Unter den Bedingungen einer Vielzahl moderner Luftverteidigungssysteme im Einsatzgebiet, die sowohl untereinander als auch mit verschiedenen Flugabwehr- und Funkaufklärungssystemen netzwerkzentriert verbunden sind, birgt der Einsatz militärischer Standardtransportflugzeuge eine enorme Gefahr für die Besatzung und die Landungsinfanterie. Die Einsätze haben sich stark auf mobile, kompakte und vielseitige militärische Transporteinheiten mit hohem Modernisierungspotenzial verlagert, die in der USMC zu den Mehrzweck-Umwandlungsflugzeugen MV-22B "Osprey" wurden.
Es ist sehr schwierig, eine Luftlandeoperation in einem Gebiet durchzuführen, in dem es eine beträchtliche Anzahl feindlicher Flugabwehrraketensysteme gibt. Stellen Sie sich ein sehr schwieriges Gelände vor. Auch wenn die meisten Langstrecken-Flugabwehr-Raketensysteme mit Hilfe von Anti-Radar- und luftgestützten Marschflugkörpern unterdrückt werden, werden zahlreiche militärische Flugabwehr-Raketensysteme und Flugabwehrsysteme (auch solche mit passiven Lenksystemen) weiterhin im Theatersektor operieren, die verschiedenen Luftangriffen, einschließlich militärischer Transportflugzeuge, erfolgreich standhalten können. Unter solchen Bedingungen wird die Landung von Truppen lange vor der Öffnung der Landeflugzeugrampen zu einer "tödlichen Reise". Aus diesem Grund hat das US Marine Corps damit begonnen, ein fortschrittliches Konzept für den Einsatz des berühmten militärischen Transportkipprotors MV-22A "Osprey" zu entwickeln, das unsere Denkweise über die Durchführung solcher Operationen radikal verändern könnte. Zunächst schlagen wir vor, das ganze Wesen der Unzulänglichkeiten der schnellen Eingreiftruppen des Nordatlantischen Bündnisses auf dem europäischen Kriegsschauplatz zu betrachten.
NATO-BEFEHLE SIND SICH DER STRATEGISCHEN DUKNESS EUROPÄISCHER SCHARFE KOPIEN BEWUSST
In letzter Zeit haben in der westlichen Welt, die an zahlreichen mittelmäßigen militärisch-strategischen antirussischen Konzepten zur "Eindämmung der Russischen Föderation" arbeitet, verschiedene NATO-Operationseinheiten mit schneller und "superschneller" Reaktion begonnen, außerordentliche Popularität zu erlangen, die die die meisten osteuropäischen NATO-Mitglieder sowie die baltischen Staaten vor der Bedrohung von unserer Seite schützen sollen. Wir haben "Abrams" (M1A2 SEP) in Estland und Georgien gesehen, wir haben auch die Verlegung von Fallschirmjägern der 173. Brigade der US-Streitkräfte zu gemeinsamen Übungen mit der Kiewer Junta bei Lemberg beobachtet. Doch alles wirkt so vorgetäuscht wie die regelmäßigen Besuche der Aegis-Zerstörer der URO der US Navy im Schwarzen Meer, wo nur eine Su-24M mit Khibins aufgehängt ausreicht, um den gesamten Offiziersstab eines amerikanischen Kriegsschiffes in Panik zu versetzen.
Bei den schnellen Eingreiftruppen in Osteuropa ist die Situation ungefähr gleich. So gab das NATO Allied Command in Europa bei der Bewertung der taktischen Ausrichtung der Streitkräfte zwischen der OVKS und der NATO in der Schwarzmeerregion, im Kaukasus, an der Grenze zu Weißrussland und in der Ostsee eine sehr wichtige Schlussfolgerung bekannt: die 5.000 Mann starke Die Einsatzgruppe "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) wird im Falle einer Eskalation der Feindseligkeiten zwischen Russland und der NATO keinen operativen Einsatz, geschweige denn eine Verteidigungsoperation durchführen können. Das berichtet die "Financial Times" unter Berufung auf die Nato-Generäle. Außerdem gab Sam Jones, Analyst der renommierten Zeitung, einen kurzen Überblick über die Lage. Tatsächlich ist es schwierig, es analytisch zu nennen, da es durch kurze "Stummel", Aussagen und Gedanken westlicher Militärexperten repräsentiert wird, aber es kann zweifellos als Quelle für eine gründliche Analyse dienen.
An Bord des niederländischen Mehrzweck-Lufttransporttankers KDC-10 befindet sich eine der Einheiten der größten Einsatzgruppe der Schnellen Eingreiftruppe VJTF. Das Flugzeug ist eine Modifikation des amerikanischen strategischen Transporttankers KC-10A "Extender" und kann auch verschiedene Fracht- und Infanteristen an Bord bringen. Der KDC-10 ist in der Lage, Lasten mit einem Gewicht von bis zu 76,5 über eine Entfernung von 7000 km zu transportieren, was ihn zu einem universellen Transportmittel auf strategischem Niveau macht, aber unter den Bedingungen des osteuropäischen Operationsgebiets wird sein Einsatz definitiv in Frage gestellt. Alle Start- und Landebahnen wichtiger NATO-Luftwaffenstützpunkte in dieser Region werden durch die russischen Raketensysteme Iskander-M und Iskander-K sowie durch die Kalibr SKR beschädigt. Dadurch werden die Aufgaben eines der wichtigsten NATO-MTCs auf den Transfer von militärischer Fracht und Luftlandeeinheiten des Bündnisses zwischen den rückwärtigen Zonen verschiedener Gesichter des Nordatlantischen Bündnisses im europäischen Operationsgebiet sowie auf das Auftanken von NATO-Militärs beschränkt Luftfahrt über West- und Mitteleuropa, was die gemeinsame Führung veranlasst, ein völlig anderes Konzept für die Durchführung von wahrscheinlichen Luftlandeoperationen mit kompakteren militärischen Transportflugzeugen zu entwickeln
Als erstes lässt sich daraus die vollständige Verwundbarkeit der Einsatzeinheiten der NATO Joint Armed Forces in Polen und den baltischen Staaten für vielversprechende Luftangriffswaffen der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte zusammenfassen. Ihre Basis umfasst: Redzikovo Airbase (Polen), Amari Airbase (Estland), AvB Zoknyai (Litauen), wo am 27 der US-Armee zur Verfügung gestellte Einrichtungen, darunter Avb Laski, Militäreinrichtungen in Tsekhanov, Khoszczyn und Skwierzyn und viele andere. Alle diese Objekte liegen im Zerstörungsradius unserer taktischen Raketensysteme Iskander-M und Iskander-K sowie der modernisierten Smerch-Mehrfachraketensysteme und der vielversprechenden weißrussisch-chinesischen MLRS Polonez. Die Schaffung von spezialisierten befestigten Gebieten und Hochburgen für die Sharp Spears der NATO in diesen Zonen hat absolut keine taktische Bedeutung, sie werden schnell durch russische Raketenangriffe zerstört, aus denen nicht einmal ein Dutzend Patriots PAC-3 und SAMP-T Batterien gerettet werden können "SL-AMRAAM". Schwere militärische Transportflugzeuge mit leichten und schweren gepanzerten Fahrzeugen sowie Fallschirmjäger können die oben genannten Flugplätze nicht erreichen, da ihre Planen erstens durch unsere Raketen- und Bombenangriffe im Voraus beschädigt werden und zweitens operierende Flugzeuge über den westlichen Regionen der Russischen Föderation AWACS A-50U wird Lufttransporte sogar über dem westlichen Teil des polnischen Luftraums erkennen, dann MiG-31BM-Abfangjäger mit großer Reichweite, die mit R-33S-Luft-Luft-Raketen mit einer Reichweite von über 280. ausgestattet sind km wird in Aktion treten. All dies ist in der Allianz längst berücksichtigt. Selbst technisch nicht versierte polnische Diplomaten erkennen beispielsweise, dass die Verlegung von 4 Bataillonen der wichtigsten NATO-Flaggschiffe (USA, Großbritannien, Frankreich und Deutschland) in die baltischen Länder ein "absolutes Minimum" an Maßnahmen ist. Gleichzeitig werden sie jedoch nur bis zu einem massiven Raketen- und Luftangriff unserer Luft- und Raumfahrtstreitkräfte wirken.
Damit wird der Sinn der Aufrechterhaltung der Kampffähigkeit von "Sharp Spears" und allen anderen schnellen Eingreiftruppen der NATO Joint Armed Forces reibungslos unter Artikel 4 der NATO-Charta gestellt, wonach die verbündeten Staaten der das Nordatlantische Bündnis muss multilaterale Konsultationen miteinander führen und auch das Handeln der inneren Sicherheitsstrukturen klar koordinieren, wenn die Situation „hybrid“ist und in die Phase eines militärischen Konflikts mit Beteiligung und Beteiligung ausländischer Militäreinheiten übergehen kann. Es ist erwähnenswert, dass die Besessenheit des Westens von "hybriden" Konflikten unmittelbar nach der Befreiung der Republik Krim durch die russische Armee begann.
Aber im Rahmen des 5. Artikels der NATO-Charta, der als Grundlage der gesamten Verteidigung des Blocks gilt, werden den „Scharfen Speeren“heute die allerletzten Positionen zugewiesen, die das Niveau der Einheit charakterisieren. in der Nähe der verstärkten Polizeikräfte und internen Truppen; es ist weit entfernt von einer kollektiven Verteidigung gegen Bedrohungen von außen.
Vor diesem Hintergrund ist die kritischste Position der schnellen Eingreiftruppe der NATO angesichts der beispiellosen technischen und numerischen Verstärkung der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte und der Bodentruppen der Russischen Föderation im Militärbezirk West, den führenden Mitgliedern des Bündnisses beschleunigte Arbeiten zur Verbesserung der Operationsmethoden der militärischen Transportluftfahrt, einschließlich der Modernisierung der Transporteinheiten selbst.
DAS PROGRAMM ZUR AKTUALISIERUNG DES LUFTFAHRTPARKS DER MEHRZWECK-MILITÄRISCHEN TRANSPORTKONVERTOPLANT MV-22 "OSPREY" WIRD BEGONNEN
Trotz der einzigartigen Funktionalität der Tiltrotor-Familie V-22 "Osprey" blieb die Unfallrate dieser Flugzeuge bis vor kurzem sehr hoch. Dies wird durch die Testphasen der ersten Prototypen von "Osprey" und die anfängliche Betriebszeit der Maschinen belegt. Und am aussagekräftigsten ist der Zeitraum zwischen dem Erstflug des Versuchsfahrzeugs (19. März 1989) und dem Beginn der Annahme (8. Dezember 2005), der 16 Jahre betrug. Viele technische Probleme der V-22, die mit der Fülle der komplexesten Einheiten des Gondelrotationssystems, hydraulischen Mechanismen in unmittelbarer Nähe der Flügelkraftstofftanks und anderer Ausrüstung verbunden sind, führten oft zu Notsituationen und Katastrophen. So stürzte am 20. Juli 1992 der 4. Prototyp des Tiltrotors über dem Potomac River, direkt vor den zum Demonstrationsflug eingeladenen amerikanischen Kongressabgeordneten. Der Grund für den Sturz von "Osprey" im Potomac war ein Flüssigkeitsleck aus dem Getriebehydrauliksystem im Bereich des Drehmomentübertragungsmechanismus von der Welle des rechten Turbinentriebwerks auf die Welle, die das rechte mit dem linken Triebwerk verbindet für den Flugmodus an einem Triebwerk. Das Leck trat während des Horizontalflugs auf und Flüssigkeit sammelte sich im unteren Teil der Gondel. Beim Umschalten in den Vertikalflugmodus gelangte die Flüssigkeit dann in den Arbeitsbereich des Motors, was zu einem starken Brand des Motors, des Kraftstoffsystems und des Sturzes des Tiltrotors führte. Dann starben 11 Menschen und Flüge wurden fast ein Jahr lang eingestellt. Das Hydrauliksystem wurde modifiziert. Und alle brennbaren Elemente der Geräte wurden optimal mit sicherem Abstand voneinander getrennt. Ernsthafte und langwierige Tests wurden auch im Bereich der aerodynamischen Veränderungen beim Übergang zwischen Helikopter- und Flugzeugmodus durchgeführt. Das am gründlichsten untersuchte Phänomen des "Wirbelrings", der bei niedriger horizontaler Fluggeschwindigkeit und hoher Sinkgeschwindigkeit in Drehflüglern auftritt. Sein Wesen liegt darin, dass die Rotorblätter des Flugzeugs beim Sinkflug in den Bereich des reduzierten Drucks fallen, der vom gleichen Rotor im überstrichenen Bereich erzeugt wird. Die Hubkraft wird drastisch reduziert, und wenn das computergestützte Steuerungssystem der Maschine nicht gut funktioniert, kann ein unkontrolliertes Abwürgen der Maschine beginnen. Die minimale Grenze der Sinkgeschwindigkeit, mit der der Fischadler auf den „Wirbelring“traf, betrug 8,1 m / s, das Maximum zeigte sich dieses Phänomen bei einer Sinkgeschwindigkeit von 10,2 m / s. All diese Eigenschaften wurden bei der Aktualisierung der Software des Bordcomputers des Tiltrotors berücksichtigt
Was wissen wir über die Liste der Aufgaben, die von verschiedenen Modifikationen von Osprey ausgeführt werden? Das Konzept des Einsatzes von Tiltrotoren in den US-Streitkräften entstand bereits im Mai 1977, als die Firma Bell einen Prototyp der Bell XV-15 in die Luft hob. Die Versuchsmaschine war in den Gesamtabmessungen der zukünftigen Osprey fast zweimal unterlegen, aber ihre Flugleistung war ungefähr gleich, was es ermöglichte, alle aerodynamischen Parameter bei der Entwicklung der V-22 zu verwenden. Die Ära der Osprey begann 12 Jahre später, am 19. März 1989, als ein experimentelles Produkt in die Luft gehoben wurde. Im Herbst desselben Jahres hat der 20-Tonnen-Drehflügler bereits erfolgreich den professionellen Übergang vom Helikopter- in den Flugzeugflugmodus demonstriert. Die um 97 Grad drehbaren Triebwerksgondeln mit 2 leistungsstarken 6150-PS-Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) Turbowellen-Triebwerken ermöglichen einen vertikalen (Helikopter-)Start auch bei einem Startgewicht nahe dem Maximum (23900 kg) mit einer kurzen Startstrecke das Gewicht kann 25900 kg und bei einem langen 27500 kg betragen. In Bezug auf die Zuladung: Die maximale Zuladung kann 9072 kg (bei langer Startstrecke) erreichen, bei einem vertikalen Start - 5450 kg, was es ermöglicht, zusätzlich zu 24 ausgerüsteten Fallschirmjägern zusätzliche Ladung sowohl im Laderaum als auch auf dem Laderaum aufzunehmen die externen Aufhängungspunkte, die in 4 bekannten Projekten von "Osprey" verkörpert werden und im ehrgeizigsten 5. Projekt eines Stoßtransport-Tiltrotors verkörpert werden.
Die entwickelten Versionen der V-22 haben ein enormes Modernisierungspotenzial, wie die bereits angekündigten Pläne des US-Luftwaffenkommandos belegen, eine Reihe von taktischen Militärtransportern und Mehrzweckhubschraubern und -flugzeugen für die MTR der US-Streitkräfte durch Ospreys. zu ersetzen. Ihre Liste umfasste: den militärischen Transporthubschrauber MH-53J "Pave Low III" (trotz seines hochempfindlichen IR-Visiergeräts AN / AAQ-10 PPS und des Geländeverfolgungsradars AN / APQ-158), MC-Militärtransportflugzeug 130E "Combat Talon I" (ausgestattet mit einem veralteten Komplex von flugzeugöffnenden Suchscheinwerfern mit speziellen Filtern zur Synchronisation mit Wärmebild-Visiersystemen) sowie militärischen Transporttankflugzeugen HC-130N / P "Combat Shadow", auch für Such- und Rettungseinsätze konzipiert in tiefen hinteren Sektoren des Feindes. Der Ersatz ist durchaus gerechtfertigt, da die MV-22 gleichzeitig Hochgeschwindigkeits- und Langstreckeneigenschaften besitzt, die für den schweren Pave Low III-Hubschrauber und Hubschrauberqualitäten, die für die meisten Hercules-Versionen unzugänglich sind, nicht zugänglich sind. Die bekanntesten in Entwicklung befindlichen Versionen sind: MV-22 (für die USMC), HV-22 (für die US Navy), CV-22 (für die MTR) und SV-22 (U-Boot-Tiltrotor für die US Navy).
Das wichtigste technologische Merkmal, das alle Versionen der Osprey-Tiltroplane vereint, ist eine spezielle Synchronwelle, die auch bei Ausfall eines der Triebwerke einen Flug und eine korrekte Landung ermöglicht, was die Überlebensfähigkeit des Fahrzeugs unter Kampfbedingungen erheblich erhöht. Alle Modifikationen des V-22 können externe Aufhängungen bis zu 3 PTBs mit einem Gesamtvolumen von 4884 Litern aufnehmen. Die Reichweite in dieser Konfiguration kann bei geringer Nutzlast 1200 - 1400 km erreichen, was für die U-Boot-Version des SV-22 sehr wichtig ist, die RSL im Marineeinsatzgebiet einsetzen und AUG PLO ohne die Beteiligung von Orion und Poseidon. Der Osprey kann vieles: Modifikationen für Air Force und KMP sind beispielsweise mit einer kompakten „Schlauchkonus“-Fülleinheit ausgestattet, die unter der leicht geöffneten oberen Klappe der Laderaumrampe installiert ist. Die Gesamtkraftstoffmenge in 4 Tankgruppen (2 - in den Flügelkonsolen in der Nähe der Triebwerksgondeln, 2 weitere - in den Rumpfsponsons) und zusätzlichen Tanks im Laderaum und an den Aufhängungen kann 13.700 kg betragen, was 75. ermöglicht % tanken einen Flug von zwei trägergestützten Jägern F / A-18E / F "Super Hornet" oder F-35B. Aber diese Fähigkeiten beziehen sich eher auf die Aufrechterhaltung des Kampfpotentials der ILC und der Navy; Was ist mit der direkten Teilnahme an Feindseligkeiten?
Als Modernisierung von KMPShnyh MV-22 wird nun die Möglichkeit erwogen, ein computergestütztes Feuerleitsystem auf Konvertern zu installieren, sowie die Ausrüstung mit taktischen Luft-Boden-Raketen der Familien Helfire / JAGM und AGM-176 Griffin, sowie GBU Lenkbomben -44/B "Viper Strike". Dies sieht nicht nur die Installation eines komplexen Schießkomplexes vor, sondern auch die Aktualisierung des INS einschließlich des Radars, um den Tiefflug im Modus der Geländeverfolgung zu gewährleisten, der für den erfolgreichen und verdeckten Einsatz von AGM-114. erforderlich ist Raketen. Die elementare und experimentelle Basis für die beiden Hauptsysteme ist fast fertig und erfordert nur eine korrekte Installation und einige Verfeinerungen in Bezug auf die Softwaresynchronisierung und die Integration von Raketenwaffen.
Taktische Präzisions-Luft-Boden-Raketen sind nicht die einzige Waffenoption, die vom US-amerikanischen ILC für die aktualisierte MV-22 Osprey in Betracht gezogen wird. Es wurde beschlossen, die geführte UAB GBU-44 / B "Viper Strike" als hochpräzises Hilfswerkzeug zu verwenden. Eine kleine Lenkmunition hat eine Rumpflänge und Spannweite von einem Meter und ihr Gewicht beträgt 20 kg. Das Karosseriedesign zeichnet sich durch den umfangreichen Einsatz von Verbundwerkstoffen aus. GBU-44/B ist eine Variante des bekannten selbstzielenden Kampfelements BAT (Brilliant Anti-Tank), das im Cluster-Gefechtskopf des MGM-164A (ATACMS Block II) und MGM-164B (ATACMS Block IIA) einsatzbereit ist -taktische ballistische Raketen. Die P3I BAT-Munition war zunächst mit einem kombinierten infrarot-akustischen Zielsuchkopf ausgestattet, der völlig autonom war und keine Beleuchtung durch verschiedene Radar- und Lasermittel benötigte, da das ATACMS OTRK selbst Ziele in den Tiefen des vom Feind kontrollierten Territoriums zerstören soll, wo die Aktionen von UAVs zur Zielbestimmung und Bodentruppen mit ähnlichen Beleuchtungssystemen sehr kompliziert sein können. GBU-44 / B hingegen muss seine Ziele direkt in der Betriebszone seines Trägers treffen, und daher empfing das kombinierte Leitsystem völlig unterschiedliche Kanäle: Zur Korrektur wurde ein GPS-Satellitenmodul und eine semiaktive Laserführung verwendet Kanal wurde für den letzten Führungsabschnitt verwendet. Das Ziel kann durch einen Laserbezeichner beleuchtet werden, der sowohl auf dem Osprey selbst als auch auf einem anderen Flugzeug oder einer Bodeneinheit installiert ist. GBU-44 / B "Viper Strike" stellt aufgrund der kleinen RCS und physikalischen Abmessungen sowie des Verbundrumpfes eine Bedrohung auch für moderne Luftverteidigungssysteme dar, außerdem kann die Außenaufhängung MV-22B mehr als 10. aufnehmen solche Munition und der Laderaum - mehr 20 (zusammen mit einem über der Rampe installierten Fallsystem), jedoch nur, wenn dieser Tiltrotor nicht von den Marines geladen wird. Es gibt viele Modelle für die Verwendung der MV-22B-Streiktransportmodifikationen, da in einem Luftlandegeschwader mehrere Arten von äußerlich nicht unterscheidbaren "Ospreys" gleichzeitig vorhanden sein können. Jedes Fahrzeug kann Helfires und Viper Strikes an den Aufhängungen tragen, aber die „Füllung“des Laderaums kann für jeden anders sein. Zum Beispiel können die 8 folgenden MV-22B 192 USMC-Jäger transportieren, und die vier führenden Fahrzeuge können Flugbenzin zum Betanken der Transporteinheit des Geschwaders oder Super Hornet-Trägerjägern, die es bedecken, transportieren.
Bei modernen Luftverteidigungssystemen ist die Wirksamkeit des Einsatzes taktischer Raketen der AGM-114-Familie recht gering, da ihre durchschnittliche Fluggeschwindigkeit 1400 km / h nicht überschreitet und auf halbem Weg zum Ziel abgeschossen werden kann. Dieser Nachteil ist am deutlichsten, wenn er von einem Träger aus gestartet wird, der in einer Höhe von mehr als 50 - 100 m fliegt, was es dem bodengestützten Radar und optisch-elektronischen Mitteln ermöglicht, eine drohende Richtung im Voraus zu beobachten. Fischadler haben viele Vorteile für die Annäherung an das Ziel in geringer Höhe, was sowohl im Moment der Landung als auch beim Angriff mit taktischen Raketen von Vorteil ist.
Erstens ist dies der Hubschrauberflugmodus. Rivet Joints und J-STARS erkennen im Voraus die Standorte der vom Feind eingesetzten Flugabwehr-Raketensysteme, bestimmen deren Typ und die geschätzte Reichweite. Dann werden die Koordinaten an Bord der MV-22 übertragen, die das Gelände umgibt, und in einer Entfernung von 50 km bringen die Osprey-Piloten die Gondeln in Winkel von mehr als 80 Grad und sinken auf 15-25 m über der Oberfläche, um die Offenlegung von auszuschließen ihre Präsenz im Bereich des Flugabwehr-Raketensystems (aber nur im Feind hat kein AWACS-Flugzeug über dem Operationsgebiet). Später entscheiden die Piloten je nach Art des Luftverteidigungssystems, ob es möglich ist, das Ziel innerhalb der Reichweite des Eröffnungsfeuers mit AGM-114- oder JAGM-Raketen (jeweils 10 bis 45 km) anzunähern. Es ist logisch, dass es viel einfacher sein wird, sich militärischen Luftverteidigungssystemen zu nähern als Langstreckensystemen. Wenn es die taktische Situation zulässt, wird die MV-22 in der Lage sein, alle JAGM-Aufhängungen von Luftverteidigungssystemen im Voraus zu lösen und die sogenannte "Übersättigung" des multifunktionalen Luftverteidigungsradars genau im Moment der Landung der Marines durchzuführen. Um die gestufte Luftverteidigung zu durchbrechen, die durch mehrere Abteilungen verschiedener Arten von Luftverteidigungssystemen repräsentiert wird, werden die Osprey-Piloten den Abschnitt der Luftlinie priorisieren, auf dem die Anzahl der Langstreckenkomplexe am geringsten ist, und Informationen darüber werden erhalten aus dem Aufklärungsflugzeug.
Zweitens wird der Helikopter-Modus durch die Installation des AN / APQ-174D-Bord-Multifunktionsradars unterstützt, das den Modus der Geländeverfolgung und im Flugzeugmodus bei Geschwindigkeiten von über 450 km / h implementiert. Die Osprey werden viel schneller als die Apachen und erreichen das Niveau der mittlerweile "skandalösen" Kampfflugzeuge A-10A: Geschwindigkeit wird hier groß geschrieben. Aber das Navigationssystem und die Funktionalität der V-22 sind denen der Firechild um Größenordnungen überlegen, abgesehen natürlich von den Titanpanzerplatten, die den A-10A-Piloten vor 23-mm-Granaten schützen können. Ein großer Frachtraum mit einem Volumen von 21 m3 ermöglicht die Installation einer Vielzahl von Avionik und verwandelt einen militärischen Transport-Tiltrotor in ein hochentwickeltes elektronisches Aufklärungs- oder elektronisches Kriegsführungssystem. Die MV-22 "Osprey"-Version, die gleichzeitig mit Such- und Rettungsausrüstung sowie Raketen- und Bombenwaffen ausgestattet ist, könnte große Aussichten haben. Solche Maschinen sind in der Lage, ausgestoßene Piloten taktischer Luftfahrt, die über feindlichem Territorium abgeschossen wurden, zu suchen und zu retten sowie vom Feind umzingelte US-ILC-Einheiten aus dem Operationsgebiet zu exportieren. Durch gezielte Angriffe mit Helfire-Raketen auf die gefährlichsten feindlichen Ziele, die eine Bedrohung für die umzingelten befreundeten Truppen darstellen, kann Osprey die Sicherheit der Rettungsaktion, die bisher für fast alle Such- und Rettungshubschrauber unzugänglich war, deutlich erhöhen. Die Modernisierungsbasis der Osprey ist so groß, dass in Zukunft möglicherweise HARM-Antiradarraketen an ihren Aufhängungen erscheinen, um Luftverteidigungssysteme aus dem für die Luftlandung vorgesehenen Gebiet zu säubern, sowie SACM-T-Raketenabwehrraketen zur Verteidigung gegen Raketen und Luft-Luft-Raketen feindlicher Jäger.
Zusätzlich zu den verschiedenen "optionalen" Chips, die der Bell-Boeing-Gruppe vom US Marine Corps angeboten wurden, wurden von den Energieabteilungen Großbritanniens und Indiens sehr rationale Optionen zur Modernisierung der V-22 vorgeschlagen. Westlichen und indischen Medienberichten zufolge sind die Seestreitkräfte dieser Staaten daran interessiert, ein V-22-basiertes Frühwarn- und Kontroll-Kipprotor-Flugzeug zu schaffen, um die von den Flugzeugträgern Queen Elizabeth und Vikramaditya angeführten Trägerangriffskräfte auszurüsten. Die E-2C-Träger-basierten AWACS-Flugzeuge, Standard für die Marinen der NATO-Staaten und ihrer Verbündeten, können von britischen und indischen Flugzeugträgern nicht verwendet werden, da sie anstelle eines Dampfkatapults mit einem Sprungbrett ausgestattet sind, das den Turboprop-Hokai. nicht zulässt um die erforderliche Startgeschwindigkeit zu erreichen. Osprey benötigt keine Katapulte und Start und Landung können nicht nur auf dem Deck eines mittleren Hubschrauberträgers durchgeführt werden, sondern auch auf einem kleinen Hubschrauberlandeplatz britischer Zerstörer des Typs Daring oder indischer Zerstörer der 15A Kalkutta-Klasse, die sich öffnen eine Reihe von militärischen Vorteilen - taktische Marineverbindung, auch wenn kein führendes Flugzeugträgerschiff vorhanden ist.
Bei einer großen Seekonfrontation kann es zu völlig unvorhersehbaren taktischen Wendungen kommen: Die AUG kann einen Flugzeugträger aufgrund eines mächtigen Anti-Schiffs-Angriffs verlieren oder die Flugzeugträger-Streikgruppe wird gezwungen, sich aufzuteilen, wenn trägergestützte Flugzeuge benötigt werden eine Operation vor der Küste eines bestimmten Staates durchzuführen, und die verbleibende KUG erhält den Auftrag zum Dienst und zur U-Boot-Abwehr auf einem abgelegenen Platz des Ozeantheaters. Eine solche Gruppierung befindet sich in einer schwierigen Situation, da ihre Luftverteidigung in Ermangelung von trägergestützten Mehrzweckjägern auf 25 - 30 km begrenzt ist, wenn feindliche Jäger einen "Sternenangriff" der Anti-Schiffe dafür arrangieren Raketen aus einer Entfernung von 150 - 200 km. In dem Wissen, dass Indien seine Flotte ausschließlich im Zusammenhang mit der Stärkung der chinesischen Marine im Indo-Asien-Pazifik-Raum aktiv modernisiert, betrachten wir das Modell des Einsatzes des RLDN-Tiltrotors auf Basis der Osprey am Beispiel der wahrscheinlichen chinesisch-indischen Konflikt, der sogar Mitte des 21. Jahrhunderts auftreten kann …
Die indische Marine ist mit 3 Zerstörern der Kolkata-Klasse des Projekts 15A bewaffnet: D63 Kolkata, D64 Kochi und D65 Chennai. Grundlage des Radarauftritts dieser Schiffe ist das israelische Multifunktionsradar IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, dargestellt durch einen pyramidenförmigen Antennenpfosten mit einer 4-Wege-Aktiv-Phased-Array-Antenne. Die Erfassungsreichweite eines typischen Ziels mit einem RCS von 3 m2 beträgt mehr als 250 km und einer Anti-Schiffs-Rakete in geringer Höhe mit einem RCS von 0,1 m2 - etwa 25 km. Die von den chinesischen J-15S und Su-30MK2 gestarteten Anti-Schiffs-Raketen YJ-83 werden vom Dezimeter-MF-STAR-Radar in einer Entfernung von etwa 23 km "eingefangen" und anschließend mit Hilfe der Barak. abgefangen -8 Flugabwehrraketensystem. Wenn die Zahl der chinesischen Anti-Schiffs-Raketen im Zehnerbereich liegt, werden die Kanäle der Barak nicht ausreichen, um alle YJ-83 zu zerstören, die Rechenanlagen des Komplexes werden mit der Anzahl der Raketenschwärme überlastet, und der Zerstörer Kolkata wird sei zerstört. Um eine solche Situation zu vermeiden, kann der einzige Ausweg nur der AWACS-Komplex A-50EI in der Luft sein, der aufgrund des ausgedehnten Operationsfeldes des chinesisch-indischen Konflikts höchstwahrscheinlich benötigt wird, um Luftkämpfe mit chinesischen Kampfflugzeugen zu koordinieren Indisches Territorium. Und die Radarmodifikation der V-22 "Osprey" kann für den beraubten Flugzeugträger KUG in den Tiefen des Indischen Ozeans zu einem echten Lebensretter werden.
Die Möglichkeit, auf dem Hubschrauberlandeplatz von Kolkata zu landen, ermöglicht es dem Tiltrotor, autonom zu arbeiten, ohne dass ein Hubschrauberträger oder Bodenfläche für die Landung benötigt wird. Die Osprey kann direkt an Bord des Zerstörers repariert und betankt werden, für den kein Lufttanker erforderlich ist. Und die Essenz des Einsatzes von "Osprey" von einem Zerstörer wird für die indische Flotte in zwei Hauptpunkten reduziert. Erstens ist dies die Langstrecken-Radarerkennung der taktischen oder strategischen Luftfahrt der chinesischen Luftwaffe sowie die Erkennung von entfernten Überwasserschiffen, die einen indischen Zerstörer treffen können. Der Funkhorizont vergrößert sich dabei von 25 km auf über 700 km. Und das Wichtigste dabei ist, dass von chinesischen Flugzeugen gestartete Anti-Schiffs-Raketen vom Osprey-Radarkomplex in einer Entfernung von bis zu 150 km (mehrmals weiter als das MF-STAR-Schiffsradar) erkannt werden.
Der Haken dabei ist, dass die Barak-8-Raketen einen aktiven Radarsuchkopf sowie einen Zielbestimmungskanalempfänger von einem Schiffsradar oder anderen Zielbestimmungsmitteln haben. Dies bedeutet, dass die Radarversion der V-22 "Osprey" sein wird. Wie die meisten luftgestützten Radargeräte arbeitet das Dorsalradar von Ospreya mit der akzeptablen Auflösung und durchdringt das S-Band der Dezimeterwellen der Atmosphäre, das häufig für die Zielbestimmung von Flugabwehrraketenabfangjägern mit ARGSN verwendet wird. Ein solches Bündel wird es ermöglichen, YJ-83-Anti-Schiffs-Raketen in einer Entfernung von 70 km abzufangen, wodurch das Potenzial der Barak-8-Rakete voll ausgeschöpft wird. Zusätzliche 50 km Abfangreichweite über dem Horizont werden es Kalkutta ermöglichen, Dutzende von Schiffsabwehrraketen chinesischer Flugzeuge und Überwasserschiffe zu zerstören: Die Wahrscheinlichkeit, die Kampfstabilität der KUG der indischen Flotte aufrechtzuerhalten, wird auf mehr oder weniger normal steigen Indikatoren.
In Anbetracht der Tatsache, dass sich die Rechenbasis moderner AWACS-Radarsysteme durch hohe Leistung und fortschrittliche Anzeigeausrüstung von automatisierten Workstations (AWPs) von Operatoren auszeichnet, werden für einen Osprey nur 2 oder 3 Operatoren zur Überwachung der Luftsituation ausreichen. Sie können in einem kleinen abgedichteten Anbau im vorderen Bereich des Frachtraums der V-22 untergebracht werden, die restlichen 12-15 Quadratmeter des Raumes können mit mehreren Dutzend aktiv-passiver Sonarbojen beladen werden, die erfolgreich in der Anti -U-Boot-Abwehr der indischen KUG.
Aufgrund der hohen Fluggeschwindigkeit der Osprey (ca. 520 km / h mit einer dorsalen Radarverkleidung) wird die Effizienz des RSL-Einsatzes auf dem Niveau des U-Boot-Patrouillenflugzeugs P-3C Orion liegen. Bojen können in einem Radius von 900 - 1200 km von der Schlaggruppe des Schiffes platziert werden, wodurch eine anständige Langstreckenlinie zur Überwachung der Unterwassersituation geschaffen wird. Und die Anpassung der V-22-Aufhängepunkte an die Torpedobewaffnung wird auch die Jagd auf feindliche U-Boote ermöglichen, die sich der Marinegruppe nähern. Die breiteste Funktionalität der modernisierten Versionen des berühmten amerikanischen Tiltrotors kann zur Fortsetzung der Serienproduktion sowohl in der „Niederlassung“für den amerikanischen Kunden (KMP, Navy, SSO) als auch in der Export-„Niederlassung“für Großbritannien, Indien führen, Japan oder Australien. Aber wie Sie wissen, hat Washington keine Eile, verschiedene Versionen der V-22 zu entwickeln und zu verteilen, einschließlich Radar, auch unter den Ländern des befreundeten Lagers, da die Maschine eine Reihe strategischer Vorteile hat, von denen der wichtigste darin besteht, Bereitstellung einer vollwertigen gestuften Luftverteidigung und Flugabwehr-Raketenabwehr und U-Boot-Abwehr von Schiffsgruppierungen, die keinen Flugzeugträger haben. Dies entspricht fast den Verteidigungsfähigkeiten der Marinen dieser Staaten mit den Fähigkeiten einzelner AUG der amerikanischen Flotte, selbst unter Berücksichtigung der 11 im Einsatz befindlichen Flugzeugträger. Die Amerikaner sind mit dieser Aussicht absolut nicht zufrieden, und der 100-millionste Osprey bleibt ebenso wie die Lizenz für seine Produktion der Bell-Boeing-Gruppe zur Verfügung.
Es ist nicht bekannt, ob die Serienproduktion der verbesserten V-22 "Osprey" fortgesetzt wird, aber etwa 115 MV-22B-Fahrzeuge, die im Marine Corps verbleiben, werden nach und nach zu einer vielversprechenden Angriffslandungsmodifikation aufgerüstet, die unter der Dominanz des Feindes operieren kann Bodentruppen. Auf türkischen, rumänischen und deutschen Luftwaffenstützpunkten eingesetzt, werden "Ospreys" in der Lage sein, die Gebiete der Gebiete Krasnodar und Stawropol, der Krim, der Region Kaliningrad und Weißrussland ohne Auftanken in der Luft abzudecken. Durchbruch" in den am stärksten geschwächten Sektoren der Front, wo militärische Luftverteidigung und Luftverteidigungs-Videokonferenzen in der Minderheit sein werden.
Um der Angriffslandung "Osprey" entgegenzuwirken, wird eine komplexe Taktik der Interaktion von AWACS-Luftpunkten mit Bodenmannschaften von MANPADS "Igla-S" / "Verba" und SAM-Systemen der "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1" erforderlich sein „Familien. Letztere müssen mehr TV / IR-Kanäle optoelektronischer Visiersysteme für die Zielbestimmung von Luftradaren verwenden, da Radarmodi von elektronischen RC-135V / W-Aufklärungsflugzeugen erkannt werden, aber vorerst bleibt das Programm zur Verbesserung genau zu überwachen diese komplex und flexibel den Einsatz von Maschinen.
