindigkeit von 10-12 km / h auf einem 4x6 Meter großen Schild aus einer Entfernung von etwa 1 km. Noch unerwarteter war die hohe Schussgenauigkeit unter solchen Bedingungen: Von 12 Schüssen trafen 8 ins Ziel! Der Grund für diese Genauigkeit war der hydraulische Turmdrehantrieb, mit dem Sie das Fadenkreuz genau auf das Ziel ausrichten können, und der halbselbstbremsende Hubmechanismus der Waffe sorgte für eine Höhenführung. Gut möglich, dass das Schießen in Bewegung der Grund für den vorzeitigen Ausfall des Hebemechanismus der Waffe war.
Ein separates Testprogramm war die Beurteilung des Gasgehalts des Kampfraums während des Schießens. In dem Experiment feuerten sie in Gruppen von 5 Schüssen ab, gefolgt von der Entnahme von Luftproben, um den Kohlenmonoxidgehalt zu analysieren. Hier wurde nichts Neues gefunden: Bei laufendem Motor, Gebläse und Lauf wurden bis zu 95,9 % des gefährlichen Gases aus dem Kampfraum entfernt. Als stärkstes Belüftungsmittel galt ein elektrisch belüfteter Ventilator, der sich über dem Verschluss der Kanone befand.
