Es wäre falsch, den Zweiten Weltkrieg als "Krieg der Motoren" zu bezeichnen, obwohl sie sowohl zu Lande als auch zu Wasser und in der Luft eine sehr wichtige Rolle spielten. Aber vor dem Zweiten Weltkrieg gab es auch den Ersten, und damals wurde die Motorisierung der Armeen der kriegführenden Länder zu einem echten Siegesfaktor. Es genügt, an das berühmte "Marne Taxi" zu erinnern. Immerhin war es diesem Auto zu verdanken, dass die Franzosen die deutschen Truppen in der Schlacht an der Marne festhalten konnten und ihnen nicht erlaubten, Paris einzunehmen. Daneben gab es aber auch Schwertransporter mit solchen Kanonen und Haubitzen, die sonst keine Pferde mitgenommen hätten, und Lastwagen mit Soldaten und Munition sowie Fahrgestelle für die ersten Panzerwagen. Außerdem stieg während dieses Krieges die Zahl der Fahrzeuge in den Armeen um das Hundertfache, von Zehn auf Tausende!
Österreich-Ungarn beteiligte sich im Bündnis mit Deutschland aktiv an diesem Krieg gegen die Entente-Staaten.
Bereits 1916 machten sich die österreichisch-ungarischen Truppen auf die Suche nach einem Artillerieschlepper, um damit schwere 30,5-cm-Mörser der Firma Skoda zu transportieren. Nach Enttäuschungen bei anderen Herstellern entschied sich das Militär erneut für den Automobilkonzern Austro-Daimler und traf damit die richtige Wahl. Das von ihm vorgeschlagene Auto hatte zunächst einen Allradantrieb und eine Winde und konnte eine Last von 24 Tonnen ziehen. Vier große Räder mit einem Durchmesser von 1,5 m waren komplett aus Stahl gefertigt und hatten Schlepperstollen. Es wurden jedoch auch Gummireifen bereitgestellt. Der Vierzylindermotor hatte eine Leistung von 80 PS. mit. Hinten war Platz für elf 305-mm-Granaten. Andere Granaten konnten auf einem großen Radanhänger mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen auf den gleichen Stahlrädern transportiert werden. Der neue Traktor konnte auch zum Ziehen anderer schwerer Geräte verwendet werden, wie zum Beispiel der 15 cm Autokanone M. 15/16.
Die genaue Stückzahl der produzierten Fahrzeuge ist unbekannt und könnte nach verschiedenen Schätzungen zwischen 138 und 1000 liegen. Zumindest einige davon landeten auch in der Bundeswehr. Nach dem Krieg nutzte die österreichische Armee sie fast bis zum Anschluss weiter.
Als Škoda mit der Arbeit an einer neuen Generation superschwerer Geschütze wie der 24 cm, 38 cm und 42 cm M. 16 begann, wurde klar, dass auch neue Fahrzeuge so mobil sein mussten wie ihr berühmter Vorgänger. 11. Und mit der Entwicklung des neuen Transporters beauftragt war kein Geringerer als Dr. Ferdinand Porsche, der damals für Daimlers Österreicher in Wiener Neustadt arbeitete. Und was denkst du, hat er als Antriebssystem vorgeschlagen? Diesel-Elektromotor natürlich! Ein Sechszylinder-Benzinmotor drehte den Generator, und der Generator trieb wiederum zwei Elektromotoren an, einen für jede Hinterachse. Das ganze Design war ziemlich kompliziert, vielleicht sogar zu viel, besonders in den Augen eines modernen Menschen. Aber es hat funktioniert. B Zug - so heißt dieser Traktor, auf einer guten Straße mit leichter Steigung konnte er zwei Anhänger mit einer Höchstgeschwindigkeit von 12 km / h ziehen. Die Geschwindigkeit erhöhte sich auf 14 km/h, wenn die Anzahl der Anhänger auf einen reduziert wurde. Mit einem Anhänger konnte er mit einer Neigung von 26° vorwärts fahren, mit zwei Anhängern wurde die Neigung auf 20° reduziert. Im Allgemeinen war es für diese Zeit ein sehr perfekter Mechanismus, der außerdem eine recht ordentliche Zuverlässigkeit aufwies. Aber seine Wartung bereitete den Mechanikern viel Mühe. Der Kraftstofffilter musste alle 2-3 Stunden gewechselt werden und alle 10 km mussten die Motorventile geschmiert werden! Aber als diese Autos auftauchten, wurden sie alle als klarer Beweis für die Macht der österreichischen Autoindustrie bewundert! Nun, während des Zweiten Weltkriegs wurden diese Traktoren in der Wehrmacht eingesetzt, um schwere Geschütze der gleichen Skoda-Firma zu transportieren!
Räder waren gut für alle, aber da der Krieg zu dieser Zeit meist abseits der Straßen geführt wurde und es selbst nur wenige Straßen gab, bestellte die deutsche Führung 1917 100 A7V-Fahrgestelle, und zwar als Kettentransporter für schwere Geschütze. Davon wurden 20 als Panzer und etwa 56 als Überlandwagen-Kettenfahrzeuge fertiggestellt.
Beim A7V wurden zwei Daimler-Motoren nebeneinander in der Mitte des Chassis verbaut. Die Federung wurde vom Holt-Traktor übernommen, der damals alle "Raupen" inspirierte - sowohl die Amerikaner selbst als auch die Briten, die Franzosen und die Deutschen!
Über dem Kontrollposten - und das war ein echter "Pfosten", kann man nicht anders sagen, wurde eine Markise zum Schutz vor Sonne und Regen montiert. Alles ist so einfach und kein Komfort mehr für den Fahrer und seinen Assistenten. Die Höchstgeschwindigkeit betrug nur 13 km/h. An beiden Enden des Fahrgestells wurden Abschlepphaken sowie Ladeflächen angebracht, da sich der Wagen ohne Wenden hin und her bewegen konnte.
Bis Ende September 1917 wurde eine Versuchsanlage gebildet, die mit acht Fahrzeugen dieses Typs mit den Fahrgestellnummern 508 bis 515 bestückt war und bereits im November nach Frankreich geschickt wurde. Von dort wurde berichtet, dass die "Vagens" mit guter Effizienz arbeiten. Der Überlandwagen hatte jedoch die gleichen Mängel wie der A7V-Panzer, dh geringe Bodenfreiheit und schlechte Geländegängigkeit. Der Kraftstoffverbrauch war im Vergleich zu Radfahrzeugen zu hoch (10 l / km gegenüber 0,84 l / km für einen 3-Tonnen-Radfahrzeug).
Ein weiterer „Konstrukteur des Krieges“war Heinrich Büssing, der 1903 seine Firma in Braunschweig gründete und dort seinen ersten Lastkraftwagen baute – einen 2-Tonnen-Wagen mit Zweizylinder-Benzinmotor und Schneckengetriebe. Das Design erwies sich als erfolgreich und andere Unternehmen in Deutschland, Österreich, Ungarn und sogar England begannen, das Auto in Lizenz zu produzieren. Büssing war vor Kriegsausbruch in der Entwicklung schwerer Fahrzeuge so weit fortgeschritten, dass Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 5 bis 11 Tonnen mit Sechszylindermotoren hergestellt werden konnten. Die Arbeiten an dem neuen Fahrzeug mit der Bezeichnung KZW 1800 begannen bereits vor dem Krieg, so dass die Bundeswehr bei Bedarf einen leistungsstarken neuen Lastwagen erhielt. Und sie brauchte es Ende 1915, als das deutsche Militär beschloss, alle schweren Geschütze, wie 21-cm-Mörser, und nicht nur superschwere Geschütze, auf den Straßenverkehr umzustellen.
Damals bot Bussing ihnen KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen) mit einem Sechszylinder-Ottomotor mit 90 PS an. Das Fahrzeug war mit einer Frontwinde und einer eigenen Sitzbank im Heck des großen Cockpits ausgestattet. Einige Autos hatten hinten kleine Munitionskörper. Sie wurden von den Truppen aktiv eingesetzt und bis Ende 1917 produziert. Dabei ist zu beachten, dass der Motorisierungsgrad der Bundeswehr sehr hoch war. Im Durchschnitt waren es an einem Kriegstag etwa 25.000 Lastwagen. Außerdem in der Zeit zwischen 1914 - 1918. ca. 40.000 neue Lkw wurden produziert.
Auch die Daimler Trucks aus Marienfeld erfreuten sich großer Beliebtheit. Die erste Maschine moderner Bauart, die 1914 in Produktion ging, war ein 3-Tonner mit Kettenantrieb und einem 4-Zylinder-Benzinmotor, der ihm eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 30 km/h ermöglichte. Über 3.000 dieser Fahrzeuge wurden zwischen 1914-1918 gebaut. Viele von ihnen überlebten den Krieg und wurden in den zwanziger und dreißiger Jahren von zivilen Unternehmen oder der Deutschen Reichswehr eingesetzt, um alte Reifen durch Luftreifen zu ersetzen.
Die Führung der Bundeswehr war sehr konservativ (was von den Franzosen in der Komödie "Air Adventures" sehr witzig belächelt wurde), weshalb man sich lange Zeit mit technischen Neuerungen auseinandersetzte, auch in den Fällen, in denen die Vorteile von sie waren offensichtlich. Deshalb gab es bei Kriegsbeginn nur wenige Dienstwagen in der Armee. Der Mangel an motorischen Ressourcen wurde durch die Sequenzierung von Privatwagen ausgeglichen. Als Ergebnis erhielt die Armee eine beeindruckende Flotte sortierter Autos von Unternehmen wie Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes und Opel. Der beliebteste unter ihnen war der berühmte Mercedes М1913 37/95. Einst galt dieses Auto als das stärkste Serienauto der Welt. Es hatte einen leistungsstarken Motor mit zwei Blöcken zu je zwei Zylindern mit je drei hängenden Ventilen pro Zylinder und einem Hubraum von 9,6 Litern, der 95 PS leistete. Es gab nur einen Vergaser. Das Getriebe ist Viergang, mit einem Doppelkettenantrieb der Hinterachse. Die Höchstgeschwindigkeit betrug etwa 110 km/h. Der Wagen erwies sich als praktisch und wurde sowohl in der deutschen als auch in der türkischen Armee als Dienstwagen eingesetzt.
