Zur Vorbereitung auf einen zukünftigen Krieg bestellte die Rote Armee eine Vielzahl von Kampf- und Hilfsfahrzeugen, darunter auch solche für die Ingenieurtruppen. Die Aufrüstung hat viele Bereiche betroffen, aber im Bereich der Panzerbrücken wurden nicht die gewünschten Ergebnisse erzielt. Aus diesem Grund musste die wichtigste Frage bereits während des Krieges und unter schwierigsten Bedingungen gelöst werden. Die Panzerbrücke TM-34 war die Antwort auf die aktuellen Herausforderungen und Bedürfnisse der Armee.
Es sei daran erinnert, dass die Arbeiten zur Herstellung von Brückenlegern auf Panzerfahrgestellen Mitte der dreißiger Jahre begannen. Auf der Grundlage der Panzer T-26, BT und T-28 wurden mehrere Projekte mit ähnlicher Ausrüstung erstellt, die jedoch nicht die gewünschten Ergebnisse lieferten. Der Großteil der neuen Technik hat die Tests nicht bestanden und ging deshalb nicht in Serie. Einige der zusammengebauten Prototypen wurden unter den Bedingungen des sowjetisch-finnischen Krieges getestet. Die IT-28 wurde vom Militär genehmigt, kam aber zu spät. Aufgrund des deutschen Angriffs begann seine Serienproduktion nie.
Tankbrücke TM-34 in eingefahrener Position. Die Brücke wird auf das Dach des Rumpfes gelegt. Foto Russianarms.ru
Trotzdem brauchten die Truppen verschiedene Mittel, um Hindernisse zu überwinden, und die Ingenieure arbeiteten weiter. Der ursprüngliche Vorschlag im Bereich der Panzerbrücken tauchte im Spätherbst 1942 im belagerten Leningrad auf. Sein Autor war Oberst G. A. Fedorov, der zu dieser Zeit im 27. Reparaturwerk der Leningrader Front diente. Das Unternehmen beschäftigte sich mit der Wartung und Restaurierung von gepanzerten Fahrzeugen der Armee, und einige der reparierten Fahrzeuge konnten in einer neuen Funktion eingesetzt werden.
Laut G. A. Fedorov, einige der T-34-76 mittlerer Panzer, die in ihrer ursprünglichen Qualität hauptsächlich für den Dienst ungeeignet waren, sollten mit einer relativ einfach konstruierten Spezialausrüstung ausgestattet sein. An der Karosserie der Maschine sollte sich eine schwingende Gleisbrücke befinden, mit deren Hilfe sie mit anderen Geräten für die Überwindung von Hindernissen sorgen konnte. Das Initiativprojekt zeichnete sich durch seine Einfachheit aus und stellte keine besonderen Anforderungen. Auch unter den Bedingungen der Blockade konnte die Produktion von Ingenieurfahrzeugen neuen Typs gemeistert werden.
Nach den bekannten Daten ist das Projekt von G. A. Fedorov erhielt die Genehmigung und wurde zur Umsetzung akzeptiert. Ende 1942 baute das Werk Nr. 27 die ersten Maschinen eines neuen Typs. Diese Technik wurde als "Tankbrücke TM-34" bezeichnet. Andere Namen, Bezeichnungen oder Spitznamen sind unbekannt.
Gemäß dem Vorschlag des Obersten Ingenieurs sollte einem in Reparatur befindlichen Serienpanzer der Standardturm und die Haupteinheiten des Kampfraums entzogen werden. Außerdem sollte ein Satz verschiedener Einheiten auf dem Chassis installiert werden, darunter eine große Gleisbrücke. Diese Architektur der Panzerbrücke ermöglichte es, mit minimalen Änderungen am bestehenden Chassis auszukommen, was während der Blockade kritisch war. Gleichzeitig konnte die resultierende Engineering-Maschine alle gestellten Aufgaben lösen.
Ein weiterer TM-34, der auffällige äußere Unterschiede aufweist. Foto Wwii.space
Als Basis für den TM-34 wurde vorgeschlagen, serienmäßige mittlere Panzer zu verwenden, die ab dem 27. Reparaturwerk erhältlich sind. Trotz des Einbaus neuer Aggregate hat sich das Design des Basischassis nicht verändert. Der Panzer behielt einen gepanzerten Rumpf aus bis zu 45 mm dicken Blechen, der sich in rationalen Neigungswinkeln befand. Auch das Layout änderte sich nicht, obwohl das zentrale Abteil, das zuvor ein Kampfabteil war, nun zum Einbau von technischer Ausrüstung genutzt werden konnte. Ohne Berücksichtigung der neuen Außeneinheiten behielt die Karosserie ihr ursprüngliches Erscheinungsbild bei.
Im Heck der Panzerbrücke sollte ein V-2-34-Dieselmotor mit einer Leistung von 500 PS, Standard für Panzer der T-34-Familie sein. Über die Haupt-Trockenreibungskupplung wurde das Drehmoment dem Vierganggetriebe zugeführt und ging darüber zum Drehmechanismus. Der Panzer hatte auch einstufige Achsantriebe. Mit fortschreitender Serienproduktion wurde die Übertragung der T-34-Maschinen abgeschlossen, und daher kann die genaue Zusammensetzung der Ausrüstung der Panzerbrücken nicht bestimmt werden.
Die vorhandene Christie-Aufhängung mit vertikalen Federn wurde beibehalten. Auf jeder Seite befanden sich fünf große Laufräder, eine vordere Leitrolle und ein hinterer Antrieb. Wie die überlieferten Fotografien zeigen, konnte die TM-34-Tankbrücke aufgrund der Besonderheiten der Reparatur und der bestehenden Restriktionen mit Rollen anderer Bauart ausgestattet werden.
Der rekonstruierte Panzer verlor seinen Standardturm mit einer 76-mm-Kanone und einem Maschinengewehr. Einige Quellen erwähnen, dass einige der TM-34-Fahrzeuge die Geschütztürme behielten, aber der Einbau neuer Spezialausrüstungen die horizontalen Führungswinkel stark reduzierte. Eine sorgfältige Untersuchung des Entwurfs der ursprünglichen Brücke legt nahe, dass solche Daten nicht der Realität entsprechen. Die Abmessungen der Türme, selbst der kompakten frühen, entsprachen nicht den Einschränkungen, die das Design der neu entwickelten Brücke auferlegte.
Blick nach Steuerbord und Heck, auffallend sind die Leitern am Rumpf. Foto "Technik - für die Jugend"
An den Seiten des vorderen Teils des Rumpfes des rekonstruierten Panzers wurde vorgeschlagen, Metallstützen zu montieren, die aus mehreren Teilen unterschiedlicher Form zusammengesetzt sind. Letztere wurden auf eine beträchtliche Höhe über dem Körper angehoben; in der verstauten Position sollte die Vorderseite der Brücke darauf liegen. Einige Brückenpanzer hatten keine solche Ausrüstung. Im hinteren Teil des Rumpfes, auf Höhe des Motorraums, erschien ein Scharnier zur Montage einer beweglichen Brücke. Das geneigte Heckblech wurde zur Basis für ein paar zusätzliche Leitern. Sie wurden starr an der Karosserie befestigt und auf die unterste Ebene abgesenkt.
Die Brücke selbst für das neue Technikfahrzeug war recht einfach. Es basierte auf zwei Längsträgern komplexer Form, die aus Blech und Profilen zusammengesetzt waren. Ihr vorderer Teil zeichnete sich durch eine geringere Höhe aus, und auf der Rückseite befand sich eine verstärkte Einheit mit vergrößerten Abmessungen. Die Seitenträger wurden durch mehrere Querbrücken zu einer einzigen rechteckigen Struktur verbunden. Darüber wurde ein gleisförmiger Bodenbelag montiert.
Mit Hilfe eines einfachen Scharniers wurde vorgeschlagen, die fertige Brücke an der Karosserie des Basischassis zu installieren. In der verstauten Position lag die Brücke auf dem Dach und den vorderen Stützen (falls vorhanden). Das Design der neuen Einheiten ermöglichte es, die Position der Brücke zu ändern, sie über die Karosserie zu heben oder auf den Stützen abzusenken. Wie das Management der Brücke organisiert war, ist unbekannt. Wahrscheinlich erhielt das Chassis neue Hydraulikaggregate, die an der Stelle des Kampfraums oder über dem Motorraum installiert wurden.
Die Installation der Brücke erforderte die Entfernung des Kanonen-Maschinengewehrturms vom Basispanzer. Gleichzeitig hatte diese Änderung keinen Einfluss auf die Maschinengewehrmontage der Frontplatte. Dies deutet darauf hin, dass die in Leningrad montierten Brückenpanzer eines der DT-Maschinengewehre behielten, das zur Selbstverteidigung verwendet werden konnte. Außerdem könnte die Besatzung persönliche Handfeuerwaffen und mehrere Granaten haben.
Brücke in Arbeitsstellung. Foto "Technik - für die Jugend"
Die Zusammensetzung der TM-34-Besatzung ist nicht genau bekannt. Wahrscheinlich hätten zwei oder drei Panzersoldaten das Auto fahren sollen. Im vorderen Teil des Rumpfes blieb der Fahrerarbeitsplatz erhalten, der mit einer charakteristischen Frontplattenluke ausgestattet war. Neben ihm könnte sich ein Richtschützenkommandant befinden, auch solche mit Brückensteuerung.
Das Panzerchassis behielt trotz des Ausbaus alter Einheiten und des Einbaus neuer Einheiten die gleichen Abmessungen. Seine Länge betrug nicht mehr als 6 m bei einer Breite von 3 m und einer Höhe von weniger als 2 m. Es ist nicht bekannt, wie sich die Masse des Fahrzeugs im Vergleich zum Basistank verändert hat.
Die Abmessungen der Brücke im Plan stimmten fast mit den Abmessungen des Tanks überein. Seine Länge ohne die hinteren Leitern erreichte 6-6,5 m bei einer Breite von etwa 3 m. So konnte der Brückenpanzer TM-34 verschiedenen inländischen gepanzerten Fahrzeugen helfen, hauptsächlich den mittleren Panzern T-34.
Nach der Idee von Ingenieur-Oberst Fedorov sollte die neue Panzerbrücke eine Reihe von Hindernissen überwinden, die auf gepanzerte Fahrzeuge stießen. Zunächst ging es um Panzergräben und Steilhänge. Begleitet von gepanzerten Kampffahrzeugen musste sich der TM-34 dem Hindernis nähern und hineinfahren, wobei er sich dem gegenüberliegenden Hang näherte. Danach musste die Brücke auf den erforderlichen Winkel angehoben werden - so dass ihr vorderer Teil auf einer Höhe mit der oberen Plattform war. In dieser Position wurde die Brücke fixiert, so dass diese oder jene Technik durchgeführt werden konnte.
Die Panzerbrücke fuhr in den Graben und ist bereit, die Durchfahrt anderer Fahrzeuge zu gewährleisten. Foto "Technik - für die Jugend"
Der Panzer oder ein anderes Fahrzeug musste sich dem TM-34 von hinten nähern und seine nach hinten geneigten Rampen befahren. Durch sie war es möglich, auf das Hauptdeck der Brücke zu gelangen und dort zur oberen Plattform zu fahren, um das Hindernis zu überwinden. Nach bekannten Daten ermöglichte die Konstruktion der Panzerbrücke die Überwindung von Hindernissen mit einer Breite von bis zu 12 m und einer Tiefe von 2, 2 bis 4,5 m "Fähigkeiten" zur Überwindung von Gräben.
Das Projekt der Panzerbrücke wurde im Herbst 1942 vorgeschlagen, und bald beherrschte das Reparaturwerk Nr. 27 die Montage solcher Geräte. Zusätzliche Einheiten wurden aus den verfügbaren mittleren Panzern entfernt, wonach sie mit Mitteln zum Anbringen einer Brücke und der Brücke selbst ausgestattet wurden. Die erhaltenen Materialien lassen uns vermuten, dass das Design der fertigen Produkte nicht nur vom Projekt, sondern auch von den Fähigkeiten des Herstellers abhing. Infolgedessen können verschiedene Panzerbrücken der gleichen Serie auffällige Unterschiede der einen oder anderen Art aufweisen. Insbesondere ist die Existenz von TM-34 ohne Frontstützen zum Transport der Brücke bekannt. Außerdem könnten ähnliche Stützen an verschiedenen Tanks ein anderes Design haben.
Für Dezember 1942 und die ersten Monate des nächsten Jahres 1943 rüstete das Leningrader Reparaturwerk Nr. 27 eine Reihe vorhandener T-34-Panzer nach einem neuen Projekt um. Ihre genaue Zahl ist unbekannt, aber anscheinend wurden nur wenige Autos zusammengebaut. Die Armee brauchte eine solche Ausrüstung, aber nicht Dutzende und Hunderte von Panzerbrücken.
Wahrscheinlich wurde der TM-34 nicht offiziell in Dienst gestellt. Solche Geräte wurden im Interesse einer der Fronten in Kleinserien hergestellt, die Aufnahme einer Serienproduktion bei anderen Unternehmen war jedoch nicht geplant.
Das einzige bekannte Bild der TM-34-Brücke in Betrieb. Foto "Technik - für die Jugend"
Nach fragmentarischen überlieferten Daten wurden die Brückenpanzer TM-34 in begrenztem Umfang an der Leningrader Front eingesetzt und halfen anderen Fahrzeugen, unwegsames Gelände zu navigieren. Die Situation an dieser Front trug jedoch in keiner Weise zum häufigen und massiven Einsatz von technischem Equipment bei. Darüber hinaus können die TM-34-Maschinen aufgrund ihres spezifischen Aussehens und ihres speziellen Designs während des Betriebs und der Arbeit auf dem Schlachtfeld auf bestimmte Probleme stoßen.
Detaillierte Informationen über den Betrieb und die Kampfarbeit der Panzerbrücken des 27. Werks sind nicht erhalten. Wahrscheinlich könnten sie Verwendung finden und die Offensive ihrer Truppen unterstützen sowie zur Aufhebung der Blockade beitragen. Nichtsdestotrotz ist nicht auszuschließen, dass einige Ingenieurfahrzeuge schließlich in verschiedenen Gefechten verloren gingen.
Die neuesten Berichte über technische Brückenpanzer stammen aus den ersten Monaten des Jahres 1943. Danach erschienen keine neuen Daten zu einer solchen Technik. Warum ist jedermanns Vermutung. Das ungefähre Schicksal aller zusammengebauten TM-34 ist jedoch bekannt. Keine dieser Maschinen hat bis heute überlebt. Anscheinend starben sie entweder im Kampf oder wurden als unnötig demontiert. Sie konnten sowohl während des Großen Vaterländischen Krieges als auch danach entsorgt werden.
Zu Beginn des Krieges fehlten der Ausrüstungsflotte der Roten Armee Serien- und Massenpanzerbrücken, die in der Lage waren, die Bewegung der Truppen über unwegsames Gelände zu gewährleisten und ihnen bei der Überwindung verschiedener Hindernisse zu helfen. Der Mangel an technischen Mitteln führte zu proaktiven Entwicklungen, von denen eine die TM-34-Panzerbrücke war. Es ist bekannt, dass sowjetische Ingenieure und das Militär während des Krieges mehrere ähnliche Projekte proaktiv vorschlugen und durchführten, aber der TM-34 erwies sich als das einzige technische Fahrzeug mit einer nicht rückstellbaren Brücke. Später wurden ähnliche Ideen auf einem neuen technologischen Niveau umgesetzt.