Bereits im August 1914 entschied sich Stabskapitän Pjotr Nesterov, weltberühmt für seine Schleife einer Schleife, zum ersten Mal auf der Welt für einen tödlich riskanten Trick - er schlug den österreichischen "Albatros" nieder. Und - er starb … Aber das tragische Todessiegel eines riskanten Eingeständnisses wurde am 1. landete auf seinem Flugplatz. Die sowjetische Geschichte hat den Namen Kasakow vertuscht, wegen dessen 32 Siege am Himmel des Ersten Weltkriegs und der 1. Platz unter den russischen Assen.
Im Ersten Weltkrieg bewaffnete Kaisers Deutschland seine Flugzeuge mit Maschinengewehren und entsetzte die Menschheit mit der ersten Massenvernichtungswaffe - Bomberflugzeuge, bei denen Hunderte von Menschen sofort getötet und verstümmelt wurden, Häuser stürzten zusammen mit Bewohnern ein.
„Alles brannte – ein tolles Bild! - Das deutsche Ass Manfred von Richthofen erinnert sich mit barbarischer Freude im Buch "Red Fighter" an seine Bombardierung an der Ostfront nach der blutigen Farbe seines "Fokker". - Die Russen planten eine Offensive, und der Bahnhof (Station Manevichi - L. Zh.) war voller Züge. Es herrschte eine freudige Vorfreude auf die Bombardierung …"
Wie konnten die russischen Piloten, die auf unbewaffneten französischen "Moränen" und "Newpors" flogen, die Truppen und Zivilisten schützen? Von der russischen Militärabteilung eine unerklärliche Weigerung erhalten, die russische Luftfahrt zu bewaffnen - "nach den Anweisungen ist es nicht notwendig"? Sie trieben Bomber mit Pistolenfeuer ab, erschreckten sie mit einer Kollision, drohten ihnen mit der Faust in Ohnmacht … Bereits im August 1914 entschied sich Stabshauptmann Pjotr Nesterov, weltberühmt für seine tote Schleife, zum ersten Mal auf der Welt für eine tödlich riskante Technik - er schlug den österreichischen "Albatros", der eine Bombe auf dem Flugplatz abwarf, mit einem Rammschlag nieder. Und - er starb … Aber das tragische Todessiegel eines riskanten Eingeständnisses wurde am 1. von oben und landete auf seinem Flugplatz.
Über diesen zweiten, siegreichen Widder schwieg die sowjetische offizielle Geschichte, da Hauptmann Kasakow 1918 von der Roten Armee unter der Führung Leo Trotzkis in das von den Briten in Archangelsk gebildete britisch-slawische Korps wechselte, das nach Frankreich für den Krieg mit den Deutschen. Aber er wurde gegen die Rote Armee geworfen.
Die sowjetische Geschichte hat den Namen Kasakow vertuscht, wegen dessen 32 Siege am Himmel des Ersten Weltkriegs und der 1. Platz unter den russischen Assen. Foreign - beschrieb ein ausgefallenes Gerät, das noch vor dem Widder 5 feindliche Flugzeuge des russischen Asses abschoss. Gleichzeitig machen Fehler im Nachnamen die Anzahl der Siege. So wird in der Mini-Enzyklopädie von James Prunier "Great Pilots" berichtet:
„Kasabow Alexander. Das russische Ass von 1915 (später Besitzer von 17 Siegen), das eine originelle Methode erfand, seine Feinde zu Boden zu schicken: Von seiner „Moräne“senkte er einen Anker an einem Seil, der die Flügel feindlicher Flugzeuge abriss.
Aleksey Shiukov, ein russischer Pilot und Flugzeugkonstrukteur, konnte erst am Ende des Großen Vaterländischen Krieges, in dem mehr als 500 sowjetische Falken den Feind mit einem Widder schlugen, seine Memoiren über den furchtlosen und erfinderischen Kazakov, über seine erste Luftschlacht im Magazin "Bulletin of the Air Fleet":
„Nachdem er das deutsche Flugzeug überholt hatte, ließ er die Katze los und hakte ihre Pfote an die Tragfläche des feindlichen Autos. Doch wider Erwarten riss das Kabel nicht sofort, und beide Wagen waren sozusagen zusammengebunden. Ein deutscher Pilot mit einer "Katze" im Körper begann zu fallen und zog Kazakovs Flugzeug hinter sich her. Und nur die Selbstbeherrschung half ihm, mit mehreren Bewegungen das Kabel zu durchbrechen, sich vom Feind zu lösen und an Land zu gehen.
In den Memoiren des Kommandanten des Geschwaders des Kapitäns Vyacheslav Tkachev, die nur in der Zeit nach der Perestroika veröffentlicht wurden, wurde der Bericht von Kapitän Kazakov über das sechste Duell, das in einem Widder endete, wiedergegeben:
„Aber die verdammte ‚Katze' ist gefangen und baumelt unter dem Boden des Flugzeugs. Zwei Fronten - vierzigtausend Augen, Russen und Deutsche, die aus den Schützengräben schauen! Dann beschloss ich, den "Albatros" von oben mit Rädern zu treffen, - fuhr der Bericht des unerschütterlichen Kasakow fort. - Ohne lange nachzudenken, gab er das Lenkrad nach unten. Etwas zuckte, drückte, pfiff … ein Flügelstück vom Flügel meiner "Moräne" traf meinen Ellbogen. Der Albatros beugte sich zuerst auf die Seite, dann faltete er seine Flügel und flog wie ein Stein nach unten. Ich stellte den Motor ab - an meinem Propeller fehlte ein Blatt. Ich fing an zu planen … ich verlor die Orientierung und ahnte nur, wo die russische Front von den Schrapnellbrüchen war. Er setzte sich hin, stürzte mit dem Fallschirm, stürzte aber auf den Boden. Es stellte sich heraus, dass der Aufprall der Räder so stark war, dass das Fahrwerk unter den Tragflächen konkav war.
Die Wirkung von Rammschlägen, die nur von sowjetischen Piloten in zwei Fällen übernommen wurde: wenn die Patronen ausgingen oder die Bordwaffe versagte, hatte eine verheerende psychologische Wirkung auf den Feind. Hitlers Assen zum Beispiel wurde seit Herbst 1941 geraten, sich unseren Falken nicht näher als 100 m zu nähern - um ein Rammen zu vermeiden. Und 1915, nach Kasakows Rammung, ernannte das deutsche Kommando einen Sonderpreis für die Vernichtung des „russischen Kosaken“. Einer der von ihm abgeschossenen deutschen Piloten sagte, dass er nach seiner Rückkehr aus der Gefangenschaft stolz erzählen würde: Er wurde von "dem russischen Kosaken selbst" getötet.
Für das Rammduell wurde Kapitän Kazakov zum Stabskapitän befördert, erhielt das in Russland hoch angesehene Kreuz des St. Georgs-Siegerordens und die St.-Georgs-Waffe - eine Klinge mit der Aufschrift „Für Tapferkeit“. Die Befehle sollen gewaschen werden, doch die Asse, wie der Held zu nennen begann, überraschten seine Kollegen mit der Alkoholverweigerung: "Der Kopf des Piloten soll gerade im Krieg klar sein."
… Eine detaillierte Biographie von Alexander Kazakov wurde zuerst von Wsevolod Lavrinets-Semenyuk, Gewinner des Lenin-Preises, Held der sozialistischen Arbeit und vieler anderer hoher Auszeichnungen, "für herausragende Leistungen bei der Herstellung von Mustern der Raketentechnologie und der Gewährleistung des erfolgreichen Fluges von" Yuri Gagarin ins Weltall." Als Bewunderer des Kults der Furchtlosigkeit begann er in seinen alten Jahren, Aufsätze über die ersten russischen Piloten zu veröffentlichen. Es gab viele Bewertungen. Aus Estland wurde ein Paket von einem Absolventen der Flugschule Gatschina, Edgar Meos, erhalten, der im Ersten Weltkrieg in Frankreich als Teil der berühmten Aist-Luftwaffe kämpfte und den berühmten deutschen Experten (auf Französisch und Russisch - Ass) abschoss. Karl Menkhoff. Es stellt sich heraus, dass Meos in den 30er Jahren des 20.
„Alexander Kazakov ist viel geflogen … mutig, souverän und, wie die Soldaten sagten, immer fröhlich“, erinnert sich Alexander Matveev in seinem Buch. - Er wurde vergöttert. Als unser Kommandant vorbeiging, trennten sich alle, gaben nach und trompeten den großen, dünnen Stabskapitän … Blauäugige Blondine mit tapferem Kosakenschnurrbart und dem sanften Gesicht eines jungen Mannes. Eine Lederjacke, eine Mütze mit farbigem Band, goldene Schulterriemen mit schwarzen Pilotenabzeichen … "Sag die Wahrheit!" - forderte er von seinen Untergebenen … Vor dem Abheben machte er das Kreuzzeichen und befahl selbstbewusst: "Von der Schraube!" Zum Zeitpunkt des Durchbruchs von Brusilov wurde Kazakov der Kommandant einer kleinen, aber tapferen ersten Gruppe von Kampfpiloten, die auf neuen flog, endlich mit Maschinengewehren bewaffnet, "Newpors".
„Die Aktionen der ersten Kampfgruppe von Kazakov im September 1916 STELLEN DEN ANFANG DES ORGANISIERTEN EINSATZS VON FLUGZEUGEN AUS“, schreibt V. Tkachev und formuliert weiter die Merkmale der Taktik der russischen Jagdgruppe. - Hier tauchten zuerst Gruppentaktiken auf und die Bedeutung der Luftherrschaft wurde festgestellt. Es ist interessant zu betonen, dass sich in der Nähe von Luzk im September 1916 ungefähr das wiederholte, was im Februar desselben Jahres bei Verdun geschah: Unser Kampfflugzeug sicherte den Rücken der russischen Truppen in der Region Luzk vollständig vor Luftangriffen.
Die von Kazakov entwickelte Taktik bestimmte über Jahrzehnte die Prioritäten der russischen Jagdfliegerei: Im Gegensatz zur Deutschen, die persönliche Siege den feindlichen Flugzeugen vorzieht, sahen unsere Falken es als ihre Priorität an, die Truppen und ihr Hinterland vor Angriffen zu schützen. Kasakow, so Matwejews Erinnerungen, wehrte sich ärgerlich gegen die Glückwünsche zum erneuten Sieg: „Ich verstehe nichts! Was für Glückwünsche? Wozu? Sie wissen, dass ich Vorurteile habe: Ich zähle meine Siege nicht gerne.
Asov lehrte die Jugendlichen, noch am Boden Anflüge auf ein bewaffnetes Flugzeug aus einer für sie vorteilhaften Position zu berechnen, um trotz feindlichem Feuer Angriffe von der Sonne aus durchzuführen. Ich war verwundet, aber jedes Mal war es einfach - das Schicksal hat es behalten.
„Normalerweise ging Kasakow mit dem festen Entschluss zum Feind, sich nirgendwohin zu wenden“, bezeugt A. Shiukov. "Bei maximaler Annäherungsgeschwindigkeit gab er einen kurzen Maschinengewehrstoß ab und tötete meistens den Piloten … wiederholte den Angriff, bis der Feind abgeschossen oder zur Flucht gezwungen wurde."
… Die siegbringende Moral der Truppen war Ende des Sommers 1916 auf beiden Seiten erschöpft. Die Frage flog durch die Schützengräben von einer Seite zur anderen und zurück: Wofür kämpfen wir? Warum töten wir uns gegenseitig? Die herrschenden Personen kannten die Antwort, aber sie hielten sie geheim. Kaiser Wilhelm hob nur den Vorhang und sagte: "Wenn die Völker die Gründe für die Kriege wüssten, würden sie kaum anfangen zu kämpfen."
Nach der erzwungenen Abdankung von Zar Nikolaus II. kämpfte Kazakovs Luftgruppe weiter. Obwohl die Luftfahrt aufgrund der bekannten Anordnungen der Provisorischen Regierung einen Rückgang der militärischen Disziplin erlitt, führte die Wahl der Kommandanten …
Viele Frontsoldaten, von den höchsten bis zu den niedrigsten Rängen, gehen in die neu geschaffene Rote Armee. Um den ehemaligen Stabschef und Oberbefehlshaber der Nordfront, General Mikhail Bonch-Brujewitsch, der zum Stabschef des Oberbefehlshabers der Roten Armee wurde, gibt es Hunderte von militärischen Dienstgraden, die hörte von dem berühmten russischen Ass. Er, der in Petrograd angekommen ist, ist entschlossen, als Militärexperte bei der Organisation der Roten Luftflotte mitzuhelfen. Und er will fliegen, wie seine Kameraden fliegen: Michail Babuschkin, Nikolai Bruni, der Bezwinger des Korkenziehers Konstantin Arteulow …
"Aber der" Revolutionsdämon "L. Trotzki traute den ehemaligen Offizieren nicht, - schreibt Alexander Matveyev, - er glaubte, dass" diese Adler "die "rote Flotte" weiß machen wollten, und verweigerte Kasakow auf beleidigende Weise die Rückkehr in den Himmel." Und bald kündigte der in St. Petersburg erscheinende Pilot Sergei Modrakh die Rekrutierung russischer Piloten durch den Engländer Sir Gil in das in Archangelsk gebildete britische slawische Korps zur Überführung nach Frankreich an, um den Krieg mit den Deutschen fortzusetzen. „Kazakov zögerte“, erinnert sich Matwejew als Esel, „aber Modrakh hat ihn überzeugt.“
Als die russischen Flieger fragten, wann sie auf den europäischen Kriegsschauplatz geschickt würden, antwortete der Korpskommandeur Oberst Möller: „Wo die Bolschewiki sind, sind auch Deutsche. Warum würdest du sie suchen gehen? Kämpfe hier." Ein Flugplatz wurde identifiziert - in der Stadt Bereznik. Sie wurden schnell umgeschult, um auf Seebooten zu fliegen - "sopvichs". Sie erlitten schwere Verluste in Kämpfen. In der Nähe des Flugplatzes ist ein trauriger Friedhof toter Piloten mit Propellern auf ihren Gräbern gewachsen.
Im Januar 1919 traf Kasakow das beeindruckende Flugboot des russischen Flugzeugkonstrukteurs Dmitry Grigorovich über der nördlichen Dwina - "neun", das Blei auf die "Sopwith" gegossen hatte. Alexander Kazakov antwortete aus Gewohnheit - und schoss ab … Edgar Meos erklärt nach den Worten von Alexander Matveyev: „Nachdem er ein Flugboot der Roten Luftflotte abgeschossen hatte, versperrte er ihm schließlich den Weg der Rückkehr nach Sowjetrussland. Aber Leutnant Anikin, der zur Roten Armee gelaufen ist, wurde angenommen, er fliegt …"
Im Sommer 1919, die Intervention verpuffte, erhielt die russische Luftwaffe das Angebot, als Teil des Korps nach England abzureisen. Nur wenige stimmten zu und begannen dringend Englisch zu lernen. Andere entschieden sich mit der Expedition von Boris Vilkitsky, die von der sowjetischen Regierung ausgestattet wurde, um die Nordseeroute zu studieren, erhielten jedoch den Auftrag der Weißgardisten, die Fracht an Alexander Koltschak zu liefern, um mit den Polarforschern zu ziehen.
Am 1. August 1919 gingen Sergei Modrakh und Nikolai Belousovich zum Pier. »Ich bringe Sie zum Sopvich«, sagte Kasakow, als wäre er von irgendeinem Gedanken erleuchtet. Ein Mechaniker in einer neuen Lederjacke war am Flugboot beschäftigt. "Wieder was Neues?" fragte der Kommandant. "Fremder, die Briten haben es vor der Abreise gegeben."
Die letzten Worte des Kommandanten wurden ins Gedächtnis des Zeugen dieses Gesprächs, Alexander Matveyev, eingebrannt: „Alien … Ja, hier ist alles fremd. Flugzeuge, Hangars, sogar eine Uniform an mir … Nur jetzt gehört das Land noch uns … Holt es raus!"
Ich pflückte einen Grashalm, biss darauf und dachte angestrengt über etwas nach. Er bekreuzigte sich wie immer. Abheben. Von dem Dampfer, der mit den kämpfenden Freunden flussabwärts fuhr, breitete sich Rauch wie eine dünne Schlange aus. Kazakov kletterte noch höher … Plötzlich eine scharfe Kurve … Der "Sopvich" flog wie ein Stein nach unten. Knistern … Staub … Stille … Man hört nur das Knistern von Heuschrecken im Gras.“
Die Freunde glaubten nicht an den Selbstmord des orthodoxen Piloten und fühlten, dass sein Herz aus verzweifelter Hoffnungslosigkeit gerissen wurde. Er wurde auf dem Friedhof in Bereznik unter zwei gekreuzten Propellern begraben. Mit einer Inschrift auf einer weißen Plakette:
„Oberst Alexander Alexandrowitsch Kasakow. 1. August 1919.
Die Gräber mit Propellern in Bereznik sind nicht erhalten. Eine unbekannte Kraft lässt jedoch nicht zu, dass die Namen der Helden von den Tafeln der Geschichte gelöscht werden …
