Der Navigationsdienst der Luftwaffe (VKS) Russlands feiert heute, am 24. März, seinen 102. Geburtstag. An diesem Tag, auf dem Höhepunkt des Ersten Weltkriegs (24. März 1916), auf der Grundlage des Befehls des Generalstabschefs des Oberbefehlshabers (damals General der Infanterie Michail Wassiljewitsch Alekseev), wurde das sogenannte TsANS geschaffen. Die Rede ist von der Central Air Navigation Station, die als "Urgroßmutter" des modernen Navigationsdienstes der Luftwaffe als Teil der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte angesehen werden kann.
Der 24. März wurde als Datum für den Berufsurlaub der Militärnavigatoren der russischen Luftwaffe im Jahr 2000 gewählt. Seitdem steht dieser Feiertag offiziell im Militärkalender.
Welche Aufgaben hatte die Zentrale Flugsicherung im Ersten Weltkrieg? Tatsächlich gab es viele Aufgaben. Dies ist die Überprüfung und Installation von Instrumenten mit hoher Genauigkeit für diese Zeit in Flugzeugen, die Durchführung aerologischer Beobachtungen zur Analyse des Zustands der freien Atmosphäre und die Arbeit mit Luftbildkameras. Aufgrund der Tatsache, dass die Flugzeuge mit speziellen Geräten ausgestattet waren, entstand ein absolut neuer militärischer Beruf eines Beobachterpiloten.
Werden Sie Beobachterpiloten, entweder Militärangehörige, die eine Militärschule in dieser militärischen Richtung absolviert haben, oder diejenigen, die eine erfolgreiche Erfahrung mit dem Fliegen auf den Flugzeugen gemacht haben, die sich damals in der Flotte der kaiserlichen Armee befanden. Beide wurden natürlich besonders begrüßt.
Besonderen Wert wurde damals auf Beobachterpiloten mit Luftbildkenntnissen gelegt. Die Fähigkeit, feindliche Positionen aus der Luft für nachfolgende Angriffe und Anpassungen zu erobern, bedeutete vor viel mehr als einem Jahrhundert.
Übrigens gilt die erste Schule für Beobachterpiloten in unserem Land als eine Bildungseinrichtung, die im Januar 1916 in Kiew eröffnet wurde. Diese Entscheidung wurde Ende 1915 vom Militärrat getroffen. Wie Sie sehen, wurde die Bildungseinrichtung für die Ausbildung derjenigen, die heute Navigatoren genannt werden, noch vor dem offiziellen Geburtsdatum des Navigators im Russischen Reich eröffnet. Die Studienzeit an der Kiewer Spezialisierten Militärschule für Beobachterpiloten betrug sechs Monate. Es wurde entwickelt, um 50 Soldaten auszubilden. Und es war, wir müssen Tribut zollen, eine intensive Vorbereitung, die nicht nur den Unterricht "auf dem Boden" umfasste, sondern auch die Feldausgänge.
Schüler der Kiewer Luftfahrtschule. Allgemeines Foto (1916):
Schüler während einer Unterrichtsstunde in Luftbildfotografie (Auswertung des Filmmaterials):
Welche Fotoausrüstung wurde bei der Ausbildung von Luftaufnahmen sowie direkt über Kampfzonen verwendet? Die Rede ist zunächst von der Luftbildkamera Potte, bei der es sich keineswegs um einen kompakten Aufbau mit Aufziehschlüssel, einer 13x18 cm Filmkassette für maximal 50 Aufnahmen, einem Antriebs- und Signalgerät zum Zurückspulen, einer Stoppuhr und eine Batterie.
Als Referenz: Vladimir Fillipovich Potte wurde 1866 in Samara in der Familie eines Militärtopographen geboren. Während seines Studiums an einer Infanterieschule interessierte er sich für die Theorie der Fotografie, woraufhin er eine eigene Kamera für militärische Zwecke entwickelte. Es wurde verwendet, um die Entfernungen und Abweichungen von Granaten beim Abfeuern von Marineartilleriegeschützen zu bestimmen.
Das Erlernen der Bedienung einer solchen Luftbildkamera war nach Ansicht vieler Schüler der Militärschule eine der schwierigsten, aber gleichzeitig spannendsten Lektionen.
Der Verschluss der VF Potte-Kamera wurde über eine spezielle Gummibirne ausgelöst, die über ein Rohr mit dem sogenannten Gummisoufflé verbunden war, sich unter dem Luftblasen der Birne ausdehnte und den Verschluss aktivierte. Das Objektiv hatte eine Brennweite von 210 mm und eine relative Öffnung von 1: 4, 5. Die Kassette mit einem Film wurde in ein spezielles Loch eingelegt, das durch eine Tür verschlossen war. Das Gesamtgewicht der Apparatur betrug ca. 9 kg.
Dieselbe Kamera aus einem anderen Blickwinkel:
Dieses Wunder der Technik, das damals wirklich ein Wunder war, erlebten sie auf dem Flugplatz bei Petrograd. Bemerkenswert ist, dass der technologische Rückstand der Luftbildkamera (AFA) Potte sehr beeindruckend war und daher nach dem Untergang des Russischen Reiches lange Zeit (bis Anfang der 30er Jahre) in der Sowjetunion zur Erstellung von topografischen Karten. Viele dieser Karten spielten später während des Großen Vaterländischen Krieges eine unschätzbare Rolle, ebenso wie natürlich die militärischen Seefahrer.
Arbeiten mit einem Höhenmesser an der Kiewer Schule:
Aufgrund der Tatsache, dass eine der Fähigkeiten eines Beobachterpiloten zu dieser Zeit das Geschick des gezielten Bombardierens unter Berücksichtigung der Wetterbedingungen und der Geschwindigkeit eines Flugzeugs sein sollte, wurde der Beruf schließlich in "Bombardier Pilot" umbenannt.
Und dies ist die Luftfahrtausrüstung des Ersten Weltkriegs, die von russischen Navigatoren verwendet wurde:
Heute dienen mehr als 2 Tausend Navigatoren verschiedener Arten der Luftfahrt in den Formationen, Formationen und Einheiten der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte (VKS). Die Hauptaufgabe des Navigators besteht heute darin, eine hohe Genauigkeit und Zuverlässigkeit der Flugnavigation sowie die Wirksamkeit des Kampfeinsatzes aller Arten von Flugwaffen, Luftaufklärung und elektronischer Kriegsführung zu gewährleisten.
Herzlichen Glückwunsch an die Navigatoren der Luftwaffe (VKS) und Veteranen des Dienstes zu ihrem Berufsurlaub!
