Die ganze Woche über streiten sie sich auf den Seiten von "VO" über die taktischen Bomber Su-34 und F-15E. Wessen geflügeltes Schiff stellte sich als cooler heraus? Der kampferprobte „Adlerschlag“oder unser „Entlein“, der ganz Syrien gepflügt und der ganzen Welt gezeigt hat, was ein echter Luftkrieg ist. Einige Ästheten sind überzeugt, dass die Mehrzweckflugzeuge Su-30SM oder die trägergestützte F / A-18F Super Hornet die besten sind, aber die Debattierer selbst können sich nicht entscheiden, wie sie solche kunterbunten Flugzeuge richtig vergleichen sollen.
Die Diskussion wurde wie immer schnell zu einer Sandbox. Ohne die Fakten zu kennen, fing die ehrwürdige Öffentlichkeit an, sich zu argumentieren und ziemlich seltsame Prioritäten zu setzen. Anstatt über die Avionik zu diskutieren, verbrachten sie die Hälfte der Zeit damit, die Flugzeuggeschütze zu bewerten. Waffen, um es milde auszudrücken, sind den Bombern zweitrangig. Schade, meine Herren. Nicht weniger "erfreut" die Autoren selbst, da sie in ihren Artikeln eine Reihe von Fehlern gemacht und dabei vergessen haben, auf viele wichtige Faktoren zu achten. Auf jeden Fall danke ich S. Linnik und K. Sokolov für das Interesse an diesem Thema.
Ein Analogon des Jagdbombers F-15E Strike Eagle der russischen Luftwaffe sollte als Angriff Su-34 und nicht als Mehrzweck-Su-30SM angesehen werden
Und als Antwort:
Es ist die Su-30SM, die der F-15E analog ist, und die Su-34 hebt sich in diesem Vergleich ab
Meine Herren, in der Luft schlagen sie nicht den Pass, sondern ins Gesicht. Alle diese Flugzeuge sind darauf ausgelegt, Bodenziele zu treffen. Alle sind von herausragender Größe, Leistung und Wert. Die Besten der Besten. Elite. Kampffahrzeuge der ersten Linie. „Eagles“und „Sushki“führen die gleichen Aufgaben aus. Und wenn ja, sind sie Vergleichsobjekte.
Welches Flugzeugkonzept entspricht am besten den Realitäten der modernen Welt?
Ein Scharfschützenzielbehälter wird auf dem Adler platziert
Sein Name ist LANTIRN. Übersetzt - Nachtsichtsystem für Arbeiten in geringer Höhe. Sie war das Hauptmerkmal der Eagle, und für sie wurde 1986 die F-15E entwickelt. Es wurde angenommen, dass LANTIRN taktische Bomber auf ein ganz neues Niveau heben würde.
Ein Paar Überkopfcontainer mit einem Bodenhinderniswarnradar, einem Paar Infrarotkameras, einem Laserentfernungsmesser, Zielverfolgungssensoren und einem Sichtlinienkorrelator für Mavrik-Raketen.
Später erschienen LANTIRN-Container auf anderen Kampfflugzeugen (zum Beispiel der F-16, beginnend mit dem "Block 40"), aber der Streik "Eagle" wurde ein Pionier auf dem Gebiet solcher Systeme. Der erwähnte Sniper ist eine Weiterentwicklung von LANTIRN, wobei dieser nicht auf niedrige Höhen, sondern auf hochpräzise Bombardierung aus der Stratosphäre ausgerichtet ist.
Aus offensichtlichen sozioökonomischen Gründen sind bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften keine Sichtungs- und Navigationscontainer im Einsatz. Dies reduziert die Fähigkeiten bestehender Jäger (Su-27, MiG-29) zur Bekämpfung von Bodenzielen dramatisch. Auf der anderen Seite verwendet das inländische Kampfflugzeug eingebaute Visiersysteme - SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (die bereits Geschichte geworden ist, MiG-27K). Wie gut sind sie im Vergleich zu LANTIRN - überlassen wir diese Frage den ISIS-Kämpfern.
Viele Speere wurden um die gepanzerte Kapsel Su-34 herum zerbrochen.
Warum sollte er also eine Rüstung brauchen? Beim Fliegen mit einer Krümmung im Relief schützt die Panzerung nur vor Kleinwaffen. Rüstung wird Sie nicht vor MANPADS, vor Luftabwehrraketen und vor einer 30-mm-Kanone schützen. Gibt es viele Beispiele für abgeschossene Flugzeuge durch Kleinwaffen?
117 Flugzeuge und 333 Hubschrauber, von denen die meisten von der DShK beschossen wurden. Der legendäre "Stachel" blieb eine billige Vogelscheuche, 3/4 aller Verluste erlitt die 40. Armeefliegerei durch die Basmachschi-Maschinengewehre.
4. Dezember 1982, Kampfverlust der Su-17m3, 136 Apib (Chirchik), Abflug vom Flugplatz Kandahar, Stellvertreter. com AE Major Gavrikov - Senior Pilot Art.-Nr. l-nt Chlebnikov. Eine Leitung von der DShK ging durch das Cockpit. Aller Wahrscheinlichkeit nach starben die Piloten in der Luft, sodass niemand ausgeworfen wurde.
17. Januar 1984, Kampfverlust des Flugzeugs Su-17m3, 156 Apib (Mary-2), Abflug vom Flugplatz Shindant. Nach dem Abwurf des AB kollidierte das Flugzeug mit einem Berg und explodierte am Tauchausgang. Bei der Inspektion der Absturzstelle wurden Einschusslöcher in der Kopfstütze der K-36 gefunden, höchstwahrscheinlich starb der Pilot beim Abzug beim Beschuss.
Wenn diese Piloten im Cockpit der Su-34 gewesen wären, hätten sie überlebt. 17 mm Titan reichen aus, um Kugeln zu stoppen, die von jeder Waffe abgefeuert werden.
Die exorbitanten "Exzesse" an Bord der Su-34 wurden zum Thema eines eigenen Gesprächs. Zu breites Zweisitzer-Cockpit, Trockenschrank, Küche, Schlafplatz (für einen taktischen Bomber, dessen Kampfeinsatzdauer ein paar Stunden nicht überschreitet!). Wäre dies bei einem amerikanischen Bomber passiert, wäre er belächelt worden - "ohne Windeln und Coca-Cola können sie nicht kämpfen."
Aus irgendeinem Grund ausgestatteter Eingang von der Seite des unteren Teils des Rumpfes. Schließlich ist das "Entlein" gezwungen, einen ganzen Gasturbinengenerator in den Himmel zu ziehen! Bedeutet das, dass einheimische Designer den Verstand verloren haben?
Bei Sushka wird alles sehr kompetent erledigt. Die Vorteile eines zweisitzigen Cockpits sind seit der F-111 bekannt: bessere Ergonomie und bessere Abstimmung zwischen Pilot und Waffenführer. Anstelle der Einstiegsluke im Boden hinten im Fahrerhaus passen eine winzige Mikrowelle, ein Schlafsack und ein Trockenschrank. Es ist möglich, dass Sushka eines Tages als strategischer „Taschenbomber“fungieren muss, wie es sein ideologischer Vordenker F-111 brauchte.
Eingang durch die Nische des vorderen Fahrwerks. Eine solche Lösung verhindert zumindest das Eindringen von Niederschlag in das Cockpit, was herkömmlichen Jägern mit einer verschiebbaren / klappbaren Kappe große Unannehmlichkeiten bereitet.
Die Geschichte mit dem Gasturbinengenerator hat eine einfache Erklärung. Der 105-kW-Generator befindet sich im Heckausleger der Su-34 und ist neben seiner Hauptfunktion ein Ballast-Gegengewicht für eine 1,5 Tonnen schwere Panzerkabine. Ohne ihn hätte das „Entlein“seine Nase in die Erde gesteckt.
Ursprünglich war geplant, an dieser Stelle ein Radar zur Beobachtung der hinteren Hemisphäre zu installieren, aber aufgrund des zweifelhaften Kampfwerts und des hohen Preises entschieden sich die Konstrukteure für eine zusätzliche Gasrohrinstallation. Das Vorhandensein eines autonomen Generators ermöglicht es den Piloten, auf nicht ausgestatteten Flugplätzen im Dienst zu sein, warm im Cockpit und mit angetriebener Bordausrüstung, um für einen schnellen Motorstart und einen beschleunigten Start bereit zu sein.
Ein so leistungsstarkes, komplexes und teures Flugzeug von nicht ausgerüsteten Flugplätzen aus zu betreiben, kann jedoch nur einem Nerd einfallen. In Wirklichkeit sind sie auf dem besten Luftwaffenstützpunkt Syriens stationiert, wo sie von allen Seiten geschätzt werden, wie es sich für ein Superflugzeug für hundert Millionen Dollar gehört.
Die Nachricht aus Syrien hat beträchtliche Popularität erlangt, dass die neuesten russischen Entwicklungen den Einsatz von Freifallbomben mit einer Genauigkeit ermöglichen, die den besten Beispielen der WTO entspricht.
Diese Nachricht beim Mittagessen ist hundert Jahre alt. Visiere mit einem analogen Computer sind seit dem Zweiten Weltkrieg weit verbreitet. Ende der 50er Jahre hatten sie ihre Perfektion erreicht. Das computergesteuerte Zielfernrohr AN / ASG-19, das auf dem Jagdbomber F-105 montiert und mit einer Navigationsmaschine verbunden war, ermöglichte automatische Blindbomben aus dem Horizontalflug, Nicken und über der Schulter.
Die Hauptschwierigkeit war nicht so sehr die Berechnung der Flugbahn der Bombe, sondern die Gewinnung von Daten über den genauen Standort des Objekts. Diese Frage versuchen moderne Forscher zu beantworten und erfinden immer komplexere LANTIRNs, "Hephaistus" und "Platans" für die Arbeit bei Nacht und bei widrigen Wetterbedingungen. Mit Infrarot- und TV-Kameras, Radar mit synthetischer Apertur und einer Reihe von Sensoren zur Überwachung des Ziels.
Ein paar Worte zur Kanonenbewaffnung.
Die Su-34 hat eine 30-mm-Kanone mit 150 Schuss Munition.
Eagle hat 20 mm Vulcan, 510 Schuss.
Die Hauptfrage ist nicht, was besser ist. Braucht ein Bomber das wirklich?
Und wenn der leichtere und wendigere Eagle noch eine Chance hat, Kanonenwaffen gegen Bodenziele und in der Luft einzusetzen (das einzige Mal, dass er 2002 auf die vorrückenden al-Qaida-Kämpfer schießen musste), dann ist der 45 Tonnen schwere Su- 34 hat eine solche Möglichkeit grundsätzlich nicht. …
Auch Streitigkeiten über das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks machen keinen Sinn, wenn es Luftbetankungsanlagen gibt. Der Lufttanker führt Sie zum Ziel und wird Sie auf dem Rückweg sorgfältig treffen.
Darüber hinaus hat das Kraftstoffsystem von Orlov und Sushki eine ungefähr ähnliche Leistung. Der einzige Vorteil der F-15E ist das starre Auslegerbetankungssystem der US Air Force. Dadurch wird der Druck im System verdoppelt und die Betankungszeit verkürzt. Zweitens vereinfacht es den Prozess selbst – der Pilot muss nur dem Tanker folgen, den Rest erledigt der Kranführer.
Der Autor weist auf den Unterschied in der Zielerfassungsreichweite zwischen dem Radarkomplex Su-34 Sh-141 und dem Radar F-15E AN / APG-70 hin
Der APG-70 ist das letzte Jahrhundert. Seit 2007 statten die Eagles das APG-82-Radar mit AFAR. aus
Im Allgemeinen kann beim Vergleich der amerikanischen F-15E Strike Eagle und der russischen Su-34 festgestellt werden, dass sich diese Maschinen in unterschiedlichen Lebensphasen befinden. Die Su-34 beginnt gerade ihren Langzeitdienst und die F-15E bereitet sich bereits auf ihre Fertigstellung vor
Zum Zeitpunkt des Kampfdebüts der Su-34 dauerte der feurige Weg der Eagle 30 Jahre. Fünf Länder in soliden Ruinen.
Im Allgemeinen ist die Ausrichtung wie folgt.
So-34
Leer - ca. 20 Tonnen, max. Abfluggewicht - 45 Tonnen. Ein spezialisiertes Kampfflugzeug, das wie sein Vorfahre F-111 zur inoffiziellen Klasse der strategischen "Taschen"-Bomber gehört. Das einzige moderne Kampfflugzeug mit gepanzertem Cockpitschutz.
So-30SM
Leer 18 t, max. Start ~ 29 Tonnen. Ideologisch nah am Adler. Aufgrund des Fehlens von Sichtgeräten für die Arbeit "am Boden" übernimmt der VKS im Inland die Funktionen eines Kämpfers.
F-15E
Leer 14 t, max. Start - 36 Tonnen. Ein bewährter Killer, mit hervorragenden Visiersystemen und einer großen Auswahl an Waffen. Von 113 kg gleitenden SDBs bis hin zu monströsen 2268 kg lasergesteuerten „Bunkerbustern“.
F / A-18F
Er ist leichter und kleiner als der Eagle. Sie behalten alle ihre Eigenschaften, mit Ausnahme einer geringeren Kampflast. Extrem wendig. Laut dem Chefkonstrukteur der Su-35 steht die Super Hornet der Sushka im Nahkampf in nichts nach. Es hat die niedrigste Sichtbarkeit unter allen Jägern der 4. Generation (RCS = 1, 2 m). Nach Angaben der US Navy erreichte die Dauer der Kampfeinsätze "Super Hornets" 13 Stunden. Jagdbomber starteten von einem Flugzeugträger im Arabischen Meer, betankten und hingen stundenlang über den Bergen Afghanistans.
Wer wird diese Korrespondenzschlacht gewinnen? Wer ist der fortschrittlichste taktische Bomber?
Die Antwort ist, dass der Raptor und die F-35 alle auseinander reißen werden.
Es gibt einen gemeinsamen Fehler im Design der Orlov, Sushki und Hornets. Diese Kampfflugzeuge basieren auf Luftüberlegenheitsjägern. Geringe Flächenbelastung. Der Hauptmodus ist Unterschallflug und manövrierbarer Luftkampf.
Ein Flügel mit mittlerem Streckungsverhältnis hat nicht die erforderliche Steifigkeit. Bei Überschallwürfen beginnt das Schütteln, das die Besatzung erschöpft und zu Schäden an der Struktur führt.
Für Bomber wird ein starrer Flügel mit hoher Belastung benötigt, der die negativen Auswirkungen von Turbulenzen bei Überschallflugbedingungen neutralisiert. Unterwegs trägt es dazu bei, den Luftwiderstand und den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.
Die F-111 löste das Problem, indem sie ihre Flügel hinter dem Rücken faltete. Ein effektiver, aber nicht der effektivste Weg.
Mit dem Bau des Raptor haben die Yankees einen universellen Luftfahrtkomplex geschaffen, um Luft- und Bodenziele zu treffen. Der starre trapezförmige Flügel mit niedrigem Seitenverhältnis eignet sich hervorragend für Durchbrüche zu Zielen mit Überschallgeschwindigkeit. Und nachdem die tödliche Fracht abgeworfen wurde, verwandeln sich die F-22 in einen vollwertigen Jäger, der im Nahkampf für sich selbst einstehen kann.
Der perfekte Luftkämpfer! Aufgrund seiner eingeschränkten Sicht hat ein solches Flugzeug eine große Chance, einen Kampfauftrag zu erfüllen. Zusätzliche Vorteile bietet ein Radar mit aktivem Phased-Array, das eine bessere Empfindlichkeit zur Erkennung von Bodenzielen aufweist. Am weitesten gingen die Macher der F-35: Ihr APG-81-Radar hat eine max. Auflösung 30 x 30 cm Mit Hilfe eines solchen Geräts ist es möglich, einen Panzer von einem Schützenpanzer aus der Stratosphäre zu unterscheiden.
