Autobahnanschlüsse
Liebherr war ursprünglich ein friedliches Unternehmen. 1949 präsentierte Gründer Hans Liebherr die erste Entwicklung – den Turmdrehkran TK 10. Solche Geräte waren im kriegszerstörten Deutschland sehr gefragt und wurden im Laufe der Zeit zu einer der Haupteinnahmequellen des Unternehmens. Später kamen Bagger ins Sortiment, und 1954 organisierte Liebherr unerwartet die Produktion von Kühlschränken. Als 1977 der erste Radkran LTM 1025 auf den Markt kam, produzierte das deutsche Unternehmen bereits viele Baumaschinen und Flugzeugausrüstungen. Aber es war der LTM 1025, der zum Ausgangspunkt für die militärische Karriere von Liebherr-Geräten wurde: Auf Basis dieser Maschine entstanden die ersten Militärkrane. Seit 1977 hat das Unternehmen rund 800 Krane mit einer Tragfähigkeit von 10 bis 500 Tonnen für das Militär verschiedener Länder montiert. Das ist natürlich nicht viel: 2017 hat Liebherr beispielsweise seinen 50.000sten Radlader auf den Markt gebracht.
1984 stand für das Unternehmen im Zeichen des wichtigsten Ereignisses: der Einsatz einer eigenen Produktion von Dieselmotoren für Baumaschinen. Jetzt kommt die Erfahrung von Liebherr im Bereich Motorenbau für KamAZ zum Tragen. Der neueste K5-Traktor, der aus verschiedenen ausländischen Komponenten zusammengesetzt ist, ist mit einem Sechszylinder-Motor KamAZ-910 ausgestattet - einer Kopie eines Motors aus Deutschland. Die Deutschen bauten den 12-Liter-D946 mit einheimischen Ingenieuren auf die Bedürfnisse von Fernverkehrstraktoren und lokaler Produktion in Russland um. Ohne Liebherr-Motoren hätten die Werksteams von KamAZ übrigens bei der Rallye Dakar keinen so großen Erfolg erzielt. Jetzt ermöglicht die Kompetenz des deutschen Unternehmens die unabhängige Entwicklung und Produktion von Dieselmotoren, deren Arbeitsvolumen 100 Liter erreicht, die Zylinderzahl bis zu 20 beträgt und der Hubraum 6000 Liter überschreitet. mit.
Bei der Anwendung in der Militärindustrie sind die Radkrane am interessantesten, die an die Armeen der NATO-Staaten geliefert werden. So setzen die Franzosen seit 2002 50 Liebherr-Maschinen LTM 1055-3.1 mit Achsfolge 6x6x6 ein – einen allradgetriebenen Dreiachskran mit allen lenkbaren Rädern. Fünf Autos mit gepanzerten Kabinen fuhren nach Frankreich. Die Tragfähigkeit des Krans beträgt 50 Tonnen, während sein Eigengewicht 36 Tonnen nicht überschreitet. Da die militärische Produktion für Liebherr kein Profil ist, entpuppte sich das Auto der französischen Armee nur als khakifarbener Zivilkran mit Teleskopausleger. LTM 1055-3.1. Dies ist ein Straßenfahrzeug, das nicht an unwegsames Gelände angepasst ist. Der Kran hat eine lächerliche Bodenfreiheit und Reifen ohne entwickelte Stollen. Eine Besonderheit ist das voll lenkbare Fahrwerk: Die Hinterräder drehen sich je nach Geschwindigkeit entweder synchron mit den Vorderrädern oder gegenphasig. Dies ist jedoch nur eine der Betriebsarten der Lenkung, der Rest wird weiter unten besprochen. Lenkende Hinterräder ermöglichten es dem zivilen Radkran, in engen europäischen Straßen sowie in Lieferwagen zu manövrieren, und das französische Militär erhielt diese Fähigkeit als Bonus.
Vor sechs Jahren lieferte Liebherr 4 dreiachsige Krane LTM 1055-3.2 mit einer Tragfähigkeit von 55 Tonnen an die Schweizer Armee. Zusammen mit dem Auftrag zum Bau von Maschinen entwickelten die Deutschen eine Ausrüstung für Krane zur schnellen Montage von Behelfsbrücken. In der Schweiz, in der Stadt Bühle, befindet sich übrigens seit 1983 der Hauptsitz von Liebherr. Daher halten einige Leute das Unternehmen fälschlicherweise für ursprünglich schweizerisch.
71 Kran für die Bundeswehr
Seit 2017 erfüllt Liebherr einen Großauftrag der Bundeswehr über 71 Panzerkrane im Gesamtwert von 150 Millionen Euro. Leicht zu berechnen ist, dass die Kosten pro Fahrzeug im Durchschnitt 2 Millionen Euro übersteigen und damit etwa dreimal billiger sind als der Kampfpanzer Leopard 2. Bis Dezember 2021 will das Unternehmen die Versorgung der Armee mit Kränen abschließen. Von der Gesamtbestellung werden 38 Fahrzeuge in der Version G-LTM 1090-4.2 montiert, die sich vom zivilen Vorfahren nur durch keramische Panzerplatten, eine um 250 mm vergrößerte Kabine und Lackierung unterscheidet. Der Panzerschutz der Fahrer- und Kranführerkabine wurde von Rheinmetall entwickelt (in der Presse gibt es keine offenen Daten darüber, welche Kaliber diese Panzerung speichert).
Der G-LTM hat vier Achsen (drei davon fahrend) mit allen gelenkten Rädern. Von der zivilen Version erbte der Kran ein komplexes Lenksystem mit fünf Betriebsarten. An den beiden Vorderachsen werden die Räder über den üblichen mechanischen Antrieb gesteuert, das dritte und vierte Radpaar sind mit Elektrohydraulik ausgestattet. Auf den ersten Blick wurde ein ähnliches System auf dem heimischen ZIL-134 implementiert, aber unser Raketenträger hatte nur das erste und vierte Radpaar geführt. Und dann alles auf einmal und sogar nach fünf Algorithmen. Es ist nicht ganz klar, warum der Militärkran solche Schwierigkeiten braucht, aber die Bundeswehr hat dies nicht abgelehnt. Nach dem Algorithmus des ersten Programms werden die Hinterräder auf öffentlichen Straßen und abhängig von der Geschwindigkeit des Krans gelenkt. Hier ist alles einfach: Je schneller das Auto fährt, desto weniger Lenkung. Wenn eine bestimmte Geschwindigkeit eingestellt ist, werden die Hinterräder bei allen Manövern streng geradeaus. Das zweite Programm wird für einen minimalen Wenderadius von 10,2 Metern benötigt, was weniger ist als bei einigen Pkw. Die Hinterräder drehen gegenphasig zu den Vorderrädern. Das dritte Programm ist "Lateral Motion" - alle Räder werden in die gleiche Richtung gedreht und lassen den Kran diagonal fahren. Das vierte Arbeitsprogramm hilft, Schleudern zu vermeiden: Dabei drehen sich die hinteren Radpaare synchron mit den vorderen, jedoch in kleineren Winkeln. Der fünfte Algorithmus schließlich ermöglicht die unabhängige Steuerung der Hinterachsräder durch separate Tasten.
Der G-LTM ist mit einem 449 PS starken 6-Zylinder-Dieselmotor ausgestattet. mit. und ist in der Lage, mit einem Teleskopausleger eine Last von 36,6 Tonnen zu heben. Zusammen mit dem Kran erhielt das Militär der Bundeswehr zwei proprietäre Liebherr-Technologien: VarioBase und VarioBallast, die für den Einsatz in beengten urbanen Umgebungen konzipiert sind. Die erste Technologie ermöglicht es, die Stützbeine unabhängig voneinander auf unterschiedliche Distanzen auszufahren. VarioBallast ist die Bewegung des Ballasts des Krans mittels Hydraulikzylinder: Je weiter er sich bewegt, desto höher ist das Gewicht der Last, die der Kran heben kann. Dies ermöglicht einerseits den Einsatz von weniger massivem Ballast, andererseits wird der Verkehr in engen Fahrspuren nicht behindert.
Der zweite Teil des Vertrages mit der Bundeswehr besteht aus 33 Panzerkranen Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Dieses Fahrzeug unterscheidet sich von seinen zivilen Pendants bereits darin, dass es Geräte mit einem Gewicht von bis zu 16 Tonnen im halbversenkten Zustand evakuieren kann. Dazu wird im Heck eine spezielle Halterung verwendet, auf der die evakuierten Radfahrzeuge befestigt werden. Auch das Abschleppen an einer starren Anhängevorrichtung ist möglich. Am Kran sind zwei Winden montiert: Rotzler TR 200 (Kraft - 200 kN, Seillänge - 75 m) und Rotzler TR 80 (80 kN bzw. 49 m), die gleichzeitig eingesetzt werden können. Das maximale Gewicht der vom Teleskopausleger des Krans angehobenen Last ist auf 20 Tonnen begrenzt. Das G-BKF ermöglicht dem Bediener die gleichzeitige Nutzung von Kran und Winden, was die Funktionalität der Maschine erheblich erweitert. Beispielsweise kann eine Maschine ein eingeklemmtes Fahrzeug befreien, indem sie es gleichzeitig anhebt und zieht. Der Kranführer kann den Betrieb der Ausrüstung von einer Fernbedienung aus steuern, die über Bluetooth mit der Maschine kommuniziert.
Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit mit dem oben genannten G-LTM ist der Evakuierungskran auf einer allradgetriebenen MAN-Plattform mit einem 544 PS starken D946T-Dieselmotor aufgebaut. Maschinensteuerungsalgorithmen werden in völliger Analogie zur restlichen Liebherr-Technologie um fünf Programme herum aufgebaut. Die Federung jeder Achse ist abhängig von der Möglichkeit, die Höhe individuell zu verändern: Das Auto kann sogar vorwärts / rückwärts, links / rechts rollen und auch auf dem Bauch wie inländische BMDs absenken. Außerdem ist der Kran mit einer abnehmbaren Keramikpanzerung von Rheinmetall ausgestattet, die Fahrerhaus, Kranführer und einen Teil der Ausrüstung schützt.
Obwohl der Hersteller Militärkrane als geländegängige Fahrzeuge positioniert, stimmt dies nicht ganz. Man muss sich nur das Layout, die großzügigen Überhänge vorne und hinten und die zahnlosen Straßenreifen anschauen. Liebherr hat sich nicht sonderlich die Mühe gemacht, einen Militärkran von Grund auf neu zu entwickeln, sondern einfach die zivile Serienausrüstung für die Bundeswehr adaptiert und mit lokaler Panzerung ausgestattet. Bei Maschinen, die unter Kugeln arbeiten und der Detonation leichter IEDs standhalten müssen, gibt es nicht einmal ein zentrales Radaufblassystem. Liebherr G-BKF und G-LTM sind mit durchschusshemmenden Einsätzen ausgestattet, die es im Falle eines Reifenbruchs ermöglichen, aus dem Feuer herauszukommen. Und das Problem der Reifendruckregulierung wurde auf originelle Weise gelöst: Der Fahrer hält vor dem Gelände an, steigt aus dem Auto und bläst Luft an jedem Rad ab, und auf harter Straße pumpt er jedes Rad einzeln mit Hilfe von ein Kompressor an Bord. Trotz des beeindruckenden technologischen Niveaus ist Offroad-Gelände für Liebherr-Kampfkräne streng kontraindiziert – glatte deutsche Autobahnen sind besser.
