Ende Mai ist reich an Militärfeiertagen, unmittelbar nach dem Tag des Grenzschutzes, der in unserem Land am 28. Mai gefeiert wird, wird in Russland der Tag des Militärkraftfahrers gefeiert. Dieser Feiertag wird jährlich am 29. Mai gefeiert. Gleichzeitig ist der Feiertag relativ jung, in Russland wurde er am 24. Februar 2000 auf Anordnung des Verteidigungsministers gegründet. Das Datum der Feier wurde nicht zufällig gewählt, am 29. Mai 1910 wurde die erste Automobil-Ausbildungsfirma in der russischen Armee gegründet. In den nächsten 108 Jahren haben die einheimischen Militärfahrzeuge einen langen Weg zurückgelegt, vom modernisierten Russo-Balta-S24-40 bis zu den modernen Typhoon- und Tiger-Fahrzeugen.
Der Tag des Militärkraftfahrers ist ein beruflicher Feiertag für alle Militärangehörigen, sowie für das Zivilpersonal der Automobiltruppen der Russischen Föderation sowie für alle Soldaten und Wehrpflichtigen, die aufgrund ihrer Pflicht verschiedene Fahrzeuge führen oder führen mussten. Heute sind Autofahrer in der Armee nicht nur Fahrer, sondern auch Mechaniker, Chefs des Automobildienstes, Kommandeure von Automobilabteilungen sowie Spezialisten verschiedener Forschungsorganisationen des russischen Verteidigungsministeriums. Alle diese Personen stehen im Zusammenhang mit der Entwicklung von Anforderungen für neue militärische Ausrüstung, der Überprüfung der Einhaltung dieser Anforderungen durch russische Industrieunternehmen, der Reparatur und dem Betrieb sowohl von allgemeinen Transportfahrzeugen als auch von Autochassis, die als Träger verschiedener Waffenarten verwendet werden, sowie Spezial- und Militärausrüstung.
Die Kampfchronik der russischen Autofahrer steht in direktem Zusammenhang mit der Geschichte unseres Landes. Sie nahmen an allen militärischen Konflikten seit dem Ersten Weltkrieg teil. Unabhängig davon kann man die Heldentaten der Krieger-Autofahrer während des Großen Vaterländischen Krieges hervorheben, der nur eine "Straße des Lebens" ist, um Leningrad zu belagern. Nach dem Ende des Krieges nahmen die Krieger-Autofahrer direkt an der Wiederherstellung der Volkswirtschaft teil, nahmen an der Entwicklung der Jungfernländer teil, fuhren die gefährlichen Straßen Afghanistans, nahmen an anderen lokalen Konflikten teil, nahmen an der Beseitigung teil der Folgen von Notfällen, einschließlich des Unfalls im Kernkraftwerk Tschernobyl.
Angefangen hat alles mit einem Ausbildungsbetrieb für Automobile, der am 29. Mai 1910 in St. Petersburg gegründet wurde. Es war die erste Autoeinheit der russischen kaiserlichen Armee. Seine Hauptaufgabe war die Ausbildung von Fahrermechanikern für die Kfz-Einheiten der russischen Armee. Für kurze Zeit hat sich dieses Unternehmen zu einem echten Zentrum für die automobile und technische Unterstützung der Truppe entwickelt. Das Unternehmen wurde von Kapitän Pjotr Sekretov geleitet, der zu Recht als Schöpfer der Automobiltruppen Russlands gilt.
Von 1910 bis 1915 leitete er einen Ausbildungsbetrieb. 1915 wurde das Unternehmen in die erste Militärautomobilschule des Landes umgewandelt, die ebenfalls von Oberst Pjotr Ivanovich Sekretov geleitet wurde. Es ist erwähnenswert, dass sich die von Secret geleitete Schule nicht darauf beschränkte, nur Fahrer auszubilden. Hier wurde umfassend an der Eignung bestimmter Fahrzeuge für die Bedürfnisse der Bundeswehr geforscht, erste Anforderungen an Militärfahrzeuge wurden gebildet. Hier begann die Bildung der Grundlagen der militärischen Automobilwissenschaft und -pädagogik. All dies trug zur weit verbreiteten Verwendung von Fahrzeugen in der Aria bei. Wenn die Truppen zu Beginn des Ersten Weltkriegs nur 711 Autos hatten, umfasste ihre Flotte am Ende des Krieges bereits mehr als 10 Tausend Autos. Im turbulenten Jahr 1917 war Pjotr Iwanowitsch bereits Kommandeur der Automobileinheiten der russischen Armee. Gleichzeitig akzeptierte Generalmajor Pjotr Sekretow die militarisierte Diktatur der Sowjetmacht nicht und verließ im Herbst 1919 das Land für immer und wanderte ins Ausland aus.
Doch auch ohne Sekretov war die Motorisierung der Armee nicht mehr aufzuhalten. Während des Bürgerkriegs in Russland wurden sowohl weiße als auch rote Fahrzeuge aktiv eingesetzt. Darüber hinaus hatten beide Konfliktparteien große Schwierigkeiten bei der Versorgung ihrer Autos mit Kraftstoffen, Schmierstoffen und Ersatzteilen, die Industrie des Landes befand sich in einem ernsthaften Niedergang und war durch den Krieg desorganisiert. Im Jahr 1920 bestand der Parkplatz der Roten Armee aus etwa 7,5 Tausend Fahrzeugen, hauptsächlich Ausrüstungen ausländischer Hersteller.
Ende der 1920er Jahre begann im Land die Bildung der ersten Automobilbataillone der Bezirksunterordnung, die mit neuen einheimischen Fahrzeugen besetzt wurden. Mitte der 1930er Jahre gab es bereits 40.000 verschiedene Autos in der Roten Armee. Gleichzeitig betrachten sowjetische Militärtheoretiker den Straßenverkehr bereits als Hauptmittel zur Motorisierung der Infanterie, die im Rahmen einer tiefen Offensive den Panzern folgen soll.
Bis zum 22. Juni 1941 hatte die Rote Armee bereits mehr als 272 Tausend Autos aller Art, die Basis des Parks bildeten die GAZ-M1-Autos, die berühmten GAZ-AA und Drei-Tonnen-Autos - ZIS-5. Bereits in den ersten Monaten des Großen Vaterländischen Krieges erlitten die Motortransporteinheiten der Roten Armee katastrophale Verluste, sie wurden teilweise durch die Mobilisierung von Kraftfahrzeugen aus der Volkswirtschaft und teilweise durch die Produktion von Neuwagen wieder aufgefüllt. Bis zum Ende des Krieges konnte die sowjetische Automobilindustrie jedoch nicht die Zahlen von 1941 erreichen. Eine sehr wichtige Rolle spielte in diesem Moment die Versorgung mit amerikanischen Lastwagen und Jeeps. Bis zum Sommer 1945 gab es 664.000 Fahrzeuge in der Roten Armee, von denen ein Drittel Fahrzeuge im Rahmen des Lend-Lease-Programms waren und etwa 10 Prozent erbeutete Fahrzeuge waren.
Während des Großen Vaterländischen Krieges waren verschiedene Fahrzeuge an allen Fronten weit verbreitet, um den Einsatz- und Versorgungstransport von Soldaten und Fracht zu organisieren, Artilleriesysteme unterschiedlichen Kalibers zu ziehen, Raketenartillerie zusammenzubauen und zu bewegen und andere Zwecke. Das Auto hat sich in fast allen Verkehrsverbindungen zum Hauptverkehrsmittel entwickelt. Die Rolle dieser Transportart wurde nicht nur durch das enorme Transportvolumen bestimmt, sondern auch durch die Tatsache, dass die Fahrzeuge Munition, Lebensmittel und Treibstoff an die kämpfenden Einheiten lieferten, oft direkt auf das Schlachtfeld. Kriegerische Autofahrer, die in einer äußerst schwierigen Kampfsituation Tag und Nacht, auf schlammigen Straßen und unter schwierigen Bedingungen eines verschneiten Winters Waren lieferten, zeigten massiven Heldenmut und Mut.
Nach dem Krieg, in den frühen 1950er Jahren, standen die sowjetischen Autobauer vor einer sehr wichtigen Aufgabe - die Mobilität des nuklearen Raketenschildes des Landes zu gewährleisten. Diese Aufgabe wurde erfolgreich von einheimischen Ingenieuren und Designern gelöst, die spezielle mehrachsige Radfahrgestelle für die Installation von Komplexen der strategischen Raketentruppen entwickelten, von denen viele auf der Welt keine Analoga haben.
Unter modernen Bedingungen nehmen Militärfahrzeuge eine Sonderstellung im Gesamtsystem der RF-Streitkräfte ein, da sie das Hauptmittel zur Gewährleistung der Mobilität der Truppen und das Hauptmittel zur Gewährleistung aller ihrer Kampfaktivitäten sind. Die wichtigste Aufgabe der Automobiltruppen war nicht nur der Transport von Personal und verschiedenen Ladungen, sondern auch der Transport mobiler Waffen- und Ausrüstungssysteme, Militärfahrzeuge selbst wurden Träger verschiedener Waffenarten und bewältigten die neue Aufgabe erfolgreich.
In mehr als einem Jahrhundert der Entwicklung haben Militärfahrzeuge in unserem Land einen langen Weg zurückgelegt, von den ersten selbstfahrenden Karren bis hin zu Fahrzeugen, die alle Errungenschaften der modernen Wissenschaft aufgenommen haben und eine Verschmelzung von Innovationen und fortschrittlichen Technologien sind. Eine qualitative Änderung des Einsatzzwecks von Militärfahrzeugen war durch die intensive Entwicklung von Vernichtungs- und Erkennungsmitteln vor einem potentiellen Feind weitgehend vorbestimmt, all dies bedingt eine deutliche Verschärfung und Erweiterung der taktischen und technischen Anforderungen an Modelle von Militärfahrzeugen seitens der verschiedene Arten der Streitkräfte und Kampfwaffen.
Erstmals in unserer Geschichte beginnt das russische Verteidigungsministerium, ausgehend von den modernen Anforderungen von Truppen und Spezialeinheiten, hochmobile Fahrzeuge mit geringer Tragfähigkeit (Buggys, Schneemobile, ATVs) als mögliche Mittel zur Mobilitätssicherung in Betracht zu ziehen. Sie haben sich bereits in einigen Armeen der Welt verbreitet und tauchen in den Machtstrukturen unseres Landes auf.
Wenn man über die Leistungsmerkmale moderner Muster militärischer Automobilausrüstung spricht, kann man hohe Indikatoren für kugelsicheren und Minenschutz, Mobilitätsindikatoren (Manövrierfähigkeit, Geschwindigkeit) und Zuverlässigkeitsindikatoren herausgreifen. Moderne Militärfahrzeuge beweisen in der Tat ihre Daseinsberechtigung, retten das Leben von Militärangehörigen, stellen die Mobilität verschiedener Waffensysteme sicher und liefern unterschiedliche Ladungen. Gleichzeitig wird der Schutz von Besatzung und Ausrüstung zu einer zentralen Anforderung an Militärfahrzeuge des 21. Jahrhunderts. In den letzten Jahren ist es Russland gelungen, den am Ende des 20. Jahrhunderts skizzierten Abstand zu den führenden ausländischen Modellen in diesem Bereich zu verringern. Heute wird viel in diese Richtung gearbeitet, ein Beispiel ist das Typhoon-Projekt, bei dem strenge Anforderungen an den Minen- und Durchschussschutz in Hardware umgesetzt werden.
Heutzutage beschäftigt sich das Omsk Automobile and Armored Institute in Russland mit der Ausbildung von Autofahrern. Darüber hinaus bilden zahlreiche zivile Universitäten sowie deren militärische Fakultäten Fachkräfte für die Automobilindustrie aus. Nach der Ausbildung können die Absolventen einen Vertrag absolvieren oder ein Offizierskraftwagen werden. Fahrer für den Bedarf der Armee werden im Fahrertrainingszentrum in Ostrogozhsk in der Region Woronesch sowie im Notfalltrainingszentrum in Solnetschnogorsk ausgebildet. Darüber hinaus werden die Fahrer von Ausbildungszentren für Militärbezirke, -typen und -zweige der Streitkräfte sowie in DOSAAF im ganzen Land ausgebildet.
Heute sind Krieger-Autofahrer ein echtes Beispiel für Verantwortung und Professionalität, eine gewissenhafte und ehrliche Haltung gegenüber der Erfüllung ihrer heiligen Pflicht gegenüber dem Mutterland. Gleichzeitig sind Militärfahrzeuge zur massivsten Art von militärischer Ausrüstung in der modernen russischen Armee geworden. Diese Technik durchdringt alle seine Formationen vom Bataillon bis zur Armee. In der modernen kombinierten Waffenbrigade (motorisiertes Gewehr) im neuen Look erreicht die Zahl der Autofahrer-Soldaten laut der offiziellen Website des russischen Verteidigungsministeriums 20 Prozent des Gesamtpersonals.
Heutzutage ist in den RF-Streitkräften die Zahl der Militärfahrzeuge im Allgemeinen um ein Vielfaches höher als die Gesamtzahl aller anderen Arten von Ausrüstung. Derzeit sind bei den Bodenstreitkräften, der Marine, den Luftlandetruppen, den Luft- und Raumfahrtstreitkräften und den strategischen Raketentruppen fast alle Bodenwaffen auf Autobasischassis montiert, bei den Streitkräften sind es mehr als 95 Prozent. Gleichzeitig tragen Muster von Militärfahrzeugen mehr als 1.500 verschiedene Waffentypen. Gleichzeitig beträgt die Gesamtflotte der Militärfahrzeuge der Streitkräfte der Russischen Föderation mehr als 410.000 Einheiten.
Zum Tag des Militärkraftfahrers gratuliert "Voennoye Obozreniye" allen aktiven und ehemaligen Militärs der Automobiltruppe, altgedienten Kraftfahrern, sowie all denen, die zuvor im Dienst verschiedene Automobile fahren mussten, zu ihrem Berufsurlaub!
