Es gibt einen ziemlich seltsamen Mythos, dass die deutsche Armee nach der Invasion der UdSSR nicht bereit für ein Tauwetter war. Sogar in den Kommentaren unter dem vorherigen Artikel begannen sie, darüber zu schreiben. Was mich zu dieser Durchsicht deutscher Dokumente über die damaligen Möglichkeiten russischer Autobahnen veranlasste.
Solche Mythen, die dann gerne nachgedruckt und ebenso herzlich diskutiert werden, beruhen im Wesentlichen auf Unwissenheit und Mangel an notwendigen Informationen. Die wissenschaftliche Geographie mit detaillierten Studien verschiedener Länder und Territorien, der Sammlung aller Arten von Statistiken wurde in Deutschland geboren, und deutsche Professoren unterrichteten dann russische Studenten in diesen Disziplinen. Damit in Deutschland bei der Entwicklung des Angriffsplans die Straßen nicht beachtet und keine Informationen über sie gesammelt wurden - das konnte einfach nicht sein. Es gibt dokumentarische Beweise dafür, dass die Abteilung für feindliche Armeen Ost des Generalstabs Deutschland viel Zeit und Mühe darauf verwendet hat, den Zustand der Straßen auf dem Territorium der UdSSR zu untersuchen.
Mitarbeiterverzeichnis
In der TsAMO RF gibt es ein nicht vollständig erhaltenes Dokument (es hat einige Seiten und den Anfang mit der Titelseite verloren), das der Beschreibung des Straßennetzes des europäischen Teils der UdSSR gewidmet ist (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, gest. 257).
Dies ist so etwas wie ein Nachschlagewerk, das verschiedene Daten zusammenfasst, die sowohl beim Studium von Karten und Atlanten als auch bei der Inspektion von Straßen durch Mitarbeiter der deutschen Botschaft oder deutsche Geheimdienste gesammelt wurden. Die Straßen wurden in bestimmte Abschnitte unterteilt und nummeriert. Und zu fast jedem dieser Fragmente werden mehr oder weniger detaillierte Informationen gegeben. Außerdem wurden Daten zu Brücken, Straße und Schiene (letztere könnten ggf. für die Durchfahrt von Panzern verwendet werden) gesammelt und zusammengefasst.
Das Nachschlagewerk enthält, der Nummerierung nach zu urteilen, Informationen über mindestens 604 Autobahnen und 165 Brücken der Sowjetunion.
Im restlichen Teil gibt es hauptsächlich Straßen des westlichsten Teils der UdSSR: Hauptstraßen nach Moskau, Leningrad und Kiew sowie lokale Autobahnen und Feldwege der baltischen Staaten, der Westukraine und Westweißrusslands.
Es ist schwer zu sagen, was in dem anderen Teil stand (obwohl dieses Dokument vielleicht später vollständig gefunden wird: so wichtige Informationen (wie eine Straßenbeschreibung) hätten in vielen Kopien existieren müssen), aber höchstwahrscheinlich war es ein Beschreibung von Straßen und Brücken für die gesamte Tiefe der geplanten Offensive.
Dann "entkernten" sie das Dokument, nahmen daraus die Seiten, die die Straßen des Territoriums beschrieben, auf denen eine bestimmte Offensive vermutet wurde, und hinterließen unnötige Seiten. Offenbar geschah dies im August 1941.
Bisher haben wir das, was wir haben. Schon aus dem, was wir haben, können Sie sich ein Bild davon machen, wie die Deutschen unsere Autobahnen sorgfältig und gewissenhaft studiert haben und welche realistischen Vorstellungen sie über das Tauwetter hatten.
Die Straßen waren schlecht
Die Hauptstraße in die UdSSR ist natürlich Autobahn Moskau - Minsk … Ihm ist eine eigene Beschreibung gewidmet (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, gest. 257, Z. 1-3). Die beste Straße in der UdSSR. 12-15 Meter breit. Auf dem Abschnitt Moskau - Vyazma hatte es folgende Bahnstruktur: Asphalt, Beton (10 cm), Schotter (5 cm), Kopfsteinpflaster (25-30 cm), Sand. Aber sie war nicht ganz so. Auf dem Abschnitt Smolensk - Minsk gab es keinen Asphalt-Beton-Belag. Daraus ergibt sich das Fazit: Die Straße ist zwar kapazitätsmäßig den deutschen Autobahnen etwas unterlegen, aber dennoch nicht für den schweren Panzerverkehr geeignet. An anderer Stelle wird auch darauf hingewiesen, dass die Straße zwar mit Lastwagen befahren werden darf, aber für Panzer und schwere Waffen wenig geeignet ist.
Und es war damals die beste Straße in der UdSSR!
Andere Straßen waren merklich schlechter. Z. B, Autobahn Leningrad - Moskau war nach deutschen Angaben Asphalt 100 km (offenbar ab Leningrad). Und dann war es in einem sehr schlechten Zustand. Die Autobahn Leningrad-Kiew, die durch Luga, Ostrow, Nevel, Witebsk, Mogilew, Gomel und Tschernigow verlief, war dagegen in gutem Zustand.
Posttrakt Moskau - Minsk, die durch Städte und Dörfer führte, war im Gegensatz zur Autobahn Moskau-Minsk fast auf ihrer gesamten Länge eine verbesserte Schotterstraße und nur stellenweise (in Städten und Gemeinden) mit Kopfsteinpflaster gepflastert.
Die Straße von Minsk nach Westen, über Smorgon, Vilnius, Kaunas nach Ostpreußen, nach Eydkau (bis 1938 Eydkunen). Die Straße von der ostpreußischen Grenze nach Kaunas und Janov war gut, von Janov nach Vilnius schmal, aber in gutem Zustand. Von Vilnius nach Ashmyana - sehr gut. Von Oshmyany bis Smorgon (beide Punkte in West-Weißrussland, an der Grenze zu Litauen; bis 1939 als Teil von Polen) gab es eine verbesserte Fibel, über die direkt geschrieben wird (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, Z. 4):
"Es ist für die Truppen im Herbst schwer zu überwinden."
Große Aufmerksamkeit erhalten Straße von Moskau nach Warschau, über Bobruisk, Kobrin und Brest. Guter Zustand nach deutschen Schätzungen. Es listet die 11 größten Brücken und ihren aktuellen Status auf. Einige Brücken befanden sich im Wiederaufbau und wurden teilweise abgebaut, wie zum Beispiel die Brücke über den Ptich, bei der eine Seite der Brücke demontiert und Pfählen unter der neuen Brücke gerammt wurden.
Wolokolamskoje Autobahn oder Straße Moskau - Volokolamsk, die Gesamtbreite der Böschung beträgt 10 Meter, in der Mitte befindet sich eine 6 Meter breite Asphaltfahrbahn. Holzbrücken mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen, mit Ausnahme der Brücke bei Petrovskoe, die eine Tragfähigkeit von 5 Tonnen hatte (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, gest. 257, L. 7).
Die Straße Minsk - Mogilew. Es wurde 200-500 Meter entlang der alten Straße (etwas abseits davon) verlegt, wobei Siedlungen umgangen wurden. Von Minsk nach Trostenez (ca. 10 km von Minsk) wurde die Straße gepflastert und dann mit Ziegeln gepflastert. Nicht weit von Mogilev wurde die Autobahn mit kleinem Kopfsteinpflaster gepflastert und die Fahrbahn wurde auch zerkleinert.
Und so weiter. Im Allgemeinen (mit wenigen Ausnahmen) waren die Straßen nicht so gut und meist unbefestigt. Manchmal gab es Schutt, Kopfsteinpflaster. Asphalt war selten und nur auf großen Autobahnen zu finden. Im Allgemeinen gab es gute Straßen nur um die Städte herum (70-100 km von Moskau und Leningrad, 20-30 km von Minsk oder Kiew und mehrere Kilometer von anderen mehr oder weniger großen Städten entfernt). Außerhalb dieses Radius verschlechterten sich die Straßen stark und es ist gut, wenn sie zu verbesserten Schotterstraßen wurden.
Hauptinteresse - Brücken
Dieses Verzeichnis wurde aus verschiedenen Informationen und Berichten gebildet, der letzte stammt aus dem März 1941 (betreffend die Autobahn Moskau-Minsk). Mit anderen Worten, Straßendaten wurden ständig gesammelt, verfeinert und korrigiert.
An einigen Stellen wurden Straßenbauarbeiten durchgeführt, Brücken gebaut und repariert. Gleichzeitig änderte sich jedoch wenig am allgemeinen Zustand des Straßennetzes: mehr oder weniger ganzjährige Hauptstraßen und viele Feldwege, die im Herbst und Frühjahr schwer zugänglich wurden.
Matsch … Man sollte nicht meinen, dass den Deutschen das Konzept einer aufgetauten Straße nicht ganz geläufig war. Erstens, irgendwo in Brandenburg oder Mecklenburg, in Pommern und Ostpreußen, in tief gelegenen und manchmal sumpfigen Gegenden, können die Truppen den Feldweg zum Geleestaat durchaus schlagen - nicht schlechter als in der Ukraine.
Zweitens war der Zustand der Straßen im ehemaligen Ostpolen (dieser Teil stellte sich als geteilt heraus: die westliche Hälfte ist das Gebiet östlich von Warschau; die östliche Hälfte ist Westweißrussland und die Westukraine, die Teil der UdSSR wurde) war sehr arm, was sich zum Beispiel auf der Straßenkarte niederschlägt,die von der Heeresgruppe Mitte genutzt wurden, um ihre Truppen an die neue Grenze der UdSSR vorzurücken. Das Diagramm wurde im Februar 1941 erstellt. Das heißt, die deutschen Truppen hatten zu diesem Zeitpunkt bereits die Möglichkeit, den Schlamm während mindestens dreier Tauwetterzeiten, von Herbst 1939 bis Herbst 1940, zu mischen. Und sie hatten auch das Frühjahr 1941 Zeit, sich mit den Besonderheiten unseres Abgrunds vertraut zu machen.
Drittens waren die Deutschen offensichtlich weniger an schlammigen Straßen interessiert als an der Geländegängigkeit von Straßen und Brücken für Panzer, von denen viele operative und taktische Details der entwickelten Operationen abhingen. Die gesammelten Daten zeigten, dass unsere Straßen damals fast überall für Panzer wenig brauchbar waren. Nicht in dem Sinne, dass Panzer sie im Prinzip nicht überfahren könnten, sondern nur in der Tatsache, dass eine solche Straße nach Panzern praktisch unpassierbar wird. Fast das einzige Beispiel einer Straße in diesem gesamten deutschen Nachschlagewerk, das als einziges den damaligen Standards für deutsche Panzer entsprach (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 8):
Die Straße Grodno - Sopotskin (21 km), 7-8 Meter breit, mit Schutt bedeckt. Hinweis: "für Panzer geeignet."
Nun, die damaligen Brücken (meist aus Holz, mit einer Tragfähigkeit im Bereich von 5 bis 10 Tonnen) stellten ein Hindernis für deutsche Panzer dar, da sie nicht einmal das Gewicht der leichtesten derjenigen tragen konnten, die an der Invasion von UdSSR: Pz. Kpfw. 38 (t) und Pz. Kpfw. Kpfw. II (erste 9,8 Tonnen, zweite 9,5 Tonnen). Bei schwereren Fahrzeugen war es in jedem Fall notwendig, die Überfahrt zu lenken, da die Pz. Kpfw IV (Gewicht 18,5 bis 28,5 Tonnen) nicht überall hinfahren konnte. Und im Allgemeinen scheint die bekannte deutsche Klassifizierung von Panzern nach Gewicht aus ähnlichen Überlegungen zu Militärstraßen hervorgegangen zu sein.
Daraus folgte übrigens, dass die Deutschen in der trockenen Sommerzeit kämpfen mussten, wenn die Panzer auf die Zufahrt zu den Hauptstraßen verzichten konnten, die sie der motorisierten Infanterie und den Nachschubkolonnen der Panzer hätten überlassen sollen Divisionen. Und die Deutschen müssten auch auf den größten und besten Autobahnen mit Panzern vorrücken und sie als Nachschubrouten nutzen.
Aber die deutschen Infanterie-Divisionen sollten ursprünglich im Schlamm basteln. Sie hätten fast ausschließlich unbefestigte Feldwege bekommen, die nach einem starken Regen in flüssigen Schlamm und Abgrund übergingen.
Und dann konnte es nicht anders sein.
