Kampfflugzeug. Wie aus einem Musketier ein Samurai entstand

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Wir tauchen weiter in die dreißiger Jahre des letzten Jahrhunderts ein. Zu dieser Zeit erschienen viele wirklich schöne Autos. Unser heutiger Held ist das Ergebnis eines ganz besonderen Experiments, gemischt mit einer Leidenschaft für zweimotorige Jäger, imperialen Ambitionen und Krieg fernab der eigenen Stützpunkte.

Zwei Länder sind „schuld“am Erscheinen dieses Flugzeugs: China und Frankreich. Die Franzosen bauten eine sehr erfolgreiche "Pote" P.630, die für einige Zeit zu einem Bezugspunkt für das Design von Flugzeugen dieser Klasse wurde, und China … China hatte Pech und wurde zur Arena für die Realisierung von Japanische imperiale Ambitionen.

Kampfflugzeug. Wie aus einem Musketier ein Samurai entstand

Aber den Japanern gelang in China nicht alles. Zunächst stellte sich heraus, dass die Chinesen eine Luftwaffe haben, die nicht schlecht bewaffnet ist. Sowjetische I-15 und I-16 - für das Ende der 30er Jahre, und Japans Angriff auf China fand im Juli 1937 statt, als Polikarpovs Kampfflugzeuge ziemlich relevant waren, um die Produkte der japanischen Flugzeugindustrie zu Boden zu bringen.

Und bereits 1938 begann das Hauptquartier der Marinefliegerei ernsthaft über die Notwendigkeit eines neuen Geleitflugzeugs zu sprechen. G3M-Bombern in der Reichweite nicht unterlegen und in der Lage, sie auf der gesamten Strecke zu schützen. Denn die Chinesen überraschten durch ihre Taktik, wollten japanische Flugzeuge nicht angreifen, wenn sie von Jägern eskortiert wurden. Aber sobald die Eskorte zurück ging, begann eine Show, die den japanischen Piloten nicht sonderlich gefiel.

Es gab Versuche, die G3M zu Begleitjägern zu machen, die maximal mit Bombern bewaffnet waren, aber I-16s machten sie kaputt.

Eine Geste der Verzweiflung ist der Kauf von Seversky 2RA-B3-Langstreckenjägern durch die Japaner in den USA.

Gefechtstests haben gezeigt, dass der Jäger trotz der recht starken Bewaffnung von vier großkalibrigen Maschinengewehren für wendige Gefechte nicht sehr geeignet ist.

Und so haben die Franzosen Potet P.630 veröffentlicht, über den wir bereits gesprochen haben.

Das Flugzeug war ziemlich gut, und deshalb beschlossen die praktischen Japaner einfach, es in einen Kopierer zu stecken. Und tun Sie etwas Eigenes, aber sehr ähnliches.

Das Flugzeug war als zweimotoriges Layout geplant, aber der Auftrag sah vor, dass es in der Lage sein sollte, einen wendigen Kampf gegen moderne einmotorige Jäger zu führen.

Die Geschwindigkeit wurde mit 518 km/h ermittelt, die Flugreichweite betrug 2100 km und mit Außenborder 3700 km. Das Flugzeug sollte in 6 Minuten die Höhe von 4000 m erreichen. Bewaffnung - 20-mm-Kanone und zwei 7,7-mm-Maschinengewehre im Bug. Abwehrbewaffnung - ein Paar 7, 7-mm-Maschinengewehre in ferngesteuerten Türmen.

Die Hauptschwierigkeit bestand, wie Sie wissen, darin, dass es schwierig war, die Manövrierfähigkeit eines zweimotorigen Flugzeugs sicherzustellen. Und wenn Sie mit den neuesten Flugzeugen vergleichen … Es ist erwähnenswert, dass die A6M bereits auf Tests flog, als sie anfingen, über diesen Jäger nachzudenken, was alle begeisterte.

Die zweite Schwierigkeit bestand darin, die Erfüllung von Wünschen zu finden. Es ist klar, dass Mitsubishi, das die Zero-Tests durchführte, gelinde gesagt mit der Aussicht nicht zufrieden war und sich höflich von der Teilnahme zurückzog.

Doch die Konkurrenten von "Nakajima" waren entgegenkommender, da sie auch den Marinekuchen mit vollem Mund abbeißen wollten. Darüber hinaus nahm der trägergestützte B5N-Torpedobomber des Unternehmens seinen rechtmäßigen Platz in den Reihen der japanischen trägergestützten Luftfahrt ein.

Und dann gab es 1939 eine unerwartete Flaute. So sehr, dass die Arbeit praktisch eingestellt wurde. Schuld daran waren aber nicht die Nakajima-Mitarbeiter, sondern die japanischen Truppen, die erfolgreich in China operierten. Die Aktionsintensität dort ließ merklich nach, die japanische Industrie beherrschte die Produktion von Außenbordpanzern für den A5M4, der viel weiter zu fliegen begann. Außerdem ging er zu den A6M-Truppen, die ohne Panzer anständig weit flogen.

Und so langsam, bis 1941, arbeiteten sie in "Nakajima" im Flugzeug. Erst am 2. Mai 1941 fand der Erstflug statt. Im Allgemeinen - nicht schlecht, niemand hatte es eilig, also erwies sich das Flugzeug als recht zuversichtlich. Und mit einer Reihe neuer Produkte, die nicht typisch für die japanische Luftfahrt sind.

Motor. Genauer gesagt die Motoren. Und das nicht, weil das Flugzeug zweimotorig war, sondern weil die Motoren tatsächlich anders waren. 14-Zylinder luftgekühlter "Nakajima" NK1F "Sakae" mit einer Leistung von 1130 PS. Aber auf dem linken Flügel befand sich "Sakae" Typ 21 und rechts - "Sakae" Typ 22. Die Modifikationen zeichneten sich durch eine andere Drehrichtung des Propellers aus. Dies war eine starke Bewegung, da eine Umkehr aufgrund des reaktiven Momentums fast vollständig ausgeschlossen wurde.

Zwei Türme mit je einem Paar 7, 7-mm-Maschinengewehren Typ 97 mit hydraulischer Steuerung sollten das Heck zuverlässig abdecken. Zwei der gleichen Maschinengewehre vom Typ 97 und eine 20-mm-Kanone vom Typ 99 feuerten nach vorne.

Im Allgemeinen umfasste die Hydraulik nicht nur die Turmsteuerung, sondern auch die Bedienung der Landeklappen, das Aus- und Einfahren des Fahrwerks.

"Nakajima" übergab die ersten beiden Flugzeuge zum Testen der Marinefliegerei und … erlitt ein vernichtendes Fiasko!

Das Flugzeug war eindeutig übergewichtig. Die Manövrierfähigkeit der Marine gefiel absolut nicht, obwohl sie ehrlich gesagt für ein zweimotoriges Flugzeug in Ordnung war. Aber aus irgendeinem Grund war das Vergleichsobjekt die "Zero", die natürlich in allem außer der Flugreichweite gewann. Ein seltsamer Ansatz, um ehrlich zu sein.

Aber die Hydraulik erwies sich als sehr überlastet und komplex, die Türme waren sehr schwer und vor allem die Führungsgenauigkeit erwies sich als nicht kritikwürdig. Die Anleitung war sehr ungenau.

Im Allgemeinen sagten die Marinepiloten mit Blick auf das Flugzeug, dass wir ein solches Glück nicht brauchen, wir haben eine Null, und das reicht.

Nakajime versüßte jedoch die Pille. Da das Flugzeug der "Zero" in der Geschwindigkeit nicht nachstand und in der Flugreichweite überschritten wurde, wurde dem Unternehmen angeboten, das Jagdflugzeug in ein küstenbasiertes Hochgeschwindigkeitsaufklärungsflugzeug umzubauen, um es leichter zu machen.

Es gab nirgendwo hin, und "Nakazima" erfüllte alle Anforderungen. Die Treibstoffreserve wurde von 2200 Litern auf 1700 Liter reduziert, die Türme wurden entfernt und durch einen konventionellen Turm ersetzt, anstelle von zwei verschiedenen Motoren blieb ein Sakae-Modell - Typ 22 übrig.

Da das Fassungsvermögen der Tanks reduziert wurde, wurde dies durch die Möglichkeit der Aufhängung von zwei Tanks zu je 330 Litern ausgeglichen.

Ich musste den Arbeitsraum der Besatzung neu ordnen. Nun waren im Bug der Pilot und der Funker untergebracht, der mit einem 13,2-mm-Maschinengewehr Typ 2 ("Hotchkiss") bewaffnet war, und der Navigator in einem separaten Cockpit unterhalb des Niveaus.

Ergänzt wurden die Neuerungen durch einen gepanzerten Sitz für den Piloten und geschützte Panzer. Die Stufe des Gottes in Bezug auf die Rüstung für die japanische Luftfahrt der damaligen Zeit.

Das Flugzeug erhielt den Namen Fleet Reconnaissance Model 11, abgekürzt als J1N1-C und wurde im Juli 1942 in Dienst gestellt. Das heißt, als für Japan alles in Ordnung war.

Es bestand kein besonderer Bedarf an einem Aufklärungsflugzeug, da das Flugzeug mehr als langsam produziert wurde, was sich nur positiv auf die Qualität der Montage auswirkte. Im ersten Jahr wurden nur 54 Pfadfinder entlassen. 1943 wurde das Flugzeug in J1N1-R umbenannt.

Der erste Einsatz des J1N1-R erfolgte auf den Salomonen. Das Flugzeug wurde recht erfolgreich eingesetzt, aber wie gesagt, ohne Hysterie. Ein Pfadfinder, er ist überall ein Pfadfinder. Die Ebene des zweiten Plans.

Es ist möglich, dass J1N1-R aufgrund der Kleinserie so in Vergessenheit geraten wäre, aber die Deutschen haben geholfen. Ich werde nicht mit Sicherheit sagen, wie es dazu kam, aber die Idee der "schrägen Musik", also der Installation von Waffen schräg zum Rumpf, kam den Japanern.

Es gibt Hinweise darauf, dass die erste Einheit, die die Installation von Waffen im Feld durchführte, die 251. Kokutai unter dem Kommando von Yasuno Kodzono war.

Im Allgemeinen war der Kokutai Aufklärung, aber die Zusammensetzung hat irgendwo Luftkanonen beschafft und installiert, wodurch die Späher zu Kämpfern wurden.

Zwei 20-mm-Kanonen feuerten in einem Winkel von 30 Grad nach oben und unten und zwei nach unten und unten.

Es stellte sich heraus, dass es sich um einen ziemlich gesunden Nachtjäger mit schweren Waffen handelte. Eigentlich hätte alles im Nichts enden können, aber es stellte sich heraus, dass Aufklärungsjäger mehrere B-17 abgefangen und abgeschossen haben. Und das ist schon ernst. Und das Marinekommando wurde so interessiert, dass die selbstgemachte Modifikation als "Nakajima" J1N1-C Kai genehmigt wurde und sogar einen eigenen Namen "Gekko", dh "Moonlight", erhielt.

Das Produktionstempo sprang an das Stachanowsche Tempo an. Im Laufe des nächsten Jahres wurden 180 Gecko-Nachtjäger produziert. Wenn man bedenkt, dass es 1944 auf dem Hof war und die Amerikaner die Inseln ernsthaft besuchten, stellte sich heraus, dass der Nachtabfangjäger gefragter war als der Späher.

Übrigens waren die Kanonen, die nach vorne und unten feuerten, beim Angriff auf Bomber nicht sehr effektiv, aber sie konnten ganz normal beispielsweise U-Boote angreifen, die nachts auftrieben, um Batterien zu laden.

Für solche Angriffe war ein Spot in der Nase für ein Scheinwerferlicht.

Es gab Versuche, die J1N1 als Kamikaze-Flugzeug einzusetzen. Es stellte sich heraus, dass zwei Bomben von je 250 kg an den Aufhängungsknoten der Kraftstofftanks befestigt waren, die die Schlagkraft des Kamikaze darstellten. Diese Praxis wurde jedoch vom Kommando nicht genehmigt, da die J1N1 zu den Flugzeugen gehörte, die die B-29 einholen konnten.

Installiert auf J1N1 und Radaren. Die Praxis der Arbeit mit der Radarstation gehörte dem gleichen 251 Kokutai und seinem Kommandanten, dem Kapitän des zweiten Ranges Kozono. Es war der über 100 kg schwere Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6) und eine Kopie des britischen ASB-Radars. Es wurde auf schweren Bombern und Flugbooten hauptsächlich zur Suche nach Schiffen verwendet.

Kozono entschied, dass die N6 in der Lage sein würde, Gruppenluftziele zu erkennen, woraufhin das Radar von den Wartungskräften auf mehreren Abfangjägern installiert wurde. Die Kampfpraxis hat gezeigt, dass die N6, gelinde gesagt, für die Arbeit an Luftzielen ungeeignet ist.

Aber in der zweiten Hälfte des Jahres 1944 erschien das Radar 18-Shi Ku-2 (FD-2), das weniger wog (ca. 70 kg) und nur für Luftziele ausgelegt war. Ein einzelnes FD-2-Flugzeug konnte aus 3 km Entfernung und eine Gruppe aus 10 km Entfernung erkennen.

Die Tests wurden von den Besatzungen der Yokosuka kokutai durchgeführt, der Funker kontrollierte das Radar. Die Ergebnisse erwiesen sich als zufriedenstellend, und alle seit der zweiten Hälfte des Jahres 1944 produzierten Geckos erhielten das FD-2-Radar als Standardausrüstung.

Die Effizienz des FD-2 war so lala, oft sahen die Piloten das Ziel früher als das Radar, aber bis zum Ende des Krieges produzierte die Firma Toshiba diese Geräte (und produzierte mehr als hundert), die meisten davon wurden auf dem Gekko installiert.

Der erste Kampfeinsatz von "Gecko" erfolgte am 20. Juli 1942. Die Exploration wurde im Gebiet von Kap Horn in Australien durchgeführt. Und schon am 2. August 1942 kam es zum ersten Verlust. Der Gecko, der über Prot Moresby in Neuguinea Aufklärung durchführte, wurde von der Airacobra abgefangen und abgeschossen.

Zukünftig wurde der „Gecko“mit den Aufgaben der Aufklärung, Fotografie und Überwachung des Vorgehens der Alliierten im gesamten Einsatzgebiet betraut. Trotz der geringen Anzahl gebauter J1N1 erhielten sie also eine sehr, sehr beachtliche Kampflast.

Neuguinea, Guadalcanal, Salomonen, Rabaul - im Allgemeinen funktionierten "Geckos" überall.

Im Grunde erlaubte die hohe Geschwindigkeit den Scouts, ihre Aufgaben ruhig zu erledigen, aber manchmal traten ganz besondere Situationen auf.

Im Bereich des Lunga Point fotografierte das Flugzeug von Leutnant Hayashi. Sein Gekko wurde von 11 (!) Zero-Kämpfern gedeckt. Die Amerikaner stellten 12 Wildcat-Jäger aus, um sie abzufangen. Die Jäger konnten ihre Station nicht richtig decken, und fünf amerikanische Jäger griffen die Mannschaft des Geckos gleichzeitig an.

Aber Hayashi erwies sich als sehr schwieriger Gegner. Zuerst stieg eine F4F, die nach vorne sprang, aus ihrer nach vorne gerichteten Bewaffnung, begann zu rauchen und kam aus dem Gefecht. Dann fing das zweite amerikanische Flugzeug Feuer und stürzte ins Meer. Tatsache ist, dass Hayashi eines der Flugzeuge der ersten Serie mit den gleichen ferngesteuerten Maschinengewehrtürmen zur Verfügung hatte, die später aufgrund ihrer Ineffizienz aufgegeben wurden.

Offenbar war die japanische Crew gut und wollte leben. Der Kampf zwischen fünf Wildcats und einem zweimotorigen Gecko dauerte ganze 20 Minuten. Natürlich haben die Amerikaner auch als die drei blieben, das japanische Flugzeug einfach durchlöchert und es fiel ins Wasser.

Das Interessanteste ist, dass die Amerikaner bei der Rückkehr zur Basis über die Zerstörung berichteten … "Focke-Wulf" Fw-187, die wahrscheinlich eine sehr eigenartige Reaktion des Kommandos verursachte.

Aber: 20 Minuten lang jagten fünf Wildcats einen Gekko, der nicht nur schnappte, sondern es sehr effektiv tat.

Im Allgemeinen machten die Gekko-Scouts ihre Arbeit so viel, wie es ihre Flugeigenschaften erlaubten, und sie erlaubten es bis zu dem Moment, als die Amerikaner den fliegenden Albtraum Corsair hatten. Dann wurde es sehr schwierig, aber es war in der gesamten japanischen Marinefliegerei so.

Auch der Nachtjäger mit "schräger Musik", umgesetzt von dem bereits erwähnten Yasuno Kodzono, hat sehr gut gekämpft.

Im Allgemeinen kann Kapitän Kozono mit Sicherheit als Vater der japanischen Nachtjagdflugzeuge bezeichnet werden.

Also schlug Kozono vor, zwei J1N1-C von neun Spähern des 251. Kokutai mit Kanonen auszustatten. Die Besatzung wurde auf zwei Personen reduziert. Zwei Flugzeuge wurden umgebaut, aber nur eines erreichte den Kampfeinsatz. Einer wurde auf dem Weg nach Rabaul zertrümmert.

Und am 21. Mai 1943 fand der Erstflug des Nachtjägers J1N1-C-Kai zu einer freien Jagd statt. Die Besatzung bestand aus Pilot Shigetoshi Kudo und Navigator Akira Sugawara.

Um 3.20 Uhr bemerkte die Besatzung einen schweren Bomber vom Typ B-17, der gerade Bomben auf dem Flugplatz in Rabaul abgeworfen hatte. Nach 7 Minuten Verfolgung fuhr Kudo unbemerkt unter dem amerikanischen Auto vorbei und feuerte aus nächster Nähe eine Salve aus dem oberen Kanonenpaar ab. Zuerst wurden die Triebwerke Nr. 3 und Nr. 4 außer Betrieb gesetzt, dann Nr. 1 und Nr. 2.

B-17E "Honi Kuu Okole" aus der 43. Gruppe stürzte im Feuer ins Meer. Nur zwei Menschen wurden gerettet und einer der Überlebenden, Co-Pilot John Rippy, wurde gefangen genommen und hingerichtet. Bombardier Gordon Manuel konnte fliehen.

Um 4.28 Uhr morgens griff Kudo die zweite gefundene B-17 an, die ebenfalls abgeschossen wurde. Die Besatzung wurde getötet.

Als er zur Basis zurückkehrte, stellte Kudo zu seiner Freude fest, dass er nur 178 Runden auf den beiden Festungen verbracht hatte.

Insgesamt zerstörte Kudo 7 amerikanische Bomber auf dem Gecko.

Das soll nicht heißen, dass die Erfolge spürbar waren. Nachtgeckos schossen regelmäßig Festungen ab, aber da die Zahl der Kämpfer gering war, waren die Verluste der Amerikaner gering.

Im Allgemeinen ahnten die Amerikaner bis November 1943 nicht, dass die Japaner Nachtjäger hatten, und schrieben die Verluste der japanischen Flugabwehrartillerie zu. Erst im November 1943, als amerikanische Aufklärungsoffiziere den Flugplatz Rabaul filmten, wurde auf den Fotos ein zweimotoriges Flugzeug unbekannter Bauart gefunden. Auf jeden Fall wurde er von der amerikanischen Klassifikation "Irving" genannt.

Der Nachtjäger war kein Geheimnis mehr, aber die Situation selbst hatte sich bereits geändert. Die Japaner waren nicht in der Lage, die Produktion von Nachtjägern auszuweiten, und die Amerikaner begannen bei der Eroberung der Gebiete die mittleren Bodenbomber B-25 und B-26 einzusetzen, die sich als viel schwierigere Gegner erwiesen als die schweren B- 17 und B-24.

Die Mitchell und Marauder waren kleiner und schneller, konnten in geringer Höhe fliegen und waren am Nachthimmel nur sehr schwer zu erkennen.

"Geckos" operierten am Nachthimmel des gesamten Pazifischen Ozeans. Die Marianen, die Philippinen, Guadalcanal – Nachtjäger waren überall.

Doch allmählich, dank der Bemühungen amerikanischer Bomber und Jagdflieger, nahm die Zahl der Geckos langsam aber sicher ab.

Als Gruppen von B-29 über Japan auftauchten, war es die beste Stunde des Geckos, der sowohl die Höhe erreichen konnte, in der die B-29 flogen, als auch die Bomber in der Geschwindigkeit einholen konnte.

Alle Flugzeuge, die an der Verteidigung Japans selbst teilnehmen konnten, wurden hastig in zwei Regimenter zusammengestellt.

Der erste Kampfeinsatz von "Geckos" zur Verteidigung ihres Territoriums erfolgte am 20. August 1944, als vier "Geckos" eine Gruppe von B-29 angriffen und zwei Flugzeuge abschossen. Zwei Super Fortresses wurden beschädigt und konnten ihr Ziel nicht erreichen.

Insgesamt war der Erfolg der Gekko-Piloten in seiner Wirksamkeit nicht sehr beeindruckend, schließlich war das Flugzeug bereits veraltet. Aber die J1N1 zerstreute die Festungsformationen und hinderte sie daran, Bomben anzuvisieren, was wichtiger war, als einzelne Fahrzeuge zu zerstören.

Der letzte offizielle Sieg von J1N1 wurde während der Abstoßung des Überfalls auf Tokio in der Nacht vom 25. auf den 26. Mai 1945 errungen.

Unterm Strich: Die Japaner haben ein sehr interessantes und gutes Flugzeug bekommen. Im Gegensatz zu seinem französischen Vorbild erwies sich der Gecko als mehr als eine effiziente Maschine. Darüber hinaus ruft seine Vielseitigkeit, wenn nicht Bewunderung, dann Respekt hervor.

Jäger, Aufklärungsflugzeug, Nachtjäger, U-Boot-Abwehrflugzeug - die Liste ist nicht schlecht. Selbst als die J1N1 veraltet war, leistete sie ziemlich gute Arbeit bei der Abwehr amerikanischer Bomber und gewann Siege.

Der einzige Nachteil dieses Autos war wahrscheinlich nur eine spärliche Menge. Insgesamt wurden 479 Einheiten hergestellt. Auf den Kriegsverlauf konnten sie natürlich nicht viel Einfluss nehmen, aber der Gecko entpuppte sich als sehr anständiges Kampffahrzeug.