Am 26. August 1941 verließ der lineare Eisbrecher "Anastas Mikoyan" hastig die Ausrüstungsmauer der nach Marty benannten Nikolaev-Werft und steuerte, seine Nase schwer in den entgegenkommenden Wellen vergrabend, auf Sewastopol zu. Auf dem Pier gab es kein feierliches Orchester, und begeisterte Zuschauer begrüßten es nicht. Das Schiff fuhr schnell zur See, begleitet vom Dröhnen der Flugabwehrgeschütze, das den nächsten Angriff feindlicher Bomber widerspiegelte. So begann seine lange Reise. Ein Weg voller Gefahren, mystischer Zeichen und unglaublicher Rettungen.
Seit den frühen 1930er Jahren hat die Regierung der UdSSR der Arktis große Aufmerksamkeit geschenkt. Die pragmatischen stalinistischen Volkskommissare haben klar verstanden, dass der Transport von Waren auf dem nördlichen Wasserweg von Europa in den asiatisch-pazifischen Raum und zurück große Perspektiven verspricht, aber nur, wenn dort ein regelmäßiger Transport organisiert wird. Auf Anordnung des Rates der Volkskommissare der UdSSR wurde am 17. Oktober 1932 die Hauptdirektion der Nordseeroute geschaffen. Natürlich war es unmöglich, eine so schwierige Route zu meistern, ohne eine leistungsstarke Eisbrecherflotte aufzubauen. Mit der Erfahrung aus dem Betrieb der Eisbrecher Ermak und Krasin entwickelten sowjetische Konstrukteure einen neuen Schiffstyp, der alle Anforderungen des modernsten Schiffbaus erfüllte. Der führende lineare Eisbrecher "I. Stalin "wurde am 29. April 1937 von der Helling des nach S. Ordzhonikidze benannten Leningrader Werks gestartet und am 23. August des folgenden Jahres zu seiner ersten Arktisreise aufgebrochen. Nach ihm wurden zwei weitere Schiffe des gleichen Typs auf Kiel gelegt: in Leningrad - "V. Molotow ", in Nikolaev -" L. Kaganowitsch". Das letzte, dritte Schiff dieser Serie wurde ebenfalls im November 1935 in Nikolaev im Werk A. Marty unter dem Namen „O. Yu. Schmidt". Der Eisbrecher wurde 1938 vom Stapel gelassen und im folgenden Jahr in „A. Mikojan“. Das Schiff ist wunderbar geworden. So wurde beispielsweise für die Herstellung des Rumpfes nur hochwertiger Stahl verwendet, die Anzahl der Spanten wurde verdoppelt. Diese technische Innovation hat die Festigkeit der Seiten deutlich erhöht. Die Dicke der Stahlbleche im Bug betrug bis zu 45 mm. Das Schiff hatte einen Doppelboden, vier Decks und 10 wasserdichte Schotten, die die Überlebensfähigkeit des Schiffes bei Überflutung von zwei beliebigen Abteilen garantierten. Das Schiff war mit drei Dampfmaschinen mit einer Leistung von jeweils 3300 PS ausgestattet. Jeder. Drei Vierblattpropeller sorgten für eine Höchstgeschwindigkeit von 15,5 Knoten (ca. 30 km/h), die Reichweite betrug 6.000 Seemeilen. Der Eisbrecher hatte neun kohlebefeuerte Dampffeuerrohrkessel vom schottischen Typ und mehrere Kraftwerke. Zu den Rettungsmitteln gehörten sechs Rettungsboote und zwei Motorboote. Das Schiff war mit einer leistungsstarken Funkstation mit großer Reichweite ausgestattet. Bei der Planung und Konstruktion wurde viel Wert auf die Lebensbedingungen gelegt. Für die Besatzung von 138 Mitarbeitern wurden komfortable Doppel- und Vierbettkabinen, eine Garderobe, Speisesäle, eine Bibliothek, eine Dusche, ein Bad mit Dampfbad, eine Krankenstation, eine mechanisierte Küche zur Verfügung gestellt - all dies machte den neuen Eisbrecher zum komfortabelsten im Fuhrpark. Die Abnahme des Schiffes durch die Staatskommission war für Dezember 1941 vorgesehen. Alle Pläne wurden jedoch durch den Krieg durcheinander gebracht.
Um die Zerstörung des Eisbrechers durch feindliche Flugzeuge auf den Lagerbeständen des Werks in Nikolaev zu vermeiden, musste das unvollständig fertiggestellte Schiff dringend aufs Meer gebracht werden. Der erfahrenste Segler, Kapitän des 2. Ranges S. M. Sergejewa. Sergej Michailowitsch kämpfte in Spanien, war Stabschef des Zerstörerbataillons der republikanischen Flotte. Für geschickte Führung von Feindseligkeiten und persönlichen Mut wurde er mit zwei Orden des Roten Banners ausgezeichnet.
Auf Beschluss des Hauptquartiers der Schwarzmeerflotte wurde die in Sewastopol ankommende Mikojan in einen Hilfskreuzer umgebaut. Es war mit sieben 130-mm-, vier 76-mm- und sechs 45-mm-Geschützen sowie vier 12, 7-mm-DShK-Flugabwehrmaschinengewehren ausgestattet. Jeder einheimische Zerstörer könnte solche Waffen beneiden. Die Schussreichweite von 34-Kilogramm-Projektilen "Mikoyan" einhundertdreißig Millimeter betrug 25 Kilometer, die Feuerrate 7-10 Schuss pro Minute. Anfang September 1941 war die Bewaffnung des Schiffes abgeschlossen, auf dem Schiff wurde die Marineflagge der RKKF gehisst. Das Schiff war nach Kriegszustand mit einer Besatzung besetzt, der Stellvertreter für politische Angelegenheiten, der leitende politische Ausbilder Novikov, der Kommandant der Navigationskampfeinheit, Lieutenant-Commander Marlyan, kamen auf dem Schiff an und Lieutenant-Commander Kholin wurde zum leitenden Assistenten ernannt. Die Artilleristen wurden unter dem Kommando von Oberleutnant Sidorov übernommen, das Maschinenkommando übernahm Lieutenant Engineer Zlotnik. Aber der wertvollste Nachschub für das Kriegsschiff, das zum Kriegsschiff wurde, waren die Arbeiter der Annahme- und Reparaturteams des Werks. Marty. Sie waren wahre Meister ihres Fachs, hochqualifizierte Spezialisten, die ihr Schiff buchstäblich bis zur letzten Schraube sehr gut kannten: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky und andere.
Im Herbst 1941 dominierte die deutsche und rumänische Luftfahrt den Himmel über dem Schwarzen Meer. Die auf dem Eisbrecher montierten Flugabwehrgeschütze und Maschinengewehre waren ernsthafte Waffen, die ausreichten, um einen kleinen Zerstörer oder eine flinke Patrouille auszurüsten. Flugabwehrwaffen reichten offenbar nicht aus, um das riesige Schiff mit 11.000 Tonnen Verdrängung, 107 m Länge und 23 m Breite zuverlässig zu decken. Um den Schutz vor Luftangriffen zu verbessern, versuchten die Schiffshandwerker, die Hauptbatteriegeschütze für das Beschießen von Flugzeugen anzupassen. Dies war eine revolutionäre Lösung, da zuvor niemand das Hauptkaliber auf Luftziele abgefeuert hatte. Der Kommandant der BC-5, Oberleutnant-Ingenieur Jozef Zlotnik, schlug eine originelle Methode zur Umsetzung dieser Idee vor: Um den vertikalen Zielwinkel zu vergrößern, erhöhen Sie die Schießscharten in den Geschützschilden. Autogen nahm keinen Panzerstahl, dann erledigte der ehemalige Schiffbauer Nikolai Nazaraty alle Arbeiten in wenigen Tagen mit Elektroschweißen.
Der bewaffnete Eisbrecher, der inzwischen zu einem Hilfskreuzer geworden ist, wurde im Auftrag des Kommandanten der Schwarzmeerflotte in das Schiffsgeschwader in der nordwestlichen Region des Schwarzen Meeres aufgenommen, das als Teil des Kreuzers Komintern die Zerstörer Nezamozhnik und Shaumyan, die Division von Kanonenbooten und anderen Schwimmern, sollte den Verteidigern von Odessa Feuerunterstützung bieten. Bei der Ankunft am Marinestützpunkt Odessa wurde das Schiff sofort in das Verteidigungssystem der Stadt aufgenommen. Mehrere Tage lang waren die Geschütze des Hilfskreuzers A. Mikojan „zerschmetterte die Stellungen der deutschen und rumänischen Truppen und schlug gleichzeitig die Angriffe feindlicher Flugzeuge zurück. Eines Tages, als der Eisbrecher die Stellung für Artilleriefeuer betrat, wurde er von einem Schwarm Junkers angegriffen. Flugabwehrfeuer Ein Flugzeug wurde sofort abgeschossen, das zweite fing Feuer und steuerte auf das Schiff zu, offenbar beschloss der deutsche Pilot, das Schiff zu rammen. Der Kreuzer, der praktisch keinen Fortschritt hatte und der Manövrierfähigkeit beraubt war, war dem Untergang geweiht, aber … buchstäblich einige Dutzend Meter vom Brett entfernt pickten die Junkers unerwartet an der Nase und fielen mit einem Feuerball ins Wasser. Nachdem der Eisbrecher die gesamte Munition verbraucht hatte, ging er nach Sewastopol, um Vorräte zu erhalten.
Der nächste Kampfeinsatz, der dem Kreuzer A zugewiesen wurde. Mikojan “bestand in der Artillerieunterstützung der berühmten Landung in der Nähe von Grigorievka. Am 22. September 1941 zerschmetterte das Schiff den Feind mit seinen Salven im Operationsgebiet des 3. Marineregiments. Mehrere Artilleriebatterien wurden durch gezieltes Feuer der Kanoniere niedergeschlagen, eine Reihe von Befestigungen und Festungen des Feindes wurden zerstört und eine große Anzahl von Arbeitskräften wurde zerstört. Die Mikojaner wurden vom Kommando der Primorski-Armee für ihre hervorragende Schießerei gedankt. Nach Abschluss der heroischen Verteidigung von Odessa wurde der Kampfdienst des Schiffes fortgesetzt. Der Eisbrecher nahm an der Verteidigung von Sewastopol teil, wo wiederholt das Feuer auf Ansammlungen feindlicher Truppen eröffnete, um den Befehlen des Verteidigungshauptquartiers der Stadt nachzukommen, aber die Hauptbeschäftigung des Hilfskreuzers waren regelmäßige Angriffe zwischen Sewastopol und Noworossijsk. Das Schiff, das eine große Anzahl von Innenräumen hatte, wurde verwendet, um Verwundete, Zivilisten und wertvolle Fracht zu evakuieren. Insbesondere in Mikojan wurde ein Teil der historischen Reliquie, das berühmte Panorama von Franz Roubaud „Sewastopol-Verteidigung“, entfernt.
Anfang November 1941 wurde das Schiff aus dem Einsatzgebiet zurückgerufen, "um einen wichtigen Regierungsauftrag zu erfüllen", wie es in dem eingegangenen Funkspruch hieß. Der Eisbrecher erreichte den Hafen von Batumi, wo die Geschütze innerhalb einer Woche demontiert und dann die Marineflagge durch die nationale ersetzt wurde. Der Hilfskreuzer "A. Mikoyan" wurde wieder ein linearer Eisbrecher. Ein Teil der Besatzung ging zu anderen Schiffen und an die Landfront, die Artillerie des Schiffes wurde verwendet, um Batterien in der Nähe von Ochamchira auszurüsten.
Im Herbst 1941 traf das staatliche Verteidigungskomitee der UdSSR eine sehr eigenartige Entscheidung - drei große Tanker vom Schwarzen Meer nach Norden und in den Fernen Osten (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) und den linearen Eisbrecher A. Mikojan . Grund dafür war ein akuter Mangel an Tonnage für den Güterverkehr. Auf dem Schwarzen Meer hatten diese Schiffe nichts zu tun, aber im Norden und im Fernen Osten wurden sie dringend gebraucht. Darüber hinaus bestand aufgrund der Instabilität der Front und einer Reihe von Niederlagen der Roten Armee durch die Wehrmacht im Süden des Landes eine reale Gefahr der Eroberung oder Zerstörung sowohl der militärischen als auch der zivilen Flotte der UdSSR, konzentriert in den Schwarzmeerhäfen. Die Entscheidung war absolut gerechtfertigt, aber die Umsetzung sah absolut fantastisch aus. Eine Überquerung auf Binnenwasserstraßen nach Norden war unmöglich. Die Schiffe konnten die Flusssysteme wegen zu viel Tiefgang nicht passieren, außerdem erreichten die finnischen Truppen im Herbst 1941 den Weißmeer-Ostsee-Kanal im Bereich der Schleusenanlage von Povenez und sperrten diese Wasserstraße dicht. Folglich war es notwendig, den Bosporus und die Dardanellen, das Mittelmeer, den Suezkanal, weiter um Afrika herum zu durchqueren, den Atlantik, den Pazifischen Ozean zu überqueren und in Wladiwostok anzukommen. Selbst in Friedenszeiten ist ein solcher Übergang ziemlich schwierig, aber hier ist es ein Krieg.
Aber die "interessantesten" sowjetischen Schiffe lagen vor ihnen. Während der Feindseligkeiten erhielten zivile Schiffe, die als Militärtransporter eingesetzt wurden, normalerweise eine Art von Waffen - ein paar Kanonen, mehrere Flugabwehr-Maschinengewehre. Natürlich brachte eine solche Ausrüstung nicht viel gegen einen ernsthaften Feind, aber mit einer solchen Waffe war ein Konvoi aus mehreren Einheiten durchaus in der Lage, einen einzelnen Zerstörer von sich selbst zu vertreiben, einen Angriff mehrerer Flugzeuge abzuwehren und sich vor einem Angriff zu schützen durch Torpedoboote. Außerdem wurden Kriegsschiffe fast immer von Transporten begleitet. Für sowjetische Matrosen wurde diese Option ausgeschlossen. Tatsache ist, dass die Türkei ihre Neutralität erklärt hat, indem sie die Durchfahrt von Kriegsschiffen aller kriegführenden Länder durch die Meerenge verbot. Für bewaffnete Transporte wurde keine Ausnahme gemacht. Außerdem hatte die Türkei Angst vor dem Einmarsch sowjetischer und britischer Truppen: Das Beispiel Iran stand vor ihren Augen. Daher war die offene Sympathie der Regierung in Ankara auf der Seite Deutschlands, das an allen Fronten souverän gewann. Achsenspione aller Couleur fühlten sich in Istanbul zu Hause. Darüber hinaus wurde die Ägäis von italienischen und deutschen Schiffen kontrolliert, die auf zahlreichen Inseln stationiert waren. Auf ungefähr. Lesbos war eine Zerstörerabteilung, und auf Rhodos befand sich eine Torpedobootbasis. Die Luftdeckung erfolgte durch Bomber und Torpedobomber der italienischen Luftwaffe. Mit einem Wort, eine Kreuzfahrt auf einer Strecke von 25 000 Meilen über fünf Meere und drei Ozeane zu unbewaffneten Schiffen kam einem Selbstmord gleich. Eine Bestellung ist jedoch eine Bestellung. Am 24. November verabschiedeten sich die Teams von ihren Familien und der Übergang begann. Um die feindliche Aufklärung zu verwirren, nahm eine kleine Karawane von drei Tankern und einem Eisbrecher, begleitet vom Führer Taschkent und den Zerstörern Able und Savvy, nach dem Verlassen des Hafens eine Richtung nach Norden in Richtung Sewastopol. In Erwartung der Dunkelheit änderte der Konvoi abrupt den Kurs und bewegte sich mit vollem Schwung auf die Meerenge zu. Auf See brach ein heftiger Sturm aus, bald verloren sich die Schiffe in der Dunkelheit, und der Eisbrecher musste allein durch die tosende See brechen. Zum Bosporus „A. Mikoyan "kam unabhängig, das Hafenboot öffnete den Baum und am 26. November 1941 ging das Schiff im Hafen von Istanbul vor Anker. Die Stadt verblüffte die Matrosen mit ihrem "nichtmilitärischen" Leben. Die Straßen waren hell erleuchtet, gut gekleidete Menschen liefen an den Ufern entlang, und aus zahlreichen Cafés ertönte Musik. Nach den Ruinen und Bränden von Odessa und Sewastopol sah alles, was geschah, einfach unwirklich aus. Am Morgen trafen der sowjetische Marineattaché in der Türkei, Kapitän 1st Rank Rodionov, und ein Vertreter der britischen Militärmission, Lieutenant Commander Rogers, auf dem Eisbrecher ein. Nach vorläufiger Vereinbarung zwischen den Regierungen der UdSSR und Großbritanniens sollten der Eisbrecher und die Tanker zum Hafen von Famagusta auf Zypern von britischen Kriegsschiffen begleitet werden. Rogers sagte jedoch, dass England nicht in der Lage sei, Schiffe zu eskortieren und sie ohne Wachen dorthin gelangen müssten. Es war wie Verrat. Was auch immer die Motive nicht von den "aufgeklärten Seefahrern" geleitet wurden, die Besatzungen der sowjetischen Schiffe standen vor der schwierigsten Aufgabe - aus eigener Kraft durchzubrechen. Nach einiger Beratung beschlossen die Kapitäne des Eisbrechers und die ankommenden Tanker, nachts nacheinander die vorgegebene Route abseits der "gerändelten" Schifffahrtsrouten zu befahren.
Am 30. November um 01.30 Uhr begann der Eisbrecher mit der Ankersuche. Ein türkischer Lotse kam an Bord, als ihm mitgeteilt wurde, wohin das Schiff fuhr, schüttelte er nur mitfühlend den Kopf. Die Mikoyan spaltete die öligen Wellen mit ihrem massiven Stamm und bewegte sich vorsichtig nach Süden. Die Nacht war sehr dunkel, es regnete, so dass seine Abreise von der feindlichen Aufklärung unbemerkt blieb. Istanbul bleibt zurück. Bei der Schiffsbesprechung gab Kapitän Sergeev den Zweck der Kreuzfahrt bekannt, erklärte, was die Matrosen auf der Überfahrt erwartet. Die Besatzung beschloss, sich bei dem Versuch, das Schiff durch den Feind zu erobern, mit allen verfügbaren Mitteln bis zum letzten zu verteidigen und, wenn die Eroberung nicht verhindert werden konnte, das Schiff zu fluten. Das gesamte Arsenal des Eisbrechers bestand aus 9 Pistolen und einer Jagd-"Winchester", primitive Hechte und andere "tödliche" Waffen wurden hastig in den Schiffswerkstätten hergestellt. Der Einsatztrupp rollte Feuerwehrschläuche über die Decks, bereitete Sandkisten und andere Löschgeräte vor. In der Nähe der Kingston-Ventile wurde eine zuverlässige Wache kommunistischer Freiwilliger aufgestellt.
Die Beobachter beobachteten das Meer und die Luft genau, im Maschinenraum versuchten die Heizer sicherzustellen, dass nicht auch nur ein Funke aus den Schornsteinen flog. Die Funker Koval und Gladush hörten sich die Sendung an und bekamen gelegentlich intensive Gespräche auf Deutsch und Italienisch. Bei Tageslicht schützte Kapitän Sergeev das Schiff geschickt im Bereich einer Insel und näherte sich dem Ufer so nah wie es die Tiefe erlaubte. In der Abenddämmerung, bei einem Sturm, gelang es sowjetischen Matrosen unbemerkt, die Insel Samos zu umgehen, wo der Feind einen mit leistungsstarken Suchscheinwerfern ausgestatteten Beobachtungsposten hatte.
In der dritten Nacht lugte der Mond hervor, die See beruhigte sich und der Eisbrecher, der wegen minderwertiger Kohle verzweifelt mit seinen Schornsteinen rauchte, machte sich sofort bemerkbar. Der gefährlichste Punkt der Route näherte sich - Rhodos, wo die italienisch-deutschen Truppen eine große Militärbasis hatten. In der Nacht hatten sie keine Zeit, durch die Insel zu schlüpfen, es gab kein Versteck, und Kapitän Sergeev beschloss, auf eigene Gefahr weiterzufahren. Bald bemerkten die Bahnwärter zwei sich schnell nähernde Punkte. Auf dem Schiff wurde Gefechtsalarm abgespielt, aber was konnte ein unbewaffnetes Schiff gegen zwei italienische Torpedoboote tun? Sergeev beschloss, einen Trick anzuwenden. Die Boote näherten sich und von dort forderten sie unter Verwendung der Flaggen des internationalen Codes das Eigentum und das Ziel an. Es war sinnlos, diese Frage zu beantworten, die wehende rote Fahne mit goldenem Hammer und Sichel sprach für sich. Um jedoch Zeit zu gewinnen, kletterte der Mechaniker Khamidulin auf den Flügel der Brücke und antwortete auf Türkisch über ein Megaphon, dass das Schiff türkisch sei und nach Smyrna fahre. Die Boote hissten Flaggen mit dem Signal „Folge mir“. Die von den Italienern bisher vorgeschlagene Richtung stimmte mit dem geplanten Kurs überein, und der Eisbrecher drehte gehorsam hinter dem Führungsboot um und organisierte eine kleine Karawane: vor dem Boot, gefolgt von der Mikoyan, und ein anderes Boot ging nach achtern. Der Eisbrecher bewegte sich langsam, in der Hoffnung, Rhodos am Abend so nah wie möglich zu erreichen, um allen Forderungen nach Geschwindigkeitserhöhung zu entsprechen, lehnte Kapitän Sergeev ab und verwies auf eine Panne im Auto. Die Italiener waren offenbar sehr erfreut: ein intaktes Schiff zu erobern, ohne einen einzigen Schuss abzufeuern! Sobald die Berge von Rhodos am Horizont auftauchten, gab Sergeev den Befehl: "Volle Geschwindigkeit!", Und "Mikojan" nahm Fahrt auf und drehte sich scharf zur Seite. Anscheinend hatte der Kapitän des feindlichen "Schnelboots" bereits im Voraus begonnen, den Sieg zu feiern, da er eine absolut unlogische Handlung begangen hatte: Er schleuderte ganze Raketengirlanden in den Himmel, drehte sein Boot über den Kurs des sowjetischen Schiffes und ersetzte seine Seite. In einer friedlichen Umgebung hätte das vielleicht funktioniert, aber es gab einen Krieg, und für einen linearen Eisbrecher, für den ein meterlanger Eis-Samen die italienische "Dose" der Probleme im Kollisionsfall nicht schaffte. "Mikoyan" ging kühn zum Widder. Das feindliche Schiff wich einer Kollision aus und bewegte sich parallel zum Kurs des sowjetischen Schiffes, fast ganz an der Seite, die Matrosen des Bootes eilten zu den Maschinengewehren. Und dann schlug ein mächtiger Hydrantenstrahl aus dem Eisbrecher, schlug nieder und betäubte die feindlichen Matrosen. Das zweite Boot eröffnete das Feuer aus allen Fässern an den Seiten und Aufbauten des Eisbrechers. Der verwundete Steuermann Rusakov fiel, er wurde in die Krankenstation gebracht, und der Matrose Molochinsky nahm sofort seinen Platz ein. Die Italiener erkannten, dass das Schießen mit einer Laufwaffe wirkungslos ist, drehten sich um und gingen in Position für einen Torpedoangriff. Es schien, als sei das riesige unbewaffnete Schiff zu Ende gegangen. Augenzeugen zufolge raste Kapitän Sergeev buchstäblich von einer Seite zur anderen um das Steuerhaus herum, achtete nicht auf die pfeifenden Kugeln und fliegenden Glassplitter, verfolgte alle Bootsmanöver und änderte ständig den Kurs.
Italienisches Torpedoboot MS-15
Hier stürzten die ersten beiden Torpedos auf das Schiff zu, schnell das Steuerrad, Sergeev drehte den Eisbrecher mit der Nase in ihre Richtung und verkleinerte so die Zerstörungsfläche deutlich, und die Torpedos fuhren vorbei. Die italienischen Bootsleute starteten einen neuen Angriff, diesmal von zwei Seiten. Es gelang ihnen auch, einem Torpedo auszuweichen, während der andere direkt ins Ziel ging. Weiter nichts, wie ein Wunder, kann nicht erklärt werden. Der Eisbrecher, der in wenigen Sekunden eine undenkbare Zirkulation gemacht hatte, schaffte es, sich nach achtern zu stürzen und einen Torpedo mit einem Kielwasser abzuwerfen, der im schäumenden Wasser buchstäblich einen Meter an der Seite vorbeiflog. Nachdem sie die gesamte Munition abgeschossen hatten, brachen die Boote in machtloser Wut nach Rhodos auf. Sie wurden durch zwei Cant-Z 508 Wasserflugzeuge ersetzt. Nach dem Abstieg ließen sie Torpedos einer speziellen Konstruktion auf Fallschirme ab, die bei der Landung beginnen, konzentrische, sich verjüngende Kreise zu beschreiben und garantiert das Ziel treffen. Doch auch diese clevere Idee half nichts, beide „Zigarren“verfehlten das Ziel. Nach dem Abstieg begannen die Wasserflugzeuge mit Kanonen und Maschinengewehren auf das Flugzeug zu schießen. Kugeln durchschlugen den benzingefüllten Tank des Mannschaftsbootes, und brennender Treibstoff ergoss sich auf das Deck. Der Einsatztrupp versuchte, das Feuer zu bekämpfen, doch der schwere Bombardement der Flugzeuge zwang die Matrosen, sich ständig hinter den Aufbauten zu verstecken. Der Bahnwärter Poleshchuk wurde verwundet. Und dann flog inmitten eines fast klaren Himmels plötzlich eine Böe herein, begleitet von starkem Regen. Der Regenguss schlug die Flamme ein wenig nieder, ein Team von Draufgängern eilte zum Herd des Feuers. Matrose Lebedew und Bootsmann Groisman zerhackten verzweifelt die Seile mit Äxten. Ein Augenblick - und das brennende Boot flog über Bord. Brandbeschädigte Rettungsringe und andere beschädigte Ausrüstung folgten ihm. Der Eisbrecher versteckte sich hinter einem Regenmantel und entfernte sich immer weiter von den feindlichen Küsten und nahm mehr als 500 Löcher auf sich. In der Luft hörten sie den Appell feindlicher Zerstörer, die auf die Suche gingen, aber das sowjetische Schiff stand ihnen nicht mehr zur Verfügung.
Wasserflugzeug der italienischen Luftwaffe Cant z-508
Der britische Marinestützpunkt Famagusta begrüßte die Mikoyaner wider Erwarten unfreundlich. Der englische Offizier, der lange Zeit an Bord gestiegen war und den sowjetischen Kapitän akribisch befragte, was passiert war, schüttelte ungläubig den Kopf: Immerhin hatten die Italiener, nachdem sie das Wrack des unglücklichen Bootes und die verbrannten Rettungsringe gefunden hatten, trompetet der ganzen Welt über den Untergang des russischen Eisbrechers. Schließlich gab der Engländer den Befehl, nach Beirut zu fahren. Verwirrt die Achseln zuckend, führte Sergeev den Eisbrecher über den angezeigten Kurs, aber auch dort leiteten die Behörden, ohne auch nur einen Tag Parken zu gewähren, um die Löcher zu flicken und die Folgen des Feuers zu beseitigen, die Mikoyan nach Haifa um. Die Matrosen wussten, dass dieser Hafen ständig Angriffen durch italienische Flugzeuge ausgesetzt war, aber es gab keine Wahl, das Schiff musste repariert werden. Nachdem die Mikoyan die Überfahrt sicher beendet hatte, ging sie Anfang Dezember im Hafen von Haifa vor Anker. Die Reparatur begann jedoch am nächsten Tag, die britischen Behörden forderten, das Schiff zu bewegen. Einen Tag später noch einmal, dann noch einmal. In 17 Tagen wurde das sowjetische Schiff sechsmal umgebaut! Sergejews Stellvertreter Barkovsky erinnerte daran, dass die Alliierten, wie sich später herausstellte, auf diese Weise den Hafenwasserbereich auf das Vorhandensein von Magnetminen von feindlichen Flugzeugen "überprüften" und den Eisbrecher als Testobjekt verwendeten.
Schließlich waren die Reparaturen abgeschlossen und die Besatzung segelfertig. Der erste, der den Hafen verließ, war der große englische Tanker "Phoenix", der mit Ölprodukten bis zum Anschlag gefüllt war. Plötzlich war unter ihm eine gewaltige Explosion zu hören: Eine italienische Mine ging los. Das Meer wurde mit brennendem Öl gespült. Die Besatzungen der Schiffe legten im Hafen an und die Hafenbeamten eilten in Panik zur Flucht. "Mikoyan" rührte sich nicht, die Flammen, die sich ihm näherten, hatten bereits begonnen, die Seiten zu lecken. Die Matrosen, die ihr Leben riskierten, versuchten, ihn mit Wasserstrahldüsen niederzuschlagen. Schließlich erwachte das Auto zum Leben und der Eisbrecher entfernte sich vom Pier. Als sich der Rauch etwas auflöste, bot sich den sowjetischen Matrosen ein schreckliches Bild: Zwei weitere Tanker brannten, am Heck eines von ihnen drängten sich Menschen. Sergeev drehte das Schiff um und steuerte auf die in Seenot geratenen Schiffe zu. Nachdem der Kapitän des sowjetischen Schiffes befohlen hatte, die Flammen mit Wasser aus Feuerwehrschläuchen abzuschießen und auf diese Weise den Weg zum Rettungsschiff zu ebnen, schickte der Kapitän des sowjetischen Schiffes das letzte verbliebene Boot zur Rettung der in Not geratenen Personen. Die Menschen wurden pünktlich abtransportiert, das Feuer erreichte sie fast, der Schiffsarzt begann sofort, den Verletzten und Verletzten Hilfe zu leisten. Der Bahnwärter übermittelte eine Nachricht, dass englische Flugabwehrkanoniere durch Feuer auf dem Wellenbrecher abgeschnitten worden seien. Das Boot des Schiffes nahm Menschen auf, die vor dem Wasser flohen, und es war offensichtlich nicht genug Zeit, es zu nutzen, um den britischen Artilleristen zu helfen. Sergejews Blick fiel auf die Hafenschlepper, die in der Nähe des Piers standen und von ihren Besatzungen verlassen wurden. Der Kapitän rief die Freiwilligen über die Freisprecheinrichtung an. Die Besatzungsmitglieder, Oberassistent Kholin, Barkovsky, Simonov und einige andere gingen in einem Ruderboot durch das Feuer zum Steg. Die sowjetischen Matrosen starteten den Schlepper, und das kleine Boot bewegte sich kühn durch das brennende Öl zum Wellenbrecher. Rechtzeitig kam Hilfe für die britischen Flugabwehrschützen: Munitionskisten begannen an den Stellungen zu rauchen. Das Feuer dauerte drei Tage. Während dieser Zeit gelang es der Besatzung des sowjetischen Schiffes, Teams von zwei Tankern, Soldaten von Geschützmannschaften zu retten und mehreren Schiffen Hilfe zu leisten. Kurz bevor der Eisbrecher den Hafen verließ, kam ein englischer Offizier an Bord und überreichte einen Dankesbrief des britischen Admirals, der sich beim Personal des Eisbrechers für den Mut und die Ausdauer bei der Rettung britischer Soldaten und Matrosen ausländischer Schiffe bedankte. Nach vorläufiger Vereinbarung sollten die Briten mehrere Geschütze und Flugabwehr-Maschinengewehre auf den Eisbrecher setzen, doch auch hier blieben sich die „edlen Herren“treu: Statt der versprochenen Waffen wurde die Mikoyan mit einem einzigen Gruß ausgestattet Kanone von 1905 Release. Wofür? Die Antwort klang spöttisch: "Jetzt haben Sie die Möglichkeit, bei der Einfahrt in ausländische Häfen Nationen zu grüßen."
Der Eisbrecher des Suezkanals passierte nachts die hervorstehenden Masten versunkener Schiffe. An den Ufern loderten Feuer: Der nächste Angriff deutscher Flugzeuge war gerade beendet. Vor uns liegt Suez, wo "A. Mikoyan" die nötigen Vorräte erhalten sollte. Die Verladung der 2.900 Tonnen Kohle erfolgte manuell, Kapitän Sergeev bot Hilfe an: die Ladungsmechanismen des Schiffes zu nutzen und einen Teil des Teams für die Arbeit bereitzustellen. Eine kategorische Weigerung der britischen Behörden folgte, sie versuchten aus Angst vor "roter Propaganda" den Kontakt der Sowjets mit den Anwohnern zu verhindern. Während der Ladearbeiten ereignete sich ein Vorfall, der das gesamte Team verärgerte. Der Matrose Alexander Lebedew schrieb in sein Tagebuch: „Einer der Araber, der mit einem Korb Kohle über die wackelige Gangway lief, stolperte und flog hinunter. Er fiel auf die scharfe Eisenseite des Lastkahns zurück und brach sich anscheinend das Rückgrat. Der Schiffsarzt Popkov eilte ihm zu Hilfe. Aber die Aufseher versperrten ihm den Weg. Sie hoben den ächzenden Lader auf und zerrten ihn in den Laderaum des Lastkahns. Auf Sergejews Protest antwortete der junge adrette englische Offizier mit einem zynischen Lächeln: "Das Leben eines Eingeborenen, Sir, ist eine billige Ware." Die heutigen "Träger universeller menschlicher Werte" hatten ausgezeichnete Lehrer.
Am 1. Februar 1942 öffnete der Indische Ozean seine Arme vor dem Schiff. Der Übergang war sehr schwierig. Auf einem Eisbrecher, der absolut nicht für das Segeln in den Tropen geeignet war, musste das Team unmenschliche Anstrengungen unternehmen, um die Aufgabe zu lösen. Die brütende Hitze machte dem Maschinenteam besonders zu schaffen: Die Temperatur in den Räumlichkeiten erreichte 65 Grad Celsius. Um die Wachsamkeit zu erleichtern, bestellte der Kapitän kaltes Gerstenbier und leicht mit trockenem Wein getöntes Eiswasser an die Heizer. Eines Tages bemerkten die Bahnwärter mehrere Rauchschwaden am Horizont. Bald näherten sich zwei britische Zerstörer dem Eisbrecher und feuerten aus unbekannten Gründen eine Salve aus ihren Geschützen ab. Obwohl das Feuer aus einer Entfernung von eineinhalb Kabeln (ca. 250 m) abgefeuert wurde, traf keine einzige Granate das Schiff! Es gelang schließlich, Kontakt zu den tapferen Söhnen der "Herrin der Meere" aufzunehmen. Es stellte sich heraus, dass sie den sowjetischen Eisbrecher mit einem deutschen Raider verwechselten, obwohl aus so geringer Entfernung das Fehlen jeglicher Waffen an Bord der Mikoyan und die wehende rote Fahne nicht nur von einem Blinden gesehen werden konnten.
Schließlich der erste geplante Ankerplatz, der Hafen von Mombasa. Sergeev wandte sich an den britischen Kommandanten mit der Bitte, die Durchfahrt des Eisbrechers durch die Straße von Mosambik zu gewährleisten, was ihm jedoch höflich verweigert wurde. Auf die völlig faire Bemerkung des sowjetischen Kapitäns, dass der Weg entlang der Ostküste Madagaskars sieben Tage länger sei, außerdem seien dort nach Angaben der gleichen britischen, japanischen U-Boote gesichtet worden, antwortete der Kommodore mit einem Hohn, Russland befinde sich nicht im Krieg mit Japan. Sergejew versprach, sich bei Moskau zu beschweren, und der Engländer stimmte widerstrebend zu, obwohl er einen Marineoffizier, Edward Hanson, für die Kommunikation zugeteilt hatte. Die Briten weigerten sich jedoch entschieden, den sowjetischen Matrosen Seekarten der Meerenge zur Verfügung zu stellen. Der Eisbrecher bewegte sich wieder vorwärts und schlängelte sich zwischen den kleinen Inseln vor der afrikanischen Küste. Eines Tages geriet das Schiff in eine schwierige Lage, entlang des Kurses wurden überall Untiefen gefunden. Und dann geschah wieder ein Wunder. Bootsmann Alexander Davidovich Groisman sagte dazu: „Während der schwersten Passage durch die Riffe nagelte ein Delfin an das Schiff. Es gab keine Karte. Sergeev befahl, die Musik einzuschalten, und der Delphin führte die Matrosen wie ein tapferer Pilot an sichere Orte.
In Kapstadt wurde der Eisbrecher begrüßt, eine Notiz über seine Taten war bereits in der Presse erschienen. Es gab keine Probleme mit der Versorgung, im Hafen wurde ein Konvoi gebildet, der Richtung Südamerika fahren sollte. Sergeev wandte sich an das Flaggschiff mit der Bitte, sein Schiff in die Karawane aufzunehmen und unter Schutz zu nehmen, aber dieses Mal wurde er abgelehnt. Motivation - Reisen Sie zu langsam. Zu einem durchaus berechtigten Einwand, dass der Konvoi Schiffe mit einer Geschwindigkeit von 9 Knoten umfasst und selbst nach einem so langen Übergang die Mikoyan selbstbewusst 12 gibt, gab der englische Offizier nach kurzem Nachdenken eine andere Ausrede: Kohle wird als Treibstoff verwendet ein sowjetisches Schiff, Rauch aus Rohren wird die Schiffe entlarven. Nachdem Sergeev schließlich das Vertrauen in die Aufrichtigkeit der Handlungen der Alliierten verloren hatte, befahl er, sich auf einen Rückzug vorzubereiten. Am späten Abend des 26. März 1942 lichtete der Eisbrecher leise die Anker und verschwand in der Dunkelheit der Nacht. Um sich vor möglichen Begegnungen mit deutschen Raidern irgendwie zu schützen, bauten Schiffshandwerker aus improvisierten Materialien Geschützattrappen an Deck, die dem friedlichen Schiff ein bedrohliches Aussehen verliehen.
Der Übergang nach Montevideo erwies sich als sehr schwierig, ein gnadenloser Acht-Punkte-Sturm dauerte 17 Tage. Es sei darauf hingewiesen, dass der Eisbrecher nicht für das Segeln in rauer See geeignet war. Es war ein sehr stabiles Schiff mit einer großen metazentrischen Höhe, die zu einem schnellen und scharfen Rollen beitrug, manchmal erreichte das Rollen kritische Werte von 56 Grad. Der Aufprall der Wellen verursachte eine Reihe von Schäden an Deck, im Maschinenraum kam es zu mehreren Unfällen mit Kesseln, aber die Matrosen bestanden diese Prüfung mit Bravour. Schließlich tauchte vor uns das trübe Wasser der Bucht von La Plata auf. Kapitän Sergeev bat um Erlaubnis, den Hafen zu betreten, woraufhin er eine Antwort erhielt, dass das neutrale Uruguay ausländische bewaffnete Schiffe nicht einlaufen lasse. Um das Missverständnis aufzuklären, war es notwendig, die Vertreter der Behörden anzurufen, um ihnen zu zeigen, dass die "Waffen" auf dem Schiff nicht echt waren. Linearer Eisbrecher "A. Mikoyan „war das erste sowjetische Schiff, das diesen südamerikanischen Hafen besuchte. Sein Erscheinen verursachte eine beispiellose Aufregung unter den Anwohnern, und als Matrosen in voller Kleidung, die sich feierlich auf dem Platz der Unabhängigkeit aufstellten, Blumen am Denkmal für den Nationalhelden von Uruguay, General Artigas, niederlegten, erreichte ihre Verehrung der Russen ihren Höhepunkt. Das Schiff wurde von Delegationen, Exkursionen, nur vielen neugierigen Bürgern frequentiert. Sowjetische Matrosen waren verblüfft von der ständigen Aufforderung, ihre Uniformmützen abzunehmen und den Kopf zu zeigen. Es stellt sich heraus, dass jeder Bolschewik, wie die "freie" Presse den Bürgern seit Jahren erzählt, ein Paar flirtende Hörner auf dem Kopf tragen musste.
Die Weiterfahrt des heroischen Eisbrechers verlief ohne Zwischenfälle, im Sommer 1942 lief "A. Mikoyan" in den Hafen von Seattle ein, um zu reparieren und Nachschub zu erhalten. Die Amerikaner bewaffneten das Schiff recht gut und installierten drei 76-mm-Kanonen und zehn 20-mm-Oerlikon-Maschinenpistolen. Am 9. August 1942 ging der Eisbrecher in der Anadyr-Bucht vor Anker und machte eine beispiellose 300-tägige Reise mit einer Länge von 25.000 Seemeilen.
Eisbrecher A. Mikoyan in der Karasee
Viele Bücher und Artikel wurden über die transatlantischen Konvois geschrieben, die während des Krieges über den Nordatlantik zu den Häfen von Sowjetrussland folgten. Nur wenige wissen jedoch, dass die Transportkarawanen entlang der Nordseeroute zogen. Aus irgendeinem Grund wird diese wichtige Episode des Krieges von russischen Historikern und Schriftstellern fast vergessen.
14. August 1942 Special Purpose Expedition (EON-18), bestehend aus 19 Transportern, drei Kriegsschiffen: dem Anführer "Baku", den Zerstörern "Razumny" und "Enraged", begleitet von den Eisbrechern "A. Mikoyan „und“L. Kaganovich “verließ die Bucht von Providence und ging nach Westen. Zu diesem Zeitpunkt war Kapitän M. S. Sergeev ging nach Wladiwostok, wo er ein Schlachtschiff übernahm. Der erfahrenste Polarforscher Yuri Konstantinovich Khlebnikov wurde zum Kommandeur des Eisbrechers ernannt. Aufgrund der schwierigsten Eisverhältnisse bewegte sich der Konvoi langsam. In der Tschuktschensee kam das Flaggschiff der arktischen Eisbrecherflotte "I. Stalin" der Karawane zu Hilfe. Mit Hilfe von drei Eisbrechern gelang der EON-18 am 11. September der Durchbruch in das Ostsibirische Meer, wo das Schiff in der Ambarchik-Bucht auf Nachschub und Treibstoff wartete. Nach einer Woche heldenhafter Bemühungen erreichte die Karawane die Tiksi-Bucht, wo sich der Eisbrecher Krasin zu ihnen gesellte. In Tiksi mussten die Schiffe verspäten, in der Karasee begannen das deutsche Schlachtschiff Admiral Scheer und mehrere U-Boote mit der Operation Wunderland, um EON-18 zu suchen und zu zerstören. Am 19. September zog die Karawane mit der Ankündigung einer erhöhten Kampfbereitschaft auf den Schiffen nach Westen in Richtung der Wilkitsky-Straße. Die sowjetischen Matrosen waren für jede Überraschung bereit, sie hatten bereits eine Nachricht über den heldenhaften Tod des eisbrechenden Dampfers "A. Sibiryakov" erhalten. Glücklicherweise wurde ein Treffen mit einem deutschen Raider und U-Booten vermieden.
Nachdem EON-18 sicher auf klares Wasser gebracht wurde, fuhr der Eisbrecher "A. Mikoyan" wieder nach Osten, nach Sharka, wo ihn eine weitere Gruppe von Schiffen erwartete, die den Jenissei-Golf verließen. Dann machte der Eisbrecher mehrere weitere Reisen in die Karasee, begleitete Karawanen und einzelne Schiffe, die zu den Häfen von Murmansk und Archangelsk durchbrachen. Die Navigation des Winters 1942/43 war Mitte Dezember abgeschlossen, bis zu diesem Zeitpunkt hatten sowjetische Eisbrecher etwa 300 Schiffe auf Eisrouten navigiert. Am 21. Dezember umrundete „Mikoyan“Kanin Nos, und im Logbuch erschien ein Eintrag: „Wir haben 42 Grad östlicher Länge überquert“. An diesem geografischen Punkt ist die Weltumrundung des Schiffes, die vor einem Jahr begann, tatsächlich beendet.
Das Schiff segelte mit voller Geschwindigkeit in die Kehle des Weißen Meeres und umflog die niedrigen Ufer der Insel Kolguev. Plötzlich gab es eine starke Explosion: Der Eisbrecher traf eine Mine. Im September 1942 schickten die Nazis, verärgert über den erfolglosen Überfall der Admiral Scheer, den schweren Kreuzer Admiral Hipper in Begleitung von vier Zerstörern, die mehrere Minenfelder legten, in die Karasee und Umgebung. Auf einem davon wurde der Eisbrecher "A. Mikoyan" gesprengt. Die Explosion verzerrte das gesamte Heck des Schiffes, beschädigte den Maschinenraum schwer, der Steuermotor wurde deaktiviert, sogar das Deck auf dem Achterdeck war angeschwollen. Die dem Design des Schiffes innewohnende Sicherheitsmarge trug jedoch Früchte, "Mikoyan" blieb über Wasser, Wellengeneratoren und Propeller überlebten. Aus erfahrenen Schiffbauern, die am Bau des Eisbrechers mitgewirkt hatten, wurde umgehend ein Reparaturteam organisiert. Die Reparaturen wurden direkt im Meer, zwischen dem Eis, durchgeführt. Schließlich war es möglich, das Tempo vorzugeben, und das von Maschinen angetriebene Schiff erreichte selbstständig den Hafen von Molotowsk (heute Sewerodwinsk). Für die Winter-Eiskampagne im Weißen Meer wurde jeder Eisbrecher gebraucht. Und die Arbeiter der Werft Nr. 402 enttäuschten nicht. Durch das Verkleben von Gehäusen und das Ersetzen von Gussteilen durch geschweißte Teile gelang es ihnen, in kürzester Zeit komplexe Reparaturen durchzuführen. Der Eisbrecher machte sich erneut auf die Reise und sicherte die Eskorte von Karawanen über das Weiße Meer.
Um die Folgen der Explosion endgültig zu beseitigen, war eine umfassendere Reparatur erforderlich. Zu dieser Zeit gab es im Norden Sowjetrußlands keine großen Docks und technischen Einrichtungen, und in Absprache mit der amerikanischen Seite wurde mit Beginn der Schifffahrt im Sommer 1943 „A. Mikoyan „ging zu einer Werft in Amerika, in der Stadt Seattle. Der Eisbrecher ging allein nach Osten und führte sogar eine Karawane von Schiffen an.
Der lineare Eisbrecher "A. Mikoyan" begleitete nach den Reparaturen Schiffe im östlichen Teil der Arktis und führte nach dem Krieg 25 Jahre lang Karawanen entlang der Nordseeroute und in den rauen fernöstlichen Gewässern.
Alle vier Vorkriegs-Eisbrecher des gleichen Typs haben dem Land lange Zeit treue Dienste geleistet. EIN. Mikoyan”,„Admiral Lazarev“(ehemals„L. Kaganovich“) und„Admiral Makarov“(ehemals„V. Molotov“) wurden Ende der 60er Jahre von den Listen der UdSSR-Eisbrecherflotte ausgeschlossen. Die Sibirien, die 1958 in Wladiwostok einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen wurde (so hieß das Flaggschiff I. Stalin), wurde erst 1973 verschrottet.