… Die Zone der kontinuierlichen Kontrolle der AUG ist ein Zylinder mit einem Radius von 300 Meilen und einer Höhe vom Meeresboden bis zu niedrigen Erdumlaufbahnen. Kein einziges Flugzeug, Kampfschiff oder U-Boot des Feindes hat eine Chance, unbemerkt innerhalb des bewachten Umkreises vorbeizukommen - im Falle echter Feindseligkeiten wird ihre Anwesenheit aufgedeckt und die verdächtigen Objekte selbst werden sofort von den Feuerwaffen zerstört von Schiffen und trägergestützten Flugzeugen.
Herren des Meeres!
Aber warum sieht man kein freches Lächeln auf den Gesichtern der Yankees? Wo sind all die Arroganz und das Gefühl der eigenen Überlegenheit geblieben? Mit vor Anspannung geröteten Augen spähen die Matrosen aufmerksam auf die Sonarschirme. Dort, unter dem dunklen Wasser, ist etwas …
Houston, wir haben ein Problem
Das Kommando der US Navy ahnte sofort, dass die Sache cool war - im Jahr 2000 konnte bei einer Trainingsübung vor der Küste Hawaiis ein australisches dieselelektrisches Boot der Collins-Klasse die Sicherheitskontrolle durchbrechen und trat frei in die US Navy ein Trägergruppe. Ähnliche Ergebnisse wurden bei Übungen im Mittelmeer gezeigt - israelische U-Boote vom Typ Dolphin "versenkten" bedingt die Hälfte der Sechsten Flotte.
Die Amerikaner sahen sich der neuen Bedrohung hilflos gegenüber.
Trotz ihres verächtlichen Spitznamens sind moderne "Diesel" zu tödlichen Gegnern geworden. Ihre geringe Größe und ihr geringer Eigengeräuschpegel machten die Boote vor dem Hintergrund des Meeresrauschens fast unsichtbar.
Anders als rumpelnde Atomschiffe kommen dieselelektrische U-Boote ohne juckende Pumpen aus, die für die Zirkulation des Kühlmittels im Reaktor sorgen. Sie haben kein Turbogetriebe und keine leistungsstarken Kältemaschinen, sondern nur leise Batterien und einen leisen Elektromotor. Optional - eine luftunabhängige Einheit, hergestellt auf Wasserstoff-Brennstoffzellen oder ähnlich dem Stirling-Motor, die auch ohne interne Explosionen und starke Vibrationen arbeitet.
Geringe Größe und Leistung - all dies reduziert den Wärmeabdruck und die Fläche der benetzten Oberfläche des Bootes. Verringert das Rauschen und erhöht die Tarnung. Das geringe Gewicht der stählernen Rumpfelemente verursacht keine Anomalien im Erdmagnetfeld und verhindert, dass das Boot von Magnetdetektoren erkannt wird.
Ein wahrhaft geheimnisvoller, stiller Killer. Marine Schwarzes Loch!
Die Zusammensetzung der Waffen und der Komplex der Detektionsmittel an Bord von dieselelektrischen U-Booten steht ihren hochrangigen "Kollegen" - Atomschiffen - in nichts nach. Minen- und Torpedowaffen, Unterwasser-Marschflugkörper, Tauch- und Spezialausrüstung - "Dieselmänner" sind in der Lage, jedem, der es wagt, den Kopf in die Küstengewässer ihres Staates zu stecken, "drei Häute zu ziehen".
Gleichzeitig sind sie relativ billig (im Durchschnitt 4-5 Mal billiger als ein Atomschiff), zahlreich und daher allgegenwärtig. Nach Berechnungen des amerikanischen Kommandos sind heute dieselelektrische U-Boote in 39 Ländern der Welt im Einsatz. Über 300 dieselelektrische U-Boote! - In den Küstengewässern Eurasiens wimmelt es buchstäblich von diesen "Fischen", aber die amerikanische Flotte war nie bereit, sich einer solchen Bedrohung zu stellen.
Die Yankees selbst bauen aus einem offensichtlichen Grund keine dieselelektrischen U-Boote - Konflikte finden immer in der Alten Welt statt, und um zu kämpfen, sind die Amerikaner gezwungen, sich weit über die drei Ozeane hinauszuschleppen. Die US Navy hat ein unbegrenztes Budget und einen ausgeprägten Offensivfokus – die Wahl fiel natürlich auf Atomboote. Die Yankees bauten 1959 ihr letztes nicht-nukleares U-Boot (ein Versuchs-U-Boot vom Typ SSK).
Das Treffen mit der neuen Bedrohung zwang das Pentagon, über sein eigenes Verhalten nachzudenken und dringend das DESI-Programm (Diesel-Electric Submarine Initiative) zu verabschieden, mit dem Maßnahmen zur Bekämpfung moderner dieselelektrischer U-Boote entwickelt werden sollen.
Seit Mitte der 2000er Jahre begann die US-Marine, alliierte U-Boote aktiv zu den Übungen einzuladen - dieselelektrische Boote der brasilianischen Marine, Chile, Kolumbien, Peru …
Aber es ist eine Sache, den neuesten Modifikationen des "Typ 209" nachzujagen - dieselelektrische U-Boote der dritten Generation deutscher Bauart, die in jeder Hinsicht gut sind, bis auf eines - sie müssen alle paar Tage an die Oberfläche steigen Tage.
Eine ganz andere Sache ist ein Treffen mit einem hochmodernen dieselelektrischen U-Boot, das mit einem luftunabhängigen (anaeroben) Antriebssystem ausgestattet ist, das die Verweildauer unter Wasser radikal verlängert. Solche U-Boote gehen über die übliche Klassifizierung (dieselelektrische U-Boote) hinaus und werden als nicht-nukleare U-Boote (nicht-nukleare U-Boote) klassifiziert.
Um ein ähnliches Szenario auszuarbeiten, beschloss die US Navy, sich an die Alliierten zu wenden und das schwedische Diesel-Elektro-U-Boot HSwMS Gotland (Gtd) mit Stirling-Motor zu leasen.
Von den Wikingern zu den Amerikanern
Die Gotland erreichte San Diego an Bord des MV Eide Transporter im Juni 2005 und eine Besatzung von 30 schwedischen Matrosen wurde nach Kalifornien geflogen. Es dauerte einige Wochen, um das Gleichgewicht und die Systeme des ursprünglich für das kühle, fast frische Wasser der Ostsee konzipierten U-Bootes an die Bedingungen des großen Ozeans zu akklimatisieren und anzupassen.
Und dann fing es an…
In den nächsten sechs Monaten suchte die dritte amerikanische Flotte intensiv nach einem schwedischen Boot. US-Navy-Spezialisten untersuchten die "Gotland" gewissenhaft von außen und von innen, zeichneten ihre Geräusche und Parameter von thermischen und elektromagnetischen Feldern auf.
Das fantastische U-Boot erschütterte die Fantasie der Yankees:
Der Gotland erwies sich als extrem schnell, kraftvoll und so geheimnisvoll wie möglich. Sechs Torpedorohre, 18 Torpedos, die Möglichkeit, bis zu 48 Minuten einzustellen.
Winzige Crew, hohe Automatisierung und perfekte Detektionssysteme.
Die geringe Masse des Rumpfes, der niedrigmagnetische Stahl und 27 kompensierende Elektromagnete schlossen die Erkennung des Bootes durch Detektoren magnetischer Anomalien vollständig aus.
Auch die Geräuschkulisse des Bootes übertraf alle Erwartungen der Amerikaner - dank eines einzigen Allmode-Elektromotors und Schwingungsisolierung aller Mechanismen wurde die Gotland selbst in unmittelbarer Nähe amerikanischer Schiffe kaum wahrgenommen, und die spezielle Beschichtung von der rumpf, gepaart mit seiner geringen größe, machte es extrem schwierig, die Gotland bis an die grenzen zu erkennen.
Das Boot verschmolz einfach mit der natürlichen Hitze und dem Rauschen des Ozeans.
Zentraler Posten (CP) des U-Bootes "Gotland"
Aber das Wichtigste ist, dass das schwedische Monster zwei Wochen lang ununterbrochen unter Wasser bleiben könnte (und mit einem sparsamen Oxidationsmittelverbrauch - bis zu 20 Tage)!
Vor den Amerikanern gab es ein Meisterwerk des technischen Fortschritts. Ein unsichtbares und unbesiegbares U-Boot, das überall dort segeln kann, wo sich sieben Fuß unter dem Kiel befinden, und jede zugewiesene Aufgabe erfüllt, sowohl offshore als auch offshore.
Die Amerikaner machten sich keine Illusionen über die Fähigkeiten ihres "Feindes" - bereits 2003, während einer Übung im Mittelmeer, in einer Duellsituation, hat die schwedische Gotland ein französisches Atom-U-Boot und eine amerikanische SSN-713 aufgespürt und bedingt "versenkt". Houston-U-Boot. Was für eine echte Sensation sorgte.
Diesmal geschah alles ähnlich - trotz aller Bemühungen der amerikanischen U-Boot-Abwehrkräfte passierte das schwedische Boot hartnäckig alle Absperrungen und landete dort, wo es nicht sein sollte.
Die Apotheose war Dezember 2005 - während der internationalen Übungen Joint Task Force Exercise 06-2, bei denen die US Third Fleet sich darauf vorbereitete, alles zu demonstrieren, was sie im vergangenen Jahr gelernt hatte, ereignete sich eine Katastrophe: Ein kleiner Waräger "unterbrach" die gesamte 7. Trägerstreikgruppe, während sie vom Flugzeugträger Ronald Reagan angeführt wurde.
… Stirling-Motoren pufften dumpf, luden die Batterien auf; der Elektromotor brummte leise. Das U-Boot kroch in einer Fünf-Knoten-Weise und scannte die Wassersäule …
Zunächst hat "Gotland" das Atom-U-Boot aufgespürt und bedingt "zerstört" - das einzige, das eine echte Bedrohung für die Schweden darstellte. Das Mehrzweck-U-Boot sollte die Sicherheit der AUG vor Angriffen aus dem Wasser gewährleisten und die „toten Sektoren“unter den Böden von Kreuzern und Zerstörern abdecken. Dafür starb sie zuerst.
Ohne die Deckung ihres eigenen U-Bootes begannen die Überwasserkriegsschiffe nacheinander zu "untergehen" - "Gotland" durchquerte den Orden wie eine Klinge einer Klinge, näherte sich abwechselnd amerikanischen Schiffen und machte Fotos von ihnen aus verschiedenen Blickwinkeln und Entfernungen. Die Yankees erfuhren von der Anwesenheit des Bootes erst, als sie aus dem Periskop einen Brecher in der Nähe sahen - unter realen Bedingungen würde dies bedeuten, dass ein Paar zielsuchender Torpedos abgefeuert wurde.
Es war kein stabiler Kontakt mit dem Boot möglich - die einzige Möglichkeit, am Leben zu bleiben, bestand darin, den schrecklichen Platz zu verlassen, d.h. die Hauptaufgabe stören. AUG war nicht in der Lage, das ausgewählte Ziel zu durchbrechen und zu treffen.
Die schockierenden Ergebnisse der Übungen hatten die schlimmsten Folgen – der Vertrag mit Schweden wurde um ein weiteres Jahr verlängert. "Gotland" diente weiterhin im Pazifischen Ozean als Simulator des "feindlichen" Atom-U-Bootes.
Die Ergebnisse weiterer Manöver unter Beteiligung von "Gotland" werden nur spärlich als "erfolgreich" bewertet: Das amerikanische Kommando bedankt sich bei allen Übungsteilnehmern, die schwedischen Matrosen teilen ihre begeisterten Eindrücke von den Besuchen in Disneyland und den Flugzeugträgerschiffen der US Navy (die jedoch ein und dasselbe sind).
Verkleidung des AN / SQS-53 Underkeeping Sonars des Kreuzers der Ticonderoga-Klasse
Offensichtlich haben amerikanische Seeleute in den zwei Jahren der engen Kommunikation mit "Gotland" viel über das Design, die Fähigkeiten und die Taktik des Einsatzes moderner dieselelektrischer U-Boote gelernt, die als "aus erster Hand" bezeichnet werden. Es wird berichtet, dass die Yankees ihre eigenen Kräfte und die Ressourcen des fremden U-Bootes nicht geschont haben – allein im ersten Jahr verbrachte die Gotland statt der vorgeschriebenen 2000 Stunden auf See 4.000 Stunden um der Bedrohung unter Wasser entgegenzuwirken.
Haben die Yankees eine effektive Lösung für das Problem gefunden? Kaum. Die Heimlichkeit moderner nicht-nuklearer U-Boote ist zu groß.
Stealth-Boote
Die einzige Entschuldigung für amerikanische Matrosen ist, dass U-Boote, die den Kampffähigkeiten der Gotland entsprechen, nicht in jeder Marine enthalten sind. Der Kreis der Betreiber von nichtnuklearen U-Booten der vierten Generation beschränkt sich hauptsächlich auf die entwickelten Länder, von denen die meisten Mitglieder des NATO-Blocks sind:
- Schweden (drei Boote vom Typ "Gotland");
- Deutschland, Italien, Portugal, Griechenland, Türkei (die Flotten dieser Länder verwenden den deutschen "Typ-212" oder die Exportversion "Typ 214". Sehr komplexe und teure U-Boote mit einer luftunabhängigen Installation auf Wasserstoffzellen);
- Israel (fünf Boote vom Typ "Dolphin" deutscher Bauart, erstellt auf Basis des "Typ 212");
- Chile, Malaysia, Indien, Brasilien (französisch-spanisches Projekt "Scorpene"; Indien und Brasilien erhalten ihre bestellten Schiffe im Zeitraum 2014-2020);
- Spanien (vier Boote des Typs S-80 im Bau);
- Südkorea (betreibt den deutschen "Typ 214");
- Japan (Soryu-Boote mit Stirling-Motor werden nach eigenem Entwurf gebaut).
"Nimitz" und südkoreanisches U-Boot "San Won" (Typ 214), Marinestützpunkt Busan
Trotzdem werden die Yankees von zwei Dutzend sowjetischer "Varshavyanka" heimgesucht, die in einer Menge von mehr als 20 Stück auf der ganzen Welt gezüchtet wurden. Die Kampffähigkeiten der Varshavyanks sind denen der U-Boote der vierten Generation sehr nahe (und in einer Reihe von Parametern - Eintauchtiefe, Munition, Zusammensetzung der Bewaffnung - allen ausländischen Pendants deutlich überlegen). Einzige Schwäche ist die begrenzte Gangreserve in der Tauchposition, bereits am dritten oder vierten Tag muss "Varshavyanka" in die Periskoptiefe aufsteigen, um die Batterien wieder aufzuladen.
Darüber hinaus führt Russland eigene Arbeiten zur Schaffung anaerober Antriebssysteme für U-Boote durch - ursprünglich war beabsichtigt, U-Boote des Projekts 677 (Lada) mit einem solchen Motor auszustatten. Leider wurde das 1997 auf Kiel gelegte Führungsboot - B-585 "Saint-Petrburg" als "normales" dieselelektrisches U-Boot fertiggestellt. Das Impromptu kam dem Schiff nicht zugute - die B-585 wurde von der Marine zum Probebetrieb akzeptiert, konnte jedoch keine Kampfeinheit der Flotte werden (die Unterwassergeschwindigkeit beträgt 60% des berechneten Wertes).
M-305 (Projekt 615), Odessa
Tatsächlich ist nicht alles so traurig, wie es scheint - schließlich war die UdSSR einst einer der weltweit führenden Anbieter von luftunabhängigen Kraftwerken für die U-Boot-Flotte. Es genügt, sich an das Projekt 615 zu erinnern - eine Reihe von 29 kleinen U-Booten (Klassifizierung - "M", Oberflächen- / Unterwasserverdrängung - 400/500 Tonnen), die mit einer Ausrüstung zum Betrieb eines Dieselmotors in untergetauchter Position ausgestattet sind (Absorber für verflüssigten Sauerstoff und Kohlendioxid)).
Oder die dieselelektrische S-273, die in den 1980er Jahren nach dem 613E-Katran-Projekt umgerüstet wurde - mit der Installation eines elektrochemischen Energiegenerators für die Unterwassernavigation.
Schließlich versprechen bald luftunabhängige Antriebssysteme auf vielversprechenden russischen Booten zu erscheinen, deren Bau nach dem modernisierten Projekt 677 "Lada" durchgeführt wird. Der Bau "herkömmlicher" dieselelektrischer U-Boote wird nicht mehr durchgeführt, zitiert den ehemaligen Oberbefehlshaber Vladimir Vysotsky: "Wir brauchen keine Boote, die vom Zweiten Weltkrieg angetrieben werden."
Alles ist richtig. Russland braucht nichtnukleare U-Boote mit anaeroben Antriebssystemen wie das schwedische Gotland - die zuverlässigste und effektivste Investition für die schnellste Sättigung der Flotte mit neuen Kampfeinheiten. Ideal für den Umgang mit feindlichen Schiffen in der Küstenzone und in offenen Seegebieten.
Video - "Gotland" im Dienst der US Navy. Interview mit Bootskommandant Frederick Linden für den Nachrichtensender NBC4.
Zusammenfassung des Gesprächs:
Reporter: Es sieht aus wie ein gewöhnliches U-Boot, aber Experten nennen es das tödlichste Boot der Welt. Dies ist eine echte Bedrohung und wir mussten Schweden um Hilfe bitten.
Linden: Es ist gefährlich, bei unserer Arbeit zu viel Lärm zu machen.
(R): Frederick Linden und 29 seiner Untergebenen kamen am Marinestützpunkt Point Loma (San Diego) an, um uns beim Umgang mit der nächsten Generation von U-Booten zu helfen. Herkömmliche Boote können nicht lange unter Wasser bleiben, aber die Gotland ist mit einem luftunabhängigen High-Tech-System ausgestattet.
(L): Mit einem luftunabhängigen Motor kann ich wochenlang unter Wasser bleiben.
(R): Das Boot kann fast einen Monat lang unter Wasser bleiben, aber es ist auch ein unglaublich heimliches Schiff - die Navy spielte den ganzen letzten Sommer Katz und Maus mit der Gotland. Das Boot konnte unser Atom-U-Boot und den größten atomgetriebenen Flugzeugträger Ronald Reagan bedingt versenken.
Norman Polmar, Marineexperte: Die Gotland hat perfekte Kreise um unsere AUGs gemacht.
(R): Länder wie Nordkorea, Iran und China arbeiten bereits an solchen Booten. Mit U-Booten wie dem Gotland kann der Iran den Tankerverkehr im Persischen Golf komplett abschalten!
Polmar: Ja, der Iran ist eine echte Bedrohung.
(R): Commander Linden versteht, wie verwundbar die Vereinigten Staaten werden, wenn das Gotland in die Hände unserer Feinde fällt. (zu Linden) Gibt es an der nordamerikanischen Küste Orte, die das Gotland nicht durchdringen kann?
Commander Linden schüttelt den Kopf.
