Kampfflugzeug. Ein bisschen wie ein amerikanischer fliegender Sarg

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Es wurde der "fliegende Sarg" genannt. Auf der einen Seite scheint es fair zu sein, auf der anderen - es ist total angezogen. Versuchen wir es herauszufinden, denn viele Flugzeuge, die Särge genannt wurden, erwiesen sich als völlig anders.

Was ist mit "Verwüster". Im Jahr 1912 patentierte der amerikanische Konteradmiral Fiske (oh, diese Patente!) eine Methode zum Torpedoangriff von Schiffen aus der Luft.

Und zwei Jahre später erfuhren eigens angefertigte Torpedoflugzeuge in den Seeschlachten des Ersten Weltkriegs eine Feuertaufe. Es ist klar, dass die Idee gut war, denn selbst ein langsamer Doppeldecker-Bücherschrank konnte den schnellsten Kreuzer oder Zerstörer der damaligen Zeit leicht einholen. 120 km/h waren mehr als genug.

So kam es, dass Torpedobomber Anfang der 30er Jahre nicht nur in der US-Marinefliegerei Fuß fassten, sondern zur Hauptwaffe von Flugzeugträgern wurden.

In der Regel waren dies Doppeldecker mit offenem Cockpit und einer dreiköpfigen Besatzung: Pilot, Navigator-Bombardier und Richtschütze.

Neben "sauberen" Torpedobombern der T-Klasse waren amerikanische Flugzeugträger mit zweisitzigen Marinebombern der B-Klasse bewaffnet.

Und im Sommer 1934 schlug das Marineluftfahrtkommando vor, ein universelles trägergestütztes Kampfflugzeug zu entwickeln, das die Bezeichnung "TV" erhielt. "Torpedobomber", das heißt Torpedobomber. Ein universelles Kampfflugzeug, dessen Beladung je nach Bedarf der Situation geändert werden kann.

Im Kampf um den Auftrag fanden sich drei Firmen zusammen. Der erste, "Gray Lakes", präsentierte das XTBG-1 Doppeldecker-Doppeldeckermodell, das schon damals ziemlich archaisch war. Natürlich mochte das Militär ein solches Flugzeug nicht.

Der zweite waren die fortgeschritteneren Hell-Designer. Ihre Version des zweimotorigen Eindeckers XTBH-1 war interessanter, passte aber in Bezug auf die Geschwindigkeitseigenschaften nicht.

Als Ergebnis gewann die Firma "Douglas" mit ihrem einmotorigen Torpedobomber XTBD-1. "Douglas" erhielt einen Auftrag zum Bau eines Flugzeugs, und ich muss sagen, sehr berechtigt.

Im Allgemeinen werden viele Zahlen "zuerst" auf diese Maschine angewendet.

Der weltweit erste Eindecker-Torpedobomber mit geschlossenem Cockpit. Für 1934 sehr fortschrittlich. Das einzige Erbe der Vergangenheit waren die gewellten Duraluminium-Flügelhäute und die mit Segeltuch ausgekleideten Steuerflächen.

Die Besatzung bestand aus drei Personen. Pilot, Navigator-Bombardier und Schütze-Funker. Sie saßen nacheinander in einem gemeinsamen Cockpit, das mit einem langen Verdeck mit beweglichen Teilen bedeckt war. Dieses Schema wurde später klassisch für amerikanische Kampfflugzeuge.

Die zuvor verwendete Flügelfaltung wurde erstmals über einen hydraulischen Antrieb der Mechanik mechanisiert. Beim damaligen Doppeldecker waren die Tragflächen ebenfalls gefaltet, aber die Flügelkästen wurden gegen die Seiten des Rumpfes gedrückt, und für den Eindecker fanden sie eine wirtschaftlichere Möglichkeit, die Konsolen hochzuheben und über das Cockpit zu klappen.

Als Triebwerk wurde der luftgekühlte Pratt-Whitney XP-1830-60-Motor mit einer Leistung von 900 PS gewählt. Zwei Flügelkraftstofftanks fassten 784 Liter Benzin.

Die defensive Bewaffnung bestand ursprünglich aus zwei 7,62-mm-Maschinengewehren. Ein Maschinengewehr im Ringturm wurde von einem Funker gesteuert, der die hintere Hemisphäre verteidigte. Im Normalflug wurde dieses Maschinengewehr in den Rumpf versenkt, bei Bedarf öffnete der Schütze spezielle Klappen von oben, schob seinen Teil der Laterne in Fahrtrichtung zurück und war so schussbereit.

Das zweite Maschinengewehr war synchron und befand sich im Rumpf rechts vom Motor, der Pilot feuerte daraus.

Später, mit Beginn des Kampfeinsatzes, wurde bei einigen Maschinen ein Paar "Browning" -Kaliber 7, 62 mm hinten platziert, und einige der Flugzeuge hatten zwei Synchronmaschinengewehre 12, 7 mm.

Die offensive Bewaffnung war der Torpedo Bliss Leavitt Mk. XII (908 kg) mit einer Länge von 4,6 m und einem Durchmesser von 460 mm, bei Bedarf konnte jedoch der veraltete Mk. VIII aufgehängt werden. Ein interessanter Punkt ist, dass kein Torpedo für ein Flugzeug geschaffen wurde, sondern ein Flugzeug für den Einsatz eines bestimmten Torpedos.

An den Seiten der Torpedoaufhängungen befanden sich zwei Halterungen für ein Paar von 500 Pfund (227 kg) Bomben.

Es ist klar, dass der Torpedo in der Bombenversion nicht aufgehängt war. Anstelle von zwei 227-kg-Bomben könnten 12 Bomben von je 45 kg an den Unterflügelhalterungen aufgehängt werden. Der Torpedo wurde vom Piloten mit einem Zielfernrohr abgeworfen, und der Navigator war für die Bomben verantwortlich und warf sie mit dem automatischen Visier Norden Mk. XV-3 ab.

Die Höchstgeschwindigkeit des XTBD-1 ohne Außenaufhängung betrug 322 km/h. Wenn der Flug mit einem Torpedo durchgeführt wurde, sank die Geschwindigkeit fast zweimal auf 200-210 km / h, und bei Bomben war diese Zahl etwas höher.

Die Flugreichweite mit Torpedo und Bomben erreichte 700 km bzw. 1126 km und die Obergrenze betrug 6000 m Solche Daten können nicht als sehr hoch bezeichnet werden, waren aber für 1935 sehr gut. Und im Vergleich zu den Flugeigenschaften seines Vorgängers, dem Doppeldecker TG-2, waren sie einfach unglaublich.

Im Januar 1938 nahm die Führung der US Navy den neuen Torpedobomber offiziell in Dienst und unterzeichnete im Februar einen Vertrag über die Lieferung von 114 Flugzeugen. Für Serienautos wurde der TBD-1-Index belassen und im Oktober 1941 ihren eigenen Namen "Devastator", dh "Ravager" oder "Ravager", hinzugefügt.

Auch in Bezug auf den Namen war "Devastator" der Erste. Zuvor hatten alle Marineangriffsflugzeuge keine eigenen Namen und wurden nur als alphanumerische Indizes bezeichnet.

5. Oktober 1937 landete auf dem Deck des Flugzeugträgers "Saratoga" der erste der bestellten Torpedobomber.

Mit der Inbetriebnahme des TBD-1 wurden die Mängel des neuen Flugzeugs aufgedeckt. Als schwerwiegendste davon stellte sich eine starke Korrosion der Flügelhaut durch die Einwirkung von Meersalz heraus, wodurch die korrodierten Bleche ständig ersetzt werden mussten. Es gab Probleme mit den Ruderscharnieren, und es gab Beschwerden über die Bremsen.

Aber im Allgemeinen hat es dem Marineauto gefallen.

Als 1938 die neuen Flugzeugträger Yorktown, Enterprise, Wasp und Hornet in Dienst gestellt wurden, erhielten sie alle Devastators. 1940 erhielt der Ranger die Torpedobomber.

Die Umschulung von den veralteten Doppeldeckern auf die TBD-1 wurde von Marinefliegern mit Begeisterung, aber nicht ohne Zwischenfälle aufgenommen. Mehrere Flugzeuge stürzten ab, als die Piloten mit dem Start begannen, ohne sich zu vergewissern, dass der Flügel in der Position "Einsatz" fixiert war.

Aber in der Luft verhielt sich "Devastator" mit seinem Flügel einer großen Fläche perfekt und hatte eine gute Manövrierfähigkeit für seine Klasse. Und die Landeklappen, die eine Landegeschwindigkeit von etwa 100 km / h gewährleisteten, ermöglichten es auch unerfahrenen Piloten, erfolgreich auf dem Deck eines Flugzeugträgers zu landen.

Das Flugzeug "einstieg", weitere Beschwerden betrafen übrigens den Torpedo, den die Entwickler offensichtlich nicht in den Zustand brachten.

Überglücklich über den Erfolg versuchte Douglas, das Aufgabenspektrum ihrer Flugzeuge zu erweitern, und rüstete 1939 eines der Flugzeuge mit Schwimmern aus. Die Marine zeigte jedoch wenig Interesse an einem solchen Flugzeug mit der Bezeichnung TBD-1A.

Aber den Niederländern gefiel die Idee eines Schwimmer-Torpedobombers. Sie wollten einen Marine-Patrouillenbomber adoptieren. Die Niederländer forderten eine Reihe von Änderungen am Design des Wasserflugzeugs. Der Hauptwunsch bestand darin, den Motor durch einen Wright GR1820-G105 mit einer Leistung von 1100 PS zu ersetzen, um das Flugzeug mit dem bereits in Dienst gestellten amerikanischen Jagdflugzeug Brewster B-339D Buffalo zu vereinen.

Das Flugzeug wurde entwickelt, hatte aber keine Zeit zur Auslieferung; 1940 endete Holland mit Hilfe deutscher Truppen.

In den drei Vorkriegsjahren wurde die Devastator zum wichtigsten trägergestützten Torpedobomber der US Navy. Am 7. Dezember 1941 basierten die Devastators auf sieben Flugzeugträgern:

Lexington - 12 Flugzeuge, VT-2-Division;

Saratoga - 12 Flugzeuge, VT-3-Division;

Yorktown - 14 Flugzeuge, VT-5-Division;

Enterprise - 18 Flugzeuge, VT-6-Abteilung;

Hornet - 8 Flugzeuge, VT-8-Division;

Wasp - 2 Flugzeuge, Division VS-71;

Ranger - 3 Flugzeuge, VT-4-Division.

Vor dem Ausbruch des Krieges mit Japan wurde eine weitere sehr nützliche Innovation im Flugzeug eingeführt. Der Torpedobomber war mit aufblasbaren Unterflügelschwimmern ausgestattet. So hatte der Pilot bei der Landung einer beschädigten TBD-1 auf dem Wasser die Möglichkeit, zusammen mit der Maschine auf Hilfe zu warten. Es stimmt, einige Skeptiker des Kommandos reagierten mit Unzufriedenheit auf diese Entscheidung, da sie glaubten, der Feind hätte eine viel bessere Chance, das geheime Bombenvisier Norden zu erobern.

Als am 7. Dezember 1941 das Geschwader von Admiral Nagumo Pearl Harbor zerschlug, befanden sich keine Träger im Hafen, so dass die Hauptangriffstruppe der US-Pazifikflotte überlebte.

So erfolgte der erste Kampfeinsatz von "Devastators" erst am 10. Dezember 1941, als Flugzeuge von "Lexington" ein japanisches U-Boot angriffen. Die Supervisiere Norden halfen nicht, die Bomben gingen ab, ohne das Boot zu beschädigen.

Die Devastators nahmen den Feind erst im Februar 1942 wirklich ernst. Auf den Marshallinseln versenkten die Flugzeuge Enterprise und Yorktown einen bewaffneten japanischen Trawler vor dem Kwajalein-Atoll und beschädigten sieben weitere Schiffe. Crews von "Enterprise" zeichneten sich aus.

Die Piloten von Yorktown hatten weniger Glück und verloren vier Flugzeuge bei einem Angriff auf japanische Schiffe vor der Insel Jalu. Zwei Flugzeuge wurden im Luftkampf abgeschossen, ein weiteres Paar musste wegen Treibstoffmangels auf dem Wasser landen und ihre Besatzungen wurden gefangen genommen.

Im März 1942 führten Lexington und Yorktown eine erfolgreiche Operation gegen die feindlichen Stützpunkte Lae und Salamau in Neuguinea durch. Hier beliefen sich die Verluste der japanischen Flotte auf drei Schiffe, darunter einen leichten Kreuzer.

Die Leistungen der "Ravagers" in der Schlacht waren jedoch eher bescheiden. Die TBD-1 hatte nur einen erfolgreichen Treffer in einem Kleintransporter mit einer Verdrängung von 600 Tonnen.

Der Grund dafür war nicht die Ausbildung der Besatzungen, damit war alles mehr oder weniger anständig. Die Mk. XIII-Torpedos verhielten sich absolut ekelhaft, die einfach nicht explodierten, wenn sie das Ziel trafen.

Das Plus war jedoch, dass es bei den "Devastators" keine Verluste gab, was die Illusion der Marineführung verstärkte, dass diese Flugzeuge Schiffe ohne Jägerdeckung angreifen könnten.

Dann begannen die Kämpfe im Korallenmeer. Hier stießen erstmals amerikanische und japanische Flugzeugträger aufeinander. Die Japaner wollten Port Moresby erobern, aber die Amerikaner lehnten dies ab.

Die Luft-Seeschlacht dauerte fünf Tage, und jede Seite verlor einen Flugzeugträger: die Amerikaner "Lexington" und die Japaner "Soho". Die Verluste der Devastators in der Luft waren gering - nur drei Flugzeuge, aber alle Fahrzeuge, die die Luftkämpfe der Lexington überlebten, sanken damit auf den Boden.

Nach der Schlacht kehrten die Amerikaner wieder zum Problem der Torpedos zurück, da die MK XIII nicht nur ekelhaft explodierte, sondern nach dem Abwurf und dem Eintauchen ins Wasser zu langsam an Geschwindigkeit gewann und die japanischen Schiffe manövrierten und nicht getroffen werden konnten.

Dann war da noch mehr. Als nächstes war Midway an der Reihe.

Ja, in den Vereinigten Staaten ist die Schlacht um das Midway-Atoll ein Symbol des Sieges. Aber für die Crews der Ravagers ist dies ein Symbol etwas anderer Natur. Vielmehr könnte "Midway" der Trauermarsch genannt werden, mit dem die "Devatators" verabschiedet wurden.

Kein Witz, drei Tage lang, vom 3. bis 6. Juni, verloren die Divisionen der Flugzeugträger Yorktown, Enterprise und Hornet 41 Fahrzeuge, und am Ende der Schlacht hatten nur 5 Torpedobomber überlebt.

"Devastators" hatte nichts vom Schicksal zu erwischen, als "Zero" am Himmel auftauchte. Dann begann das Schlagen.

Es stimmt, es gibt eine Sache, die das ganze Bild ziemlich verdirbt. Während in der Schlacht um Midway japanische Jäger die Devastators zerstörten (und zerstörten), von denen keiner auch nur einen minimalen Schaden an einem japanischen Schiff anrichtete, geschah Folgendes: Die Japaner, die vom Massaker an Torpedobombern mitgerissen wurden, verpassten das Erscheinen des zweiten Welle amerikanischer Flugzeuge.

Sowohl die Dontless Sturzbomber der Enterprise (37 Einheiten) als auch Yorktown (17 Einheiten) setzten Bomben ein, um die japanischen Flugzeugträger Akagi, Kaga und Soryu in Nüsse zu zerlegen.

Ja, die Japaner versenkten daraufhin die Yorktown, verloren aber ihren letzten Flugzeugträger, die Hiryu. Damit endete tatsächlich die Schlacht bei Midway. Wir können also sagen, dass der Angriff der TBD-1-Torpedobomber nicht umsonst war, sondern auf Ablenkungsmanöver zurückzuführen ist.

Nun, so abgelenkt, ja. Für drei Flugzeugträger. Aber im Prinzip - die Argumente für die Armen, weil die "Ravagers" ja nichts verwüsten, außer vielleicht Hangars auf Flugzeugträgern.

Der letzte Kampfeinsatz im Pazifischen Ozean TBD-1 wurde am 6. Juni 1942 durchgeführt. Die von der Enterprise verbliebenen Torpedobomber griffen zusammen mit Sturzkampfbombern zwei japanische Kreuzer Mikuma und Mogami an, die bei der Kollision beschädigt wurden. Die Mikuma wurde versenkt, aber es gibt keine verlässlichen Informationen über den Torpedotreffer.

Ende 1942 wurden die Devastators durch Avengers ersetzt, die sich zu diesem Zeitpunkt bereits fest in der Produktion etabliert hatten. Die Glaubwürdigkeit der Devatstators wurde durch große Verluste in den Kämpfen bei Midway untergraben, und Meinungen über das Flugzeug als "fliegenden Sarg" begannen sich zu verbreiten.

Anrufen ist immer sehr einfach, besonders wenn Sie sich nicht um Beweise kümmern. Warum wurden sie dort unten erschossen? Niedergeschossen. Schrott das Flugzeug, und das war's.

Im Allgemeinen sind Amerikaner Meister in der Gestaltung von Etiketten (nicht schlechter als wir) und geben ihre eigenen Fehler nicht gerne zu. Und in unserem Fall gab es mehr als genug Fehler.

Die Torpedobomber wurden in verstreuten Gruppen von drei Flugzeugträgern ohne Generalkommando und ohne Jägerdeckung zum Angriff geschickt. Okay, wenn das Ziel eine Art PQ-17-Konvoi wäre, ohne Deckung und Eskorte.

Aber nein, die Flugzeuge wurden geschickt, um Flugzeugträger anzugreifen, Schiffe, die zu dieser Zeit die stärkste eigene Luftverteidigung besaßen, und Jagdflugzeuge, von denen einige immer auf Kampfpatrouillen hingen. Und solange die Zero am Himmel standhalten konnte, konnte kein einziges amerikanisches Flugzeug so viel halten.

Darüber hinaus sahen die Japaner perfekt die Annäherung von Torpedobombergruppen, nur von den Patrouilleneinheiten, und organisierten einen mehr als herzlichen Empfang für sie.

Und ein Torpedo. Der unglückselige MK. XIII-Torpedo, der neben seiner geringen Zuverlässigkeit eine zu geringe effektive Reichweite (3500 m) und sehr strenge Freigabebeschränkungen (Geschwindigkeit nicht mehr als 150 km / h, Höhe bis 20 m) aufwies. Um zumindest eine gewisse Trefferchance zu haben, war es erforderlich, sich dem Ziel fast unter Beschuss in einer Entfernung von 450-500 m zu nähern.

Wer versteht, versteht. Die Arbeit mit Torpedos Mk. XIII war ein Vergnügen für komplette Sadomasochisten. Aber im Ernst, die Besatzungen der Devastators wurden tatsächlich zum Schlachten geschickt. Bei der Luftverteidigung von vier Flugzeugträgern (für denselben "Hiryu" bestand die Luftverteidigung aus 12 127-mm-Kanonen und 31 Läufen mit automatischen 25-mm-Kanonen) und aus Kugeln und Granaten von A6M2-Jägern.

Nach historischen Aufzeichnungen wussten die Besatzungen der Devastators, wohin sie geschickt wurden. Die Worte einer kurzen Rede des Kommandanten des VT-8-Bataillons, John Waldron, sind überliefert:

„Leute, seid darauf vorbereitet, dass ein paar von uns überleben. Aber auch wenn nur einer durchbricht, muss er dem Befehl gehorchen!“

Die Jungs erfüllten den Auftrag nicht, weil sie es nicht konnten. Aber es ist nicht ihre Schuld, kein einziges Flugzeug ist von der Division auf den Flugzeugträger zurückgekehrt. Aber acht Besatzungen kehrten nicht von der Hornet zurück, nicht weil die TBD-1 nutzlose Flugzeuge waren, sondern aus den oben genannten Gründen.

Im Allgemeinen ist es natürlich der einfachste Weg, die Fehleinschätzungen des Kommandos bei der Taktik der Ausnutzung der Mängel des Flugzeugs abzuschreiben. Es ist jedoch erwähnenswert, dass am selben Tag eine Division (6 Fahrzeuge) der neuesten TVM-3 Avenger-Torpedobomber des Flugzeugträgers Enterprise auf die gleiche Weise vollständig zerstört wurde.

Die Avengers, die die Devastators ersetzten, erlitt das gleiche Schicksal. Das heißt, es geht weniger um das Flugzeug, sondern um den Grad der Anwendung.

Gleich nach Midway wurde jedoch das Urteil "Devastator" unterzeichnet und das scheinbar in Ungnade gefallene Flugzeug von Einheiten der ersten Linie hastig aus dem Dienst genommen.

Die "Devastators" dienten im Atlantik auf dem Flugzeugträger "Wasp", einige wurden zum Patrouillendienst an Land gebracht. Mehrere TBD-1 eskortierten Konvois im Nordatlantik von der Hutson Air Force Base.

Am längsten blieb TBD-1 beim Flugzeugträger "Ranger" im Einsatz. Dies liegt daran, dass sich die Dienststation des Rangers in der relativ ruhigen Karibik befand, wo TBD-1 bis August 1942 auf Patrouille waren.

Der Hauptteil des TBD-1 wurde dann bis Ende 1944 als Training eingesetzt. Und nach dem Ende ihrer Fliegerkarriere verbrachten die ausgemusterten Devastators ihre Tage als Lehrmittel in luftfahrttechnischen Schulen.

Ein unrühmliches Ende, um ehrlich zu sein. Es ist sehr schwer zu sagen, wie Recht diejenigen hatten, die den "Devastator" "den fliegenden Sarg" nannten. Das Flugzeug war natürlich nicht neu. 1935 entwickelt, wenn auch mit einer Reihe neuer Produkte, war der TBD-1 natürlich 1942 veraltet.

Die Frage ist, wie viel. 1933 erstellt und 1934 in Dienst gestellt, kämpfte der I-16-Jäger 1942, wenn auch nicht einfach, mit den Messerschmitts und gewann. Junkers Ju-87 wurde 1936 in Dienst gestellt und kämpfte bis zum Ende Deutschlands. Und er war sicherlich kein Meisterwerk, was man auch immer sagen mag.

Die Frage ist wohl noch in der Fähigkeit, das Flugzeug zu benutzen.