Sie haben einen Himmel für zwei. Ein Weg und eine Aufgabe - feindliche Flugzeuge vom Himmel zu fegen. Sie sind Luftüberlegenheitskämpfer. Geflügelte Kampffahrzeuge der "ersten Linie", der Elite der modernen Kampffliegerei. Ihre Komplexität ist unerschwinglich, und die Möglichkeiten sind endlos. Sie haben zu viele Vorteile, aber keine Nachteile. Sie sind stark und schön in ihrer unerschöpflichen himmlischen Wut. Ewige Rivalen - Su-27 und F-15.
Wer bist du, lustiger Cowboy?
Seine Geburt ist mit dem Vietnamkrieg verbunden. Die Ergebnisse der Treffen mit sowjetischen MiGs forderten einen Wandel des gesamten bisherigen Paradigmas der Entwicklung amerikanischer Kampfflugzeuge. Die Luftwaffe brauchte dringend einen wendigen "MiG-Killer", der sowohl im Nahkampf als auch auf mittlere und lange Distanz gleichermaßen effektiv ist. Herausragendes elektronisches „Füllen“muss in eine ebenso perfekte Hülle eingeschlossen werden. Amerikanische Designer machten mutig einen Schritt in Richtung der neuen, vierten Generation von Kämpfern.
Der Erstflug der Eagle fand 1972 statt. Vier Jahre später wurde die F-15 Eagle in Dienst gestellt. Bis heute haben diese legendären Luftjäger 104 Luftsiege errungen - ohne eine einzige Niederlage! "Unzerbrechliche" Todesengel, die nur mit amerikanischen Waffen besiegt werden können. "Eagle" wurde nur einmal abgeschossen - 1995 wurde während einer Übung der japanischen Luftwaffe versehentlich eine F-15 von einer ähnlichen F-15 abgeschossen.
In den offiziellen Berichten über die Ergebnisse des Kampfeinsatzes des "Eagle" werden auch andere Geschichten beschrieben. Nach Angaben der Yankees selbst hatte die Kontrolle des irakischen Luftraums während des Golfkriegs "keinen historischen Präzedenzfall". Ähnliches geschah acht Jahre später - die "Eagles" schlossen den Himmel über dem Balkan fest.
Aber warum gibt es unter den Dutzenden von Trophäen des Adlers kein einziges Flugzeug, das ihm in Bezug auf die Leistung ebenbürtig ist? Kein einziger Eurofighter Typhoon oder Dassault Raphael?
Die bemerkenswertesten Trophäen sind neun leichte MiG-29 in einer vereinfachten Exportversion. Alle anderen Siege der F-15 wurden gegen die offensichtlich veralteten Flugzeuge der zweiten oder dritten Generation errungen: die französische Mirage F-1, die sowjetische Su-22 (Exportmodifikationen der Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Warum kämpfen Amerikaner immer gegen die vorherige Generation von Flugzeugen? Ist damit ein schreckliches Geheimnis verbunden? Dies muss behandelt werden.
Und jetzt ist der Hauptkonkurrent von "Eagle" angekommen. Treffen Sie, meine Herren - das vielseitige Mehrzweck-Kampfflugzeug der vierten Generation der Su-27.
Wer bist du, mysteriöser russischer Krieger?
Eine gewagte Antwort an den Westen am Ende des Kalten Krieges.
An der Wende der 70er und 80er Jahre wurde in unserem Land ein Meisterwerk der Luftfahrt geschaffen, das den American Eagle in den Schatten stellen sollte. Die Idee war vollends erfolgreich: Die heimischen Jagdflugzeuge der 4. Generation setzten neue Maßstäbe im Bereich der Kampffliegerei.
Dem Designteam des Sukhoi Design Bureau ist es gelungen, eine Reihe interessanter Lösungen in Bezug auf das Layout und die Aerodynamik des zukünftigen Flugzeugs zu finden.
Die prätentiöse Silhouette der Su-27 unterscheidet sich von allen ausländischen Jägern. Die anmutige Krümmung der Rumpfnase, ein sanfter Übergang zum Flügel, hervorstehende Triebwerksgondeln - all das ist eine Konsequenz integrales Layout Flugzeuge, bei denen der Auftrieb nicht nur durch die Tragflächen, sondern auch durch die spezielle Rumpfform gebildet wird!
Einen großen Beitrag dazu leisteten Aerodynamik-Experten – wahre Genies ihres Fachs. Dadurch wird trotz des ähnlichen Wertes der Flügellast (≈300 kg / qm)m), der Auftriebsbeiwert von "Sushka" ist anderthalbmal höher als der des amerikanischen "Eagle", und die maximale aerodynamische Qualität (das Verhältnis von Auftrieb zu Frontwiderstand) erreichte 12 Einheiten (solche Werte werden gefunden nur in Passagierflugzeugen). Extrem flüchtiges Design!
Das fortschrittlichste aerodynamische Design der Welt erlaubt, einen größeren und schwereren Kämpfer zu schaffen. Die Su-27 hatte im Vergleich zur Eagle eine erhöhte interne Treibstoffversorgung, eine größere Flugreichweite wurde bereitgestellt und die Sperrigkeit der heimischen elektronischen Geräte wurde ausgeglichen (sowjetische Mikroschaltungen sind die größten Mikroschaltungen der Welt!). Die elastische "Hand" der aerodynamischen Kraft zog die Su-27 trotz des großen Abfluggewichts der heimischen Flugzeuge kraftvoll nach oben.
Der mutige Vertreter der Familie - Su-35
Ingenieure haben viel versucht und ein mächtiges "Herz" für einen großartigen Gleiter geschaffen. Die AL-31F-Familie von Turbojet-Bypass-Flugzeugtriebwerken mit 13 Tonnen Nachbrennerschub! Ein hohes Schub-Gewichts-Verhältnis (≥ 1) ist der Schlüssel zu hervorragender Manövrierfähigkeit und kraftvollen vertikalen Manövern.
In Bezug auf die etablierte Steiggeschwindigkeit sucht die Su-27 weltweit ihresgleichen (über 300 m/s).
Und unsere Partner aus China können die hitzebeständigen Schaufeln der AL-31F-Turbine mit Labyrinthen von inneren Hohlräumen, durch die Kühlluft strömt, immer noch nicht kopieren. Offenbar erwies sich ihr Design als komplizierter als Schweizer Uhren und japanische Elektronik.
Endlich etwas, das man mit bloßem Auge nicht sehen kann. Der Grad der statischen Längsstabilität der Su-27 ist negativ und beträgt 5 % der durchschnittlichen aerodynamischen Flügelsehne (MAP). Natürlich sprechen wir über das Fliegen mit Unterschallgeschwindigkeit.
Was bedeutet diese Situation?
Die statische Längsstabilität des Anstellwinkels ist die Fähigkeit eines Flugzeugs, einen gegebenen Anstellwinkel α selbstständig beizubehalten und bei einer zufälligen Auslenkung unter dem Einfluss von Störkräften auf den Anfangswert α zurückzukehren.
Stabilität ist im Geradeausflug eine schöne Sache, aber ein Jäger braucht eine hohe Manövrierfähigkeit. Je höher die Stabilität (gemessen in % MAR), desto größer der Ausgleichsverlust, desto schlechter die Beherrschbarkeit und Fahrdynamik. Um ein Manöver ausführen zu können, müssen Sie ein größeres Steuerdrehmoment aufbringen, indem Sie die Ruder in einem größeren Winkel auslenken. Große Anstrengung, zusätzliche Sekundenbruchteile kostbarer Zeit im Kampf.
Die Stabilität eines fliegenden Flugzeugs wird durch die Lage des aerodynamischen Fokus (der Punkt der Auftriebserhöhung bei einer Änderung des Anstellwinkels) relativ zum Schwerpunkt des Flugzeugs bestimmt. Der Su-27-Jäger wurde so konstruiert, dass sein aerodynamischer Schwerpunkt vor dem Schwerpunkt liegt. Jede Sekunde ist das Flugzeug bereit, die Nase zu heben und durch das Heck einen "Salto" zu machen. Ohne Beteiligung des Piloten. Es ist statisch instabil.
Dies macht den Trockner zu einer überraschend wendigen Maschine, aber negative Stabilität steht im Widerspruch zu den Handhabungsanforderungen. Das Fly-by-Wire-Steuerungssystem hilft (die Su-27 war das erste der heimischen Kampfflugzeuge, das mit einer EDSU ausgestattet war). Der Computerspeicher enthält die richtigen Koeffizienten der Steuerkräfte für jeden der Flugmodi - sonst könnte eine Person die Su-27 nicht steuern.
Eine vernünftige Frage ist, was passiert, wenn die EDSU versagt? Trotz der unzureichenden Reaktion der Sushka auf die Steuerknüppelbewegung wird ein erfahrener Pilot höchstwahrscheinlich in der Lage sein, den Flugplatz zu erreichen und das Flugzeug zu landen. Eine statische Instabilität von 5% MAR ist noch tolerierbar.
Aber ein anderer Vertreter der "siebenundzwanzigsten" Familie, die Su-35, wird im Falle eines Scheiterns der EDSU ein paar Purzelbäume schreiben und sicher brechen. Der Grad seiner statischen Instabilität wurde auf 20 % des MAR gebracht - eine manuelle Steuerung des Flugzeugs ist ausgeschlossen. Das Risiko einer solchen Situation ist jedoch vernachlässigbar - die ESDU des Su-35-Flugzeugs ist mit vier (!) Redundanzen im Längskanal und dreimal im Querbewegungskanal ausgeführt.
Integrales Layout, leistungsstarke Motoren, erstaunlich schönes und effizientes aerodynamisches Design, statische Instabilität … Als nächstes - das helmmontierte Zielbestimmungssystem von Shchel-ZUM, die einzigartige Kampftechnik Pugachev Cobra, RVV-AE-Luft-Luft-Lenkflugkörper. Nachdem man sich mit solchen Fakten vertraut gemacht hat, wird der Streit „F-15 vs. Su-27 verliert seine Bedeutung. Der einheimische Jäger ist viel stärker und perfekter als sein amerikanisches Gegenstück.
IHRE EIGENEN MENSCHEN?
Als bekannt wurde, dass die McDonnell Douglas gewonnen hatte, atmeten die Sukhovites erleichtert auf: Das Layout in der Su-27 sah viel vielversprechender aus. Es gab zwar Befürchtungen, dass die Amerikaner durch die offene Presse "Fehlinformationen" an ihre ausländischen Kollegen weitergegeben haben, während sie selbst ein völlig anderes Flugzeug machten. Nach der offiziellen Vorführung des Prototyps „Needle“im Jahr 1972 zerstreuten sich diese Befürchtungen jedoch: Es wurde klar, dass die Spezialisten von „McDonnell Douglas“den einfachsten und billigsten, aber bei weitem nicht den erfolgversprechendsten Weg einschlugen. Wie sich der Leiter der Projektabteilung des OKB Sukhoi OS erinnert. Samoilovich sagte nach dem Start der YF-15 der Chef von TsAGI G. P. Svishchev zu Suchoi: „Pavel Osipovich! Unser Lag ist zu unserem Vorteil geworden. Das Flugzeug ist abgehoben, und wir wissen, was es ist …"
- Aus der Geschichte der Entwicklung des Su-27-Jägers.
Su-30, F-15C und Mirage-2000
Die Einteilung der Kämpfer in Generationen ist weitgehend willkürlich. Unterschiedliche Gewichtsklassen, unterschiedliche technologische Leistungen, unterschiedliche Zwecke. Es kam vor, dass im Rahmen einer Generation die 8-Tonnen-MiG-21 und die 18-Tonnen-Phantom seltsam miteinander auskamen (überdies verließen sich die ersteren auf den Nahkampf mit dem Einsatz von Kanonenbewaffnung, und die letzteren verließen sich auf auf seinem eigenen Superradar- und Mittelstrecken-Raketenabwehrsystem). Sie verband nur die Tatsache, dass sich der Begriff von beiden im ganzen als falsch herausstellte.
Maschinen gehören oft derselben Generation an, zwischen deren Entstehung eine ganze temporäre und technologische Lücke klafft. Es wird angenommen, dass der erste Jäger der vierten Generation der amerikanische trägergestützte Abfangjäger F-14 "Tomcat" war (Erstflug - 1970, Indienststellung - 1974). Vor dem Hintergrund der Phantoms sah es gut aus, aber nach ein paar Jahren war es hoffnungslos veraltet - tatsächlich hatte es keine merklichen Vorteile gegenüber der F-15, verlor aber im Nahkampf absolut gegen die Eagle. Ergebnis: Eagles fliegen bis heute weiter, und der letzte Tomcat wurde vor acht Jahren außer Dienst gestellt.
Schließlich Modernisierung. Wie im alten Witz über die Handwerker, die ein ganzes Jahr lang den Fernseher modernisierten und dann wie einen Staubsauger verkauften – wie kann man die ersten Serien-Su-27 der frühen 80er mit modernen Su-35-Jägern vergleichen? Wie viele Pluspunkte müssen Sie hinter die Zahl "4" setzen, damit diese Maschinen innerhalb einer Generation passen?
Das Problem ist einfacher - wie ähnlich sind die F-15C des Modells von 1980 und die modernisierte F-15C des frühen 20. Jahrhunderts? Eine neue Version des AN/APG-63 (V) 2 Radars mit aktivem Phased Array, neue Langstreckenraketen AIM-120 AMRAAM, neue digitale Elektronik - ja, das ist tatsächlich ein anderes Flugzeug mit ganz anderen Fähigkeiten!
Um nicht in diesen interessanten, aber endlosen Streit einzutauchen, können wir uns auf eine offensichtliche Schlussfolgerung beschränken: Die vierte Generation von Kämpfern existiert wirklich als eine Sammlung einiger allgemeiner Ideen. Wichtige Entwicklungstrends sind Vielseitigkeit, hohe Wendigkeit, hochwertige und teure Avionik. Nichtsdestotrotz ist zu bedenken, dass sich die Ära der vierten Generation über mehr als 40 Jahre erstreckte - die Flugzeuge der "frühen Periode" unterschieden sich radikal von denen, die später geschaffen wurden.
Tatsächlich ist dies der Hauptunterschied zwischen der F-15 und der Su-27, den die Autoren analytischer Artikel über diese Helden selten beachten - der Adler ist mindestens 10 Jahre älter als der Suchoi! Wie aus dem oben zitierten Auszug aus der Entstehungsgeschichte der Su-27 hervorgeht - als die erste F-15 abhob, hatte unser Jäger die Bühne der Skizzen noch nicht verlassen.
Es wird oft behauptet, dass die Su-27 am 20. Mai 1977 ihren Erstflug absolvierte, nur fünf Jahre später als die Eagle. Aber das ist Schlauheit - an diesem Tag hob ein Prototyp T-10-1 in die Luft, was wenig mit dem zu tun hatte, was wir Su-27 nennen. Aufgrund der Inkonsistenz der Eigenschaften des Prototyps mit den vorgegebenen Werten entschied man sich für eine komplette Neukonstruktion des Flugzeugs: Das Flügelprofil und die Form des Rumpfes wurden geändert. Die Flügelfläche wurde von 59 auf 62 Meter vergrößert. Querruder und Klappen wichen Flaperons. Die Bremsklappe ist von der Unterseite des Rumpfes auf die Oberseite hinter der Cockpithaube gewandert. Die Cockpithaube selbst hat sich geändert, das Layout des Hecks des Flugzeugs hat sich geändert, neue Aufhängungen sind erschienen …
Der neue Prototyp des Jägers erhielt die Bezeichnung T-10C - nach dem bildlichen Ausdruck des Chefdesigners MPSimonov blieben vom T-10 nur die Reifen der Räder des Hauptfahrwerks und der Schleudersitz des Piloten erhalten -1.
Der Erstflug der T-10S fand im April 1981 statt. Zu diesem Zeitpunkt wurde die amerikanische F-15 bereits vollständig exportiert und bei Feindseligkeiten im Nahen Osten eingesetzt.
Die erste Serie von Su-27-Jägern wurde 1984 hergestellt. Die erste Kampfeinheit, die die Su-27 erhielt, war die 60. IAP auf dem Flugplatz Dzemgi (Far Eastern VO) - ihre Piloten begannen 1985 mit der Beherrschung des neuesten Flugzeugs.
Bis 1987 waren die Hauptelemente des Su-27-Flugzeugkomplexes vollständig ausgebildet - das N001 Mech-Luftradar wurde "aufgezogen" und die R-27- und R-73-Raketen wurden übernommen. In Kampfeinheiten erschien ein Trainingspaar Su-27UB, das die Ausbildung des Personals beschleunigte und vereinfachte. Etwa zur gleichen Zeit begannen regelmäßige "Meetings" der Su-27 mit den Flugzeugen eines potentiellen Feindes - eine sensationelle Kollision über der Barentssee mit der Norion Air Force-Aufklärung "Orion", eine gefährliche Annäherung an amerikanische Jäger während der Tim Spirit Übungen (Fernost), etc. etc.
Schließlich eine reine Formsache - nach erfolgreichem Bestehen aller Tests wurde die Su-27 durch das Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 23. August 1990 offiziell von der Luftwaffe und der Luftverteidigungsluftfahrt der Sowjetunion übernommen.
Epilog
Die harte Wahrheit ist, dass die American Eagle zum Zeitpunkt des Erscheinens der Su-27 bereits merklich veraltet war.
Die Designer von McDonnell-Douglas waren ihrer Zeit voraus und bauten 1976 einen Superfighter, der 10 Jahre lang keine würdigen Gegner hatte. Dies erklärt die große Anzahl von Jägern der zweiten und dritten Generation, die von den Eagles abgeschossen wurden.
MiG-23 (Betriebsaufnahme - 1969, Modifikation der MiG-23ML - 1974), MiG-25 (Betriebsaufnahme - 1970) … Die F-15 zerbröckelte alle ihre Kollegen.
Das Kräfteverhältnis in der Luft änderte sich erst mit dem Aufkommen der Su-27.
Die F-15D, die versuchte, die Su-27 zu verfolgen, verlor sie aus den Augen und fragte den Beobachter verzweifelt: "Wo ist Flanker?" (Flanker ist der NATO-Codename für die Su-27). „Er ist hinter dir“, antwortete der Flügelmann. Über die beschriebene "Luftschlacht" wurde in der westlichen Presse nicht berichtet.
- Besuch der Su-27 auf dem Luftwaffenstützpunkt Langley. USA, 1992.
Jahre vergehen, Epochen ändern sich … Zwei Jahre zuvor, die beschriebenen Ereignisse auf dem Luftwaffenstützpunkt Langley, erhob die YF-22, ein Prototyp des amerikanischen Jagdflugzeugs der fünften Generation, die Luft. Etwa zur gleichen Zeit verteidigte TsAGI den Entwurf und das Modell des Flugzeugs, das die Bezeichnung MFI (Multifunktionaler Frontkämpfer) erhielt. Die folgenden Merkmale eines vielversprechenden Jägers wurden geäußert: "Stealth", "Super Manövrierfähigkeit", "Überschall ohne Nachbrenner" und andere sehr bekannte Begriffe.
Was dabei herausgekommen ist, ist bereits ein Thema für eine andere Geschichte.
