Nachdem man so viel Zeit damit verbracht hat, die Probleme des Kraftwerks der Warjag zu beschreiben, wäre es ein Fehler, nicht zumindest ein paar Worte über den technischen Zustand der Schiffe des Geschwaders Sotokichi Uriu zu verlieren. Inländische Quellen sündigen oft daran, dass sie neben der Erwähnung der Probleme inländischer Schiffe gleichzeitig Referenzdaten japanischer Schiffe melden, also deren Geschwindigkeiten, die sie bei Tests bei der Übergabe der Schiffe an die Flotte gezeigt haben. Gleichzeitig waren viele japanische Schiffe zum Zeitpunkt der Schlacht am 27. Januar 1904 nicht mehr neu und konnten keine Passgeschwindigkeiten entwickeln.
Darüber hinaus … hat der Autor keinen Zweifel, dass die lieben Leser des Artikels die Zusammensetzung und Bewaffnung des Geschwaders, das den Weg der Warjag und Koreets blockierte, sehr wohl kennen, aber wir erlauben uns, sie noch einmal daran zu erinnern, und weisen darauf hin die Stärke der Bordsalve jedes Schiffes, mit Ausnahme des Geschützkalibers 75 mm oder weniger, als nahezu unfähig, dem Feind Schaden zuzufügen.
So umfassten die Kreuzer unter dem Kommando von Sotokichi Uriu einen Kreuzer ersten Ranges, zwei Kreuzer des zweiten Ranges und drei des dritten Ranges. Die Hauptschlagkraft der Japaner war natürlich der Kreuzer 1. Rang (gepanzert) "Asama" mit einer normalen Verdrängung (im Folgenden - gemäß der "Technical Form") 9.710 Tonnen.
Die Artilleriebewaffnung bestand aus 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, 8 * 47-mm-Geschützen, 4 * 203-mm / 45 und 7 * 152 mm / 40-Geschützen. Das Schiff hatte 2 Barr- und Strud-Entfernungsmesser und 3 Fiske-Entfernungsmesser (offensichtlich ein Analogon unseres Lyuzhol-Myakishev-Mikrometers). Es gab 18 optische Visierungen - eine für jede 203-mm- und 152-mm-Kanone, die Torpedobewaffnung wurde durch 5 * 45-cm-Torpedorohre dargestellt. Wir werden in Erwägung ziehen, dieses Schiff etwas später zu buchen.
Die Geschwindigkeit von "Asama" bei offiziellen Tests, die am 10. Februar 1899 stattfanden, erreichte mit natürlichem Schub 20, 37 Knoten und beim Erzwingen der Kessel - 22, 07 Knoten. Kurz vor dem Krieg, Mitte September 1903, nach einer Generalüberholung in Kure, erreichte die Asama 19,5 Knoten mit natürlichem Schub und mit einer Verdrängung etwas mehr als normal 9 855 Tonnen wahrscheinlich nicht durchgeführt wurden, aber es ist davon auszugehen, dass der Kreuzer ohne Probleme mindestens 20,5 Knoten entwickelt hätte - diese Geschwindigkeit der Asama wurde übrigens im Anhang zur Kampfanweisung der japanischen Marine angegeben.
2. Klasse Kreuzer (gepanzert) "Naniwa" und "Takachiho".
Diese Schiffe waren vom gleichen Typ, daher werden wir beide gleichzeitig betrachten. Die normale Verdrängung betrug jeweils 3.709 Tonnen, die Bewaffnung (im Folgenden - Stand 27. Januar 1904) bestand aus 8 * 152/40, von denen 5 und 12 * 47-mm-Geschütze auf einer Seite schießen konnten, sowie 4 Torpedos Röhren im Kaliber 36 cm. Jeder Kreuzer hatte einen Barr- und Stroud-Entfernungsmesser, zwei Fiske-Entfernungsmesser und acht Zielfernrohre. Beide Kreuzer wurden 1886 an die Marine ausgeliefert und unmittelbar nach ihrer offiziellen Übergabe im Februar desselben Jahres von japanischen Matrosen getestet. Beim Erzwingen der Kessel zeigten die Kreuzer fast das gleiche Ergebnis: "Naniwa" - 18.695 Knoten, "Takachiho" - 18, 7 Knoten.
Im Allgemeinen verdienen die Kraftwerke "Naniwa" und "Takachiho" gute Noten, aber die ersten 10 Dienstjahre des Kreuzers wurden sehr intensiv genutzt, und bis 1896 waren ihre Maschinen und Kessel stark abgenutzt. In der Zukunft ist ihre Geschichte völlig ähnlich - in den Jahren 1896-1897. Die Kreuzer wurden einer gründlichen Überholung unterzogen: Die Takachiho durchlief sie von Juli 1896 bis März 1897, dabei wurden die Rohre in den Haupt- und Hilfskesseln komplett erneuert, die Lager der Propellerwellen mit Druck beaufschlagt und geschmiert, alle Bauteile und Mechanismen angepasst, alles Dampf- und Hydraulikleitungen. Ähnliche Arbeiten wurden in Naniwa durchgeführt, wobei einige Lager durch neue ersetzt wurden.
All dies half jedoch nicht viel, und um 1900 waren die Kessel von Naniwa und Takachiho fast vollständig unbrauchbar, weshalb sie auf beiden Kreuzern ersetzt werden mussten. In der Zukunft reparierten beide Kreuzer ihre Kraftwerke immer wieder, und vor allem waren sie das letzte Mal vor dem Krieg bereits im Januar 1904 damit beschäftigt - gleichzeitig bestanden beide Schiffe Tests, bei denen beide eine Höchstgeschwindigkeit von 18. zeigten Knoten (obwohl es unklar ist, erzwungenes Blasen oder natürlicher Zug).
Der nächste auf unserer Liste ist der "bedingt gepanzerte" Kreuzer des 3. Ranges "Chiyoda", der in Kombination vielleicht das größte Missverständnis des Geschwaders Sotokichi Uriu war.
Die normale Verdrängung des Kreuzers betrug nur 2.439 Tonnen, also noch weniger als die der gepanzerten Novik, aber das Schiff konnte sich eines verlängerten 114-mm-Panzergürtels rühmen, der 2/3 der Wasserlinie des Schiffes bedeckte und eine Höhe von 1,5 Zoll hatte Meter. Die Bewaffnung des Schiffes bestand aus 10 * 120-mm / 40-Schnellfeuergeschützen und 15 * 47-mm-Geschützen zweier verschiedener Typen, 6 Geschütze konnten an Bord schießen, Torpedo - 3 * 36-cm-TA. Das Schiff hatte einen Barr- und Stroud-Entfernungsmesser und einen Fiske-Entfernungsmesser, aber aus unklaren Gründen wurden am 1. September 1903 ausnahmslos alle optischen Visiere vom Schiff entfernt, sodass der Kreuzer am 27. Januar 1904 ohne sie kämpfte. Ich muss sagen, dass dies für die Schiffe der Vereinigten Flotte völlig untypisch war.
Von noch größerem Interesse ist das Schiffskraftwerk. Es muss gesagt werden, dass Chiyoda mit Flammrohrkesseln in Dienst gestellt wurde - mit ihnen entwickelte der Kreuzer bei Abnahmetests, die im Januar 1891 stattfanden, 19,5 Knoten bei erzwungenem Schub - ziemlich gut für einen Kreuzer dieser Größe und Schutzart. Zwischen April 1897 und Mai 1898 wurden jedoch bei der Überholung der Chiyoda die Feuerrohrkessel durch Wasserrohrkessel, Belleville-Systeme, ersetzt. Allerdings wurde die Reparatur nicht sehr geschickt durchgeführt (zum Beispiel stellte sich nach der Reparatur heraus, dass die Armaturen am Schiff nicht zu den neuen Kesseln passten, sodass die Armaturen nachbestellt und das Schiff zur Reparatur zurückgestellt werden mussten, die Ende 1898 fertiggestellt wurde. Doch damit nicht genug, und seitdem repariert Chiyoda das Chassis von Januar bis Mai 1900, dann von Oktober 1901 bis März 1902, danach scheint es wieder in den Dienst gestellt worden zu sein Flotte, aber im April desselben Jahres wurde es in die Reserve der 3. vollständigste Art und Weise, 11 Monate später, im März 1903, abgeschlossen. Alles schien in Ordnung zu sein, bei Tests am 3. März 1903 entwickelte der Kreuzer 18,3 Knoten mit natürlichem Schub, und gemäß der taktischen Form betrug die Geschwindigkeit der Chiyoda 19 Knoten (offensichtlich beim Erzwingen).
Aber Belleville-Kessel geben nicht einfach auf. Bereits am 27. September 1903, also knapp 7 Monate nach den März-Tests, konnte das Schiff nur 17,4 Knoten mit natürlichem Schub entwickeln, während das Schiff den Ausfall des Kraftwerks weiter verfolgte, blieb es bestehen unzuverlässig. Und als solche zeigte sie sich während der Schlacht selbst. Laut „Streng geheimer Seekrieg 37-38 Jahre. Meiji "6th Division" Ships and Ships", Kapitel VI," Kraftwerke der III.-Klasse Kreuzer "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", S. 44-45 Chiyoda hatte von Anfang an Probleme Morgen des 27. Januar, als der Kreuzer den Chemulpo-Überfall verließ und sich auf den Weg machte, um sich den Hauptstreitkräften anzuschließen. Harido, die Schieber beider Wagen klapperten, und dann begann die Abdeckung eines der Zylinder des linken Seitenwagens Dampf zu ätzen. Die japanischen Mechaniker schafften es, diese Probleme schon vor der Schlacht zu bewältigen. Aber als die Chiyoda um 12.30 Uhr ihre Geschwindigkeit erhöhte, um dem Kielwasser der Asame zu folgen, sank der Druck in den Kesseln nach wenigen Minuten: Laut den Japanern lag es an minderwertiger Kohle, während sich der Sockel des Schornsteins zu erhitzen begann verdächtig schnell. Dann traten jedoch in den Kesseln # 7 und # 11 Undichtigkeiten auf, und Chiyoda konnte die Geschwindigkeit von Asama (damals - innerhalb von 15 Knoten) nicht mehr halten, weshalb er gezwungen war, sich aus der Schlacht zurückzuziehen.
Nun, wie sie sagen, es passiert niemandem. Aber hier ist die Sache: Wenn wir die Beschreibung der Schlacht von "Varyag" und "Koreyets" mit dem japanischen Geschwader lesen, herausgegeben von A. V. Polutov, dann werden wir sehen, dass der angesehene Autor etwas andere Quellen verwendet hat, zum Beispiel: Kampfberichte der Kommandanten japanischer Schiffe, darunter Konteradmiral S. Uriu, sowie Abschnitte desselben "Streng geheimen Seekriegs", der wir bereits erwähnt, aber seine anderen Kapitel, nämlich: "Aktionen der Ablösung des Flaggschiffs von Uriu", "Über die Landung der Expeditionstruppe und die Seeschlacht bei Incheon", sowie "Seeschlacht bei Incheon". Und laut diesen Quellen sehen die Fehlfunktionen des Kraftwerks Chiyoda "ein bisschen" anders aus. EIN V. Polutova lesen wir:
„Um 12.48 Uhr versuchte Chiyoda, gleichzeitig mit Asama die Geschwindigkeit zu erhöhen, aber aufgrund von minderwertiger japanischer Kohle und Verschmutzung des Unterwasserteils des Rumpfes während des Aufenthalts in Incheon (!!! - Anmerkung des Autors) konnte er 15. nicht mehr halten Knoten und seine Geschwindigkeit fiel auf 4-7 Knoten. Um 13.10 Uhr meldete der Kommandant der Chiyoda dies der Naniwa und verließ auf Befehl von Konteradmiral Uriu das Kielwasser der Asam, machte eine Zirkulation und stand als Führender im Naniwa- und Niitaka-Konvoi.
Wie Sie sehen, gibt es kein Wort über das Auslaufen von zwei Kesseln, aber aus dem Nichts ist eine Art Verschmutzung aufgetreten. Woher? Vor der Ankunft in Chemulpo legte die Chiyoda an (die genaue Zeit am Dock ist nicht bekannt, aber dies geschah in der Zeit vom 30. August bis 27. September 1903, es ist offensichtlich, dass der Boden dafür gereinigt wurde), woraufhin der Kreuzer kam am 29. September 1903 in Chemulpo an Achtung, die Frage - welche Art von Fouling kann im nördlichen Hafen tatsächlich im Zeitraum Oktober 1903 - Januar 1904, dh in den Herbst-Winter-Monaten, diskutiert werden?
Es wäre viel einfacher, an die Version des Großen Kraken zu glauben, der die Chiyoda im unpassendsten Moment der Schlacht am 27. Januar 1904 am Kiel packte.
Somit sehen wir eine verlässliche Tatsache - im Gefecht mit der Warjag und der Koreaner konnte die Chiyoda weder die ihr gemäß der taktischen Form zugewiesenen 19 Knoten noch die 17,4 Knoten halten, die sie bei den Tests im September 1903 zeigte, er sogar und 15 Knoten nicht geben konnte, "sackte" in der Geschwindigkeit auf 4-7 Knoten irgendwann ein. Aber wir verstehen die Gründe nicht, die zu dieser traurigen Tatsache geführt haben, da wir in einer Quelle die Gründe für die schlechte Qualität der Kohle und der Verschmutzung sehen und in der anderen die schlechte Qualität der Kohle und undichte Kessel.
Lesen wir zur Abwechslung die Beschreibung dieser Episode im "Schlachtbericht über die Schlacht am 9. Februar bei Incheon, dem Kommandanten des Schiffes" Chiyoda "Captain 1st Rank Murakami Kakuichi, präsentiert am 9. Februar 37. Jahr Meiji" - das heißt, das Dokument wurde am Tag der Schlacht mit den "Warjag" in heißer Verfolgung (9. Februar - das ist der 27. Januar, alter Stil) geschrieben:
„Um 12.48 Uhr ging „Asama“auf Befehl des Flaggschiffs nach Norden, um den Feind zu verfolgen und seine Geschwindigkeit erheblich zu erhöhen. Davor war ich 20 Minuten lang ständig der Asam auf der Steuerbordseite in den hinteren Steuerecken mit einer Geschwindigkeit von 15 Knoten gefolgt. Im Maschinenraum gab es keine Pannen, aber der Schornstein begann zu überhitzen. Zu dieser Zeit brach im hinteren Teil der Warjag ein Feuer aus und begann zusammen mit den Koreyets, sich in Richtung des Ankerplatzes von Tschemulpo zu bewegen, und der Abstand zwischen ihnen und mir nahm ständig zu und war bereits für das Feuern von 12 cm² unwirksam Waffen.
Um 13.10 Uhr wurde es sehr schwierig, sich hinter dem Asam weiterzubewegen, den ich dem Flaggschiff meldete. Danach stand ich auf Befehl des Flaggschiffs am Ende der Kolonne "Naniwa" und "Niitaka" und löschte um 13.20 Uhr den Alarm und um 13.21 Uhr senkte ich die Kampfflagge.
Wie wir sehen, widerspricht der Bericht des angesehenen Kapern direkt den Informationen aus dem "Top Secret War at Sea" - laut letzterem sank der Druck in den Chiyoda-Kesseln um 12.30 Uhr, während Murakami Kakuichi behauptet, "die Bewegung wurde schwierig" erst am 13.10. Und wenn Murakami Recht gehabt hätte, dann hätte der Kreuzer nicht sofort Zeit gehabt, um 13.10 Uhr die Signalmeldung "Naniwe" auszusprechen - es dauert noch. Dem Autor dieses Artikels ist kein einziger Fall bekannt, in dem die Materialien des "Top Secret War at Sea" direkt gelogen haben, außer dass sie (rein theoretisch) etwas nicht fertigstellen konnten. Das heißt, wenn im Kapitel „Kraftwerke der Kreuzer der III-Klasse Niitaka, Tsushima, Otova und Chiyoda“angegeben wird, dass Chiyoda am 27 Berichte oder andere Dokumente einer anderen Person. Niemand würde diese Pannen erfinden. Wenn in anderen Kapiteln, die der Beschreibung der Schlacht bei Chemulpo gewidmet sind, die undichten Kessel nicht erwähnt werden, kann dies als einfaches Versäumnis der Kompilatoren angesehen werden, die wahrscheinlich nicht alle ihnen zur Verfügung stehenden Dokumente analysiert haben - was völlig überraschend ist, ihre Gesamtzahl angegeben. Daher kann das Fehlen von Verweisen auf die aktuellen Kessel in einigen Kapiteln des "Top Secret War at Sea" in keiner Weise als Widerlegung des anderen Abschnitts dienen, in dem solche Informationen enthalten sind. Und all dies bedeutet, dass die Kessel der Chioda im Kampf immer noch undicht wurden.
Ausgehend von bestimmten historischen Dokumenten und Materialien hat der Autor dieses Artikels für sich zwei Arten von absichtlichen Lügen abgeleitet (wir werden nicht über zahlreiche Fälle von aufrichtiger Täuschung sprechen, da dies eine unbewusste Lüge ist): im ersten Fall die Methode der Fehler wird verwendet, wenn die Compiler des Dokuments nicht direkt lügen, sondern das Schweigen über bestimmte Umstände beim Leser ein verzerrtes Bild der Realität bilden. Solche Quellen sollten hinsichtlich ihrer Interpretationen vorsichtig angegangen werden, aber zumindest den darin dargelegten Tatsachen kann man vertrauen. Anders verhält es sich, wenn sich die Verfasser des Dokuments eine offene Lüge erlauben - in solchen Fällen ist die Quelle in der Regel nicht vertrauenswürdig und jede darin genannte Tatsache bedarf einer genauen Gegenprüfung. Leider bezieht sich der "Schlachtbericht" des Chiyoda-Kommandanten genau auf den zweiten Fall - er enthält eine glatte Lüge, dass "im Maschinenraum keine Pannen aufgetreten sind", während auf dem Kreuzer zwei Kessel ausgelaufen sind: Murakami wusste nichts davon Das konnte Kakuichi auch nicht vergessen, denn der Bericht wurde am Tag der Schlacht erstellt. Und das wiederum bedeutet, dass "Battle Reports" leider nicht als absolut zuverlässige Quelle angesehen werden kann.
Und noch einmal - all dies ist kein Grund, alle Berichte der Japaner absolut in Frage zu stellen. Nur war einer von ihnen so gewissenhaft, dass er in der Beschreibung des Gefechtsschadens angab "Das große Fernrohr ist durch den Sturz des verletzten Bahnwärters beschädigt" (Bericht des Kommandanten des Schlachtschiffs Mikasa über die Schlacht vom Januar 27, 1904 in der Nähe von Port Arthur), und für jemanden und zwei Kessel, die im Kampf undicht wurden, wurden sie nicht als Pannen betrachtet. Im Allgemeinen sind die Menschen in Japan wie anderswo anders.
Und hier ist eine weitere unenthüllte Nuance des "Verhaltens" des Kraftwerks "Chiyoda" in dieser Schlacht. Wie wir sehen können, nannten alle Quellen insgesamt vier Gründe für die Abnahme der Geschwindigkeit des Kreuzers - Verschmutzung, Auslaufen von Kesseln, Erwärmung des Schornsteins und schlechte Kohlequalität. Wir werden nicht über den ersten sprechen, aber wie bei den anderen drei Gründen wird die Kesselleckage nur in einem Kapitel des "Top Secret War at Sea" erwähnt, aber die anderen beiden Gründe sind fast überall (absolut alle Quellen erwähnen das Rohr, nur der Kommandant von "Chiyoda" in seinem Bericht). Aber die Frage ist - was hat es mit der Heizung des Schornsteins auf sich, warum der Kreuzer in einer Kampfsituation nicht die volle Geschwindigkeit geben kann? Erinnern wir uns an die Tests des Schlachtschiffs Retvizan - Augenzeugen zufolge flogen Flammen aus seinen Rohren und sie selbst wurden so heiß, dass Farbe auf den Rauchmänteln brannte. Ja und? Nichts! Es ist klar, dass dies eine sehr extreme Navigationsmethode ist, und es ist besser, sie nie an einen solchen Punkt zu bringen, aber wenn die Kampfsituation es erfordert … Aber die Chiyoda hat nichts verbrannt und kein Feuer flog aus den Rohren - es ging nur ums heizen. Dies ist das Erste.
Sekunde. Äußerungen über "japanische Kohle geringer Qualität" sind völlig unverständlich. Tatsache ist, dass die japanischen Schiffe wirklich sowohl die ausgezeichnete englische Cardiff als auch die sehr unwichtige heimische Kohle verwendeten. Sie unterschieden sich ziemlich stark und konnten erhebliche Geschwindigkeitsänderungen bewirken. Zum Beispiel wurde am 27. Februar 1902 ein Cardiff bei den Takachiho-Tests verwendet, und der Kreuzer (beim Erzwingen der Kessel) erreichte eine Geschwindigkeit von 18 Knoten, während der Verbrauch pro 1 PS / Stunde 0,98 kg Kohle betrug. Und bei Tests am 10. Juli 1903 wurde japanische Kohle verwendet - bei natürlichem Schub zeigte der Kreuzer 16,4 Knoten, der Kohleverbrauch war jedoch fast dreimal so hoch und betrug 2,802 kg pro 1 PS / Stunde. Es geschah jedoch auch das Gegenteil - so entwickelte "Naniwa" bei praktisch gleichem Kohleverbrauch (1.650 kg Cardiff und 1.651 kg japanische Kohle pro 1 PS pro Stunde) im ersten Fall 17, 1 Knoten und im zweiten. im scheinbar schlechtesten japanischen Winkel - 17, 8 Knoten! Es stimmt, auch diese Tests waren zeitlich voneinander getrennt (17, 1 Knoten zeigte der Kreuzer am 11.09.1900 und 17, 8 - 23.08.1902), aber im ersten Fall wurden die Tests nach dem Austausch durchgeführt die Kessel, das heißt, ihr Zustand war gut und außerdem - im erzwungenen Modus und im zweiten - mit natürlichem Schub.
All dies deutet auf eines hin - ja, japanische Kohle war schlimmer. Aber nicht so schlimm, dass der japanische Kreuzer darauf keine 15 Knoten entwickeln konnte! Aber die wichtigste Frage ist nicht einmal das …
Warum verwendeten die Chiyoda während der Schlacht mit den Warjag und den Koreanern japanische Kohle?
Darauf kann es nur eine Antwort geben - auf der Chiyoda gab es einfach keine Cardiff. Aber warum? Es gab kein Superdefizit dieser englischen Kohle in Japan. Am Vorabend des Krieges (irgendwo zwischen dem 18. und 22. Januar 1904 nach altem Stil) brachten die Schiffe der 4. Abteilung, zu denen die Naniwa, Takachiho, Suma und Akashi gehörten, einen vollen Kohlevorrat. Zur gleichen Zeit hatte "Niitaka" am 22. Januar 630 Tonnen, "Takachiho" - 500 Tonnen Cardiff und 163 Tonnen japanische Kohle. Auf anderen Schiffen gibt es leider keine Daten, da sie sich in den Berichten auf die Worte "der volle Kohlevorrat ist geladen" beschränkten, ohne dass diese näher beschrieben wurden, aber wir können mit Sicherheit davon ausgehen, dass die Hauptversorgung auf ihnen genau die Cardiff war, die in der Schlacht verwendet werden sollte, und japanische Kohle konnte für andere Schiffsbedürfnisse ausgegeben werden. Chiyoda befand sich aber bekanntlich seit September 1903 in Chemulpo, und es ist grundsätzlich davon auszugehen, dass sich darauf keine Notversorgung von Cardiff befand - obwohl dies allein den Kreuzerkommandanten tatsächlich nicht im besten charakterisiert Weg.
Nun gut, sagen wir, er durfte keine britische Kohle verladen, und Aufträge werden ja bekanntlich nicht besprochen. Aber was dann? Der Krieg stand bevor, und das wussten alle, auch Murakami selbst, der mindestens 12 Tage vor Kriegsbeginn damit begann, das Schiff für den Kampf vorzubereiten, und später überwältigende Pläne schmiedete, die Warjag nachts auf der zu ertränken Reede mit Torpedos von seinem Kreuzer. Warum also hat der Kommandant des Kreuzers nicht am Vorabend der Feindseligkeiten dafür gesorgt, dass ihm mehrere hundert Tonnen Cardiff geliefert werden? All dies zeugt von einem erheblichen Versäumnis der Japaner bei der Vorbereitung auf die Feindseligkeiten - und wurde das Thema des Geschwindigkeitsabfalls der Chiyoda nicht deshalb in ihren Quellen offengelegt?
Der Kreuzer 3. Rang Niitaka war das modernste Schiff des Geschwaders Sotokichi Uriu, was es leider nicht zum stärksten oder zuverlässigsten japanischen Kreuzer machte.
Dieses Schiff hatte eine normale Verdrängung von 3.500 Tonnen und seine Bewaffnung betrug 6 * 152 mm / 40; 10 * 76 mm / 40 und 4 * 47 mm Geschütze, Torpedorohre waren auf dem Kreuzer nicht installiert. 4 * 152-mm / 40-Kanonen konnten an der Seitensalve teilnehmen. Wie "Chiyoda" war "Niitaka" mit einem Entfernungsmesser Barr und Struda und einem - Fiske ausgestattet, der Kreuzer hatte auch 6 Zielfernrohre.
Was das Fahrwerk betrifft, so hatte die Niitaka zu Beginn der Feindseligkeiten noch nicht den gesamten Zyklus der erforderlichen Tests bestanden, und ohne den Krieg wäre sie überhaupt nicht in die Flotte aufgenommen worden. Bezüglich seiner Geschwindigkeit ist nur bekannt, dass der Kreuzer bei den Tests am 16. Januar 1904 (wahrscheinlich nach neuem Stil) 17.294 Knoten erreichte. Dies ist deutlich weniger als der Pass 20 Knoten, den der Kreuzer hätte erreichen sollen, aber das bedeutet nichts: Tatsache ist, dass die Kraftwerke der damaligen Schiffe in der Regel in mehreren Stufen getestet wurden und die Leistung der Maschinen allmählich erhöht wurde auf jedem und überprüfen ihren Zustand nach dem Testen. Das heißt, die Tatsache, dass Niitaka in Vorkriegstests etwas weniger als 17,3 Knoten entwickelte, bedeutet nicht, dass der Kreuzer irgendwie defekt war und keine 20 Knoten entwickeln konnte. Auf der anderen Seite ist klar, dass es gefährlich war, in einer Kampfsituation 20 Knoten zu geben, da der Kreuzer solche Tests nicht bestand - bis hin zu den schwersten Pannen war es möglich, einen vollständigen Verlust zu riskieren Fortschritt.
Kein Wunder, dass sich auch das Kraftwerk des Kreuzers im Gefecht nicht optimal zeigte: „Streng geheimer Seekrieg 37-38. Meiji "sagt, dass in der Zeit von 12.40 bis 12.46 Uhr beide Flugzeuge von Niitaki plötzlich intermittierend zu arbeiten begannen und sich die Geschwindigkeit unkontrolliert im Bereich von 120 bis 135 U / min änderte, was das Schiff daran hinderte, eine stabile Geschwindigkeit beizubehalten. Nach diesen sechs Minuten kehrten die Autos jedoch zur Normalität zurück. Dieses Ereignis kann weder der Besatzung des Kreuzers noch seiner Konstruktion vorgeworfen werden - während der Tests werden oft viel schwerwiegendere Mängel von Kraftwerken identifiziert und beseitigt. Bemerkenswert ist jedoch eine weitere Tatsache: Auch der Kommandant der Niitaka, Shoji Yoshimoto, hielt es nicht für nötig, eine so "unbedeutende" Nuance in seinem Bericht zu berücksichtigen.
Der Kreuzer des dritten Ranges "Akashi" wurde als vom gleichen Typ "Suma" angesehen, obwohl diese Kreuzer tatsächlich erhebliche Unterschiede im Design aufwiesen.
Die normale Verdrängung "Akasi" betrug 2 800 Tonnen, Bewaffnung - 2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47-mm-Kanonen sowie 2 * 45-cm-Torpedorohre. Eine Seite konnte 2 * 152-mm / 40 und 3 * 120-mm / 40 Geschütze abfeuern. Der Kreuzer hatte einen Barr- und Stroud-Entfernungsmesser und einen Fiske-Entfernungsmesser, jede 152-mm- und 120-mm-Kanone war mit einem optischen Visier ausgestattet, insgesamt waren es 8 Stück.
Bei Abnahmetests im März 1899 entwickelte das Schiff 17,8 Knoten. auf natürlichem Tiefgang und 19, 5 Knoten - beim Erzwingen von Kesseln. Das war im Allgemeinen schon damals nicht viel, aber das Unangenehmste war, dass sich das Kraftwerk von Kreuzern dieses Typs als sehr launisch erwies, so dass sich selbst diese Zahlen im täglichen Betrieb als unerreichbar erwiesen. Tatsächlich kam der Akashi nicht aus der Reparatur heraus - am 30. März 1899 an den Fuhrpark übergeben, hatte er bereits im September eine größere Panne in seinen Fahrzeugen und stand zur Reparatur auf. In der nächsten, 1900, stand Akashi viermal zur Werksreparatur auf - im Januar (Reparatur der Haupt- und Hilfsmechanismen sowohl der Maschinen als auch der elektrischen Generatoren), im Mai (Reparatur der Lager beider Maschinen, Beseitigung von Lecks in den Dampfleitungen der linken Maschinenseite, Reparatur und hydraulische Prüfung von Kesseln), im Juli (Austausch der Asbestisolierung in Öfen) und im Dezember (Reparatur nach der Fahrt).
Trotz dieses mehr als intensiven Programms musste das Kraftwerk im Oktober 1902 erneut repariert und ein Teil der Mechanismen ersetzt werden, und beim Verlassen des Akashi-Docks gelang es, den Boden und das Blatt des linken Propellers zu beschädigen, was eine erneute Reparatur erforderlich machte. Doch schon im Januar 1902 stellte sich heraus, dass der Verschleiß der beiden Kessel so groß war, dass der Kreuzer nicht mehr als 14 Knoten entwickeln konnte. Trotzdem wurde der Kreuzer im Februar desselben Jahres zum stationären Dienst in Südchina geschickt - dort angekommen wurde der dritte Kessel beim Kreuzer „verdeckt“(Haltedruck gestoppt). Als Ergebnis steht im April 1902 "Akashi" für die nächste Renovierung auf. Aber ein Jahr später (März 1903) - eine weitere "Hauptstadt" globaler Natur, mit einem Wechsel der abgenutzten Einheiten und Mechanismen. Es ist unklar, wann diese Reparatur abgeschlossen war, aber es ist bekannt, dass Akashi in der Zeit vom 9. letzte Fehlfunktionen, im Januar 1904 Der Kreuzer legte an und konnte schließlich dank all dieser endlosen Reparaturserien im Januar 1904 19,2 Knoten bei erzwungenem Schub entwickeln.
Bei den japanischen Zerstörern sieht das Bild wie folgt aus: S. Uriu verfügte über zwei Abteilungen, die 9. und die 14., und insgesamt 8 Zerstörer.
Die Abteilung 14 bestand aus den Zerstörern der 1. Klasse Hayabusa, Kasasagi, Manazuru und Chidori, die nach dem französischen Zerstörer Cyclone 1. Klasse konstruiert und in Frankreich produziert wurden (aber in Japan zusammengebaut wurden). Alle diese Zerstörer traten 1900 in die japanische Flotte ein, mit Ausnahme der Chidori (9. April 1901).
Die 9. Abteilung bestand aus Zerstörern des gleichen Typs wie die 14., der einzige Unterschied bestand darin, dass die Kari, Aotaka, Hato und Tsubame bereits vollständig in japanischen Werften erstellt wurden. Am 27. Januar 1904 waren dies die neuesten Zerstörer: Sie wurden im Juli, August, Oktober und November 1903 in Dienst gestellt. Das wird übrigens oft vergessen, wenn man die Ergebnisse des Angriffs der 9. gilt als "bereit für einen Feldzug und eine Schlacht" - immerhin sechs Monate in den Reihen, und "Hato" war nur drei Monate in der Flotte. Wir dürfen nicht vergessen, dass die Kari feuerte, als die Koreanerin in Chemulpo stationiert war, und in diesem Fall kann die richtige Führung (auch bei Nahschuss) nur genommen werden, wenn wir uns den Durchmesser der Schiffszirkulation vorstellen. Generell ist das Scheitern der 9. Abteilung in der Affäre mit den "Koreyets" durchaus verständlich, und man sollte nach Meinung des Autors daraus keine weitreichenden Schlüsse auf die schlechte Vorbereitung der japanischen Zerstörer ziehen.
Aber zurück zu den Zerstörern Sotokichi Uriu - wie bereits erwähnt, waren alle im Wesentlichen ein einziger Zerstörertyp mit einer normalen Verdrängung von 152 Tonnen. Die Artilleriebewaffnung bestand aus 1 * 57-mm- und 2 * 47-mm-Geschützen, sowie drei 3*36-siehe Torpedorohre. Ich muss sagen, dass sie während des Russisch-Japanischen Krieges (Ende 1904 - Anfang 1905) durch die gleiche Anzahl von 18-Zoll-Panzerzerstörern ersetzt wurden, aber im Kampf gegen die Warjag und Koreyets waren sie mit 14-Zoll-Panzern ausgestattet.
Diese Torpedorohre konnten zwei Arten von Torpedos abfeuern: "Ko" und "Otsu". Trotz der Tatsache, dass erstere als Langstrecken- und letztere als Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge galten, war der Unterschied in den Leistungsmerkmalen zwischen ihnen minimal - beide Torpedos wogen 337 kg, trugen 52 kg Sprengstoff und wurden aus einer Entfernung von 600/800. abgefeuert /2500 m Der Hauptunterschied bestand darin, dass die "Ko" einen zweiblättrigen Propeller und die "Otsu" einen vierblättrigen Propeller hatte, während sich die Geschwindigkeiten in den angegebenen Bereichen unwesentlich unterschieden. Für 600 m - 25,4 Knoten bei "Ko" und 26, 9 bei "Otsu", für 800 m - 21, 7 und 22 Knoten und für 2.500 m - 11 und 11, 6 Knoten. bzw.
Was die Geschwindigkeit von Schiffen angeht, gibt es leider fast keine genauen Zahlen. Die Zerstörer der 9. Abteilung entwickelten sich bei Abnahmetests von 28, 6 auf 29, 1 Knoten, und theoretisch hätte sich am Tag der Schlacht mit den russischen Stationären die gleiche Geschwindigkeit entwickeln können. Tatsache ist jedoch, dass die "Aotaka" und "Hato" Probleme in den Maschinenräumen hatten, ob dies jedoch Auswirkungen auf ihre Geschwindigkeit hatte, ist nicht bekannt. Gleiches gilt für die Kari, die ein Leck im Ruderpinne hatte. Der einzige Zerstörer, für den alles klar ist, ist Tsubame - aufgrund der Tatsache, dass der Zerstörer während der Verfolgung der Koreyets aus dem Fairway von Chemulpo sprang und auf Felsen traf und die Blätter beider Propeller beschädigte, war seine Geschwindigkeit auf 12 Knoten begrenzt. Nun, für die 14. Abteilung gibt es nur die Daten der Abnahmetests, bei denen sich die Zerstörer von 28, 8 auf 29, 3 Knoten entwickelten - das war jedoch 1900 und 1901, wie schnell sie 1903- Zweijahreszeitraum 1904, leider keine Daten. Es gibt jedoch keinen Grund zu der Annahme, dass ihre Geschwindigkeit im Vergleich zu den in den Tests erreichten Werten zu stark gesunken ist.
