Neben der spanischen Flotte verkaufte die Schiffbaugruppe Navantia ihre Schnelllandungsboote LCM-1E unter der Bezeichnung LCM an die australische (12 Stück) und türkische Flotte (4 Stück). In beiden Flotten wird die LMC-1E von einem Hubschrauberträger der Juan Carlos I-Klasse aus operieren
Auf der ganzen Welt erfordert eine wachsende Flotte amphibischer Angriffsschiffe noch leistungsfähigere amphibische Angriffsschiffe, von traditionellen Küstenlandungen und -landungen bis hin zu humanitären und Katastrophenhilfeeinsätzen, die durch mehrere Bedrohungen kompliziert sind. Ironischerweise wird ihre Entwicklung und Akquisition durch schrumpfende Entwicklungs- und Akquisitionsbudgets behindert
Eine amphibische Flotte mit großartigen Fähigkeiten am Horizont
Heutzutage umfassen Ship-to-Shore-Lieferfahrzeuge oder amphibische Angriffsfahrzeuge (ICE) eine Reihe von Konfigurationen, von einem traditionellen Dock bis hin zu einem Luftkissenfahrzeug. Verbrennungsmotoren müssen hohe Drehzahlen entwickeln und eine große Reichweite für Aufgaben über den Horizont hinaus sowie eine ausreichende Tragfähigkeit aufweisen, um die Betriebszeit zu verkürzen. Diese Anforderungen führen natürlich zu weiteren Verbesserungen, darunter effiziente und integrierte C4N-Ausrüstung (Befehl, Steuerung, Computer, Kommunikation und Navigation), Besatzungskomfort und passiver und aktiver Schutz nicht nur für das Personal, sondern auch für die Plattformen. Schiffbauer und Marineschiffbauer auf der ganzen Welt reagieren auf diese Anforderungen mit fortschrittlichen und traditionellen Lösungen, je nach verfügbarem Budget.
USA führende Bedürfnisse
Ende August 2014 erteilte das Kommando der Marinesysteme der Marine einen Auftrag zum Bau des ersten Serienlandungsbootes. Landing Craft Air Cushion 101 ist das zweite Luftkissenfahrzeug der ICE-Klasse. Es ist für den geplanten Ersatz von derzeit veralteten LCAC-Schiffen gedacht, die jedoch ein Programm zur Verlängerung der Lebensdauer durchlaufen.
Eine von Textron geführte Industriegruppe, zu der der Aluminiumhersteller Alcoa Defence und der Spezialist für Informationssteuerungs- und Navigationssysteme L-3 Communications gehören, arbeitet derzeit an der detaillierten Konzeption eines Trainings- und Test-ICE (LCAC 100), der im Februar 2017 ausgeliefert werden soll…. Vessel 101 wird der erste von 72 ICEs sein, die 2020 in Dienst gestellt werden. Äußerlich ähnelt das neue Schiff zwar dem aktuellen LCAC ICE, wurde jedoch aufgrund der erhöhten Lebensdauer von bis zu 30 Jahren (ohne Verlängerung der Lebensdauer über diese standardmäßigen 30 Jahre hinaus) erheblich modifiziert. Die Nutzlast wurde durch den Einbau von zwei (statt vier) neuen, leistungsstärkeren Rolls-Royce MT7-Gasturbinentriebwerken (eine Modifikation der Osprey-Tiltrotor-Triebwerke) erhöht, die Besatzungsgröße und Arbeitsbelastung verringert und die Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit verbessert.
Der LCAC ICE ist derzeit bei der US Navy im Einsatz.
Im August 2014 erhielt die US Navy den Auftrag zum Bau des ersten Serien-ICE. LCAC 101 wird das erste von 72 Schiffen sein, das im August 2017 mit der Auslieferung beginnt, mit einem ersten Eintrittstermin für die Truppen im Jahr 2020. Der Bau dieses Trainers wird voraussichtlich im November 2014 beginnen.
Die LCAC-Luftkissenfahrzeugflotte der US Navy wird einem Programm zur Verlängerung der Lebensdauer unterzogen. Auf dem Foto wird die neue Landeplattform Mobile Landing Platform Montford Point erfolgreich getestet, um an das Landungsschiffdock in der Nähe der Küste in der Nähe der Camp Pendleton Marine Corps Base anzudocken
74 Tonnen soll der Verbrennungsmotor beispielsweise den Abrams-Panzer in der Sea State 3 (Wellenhöhe 0,5-1,25 Meter) mit einer Geschwindigkeit von mehr als 40 Knoten an die Küste befördern, das sind etwa 25 Seemeilen ein Weg. Die US Navy plant auch, 2019 mit der Beschaffung des neuen Surface Connector (X) Replacement ICE zu beginnen, um die Flotte veralteter Landing Craft Utility (LCU) 1610 ICEs zu ersetzen Eins-zu-eins-Basis. Nichtsdestotrotz untersuchen die Navy und das Marine Corps Konzepte, um den Mangel an amphibischen Angriffsfahrzeugen in den kommenden Jahren zu beheben. In diesem Sommer testete das Marine Corps während der internationalen Übung Rimpac 2014 während der Rimpac 2014 internationale Übung, angeführt von den US-Streitkräften. Das Projekt wird vom Naval Research Directorate finanziert und von Navatek gebaut; Das Full-Scale-Schiff wird eine dreimal so hohe Tragfähigkeit wie das LCAC haben und in der Lage sein, raue See mit Wellenhöhen von mehr als drei Metern zu überwinden.
Die im ersten Halbjahr 2014 durchgeführte sogenannte Alternativenanalyse bestätigte das geringe Risiko des LCU-Projekts, das den Austausch der bestehenden 32 LCU 1610-Schiffe (im Bild) eins zu eins vorsieht.
Das Marine Corps testete während der Kampftrainingsübung Rimpac C2014 im Sommer 2014 einen Semi-Scale-Prototyp des UHAC ICE, der sich derzeit in der Entwicklung befindet.
Neue europäische Projekte
Die französische Schiffsindustrie hat in diesem Bereich mehrere innovative Projekte. Die Werft Constructions Industrielles de la Mediterranee (Cnim) hat ein neues Konzept eines Hochgeschwindigkeits-Landungsbootes entwickelt und patentiert, das zum Betrieb von Schiffen der Typen LCU, LCT und LST (Universalverbrennungsmotor, Dock für Verbrennungsmotoren und große Verbrennungsmotoren) geeignet ist Motordock). Das Projekt erhielt die Bezeichnung L-CAT (Landing Catamaran - Landing Catamaran); Es basiert auf dem Konzept des variablen Tiefgangs, bei dem das Schiff im offenen Wasser wie ein Katamaran fährt und sich beim Ausschiffen oder Betreten des Docks in einen Landelastkahn verwandelt, alles dank einer beweglichen zentralen Plattform, die der Reihe nach angehoben und abgesenkt wird Auftrieb zu ändern. Vier auf L-Cat basierende EDA-Rs (Engins de Debarquement Amphibie – Rapides), die 2009 von der französischen Waffenbeschaffungsbehörde bestellt und von der französischen Werft Socarenam gebaut wurden, wurden 2011-2012 in die Flotte aufgenommen.
Das französische Unternehmen Cnim bietet eine Schiffsfamilie auf Basis des L-Cat-Konzepts an, darunter die EDA-R (im Bild), die zur französischen Flotte gehört
Das Schiff hat eine Länge von 30 Metern und eine Breite von 12 Metern, besteht aus zwei Rümpfen aus Aluminiumlegierung, zwischen denen sich eine bewegliche zentrale Plattform mit einer Fläche von 126 m2 befindet, die Fracht mit einem Gewicht von bis zu 80 Tonnen aufnehmen kann. Bei angehobener Plattform treiben vier MTU 12V 2000 M93 Dieselmotoren vier MJP 650 Wasserdüsen an, die eine Höchstgeschwindigkeit von 25-30 Knoten ohne Last bzw. 18 Knoten bei Maximallast ermöglichen. Die Reichweite beträgt 400 Seemeilen bei einer Geschwindigkeit von 12 Knoten. Die Besatzung des Schiffes besteht aus 4 bis 8 Personen mit der Möglichkeit, weitere 40 Personen zu transportieren. Dieses Schiff, das in Verbindung mit dem BPC (konventioneller Verbrennungsmotor) der Mistral-Klasse und dem TCD (Internal Verbrennungsmotor Dock) der Sirocco-Klasse arbeitet, hat seine Fähigkeit zur Interoperabilität mit den Landungsbooten der US Navy unter Beweis gestellt.
In Großbritannien umfasst die Griffon Hoverwork-Familie von militärischen und paramilitärischen Luftkissenfahrzeugen das beliebteste Griffon 8000TD mit mittlerem Hub und das längste Reichweitenschiff Griffon 2000TD (abgebildet als TDX, das von britischen Kommandos verwendet wird).
DCNS hat jedoch ein traditionelleres Landungsboot LCM (Landing Craft Medium) entwickelt, das von der russischen Flotte ausgewählt wurde, um zwei BPC-Universalhubschrauberträger der Wladiwostok-Klasse auszustatten. Die endgültige Umrüstung wird von der STX-Werft in Saint-Nazaire (Subunternehmer DCNS) in Zusammenarbeit mit der russischen United Shipbuilding Company durchgeführt. Mit dem ersten Schiff Wladiwostok sollen vier Schiffe unter der neuen Bezeichnung CTM NG (Chaland de Transport de Materiel de Nouvelle Generation – Amphibisches Angriffsschiff der neuen Generation) ausgeliefert werden, wodurch Verbesserungen gegenüber dem CTM ICE in Dienst mit der französischen Flotte. Die Länge und Breite des Schiffes betragen ca. 27 bzw. 7 Meter, verglichen mit einer Länge von 23 und einer Breite von 6, 3 Metern bei Schiffen der französischen Flotte; sie unterscheiden sich in Roll-on / Roll-off-Fähigkeiten (horizontale Be- und Entladung dank Bug- und Heckrampen, solche Schiffe werden auch RoRo- oder RoRo-Schiffe genannt), der Mannschaftsraum wurde nach Backbord verlegt. Das Rumpfdesign wurde modifiziert, um die Seetüchtigkeit zu verbessern, ohne Last beträgt die maximale Reise jetzt etwa 20 Knoten. Ein Auftrag für die nächsten 4 CTM NG-Schiffe wird erwartet, um den zweiten Hubschrauberträger Sewastopol auszurüsten.
Der britische Militärschiffbau war auch immer führend bei neuen Projekten für amphibische Anwendungen, er hat eine lange und erfolgreiche Tradition im Bau von Luftkissenfahrzeugen, die im neuesten Prototypenprogramm Pascat (Partial Air Cushion Supported Catamaran - Katamaran, teilweise unterstützt durch Luftkissen) umgesetzt wird). Griffon Hoverwork hat amphibische Luftkissenfahrzeuge für den kommerziellen und militärischen / paramilitärischen Sektor entwickelt und gebaut. Das Portfolio an Schiffen für militärische Einsätze umfasst den Griffon 2000TD ICE mit der größten Reichweite, der bis zu 16 Soldaten mit einer Geschwindigkeit von 43 Knoten transportieren kann, sowie den beliebtesten mittelschweren Griffon 8000TD ICE, der von 8 bis 10 Tonnen je nach Konfiguration oder bis zu 56 Truppen plus zwei Besatzungsmitglieder. Kürzlich gingen Aufträge der kolumbianischen und peruanischen Flotte sowie der Küstenwache Südkoreas und Indiens ein. Der anhaltende Bedarf des Vereinigten Königreichs an einem Hochgeschwindigkeits-Landungsboot mit Reichweite über dem Horizont (30 Seemeilen vor der Küste), das die im Einsatz befindlichen Mk 10 LCU-Mehrzweckschiffe ersetzen kann, hat zur Bewertung eines SES mit Pascat-Antrieb geführt Projekt. Qinetiq leitet die Gruppe, zu der Griffon Hoverwork und die BMT Group gehören. Die Caimen FLC-Familie der BMT Group basiert auf einem monolithischen Rumpf aus Aluminiumlegierung mit drei Bugs und einer Buglippe, die hoch genug über der Wasserlinie positioniert ist, aber für eine hervorragende Sicht vom Steuerhaus heruntergeklappt werden kann. Die Länge und Breite betragen 33 Meter bzw. 7, 7 Meter; Der Caimen 90 Fast FLC kann eine Last von 90 Tonnen aufnehmen und eine Geschwindigkeit von 22 Knoten erreichen, und ohne Last alle 40 Knoten.
Zusätzlich zur spanischen Flotte verkaufte Navantia 12 und 4 seiner LCM-1E unter der Bezeichnung LCM an die australische bzw. türkische Flotte. Die ersten vier LCM-1E, die im April 2014 ausgeliefert wurden, arbeiten in Verbindung mit dem ersten vielseitigen Hubschrauberträger der Canberra-Klasse.
LCM der italienischen Marine während einer Operation zur Rettung illegaler Einwanderer aus Afrika. Dieser ICE bildet das Rückgrat des LCM-Schiffes, das in Algerien für einen neuen vielseitigen Hubschrauberträger für die algerische Flotte im Rahmen eines Technologietransfervertrags mit dem italienischen Schiffbauunternehmen Orizzonte gebaut wurde.
Der spanische Schiffbaukonzern Navantia bietet nun ein eher traditionelles Schnelllandungsboot an, das bereits bei mehreren großen Flotten im Einsatz war oder im Einsatz ist. Um die LCM-8 im Dienst der spanischen Marine zu ersetzen, konstruierte die Werft die LCM-1E für die amphibischen Transportdocks der Galicia LPD-Klasse und das amphibische Angriffsschiff Carlos I. Die LCM-1E Ro-Ro-ICE (horizontale Verladung und Entladen von Rampen) hat eine Länge von 23,3 Metern und eine Breite von 6,4 Metern, eine Besatzung von 4 Personen, integrierte C4N-Ausrüstung (Befehl, Steuerung, Computer, Kommunikation und Navigation - Befehl, Steuerung, Kommunikation und Computer), die es möglich macht um amphibische Operationen in mehr als 20 Seemeilen vor der Küste zu starten. Der LCM-1E ist mit zwei MAN-Dieselmotoren ausgestattet, die einen maximalen Hub von 22 Knoten und eine maximale Belastung von 13,5 Knoten ermöglichen. Nach Angaben der Firma Navantia kann es einen Kampfpanzer, bis zu sechs Humvees oder 170 Soldaten aufnehmen. Aufgrund der Kompatibilität mit Hubschrauberträgern der Juan Carlos I-Klasse wurden die LCM-1E ICEs neben der spanischen Flotte auch von Australien gekauft. Diese 12 Schiffe wurden erworben, um mit zwei Angriffshubschrauberträgern (LHDs) der Canberra-Klasse (vier LCM-1Es für jedes Schiff) zu arbeiten. Die ersten vier Schiffe kamen im April 2014 in Australien an. Im Dezember 2013 gab das türkische Verteidigungssekretariat bekannt, dass die Schiffbaufirmen Navantia und Sedef ausgewählt wurden, um die Details des Projekts und des Baus eines LHD basierend auf Juan Carlos I und vier LCM-1E Landungsbooten zu klären. Darüber hinaus werden Technologien für den Bau dieser Schiffe in der Türkei unter Beteiligung der spanischen Navantia transferiert. Der Vertrag soll in den kommenden Monaten unterzeichnet werden.
Einer der führenden europäischen Schiffbauer, die Damen-Gruppe, hat LCMs und LCVPs für die niederländische Marine gebaut, zusätzlich zur Enforcer-Serie amphibischer Angriffsdocks, die auch von mehreren Flotten ausgewählt wurden. Damen hat auch ein neues gemeinsames Unterstützungsschiff für die Marine des Landes gebaut, das kürzlich Teil der Flotte geworden ist.
Parallel zur Entwicklung eines eigenen Hovercrafts kaufte China auch vier riesige ukrainische Schiffe Zubr (Projekt 1232.2), die an lokale Anforderungen angepasst wurden, zwei davon wurden bereits ausgeliefert. Zwei weitere werden mit ukrainischer Hilfe in China gebaut
Das italienische Joint Venture Orizzonte Sistemi Navali (Fincantieri 51 % und Selex ES 49 %) lieferte Anfang September einen neuen Mehrzweck-Landehubschrauberträger Kalaat Beni-Abbes mit einer Verdrängung von 8.800 Tonnen an die algerische Flotte, gebaut auf der Fincantieri-Werft in La Spezia. Der 2011 zwischen Orizzonte und Algerien unterzeichnete Vertrag sieht auch einen vollständigen Ausbildungszyklus und einen Technologietransfer für die Produktion eines Landungsbootes in diesem Land vor. Orizzonte bestätigte, dass das Unternehmen auch den Entwurf und den Bau von drei LCM-Schiffen für den Einsatz mit dem neuen Landungsboot beaufsichtigt und koordiniert hat; Darüber hinaus übertrug sie Technologie auf diese Schiffe nach Algerien. Zur vollen Zufriedenheit der lokalen Flotte wurde das Schiff auf der Werft des algerischen ECRN in Mers el Kebir gebaut. Ihr Design basiert auf den ICE LCM der italienischen Flotte, die auf der italienischen Werft Cantiere Navale Vittoria gebaut wurden. Die Länge und Breite betragen 19,5 Meter bzw. 5,1 Meter, diese ICEs sind mit zwei Iveco-Dieselmotoren ausgestattet, die eine Höchstgeschwindigkeit von 9 Knoten ermöglichen. Mit einer Bruttoverdrängung von 65 Tonnen und einer maximalen Tragfähigkeit von 30 Tonnen entsprechen diese Schiffe den Vorschriften der Rina (Society of Shipbuilding Engineers of Great Britain). Sie sind mit einem gepanzerten Steuerhaus ausgestattet, um den erforderlichen Schutz zu bieten, sowie einem kompletten Kommunikations- und Navigationsset.
Andere europäische Schiffbaukonzerne bieten Landungsboote in verschiedenen Größen an. Dazu gehören die niederländische Werft Damen (lieferte LCM und LCVP an die niederländische Flotte), die türkische Werft Adik (die 2009-2013 acht Landungsboote der Adik-Klasse an die türkische Flotte lieferte), das neue Kership-Joint-Venture zwischen Piriou und DCNS (mit das Projekt LCT-50 mit einer Verdrängung von 650 Tonnen) und die portugiesische Werft Arsenal do Alfeite mit einer neuen Familie größerer LC560-Landeplattformen mit einer Verdrängung von bis zu 900 Tonnen.
Die russische Schiffbauindustrie baut derzeit neue Schnelllandungsboote der Dugong-Klasse (Projekt 21820). Diese Gefäße wurden vom Designbüro Nischni Nowgorod entworfen. Sie verwenden die sogenannte Air-Cavity-Technologie mit dynamischem Wechsel der Luftpolster, wenn die Dicke der Druckluftschicht unter dem Behälterboden von der Bewegung des Behälters abhängt. Dieses Landungsboot ist 45 Meter lang, 8,6 Meter breit und hat eine Verdrängung von 280 Tonnen; es erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 35 Knoten und kann bis zu drei russische Kampfpanzer oder fünf gepanzerte Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von 140 Tonnen aufnehmen. Alle drei Schiffe dieses Projekts befinden sich in unterschiedlichen Stadien: Das dritte Schiff wurde im Juni 2014 auf Kiel gelegt, das erste Schiff des Projekts wird bereits in der Ostsee im Werkstest getestet.
Die neuesten Lösungen in verschiedenen Teilen der Welt
Die zunehmende Zahl von Amphibienoperationen, Krisenreaktionsoperationen, humanitärer Hilfe und Katastrophenhilfe, insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum, zwingt die regionalen Flotten und die Industrie, ihre eigenen Fähigkeiten auf unterschiedliche Weise zu entwickeln: durch den Kauf ausländischer Systeme, lokale Entwicklung oder Technologietransfervereinbarungen.
Im asiatisch-pazifischen Raum waren Singapur und seine Schiffbauindustrie die ersten, die amphibische Angriffsschiffe und Lieferfahrzeuge entwickelt haben. Heute bietet Singapore Technologies Marine die Brave-Serie von schnellen Wasserstrahl-Lieferfahrzeugen für flache Gewässer an. Diese ICE-Serie wurde entwickelt, um mit den Endurance-Landungsbooten derselben Werft zusammenzuarbeiten. Die kleineren Modelle Brave-4T und 18T können 4 bzw. 18 Tonnen bei Geschwindigkeiten über 25 Knoten tragen. Sie erfüllten während der Tsunami-Hilfsoperation 2004 wichtige Aufgaben beim Transport von Menschen und schwerer Ausrüstung zwischen den Schiffen der Endurance-Klasse der Singapore Navy und der Küste. Die anderen drei Modelle, der 27 Meter lange Brave 30T, der 42 Meter lange 75T und der 47 Meter lange 150T, können Lasten von 30, 75 bzw 18 bis 25 Knoten. Diese schnellen Schiffe sind Kandidaten für die größeren amphibischen Angriffshubschrauberträger Endurance-160 LHD.
China hat als Käufer des ukrainischen Luftkissenfahrzeugs Zubr (Projekt 1232.2) zwei solcher Schiffe übernommen. Die anderen beiden sollen mit Hilfe der ukrainischen Seite auf der örtlichen Werft gebaut werden.
Die Notwendigkeit, die neuesten universellen amphibischen Angriffsschiffe Banjarmasin und BandaAceh auszurüsten, die 2009 bzw. 2011 Teil der indonesischen Flotte wurden, veranlasste die Flotte 2014, einen Vertrag mit der indonesischen Werft PT Tesco Indomaritim über den Bau von zwei universellen Verbrennungsmotoren. Ihre Länge beträgt 24,3 Meter, sie können bis zu 26 Tonnen Ausrüstung oder 100 Personen aufnehmen, ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 40 Knoten (ohne Ladung) und eine wirtschaftliche Reisegeschwindigkeit von 20 Knoten.
Im Nahen Osten der Vereinigten Arabischen Emirate gab Abu Dhabi Ship Building (ADSB) während der IDEX 2013 bekannt, dass es ausgewählt wurde, die Hochgeschwindigkeits-ICE-Anforderungen der kuwaitischen Marine zu erfüllen. Das Programm liefert zwei 64-Meter-Lieferfahrzeuge, ein 42-Meter-Länge, sowie fünf 16-Meter-ICEs, die auf der ADSB-Werft in Abu Dhabi im Bau sind. Dieses wichtige Programm baut auf früheren Programmen für die Flotten von Bahrain und den Vereinigten Arabischen Emiraten auf. Die Flotte von Bahrain erhielt zwei Schiffe mit einer Länge von 42 Metern und zwei mit einer Länge von 16 Metern, und die Flotte der Vereinigten Arabischen Emirate verfügt über zwei Schiffe des gleichen Typs mit einer Länge von 42 Metern. Der Bau für Kuwait begann 2013 und das Programm wird etwa zwei Jahre dauern.
Das kolumbianische Schiffbauunternehmen Cotecmar lieferte im Mai 2014 den ersten ICE der Baureihe Buque Desembarco Anfibio (BDA) für die kolumbianische Marine. Dieses Schiff mit einer Gesamtverdrängung von etwa 600 Tonnen ist 45,8 Meter lang und 11 Meter breit. Es kann Fracht mit einem Gewicht von bis zu 210 Tonnen oder 322 Passagieren bei militärischen, paramilitärischen und humanitären Operationen befördern.
Singapore Technologies Marine bietet die Brave-Serie von amphibischen Hochgeschwindigkeits-Wasserstrahl-Angriffsfahrzeugen in verschiedenen Kapazitäten für den Betrieb in seichtem Wasser an. Gezeigt werden die 4T- und 18T-Brave-Serien, die für die Beförderung von 4 bzw. 18 Tonnen bei Geschwindigkeiten über 25 Knoten ausgelegt sind.
