C-music ist eine umfassende Selbstverteidigungslösung für Flugzeuge. Auf dem Foto sind unter dem Rumpf des Flugzeugs B707 das Raketenstartwarnsystem Elisra Paws und das Infrarot-Leitsystem J-Music im aerodynamischen Pylon installiert.
In den Wochen vor dem Beginn der Luftoperationen in Libyen schickten eine Reihe von NATO-Staaten (angeblich Deutschland, Großbritannien und Italien) ihre Transall C-160 und C-130J zu anspruchsvollen Missionen auf libyschem Territorium. Sie landeten auf Start- und Landebahnen und Flugplätzen in der Nähe von Ölfeldern, um einheimische und ausländische Bürger und Arbeiter zu evakuieren. Britische und italienische C-130Js (die italienischen landeten auf dem Flughafen Sabha etwa 640 km südlich von Tripolis) flogen ohne Bedrohungserkennungssysteme in einer schnell eskalierenden Kampfsituation, die durch eine Vielzahl von Luftverteidigungs-Überwachungsradaren und die Bedrohung durch den Einsatz von elektromagnetischen und Infrarot-Geräten gekennzeichnet war Raketen
Zu den Waffen, die während des Konflikts in Libyen aufgegeben wurden, gehörten die neuesten und effektivsten tragbaren Raketen, nämlich die SA-18 Igla und die SA-24 Igla-S. Sie wurden zum Hauptziel von Bergungsoperationen der US- und NATO-Streitkräfte am Ende des Konflikts, da eine unbekannte Anzahl dieser Raketen in Libyen gestohlen und auf den illegalen Markt geschickt wurde, der Terrororganisationen und Paramilitärs beliefert. Die Libyen-Krise war die jüngste in einer Reihe von Konflikten (beginnend mit den Balkankriegen), bei denen Transportflugzeuge gezwungen waren, in von feindlichen Streitkräften umgebenen Enklaven und in unmittelbarer Reichweite von Radargeräten und infrarotgesteuerten Waffen zu operieren. Unter solchen Bedingungen blieb die Bedrohungslage nicht nur für das Militär, sondern auch für zivile Flugzeuge sehr hoch.
Von den letzten Jahren der Sowjetzeit bis heute sind Raketen von tragbaren Flugabwehr-Raketensystemen (MANPADS) vier Generationen lang gereist:
• russische CA-7A Strela-2 und SA-7B Strela-2M, chinesische HN-5A, pakistanische Anza Mk1 und amerikanische FIM-43 Redeye (Block II hat einen gasgekühlten Sucher, was ihn zwischen der 1. und 2. Generation einordnet) gehören zur ersten Generation von Flugkörpern mit ungekühltem Sucher (Seeker), die sich durch ein rotierendes rechteckiges Sichtfeld mit einem Detektor auszeichnen, was zu einer Verringerung der Genauigkeit bei der Annäherung an ein Ziel oder beim anschließenden Schießen führt, ganz zu schweigen von ihrer Verwundbarkeit zu Infrarot (IR)-Fallen (Köder).
• FIM-92A Stinger Basic, Strela-2M/A, CA-14 Strela-3, Chinese HN-5B, QW-1, FN-6, Pakistani Anza Mk II und Iranian Misagh-1 sind Waffen der zweiten Generation mit gekühltem Detektor und Suche nach Zielen mit konischer Abtastung, wodurch die oben erwähnte Verringerung der Genauigkeit beseitigt wird. Sie unterscheiden sich in All-Aspect-Fähigkeiten, einer gewissen Resistenz gegen IR-Fallen und haben eine relativ hohe Wahrscheinlichkeit, mit einem Schuss getroffen zu werden.
• Die dritte Generation von Raketen, darunter die amerikanische FIM-92B / C / E Stinger Post / RMP / Block I, die russischen SA-16 Igla-1, SA-18 Igla und SA-24 Igla-S, die polnische Thunder -1/2, chinesische QW-11/18/2, FN-16, pakistanische Anza Mk III und iranische Misagh-2, zusammen mit den (damals) Matra Mistral 1 und 2 Systemen, verfügen über einen gekühlten Detektor mit zwei IR-Kanälen oder Infrarot- und Ultraviolett (IR / UV)-Kanäle mit einer Buchse, die in einem sehr engen Sichtfeld (Quasi-Imaging) scannt, was eine Allwinkelerfassung, eine hohe Beständigkeit gegen IR-Fallen, eine bessere Auflösung bei schlechten Erkennungsbedingungen und eine hohe Wahrscheinlichkeit bietet Zerstörung vom ersten Start an.
• Die vierte Generation umfasst die japanische Kin-SAM-Rakete vom Typ 91 und die chinesische QW-4, die mit einem Vollbild-IR-Sucher ausgestattet sind, der sich durch eine sehr hohe Resistenz gegenüber IR-Fallen und falschen Zielen auszeichnet. Zielgerichtete oder strahlgelenkte Raketen wie Blowpipe, Javelin und Starburst gehören einer anderen Liga an.
Um die taktische und strategische Transportluftfahrt mit niedriger Geschwindigkeit zu schützen, die eine starke thermische Signatur erzeugt und einen großen effektiven Reflexionsbereich hat, könnte ein typisches elektronisches Unterdrückungssystem der frühen 90er Jahre einen Radarwarnempfänger (RWR), eine passive Ultraviolett-Raketenangriffswarnung umfassen System MWS (Missile Warning System) und CMDS (Countermeasures (Chaff / Flare) Dispensing System) Automat zum Abwurf von Dipolreflektoren und IR-Fallen, obwohl einige Plattformen für verschiedene Spezialeinheiten, Suche und Rettung, Einsatzkontrolle, psychologische und Sammelaufgaben Informationen modifiziert wurden, ausgestattet mit zuverlässigeren Sätzen der elektronischen Kriegsführung (elektronische Kriegsführung). Das Erscheinen einer neuen Waffengeneration zeigte jedoch den Bedarf an verbesserten Schutzsystemen, die von fortschrittlichen MWS, neuen Ködern, Methoden zum Abwerfen und endend mit einem stationären und später gerichteten System zur Abwehr von IR-Leitsystemen, die heute als bekannt sind, reichen Dircm (direktionale Infrarot-Gegenmaßnahmen).
Das strategische Transportflugzeug Airbus A400M ist mit einem Basisschutz-Kit ausgestattet, darunter ein Radarwarnempfänger ALR400M RWR / ESM von Indra, ein IR-Raketenangriffswarnsystem Miras von Thales und Cassidian sowie ein automatischer Dipolreflektor und IR-Trap Dropper Saphir 400 von MBDA
Um den Angriff einer Flugabwehrrakete zu stören und vom Ziel abzulenken, werden seit fast einem halben Jahrhundert IR-Fallen (Thermal Decoys) als Gegenmaßnahmen eingesetzt. IR-Fallen gibt es in einer Vielzahl von Formen und Größen mit unterschiedlichen Funktionen und wurden entwickelt, um eine "attraktivere" IR-Signatur im Vergleich zur Ziel-IR-Signatur zu erzeugen. Sie können auch verwendet werden, um eine Bedrohung zu blockieren, indem sie ihre Computer- oder Identifizierungselektronik sättigen. Um die notwendige Infrarotstrahlung zu erzeugen, wird eine chemische Energiequelle (pyrotechnisch oder pyrophor) verwendet. Die traditionelle Falle auf Basis von Magnesium-Teflon-Viton (MTV) ist nach wie vor die wichtigste reaktive pyrotechnische Patrone. Es wurde erstmals in Vietnam eingesetzt und hat sich seitdem in Leistung und Sicherheit stetig verbessert.
Das Aufkommen von Fallen mit einem Doppelspektrum führte jedoch zur Entstehung von Raketensuchköpfen, die in der Lage sind, die Strahlungsintensität zu unterscheiden und dadurch Standard-MTV-Fallen zu erkennen und nicht wahrzunehmen. Um den neuen IR-Suchraketen entgegenzuwirken, wurden „bewegliche“IR-Fallen entwickelt. Der neue Sucher arbeitet in einem speziellen Modus, der es ermöglicht, zwischen der relativ proportionalen Bewegung des "Ziels" während des mobilen Fluges und der Bewegung von Standard-MTV-Fallen zu unterscheiden, die in der Regel frei fallen, wenn sie aus einem Flugzeug fallen. Zusätzlich zu räumlichen (im Gegensatz zu einer Punktquelle) und ballistisch modifizierten Ködern sind versteckte Fallen pyrophor (mit einer Metallfolie, die mit Luft reagiert und brennt). Ihr Vorteil ist, dass sie mit bloßem Auge praktisch unsichtbar sind und verhindern, dass das Flugzeug seine Position verrät, wie es bei MTV-Fallen der Fall ist. Ihr Nachteil besteht darin, dass sie sich hauptsächlich für die proaktive Freisetzung eignen, was für einen umfassenden Schutz das Beladen des Flugzeugs mit zusätzlichen Jet Traps erfordert. Spezialisierte Unternehmen wie Alloy Surfaces, Armtec Defence, Chemring Countermeasures, Etienne Lacroix, IMI, Kilgore Flares, Rheinmetall Waffe Munitions und Wallop Defence Systems haben eine Reihe kinematischer, beweglicher, spektrumangepasster und beabstandeter Fallen entwickelt. Um die Sucher der zweiten und dritten Generation zu bekämpfen, können diese Fallen in verschiedenen Kombinationen und nach unterschiedlichen Schemata von "intelligenten" CMDS-Systemen von ATK, BAE Systems, Kanfit, MBDA, Meggit Defense Systems, MES, Saab Electronic Defense Systems abgeworfen werden. Symetrics Industries, Terma und Thales.
Der AAR-47B (V) 2 ist das neueste Modell des Raketenangriffswarnsystems von ATK mit Anzeigefähigkeiten für feindliches Feuer. Entwickelt, um Flugzeuge und Hubschrauber vor IR-gelenkten Raketen, lasergesteuerten Bedrohungen, Kleinwaffen und raketengetriebenen Granaten zu schützen
Moderne passive Warnsysteme sind in der Lage, ultraviolette und infrarote Strahlung aus dem Abgasstrahl einer Rakete zu erkennen. Northrop Grumman und ATK liefern ihre AAR-54- bzw. AAR-47-Systeme für Flugzeuge im Dienst der US-amerikanischen und ausländischen Streitkräfte. Auf der anderen Seite des Ozeans zählen Elisra Electronic Systems, Cassidian und Saab Electronic Defense Systems zu den bemerkenswerten Systemanbietern. Elisra liefert Paws (Passive Missile Approach Warning System) mit IR-Sensor und Paws 2 mit zweifarbigem IR-Sensor, während Cassidian AAR-60 Milds Warnsystem und Saab UV-System unter der Bezeichnung Maw-300 …
DIRCM-Systeme werden immer beliebter
Das Aufkommen neuer Infrarot-Zielsuchköpfe, die gegen IR-Fallen immun sind, hat den Übergang zu effizienteren Dircm-Lasersystemen beschleunigt, die alle bekannten und noch in der Entwicklung befindlichen IR-gelenkten Flugkörper bekämpfen können. Die Kosten, Wartung und Zuverlässigkeit dieser Systeme haben ihren Einsatz in der Vergangenheit eingeschränkt, aber da sich die Lasertechnologie verbessert und die Miniaturisierung fortschreitet und die Bedrohungen immer raffinierter werden, sind jetzt größere Transportflotten und spezielle Luftplattformen bereit, Dircm-Systeme zu akzeptieren.
Northrop Grummans AAQ-24 (V) Laircm (Large Aircraft IR Countermeasures) ist eine Modifikation der früheren AAQ-24 Nemesis. Es hat bis 2011 über eine Million Flugstunden in den amerikanischen und alliierten Kontingenten angesammelt, die meisten davon im Einsatz und unter Gefechtsbedingungen mit einer Einsatzbereitschaft von über 99 %. Basierend auf einem offenen System besteht der modulare und hochzuverlässige Laircm-Komplex aus einem AAR-54-Ultraviolett-Warnsystem von Northrop Grumman, mehreren Störtürmen (Stationen), einer Lasersendereinheit, einer Steuerschnittstelle, Signalprozessoren für Tracking, Jamming und Countering Angriff auf IR-Raketen.
Die Anzahl der Sensoren (bis zu sechs) und Geschütztürme (bis zu drei) pro Schiff wird durch die Größe und Signatur des Flugzeugs bestimmt. Anfangs wurde das System auf der C-17 installiert, später wurde es auf der C-130, C-5 und neuen C-130Js installiert, einschließlich der AC / EC / MC-130J. Die Laircm wird auch im Transportflugzeug C-40A Clipper der US Navy installiert und wird auch für die Tanker P8A Poseidon ASW / ASuW und KC46A ausgewählt. Es wird auf dem veralteten KC135 getestet, aber hier basiert das System auf separaten, leicht abnehmbaren Gondeln, die die gesamte elektronische Ausrüstung zur Steuerung des AAR-54 MWS-Warnsystems und einer einzigen Lasersenderstation tragen. Die Laircm wird auch an Bord der britischen Tanker C-17, Tristar und Airbus A330 Voyageur installiert und wurde kürzlich für die neuen Airbus A400M-Transporte der britischen Luftwaffe bestellt. Im Rahmen zwischenstaatlicher Vereinbarungen haben Australien und Kanada den Laircm-Komplex an Bord ihrer C-130, C-17-Flugzeuge und in den AWACS B737 Wedgetail AEW & C-Flugzeugen ausgewählt und installieren sie. Das System ist auch im Frühwarn- und Warnflugzeug E3B Awacs der NATO installiert.
Der Laircm-Komplex von Northrop Grumman wird nach und nach von einem kleinen Lasersender (SLTA)-Turm zu einem GLTA-Störkopf (Guardian Laser Tramsitter Assembly) mit reduzierter Größe und geringerem Gewicht migriert, während das UV-Erkennungsgerät AAR-54 durch ein zweifarbiges (Dualband) IR-Raketenwarnsystem Angriff der nächsten Generation
Der AAQ-24 (V) Laircm von Northrop Grumman basiert auf einer offenen Architektur. Ein typischer Bausatz mit einem Gewicht von knapp über 90 kg enthält ein Fünf-Sensor-Warnsystem AAR-54, zwei Störtürme, Steuer- und Rechenblöcke
Das Laircm Stage I System für die Air Force wurde 2005 in Dienst gestellt. Seine Störstation heißt Small Laser Transmitter Assembly (SLTA). Es beherbergt einen farblosen, augensicheren, diodengepumpten Multiband-Halbleiterlaser, der von Fibertek, Viper, entwickelt wurde und in allen drei Segmenten des Infrarotbereichs arbeitet, der von wärmesuchenden Raketen verwendet wird. Das Phase-II-Programm von Laircm schuf einen leichteren und kleineren Störturm namens Guardian Laser Transmitter Assembly (GLTA), den Northrop Grumman Ende 2008 zusammen mit dem NexGen MWS-Raketenangriffswarnsystem an die Luftwaffe lieferte. Selex ES (ehemals Selex Galileo) fertigte in Großbritannien alle Tracking- und Jamming-Geschütztürme für die Programme Nemesis und Laircm als Hauptlieferant von Northrop Grumman. Letzterer stellt SLTA und GLTA weiterhin nach Kundenwunsch her, während die US Air Force SLTA nach und nach auf einer Reihe von Plattformen durch GLTA ersetzt, darunter die C-17. Für das neue Flugzeugprogramm MC-130J werden die Spezialeinheiten der US Air Force mit versenkten Geschütztürmen, GLTA-Lasersendern und NexGen MWS-Raketenerkennungssystemen ausgestattet. Im Mai 2012 genehmigte die Air Force die Serienproduktion des neuen zweifarbigen MWS-Infrarotwarnsystems als Ersatz für den ursprünglichen AAR-54 auf Basis des UV-Sensors. Das MWS NexGen-System bietet laut DOD-Unterlagen eine erhöhte Wahrscheinlichkeit, vorhandene Raketen zu erkennen, eine niedrige Fehlalarmrate und eine Erkennung über große Entfernungen. Darüber hinaus kann es, wenn es mit einer speziellen Software geladen wird, verwendet werden, um das Situationsbewusstsein der Besatzung zu verbessern und eine vollständige IR-Rundumsicht zu bieten.
Gemäß einer 2007 zwischen Elbit Systems und Elettronica unterzeichneten gemeinsamen Vereinbarung zur gemeinsamen Entwicklung einer Familie von Music Dircm-Systemen basierend auf einem faseroptischen Laser zum Schutz von zivilen und militärischen Flugzeugen und Hubschraubern arbeitet Elettronica an einem ELT / 572 Doppelturm Bausatz für die italienische Rüstungsdirektion im Rahmen eines Dreijahresvertrags im Wert von 25,4 Millionen Euro, der im Dezember 2010 ausgestellt wurde und die Entwicklung des Systems, Boden- und Flugtests und Zertifizierung vorsieht. Das Twin-Turm-Kit sollte auf taktischen Transportern (C-130J, C-27J) im Einsatz, auf den neuen Such- und Rettungshubschraubern AW101 installiert werden, obwohl es bereits folgende Voraussetzung gibt, um verschiedene Systemkonfigurationen auf B767A-Tankern und anderen Transportflugzeugen zu installieren.
Nach erfolgreichen Labortests von Elettronica und von der italienischen Luftwaffe durchgeführten Tests auf einer Hubschrauberplattform in einem einzigen Turm gegen emulierten und echten IR-Sucher, Boden- und Flugtests des in das Milds (AAR-60) MWS UV-Systems integrierten Systems von Cassidian begann. Letztere Systeme sind bereits bei italienischen Transportflugzeugen und Hubschraubern im Einsatz. Die finale Doppelrevolver-/MWS-Konfiguration wird in der zweiten Jahreshälfte validiert mit dem Ziel, die Systemqualifizierung bis Ende 2013 abzuschließen. Die Auslieferung der ersten fünf Bausätze ist für Anfang 2015 geplant, danach werden Verträge über die Lieferung von Folgesystemen abgeschlossen.
Das ELT / 572-System wiegt 45 kg, inklusive Staurevolver, Lasergenerator und Bearbeitungseinheiten. Es basiert auf einem faseroptischen Laser, der bei verschiedenen Infrarotfrequenzen arbeitet und ein Interferenz-Signal-Verhältnis von mehr als eins bietet. Laut Elettronica ist das System "ready for export", es ist nicht von den International Arms Trade Regulations (ITAR) betroffen und ermöglicht es dem Benutzer auch, eigene Codebibliotheken für Laser-Jamming herunterzuladen. Das System hat bereits die Aufmerksamkeit europäischer und nahöstlicher Länder auf sich gezogen und wurde im Juli 2012 auf dem WTD52-Prüfstand im Rahmen des Programms des Bundesverteidigungsministeriums erfolgreich getestet.
Elettronica hat das Lasersystem ELT-572 Dircm mit Doppelrevolverkonfiguration auf verschiedenen Plattformen entwickelt und integriert. Im Jahr 2013 wird das System getestet und getestet. ELT-572 basiert auf dem von Elettronica und Elop gemeinsam entwickelten Musiksystem und wird in italienischen Flugzeugen und Hubschraubern installiert.
Das J-Music-System von Elbit Elop als Einzel- oder Doppelkopf verfügt über eine verteilte Konfiguration und ist für große Flugzeuge konzipiert. Es basiert auf einem hochbeweglichen sphärischen Spiegelkopf (im Gegensatz zum Facettenkopf des Music Systems). J-Music ist bereit für die Installation auf Embraer KC-390
Elbit Elops fördert die Music Dircm-Familie kompakter und leichter Faserlasersysteme, die sich bereits in Israel und anderswo bewährt haben, insbesondere bei den indischen Militärhubschraubern AgustaWestland AW101. Neben der Music-Lösung zum Schutz von Helikoptern, kleinen und mittleren Turboprop-Flugzeugen bietet Elbit die Systeme J-Music und C-Music an. Basierend auf dem späteren hochbeweglichen Spiegelkopf (anstelle des Music-Facettenkopfes) verfügt das J-Music-System über eine verteilte Konfiguration (Einzel- oder Doppelturm), um große Schiffe wie Schwertransporter, Tanker und Geschäftsflugzeuge zu schützen. Es wurde bereits für das brasilianische taktische Transportflugzeugprogramm Embraer KC-390 ausgewählt. C-Music ist ein umfassendes Selbstverteidigungssystem basierend auf einer aerodynamischen Gondel und beinhaltet ein Elbit Paws und J-Music Dircm Infrarotwarnsystem mit einem Gesamtgewicht von 160 kg. C-Music wurde speziell für zivile und große Passagierflugzeuge entwickelt und erfüllt daher die Zertifizierungsstandards für die kommerzielle Luftfahrt; Es wurde von der israelischen Regierung für seine Zivilflugzeuge ausgewählt. Laut Elbit durchlief das C-Music-System im Januar 2012 eine Reihe erfolgreicher Flugtests an Bord der B707, und andere Quellen sagen, dass es kürzlich Betriebstests auf einer nicht identifizierten Heyl Ha'Avir-Plattform abgeschlossen hat. Diese Aktivitäten begannen nach dem Abschuss einer SA-7-Strela-Rakete auf ein israelisches Militärflugzeug, das im Oktober 2012 über den Gazastreifen flog. Nach diesem Vorfall wurden ernsthafte Bedenken hinsichtlich möglicher Waffenlieferungen aus Libyen nach dem Sturz des Gaddafi-Regimes im Jahr 2011 geäußert.
Indras multispektrales Multiband-System Manta (MANpads Threat Avoidance) Dircm verwendet einen relativ großen, aber leistungsstarken chemischen Laser aus russischer Produktion. Außerdem wird an einer kompakteren Version weitergearbeitet.
Vor zehn Jahren entschied sich das spanische Unternehmen Indra, das Projekt Manta (Manpads Threat Avoidance) zu starten, um den Selbstverteidigungskomplex der militärischen Transportluftfahrt um das Dircm-System zu ergänzen. Bis heute wurde Manta von der spanischen Lufttüchtigkeitsbehörde nach einem mühsamen Verfahren zugelassen, das seine technologische Reife, Einsatzbereitschaft und Kompatibilität mit dem weit verbreiteten Cassidian AAR-60 Milds-System bestätigt hat. Ihre Qualitäten stellte sie bei der NATO-Übung Embow in Frankreich im September 2011 und bei anderen internationalen Tests 2012 unter Beweis. Das Manta Laser Multispectral Multiband Protection System wurde von der russischen Rosoboronexport (genauer FSUE NII Ekran, ca. Per.) entwickelt. Es verwendet einen relativ großen, aber leistungsstarken chemischen Laser der russischen Industrie, der dem System eine Rückkopplungsschleife ermöglicht (die dabei gewonnenen Fluginformationen werden verwendet, um die optimale Modulation auszuwählen), IR- und Nicht-IR-Raketen zu klassifizieren und Jamming mit hoher Erfolgswahrscheinlichkeit durchzuführen dank eines gemeinsamen optischen Kanals für Tracking und Jamming, die Fähigkeit, einen Angriff abzuwehren mehrere Bedrohungen sowie eine sofortige Bewertung der Wirksamkeit von Gegenmaßnahmen. Das Manta-System, das in der Lage ist, Suchersysteme der 1. und 2. Generation zu bekämpfen, wird in den folgenden Konfigurationen angeboten: In-Plane-, Gondel- und Sponson-Installationen. Da das System einst für große und mittelgroße Plattformen entwickelt wurde, arbeitet Indra derzeit an einer kompakten Version für leichtere Plattformen, fertigt aber auch eine erste Version zum Schutz großer Flugzeuge, beispielsweise des A400M. Das Manta-System sollte auf der spanischen A310 VIP und C295 und später auf der A400M installiert werden, aber Budgetkürzungen durchkreuzten diese Pläne.
Der Guardian Dircm von Northrop Grumman ist in einer in sich geschlossenen, leicht abnehmbaren Gondel untergebracht. Das System ist für den zivilen und militärischen Einsatz konzipiert. Dieses System wurde von der US-Regierung getestet, um nationale Fluggesellschaften zu schützen.
Aufbauend auf den Erfahrungen aus der Entwicklung und Herstellung von Hochleistungs-Flugzeuglasern und optoelektronischen Stabilisierungs- und Leitsystemen präsentiert Selex ES seine neue Dircm-Lösung auf der IDEX 2013.
Die neue Lösung namens Miysis (der altägyptische löwenköpfige Kriegsgott) ist ein System der nächsten Generation, das auf der Entwicklung des leichten und kostengünstigen Eclipse IR-Zeigers/Trackers des Unternehmens und seines diodengepumpten Faserlasers Typ 160 basiert. Die Hard- und Softwarekomponenten des Systems stehen für den Export bereit. Eclipse und Type 160 wurden im März 2010 vom britischen Verteidigungsministerium als Teil des Common Defensive Aid Suite-Programms ausgewählt, um die Architektur eines fortschrittlichen Verteidigungssystems zu testen. Das Misys Dircm-Kit ist für die Integration entweder als Subsystem oder als separates Schutzsystem erhältlich, das wiederum entweder mit verteilten Komponenten oder in einem speziellen Gondel-Container geliefert wird. Das Misys Dircm-Kit wiegt weniger als 50 kg und umfasst zwei Sensortürme, ein MWS-Kit mit fünf Sensorköpfen, eine elektronische Anzeigeeinheit im Cockpit und eine Steuereinheit. Das Misys-Kit ist für eine Reihe von Anwendungen geeignet, von Leichtflugzeugen und UAVs bis hin zu großen Transportflugzeugen, es verbraucht weniger als 500 Watt Leistung und seine offene Architektur ermöglicht die Integration mit mehreren Warnsystemen, darunter die neuesten AAR60 Milds von Cassidian und Maw300 von Saab. … Laut Selex-Dokumentation sind die beiden Sensortürme und das MWS-Kit effektiv genug, um eine Plattform wie die A400M zu schützen. Selex ES stellt fest, dass es mit dem ersten Kunden recht erfolgreich verhandelt und bespricht auch mit Northop Grumman seine mögliche Teilnahme am Misys-Programm.
Miysis basiert auf der Entwicklung des Eclipse-Zeigers und des IRCM-IR-Lasers Typ 160. Dieses System wurde auf der IDEX2013 gezeigt. Laut SelexES ist das System in jeder Hinsicht exportbereit. Die erfahrene Miysis-Gondel wird voraussichtlich 2014 Flugtests unterzogen
Seit Beginn des multinationalen Programms zum strategischen Transportflugzeug Airbus A400M hat die Industrie der Länder des internationalen Konsortiums aus Angst vor der Bedrohung durch eine neue Generation von Flugabwehr-Raketensystemen an einem integrierten Basisverteidigungssystem gearbeitet. Das System sollte einen Indra ALR400M RWR / ESM Radarempfänger, Miras (Multicolour Infrared Alerting Sensor) von Thales und Cassidian, einen Saphir 400 CMDS Gegenmaßnahmen-Tropfer von MBDA, ein Dircm-System und eine Systemsteuereinheit umfassen. Der ALR400M von Indra ist die fortschrittlichste Variante der ALR400 RWR / ESM (Radar Warning Receiver) Familie auf Basis digitaler Breitbandtechnologie. Einzigartiger mehrfarbiger Infrarotdetektor Miras (Fraunhofer IAF Institut hat die Hauptsensorkomponente entwickelt) mit Frequenzbandausschlussalgorithmen bietet Bedrohungserkennung auf große Entfernungen, schnelle Reaktionszeit und geringe Wahrscheinlichkeit von Fehlalarmen gegen MANPADS und Luft-Luft-Raketen, seine drei -Sensoreinheit wird von einem speziellen Prozessorsignalverarbeitung gesteuert. Der Saphir 400 Large False Target Destroyer von MBDA mit softwaregesteuerten Fähigkeiten vervollständigt das Basissystem.
Frankreich und Deutschland arbeiteten über die Firmen Cassidian, Thales, Sagem und Diehl BGT Defence seit einiger Zeit am Flash-Demoprogramm (Flying Laser self-defense system Against IR Seeker Head Missiles of High performances – onboard self-defense system against hocheffektive misses) zusammen mit IR-Sucher), basierend auf dem experimentellen Dircm-Feedback-System, das Bedrohungserkennung, Identifizierung, Störung und Schadensbewertung durchführt. Im September 2011 baten die beiden Länder die European Arms Cooperation Organization OCCAR, die Risikominderungsphase dieses Programms zu leiten, das darauf abzielt, Dircm für A400M und möglicherweise für andere Flugzeuge zu entwickeln. Laut der Ende 2009 veröffentlichten OCCAR-Dokumentation soll die Laserlösung mit geschlossenem Regelkreis (Dircm-CL) 2014 fertig sein. Der Komplex muss mit MANPADS der 1.-3. Generation fertig werden, das Potenzial zum Aufbau von Fähigkeiten soll in Zukunft auch mit MANPADS der 4. Generation und großen IR-gelenkten Flugkörpern fertig werden. Obwohl die Phase der Risikominderung abgeschlossen ist, muss zwischen den beiden Ländern noch eine Einigung über ein von OCCAR geleitetes Entwicklungs-, Herstellungs- und Integrationsprogramm erzielt werden. Inzwischen ist die Grundkonfiguration für das oben beschriebene A400M-Flugzeug (ohne Dircm) zwischen diesen Ländern unter Beteiligung Malaysias vereinbart worden. Im Rahmen eines Operational Readiness Prozesses, der bis Ende 2013 abgeschlossen sein sollte, liefert die Industrie nun Schutz-Subsysteme zur Prüfung und Qualifizierung. Airbus Military hat sich bereits vor der Paris Air Show „fest zugesagt“, den ersten A400M an die französische Luftwaffe auszuliefern.
Während der Anwendungsbereich von Dircm-Systemen (Richtsysteme zur Abwehr von Infrarot-Leitsystemen) erweitert wird, werden Verbrauchs-Täuschungssysteme auf Transport- und Spezialflugzeugen installiert, da sie um ein Vielfaches billiger sind als Dircm-Systeme und einen guten Schutz bei Mehrfachbedrohungen bieten. Die jüngste Krise in Libyen hat jedoch deutlich gemacht, dass der Schutzbereich erweitert werden muss, auch vor Raketen mit Radarleitsystem.
Neben seinen integrierten Idas-Schutzsystemen (das Bild zeigt die auf dem Saab 2000AEW & C installierten Systemkomponenten) fördert die schwedische Unternehmensgruppe eine speziell für den kommerziellen Einsatz konzipierte Lösung namens Camps (Civil Aircraft Missile Protection System - a System zum Schutz ziviler Schiffe vor Raketen)
Die französischen und deutschen Unternehmen Cassidian, Thales, Sagem und Diehl BGT Defence arbeiten an einem Flash-Demoprogramm auf Basis des experimentellen Dircm-Feedback-Systems. Deutschland und Frankreich haben OCCAR gebeten, das Programm zu leiten, aber es wurde noch keine Entscheidung über das Programm getroffen.
