Vor 55 Jahren entstand im Werk Kirov ein Geländewagen, der offiziell "Penguin" hieß. Es wurde im Konstruktionsbüro des Werks (jetzt OJSC "Spetsmash") entwickelt, das von dem herausragenden Panzerkonstrukteur Joseph Yakovlevich Kotin geleitet wurde.
Raupen-Geländewagen "Penguin" (Objekt 209)
1957 wurde der berühmte Polarforscher, korrespondierendes Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, Somov M. M.
Fakt ist, dass die Polarforscher dringend ein leistungsstarkes Geländefahrzeug für eine umfassende Erforschung der Antarktis brauchten. Somov erzählte Kotin von den Perspektiven, die sich Forschern eines fernen und mysteriösen Kontinents eröffneten, und schaffte es, den Chefdesigner mit der Idee zu fesseln, ein mobiles Geländelabor für Polarforscher zu schaffen, und Joseph Yakovlevich nahm begeistert eine vollständige neues Geschäft für ihn.
Extreme Einsatzbedingungen bei beispiellos niedrigen Temperaturen, ungehinderte Bewegung auf losem Schnee und glattem Eis erforderten neue Ansätze bei der Konstruktion der Maschine.
Somov fing an, den Chefdesigner oft zu besuchen, sie wurden eng und freundeten sich an, ohne bis zu ihrem Lebensende den Kontakt zu verlieren.
Der Antarktis-Geländewagen erhielt den offiziellen Namen „Penguin“und den Werkscode – „Objekt 209“. Unter Berücksichtigung der extrem knappen Entwicklungszeit und der Forderung nach hoher Zuverlässigkeit der neuen Maschine waren bewährte und bewährte Konstruktionslösungen erforderlich. Als Basis wählten sie den Amphibienpanzer PT-76 und den zuvor im Konstruktionsbüro entwickelten Schützenpanzer BTR-50P, die sich bei den Truppen während des Einsatzes in der Arktis bewährt haben.
Dazu waren neben der Schaffung eines zuverlässigen Steuerhauses für die Arbeit der Forscher spezielle Astronavigationsinstrumente und gravierende Modifikationen an Chassis und Chassis erforderlich. Es wurde eine neue Spur mit einem beispiellos niedrigen spezifischen Bodendruck entwickelt - weniger als 300 g / cm 2. Bei einem Gewicht von "Penguin" von knapp 16 Tonnen entsprach dieser Wert dem spezifischen Bodendruck einer Person.
Unter Hinweis auf die große Dringlichkeit dieser Arbeit, N. V. Kurin - damals der Abgeordnete. Der Chefkonstrukteur schrieb: "Es war im Frühjahr, irgendwo Mitte Mai, und die nächste Expedition musste spätestens im Oktober losfahren, um die Sommersaison zu erwischen, die dort im Dezember beginnt …".
In Anbetracht der engen Fristen für die Herstellung einer Charge von "Pinguinen" (das Bild eines Pinguins erschien an Bord der Maschine), die bis zum Abflug der Antarktisexpedition vorbereitet werden sollten, traf Kotin eine außergewöhnliche Entscheidung: Von Beginn der Montage an ordnete er jeder der fünf entstehenden Maschinen einen Konstrukteur zu, der für die zeitnahe Lösung von Problemen bei der Montage verantwortlich ist. Als solche "Kindermädchen" ernannte er Initiativ-Jungdesigner - frischgebackene Hochschulabsolventen. Unter ihnen waren Popov N. S. - anschließend Generalplaner; KI Strakhal - zukünftiger Chefdesigner des Projekts; sowie bereits erfahrene Panzerbauer der Kotiner "Wache" - MS Passov, IA Gelman, NV Kurin; junge Ingenieure Sharapanovsky B. M. und Tkachenko Yu. D.
… Nach dem Fazit der Polarforscher erwies sich der "Penguin" als sehr bequemes Vehikel für die Routenforschung. Es zeichnete sich durch eine Reihe von Vorteilen und vor allem durch eine hohe Zuverlässigkeit bei der Arbeit aus. Staus überwand der Geländewagen mit einer Höhe von 1,5 m souverän, den Forschern gefiel der Motor sehr gut, der das Ziehen eines Schlittens mit einer Last von 12 Tonnen ermöglichte und bei einem für die Antarktis typisch reduzierten Luftdruck arbeitete. Der Vorteil der Maschine sind ihre guten Lebensbedingungen, die ein Arbeiten im Steuerhaus ohne Oberbekleidung bei einer Außentemperatur von bis zu minus 50 °C ermöglichen. Die Gangreserve war auffällig - ohne Tanken - 3,5 Tausend km.
Die erste Reise in die zentralen Regionen der Antarktis wurde von dem berühmten Polarforscher E. I. Tolstikov geleitet. Am 27. September 1958 machte sich eine Forschergruppe, darunter vier Penguin-Geländewagen, auf den Weg von der Station Pionerskaya. Zwei Monate später erreichten wir nach 2.100 km die am weitesten von allen Küstenpunkten entfernte Region des sechsten Kontinents - wo die Polarstation Pole of Inaccessibility organisiert wurde. Unter den Forschern waren Mitarbeiter des Kotinsky-Designbüros G. F. Burkhanov und später, bereits im Rahmen der 5. Antarktis-Expedition, der zweite Gesandte der Kiroviten - der Ingenieur-Designer B. A. Krasnikov.
Als Zeichen des Respekts gegenüber den Schöpfern dieses Fahrzeugs wurden an den Stationen Mirny und Novo-Lazarevskaya zwei Penguin-Geländewagen zum ewigen Parken installiert. Mitglied der Expedition, Fahrer-Mechaniker N. P. Pugachev. einen Regierungspreis erhielt und der Chefdesigner Kotin J. Ya. - Ehrenzeichen "Geehrter Polarforscher".
Während der Arbeit von fünf Antarktisexpeditionen mit Hilfe von Boden-Geländefahrzeugen wurden mehr als zehn Reisen ins Innere des Kontinents unternommen, über 15 Tausend Tonnen transportiert, der Pol der Unzugänglichkeit und der geografische Südpol erreicht. In der Antarktis blieben gute "Spuren" von den Tankern des Konstruktionsbüros des Kirov-Werks.
