Verteidigungsprojekt
Die Geburt des Produkts unter dem Code "Jaguar" oder UAZ-3907 war mit dem Wunsch des Verteidigungsministeriums der UdSSR in den frühen 70er Jahren verbunden, eine ganze Reihe von leichten Amphibien auf einmal zu bekommen. Eine davon sollte die Maschine des "River"-Projekts sein, die zuvor in einem Artikel aus der Rubrik "Engineering Truppen und Transport" diskutiert wurde. Dieser "Wasservogel" wurde im Volzhsky Automobile Plant entwickelt und war in der Tat fast das einzige große Verteidigungsprojekt des Unternehmens. Gleichzeitig erhielten VAZ-Ingenieure bereits 1972 einen Auftrag zur Entwicklung einer Amphibie auf Basis von Niva, und ein ähnlicher Auftrag für UAZ kam erst Ende 1976. Obwohl die Konzepte ähnlich waren – ein schwebendes Auto, das sich sowohl auf der Strecke als auch im schweren Gelände sicher fühlt, waren die Gewichtsklassen unterschiedlich. VAZ-2122 "Reka" nahm 4 Personen an Bord, während die UAZ-3907 laut Leistungsbeschreibung 7 Kämpfer aufnehmen musste. Yevgeny Kochnev schreibt in seinem Buch "Autos der Sowjetarmee" sogar über die regulären 11 Passagiere - obwohl dies höchstwahrscheinlich ein "Rekord" während der Tests ist. Bemerkenswert ist, dass beide Projekte zunächst unter strengster Geheimhaltung durchgeführt wurden und die Entwickler aus Uljanowsk und Togliatti nichts von der Existenz ähnlicher Amphibien wussten. Und als die spärlichen Gerüchte über die Tests durchsickerten, glaubte man lange Zeit, das Verteidigungsministerium habe eine Art Wettbewerb zwischen den Fabriken um die beste Verkörperung des schwimmenden Fahrzeugs organisiert. Infolgedessen wurde, wie wir wissen, keines dieser Fahrzeuge Militärdienst geleistet. Und für die zivile Verwertung könnte der potenzielle Markt auch unter Berücksichtigung des Eintritts in den internationalen Maßstab (unter Berücksichtigung aller Einhaltung aller Zertifizierungsstandards) einen Teil der Entwicklungs- und Produktionskosten nicht amortisieren. Daher waren die Maschinen der Projekte "River" und "Jaguar" ausschließlich für das Militär bestimmt, nur Nebenprodukte konnten Amphibien für Jäger und Fischer sein.
Der offizielle Geburtstag der schwimmenden UAZ kann als 16. Dezember 1976 angesehen werden, als der Ministerrat der UdSSR zusammen mit dem Zentralkomitee der KPdSU die Resolution Nr. 1043-361 verabschiedete, die die Anforderungen für die zukünftige Amphibie. Von Anfang an war klar, dass die bewährte und ziemlich zuverlässige UAZ-469 (3151)-Plattform für den Jaguar angepasst werden würde. Die "Zielgruppe" der neuen Artikel in der Armee wurde den Luftangriffseinheiten, der Aufklärung der Marines sowie den Spezialeinheiten zugeordnet. Außerdem war geplant, den Jaguar als Kommando- und Kontrollfahrzeug einzusetzen.
Für eine solche Amphibie mit ihrer Tragfähigkeit mit Fahrer reichten etwa 600 Kilogramm eines Standard-UMZ-414-Motors (75 PS) nicht aus - ein Motor mit einer Leistung von 90 bis 100 PS war erforderlich. An diesem Motor wurde bereits im Motorenwerk Uljanowsk gearbeitet, er erhielt den UMZ-421-Index und musste Anfang der 80er Jahre zum ersten Mal auf den Jaguar steigen. Aber all dies blieb in den Plänen - die Amphibie war in den meisten produzierten Exemplaren mit einem veralteten und schwachen 414-Motor mit 75 PS ausgestattet. mit. Neben dem Motor beschrieb die Aufgabe die Anforderungen an die Vereinheitlichung des Getriebes mit anderen UAZ-Modellen und die Entwicklung eines neuen Verteilergetriebes.
"Jaguar" steht auf seinen Pfoten
Trotz des schönen Namens des ROC "Jaguar", der uns sowohl auf das südamerikanische Raubtier als auch auf die legendäre britische Kompanie verweist, entpuppte sich die Amphibie aus Uljanowsk als unscheinbar. Erstens sah es viel mehr aus wie ein Boot auf Rädern als der Togliatti "River", der auch als anmutig bezeichnet werden kann. Dies wurde durch die Anforderungen an den Auftrieb eines beladenen Fahrzeugs und den Wellenwiderstand an der Wasseroberfläche vorgegeben. Die Pläne bestanden, wie bereits oben erwähnt, darin, Marineeinheiten mit einem schwimmenden UAZ auszustatten, wodurch das Auto die Küstenzone des Meeres in Wellen von bis zu zwei Punkten pflügen konnte. Zweitens wurde das Erscheinungsbild durch die lange Motorhaube beeinträchtigt, die auch das Sichtfeld des Fahrers verschlechterte, und die kurze Basis des UAZ-469, die der Amphibie beeindruckende Überhänge machte.
Gut möglich, dass die Maschine aufgrund ihres charakteristischen Aussehens in der Armee einen fairen Spitznamen "Krokodil" erhalten hätte. Übrigens war "Jaguar" von Anfang an nicht der offizielle Name der UAZ-Amphibie - es war nur ein OKR-Code. Wenn wir schon von Tieren sprechen, dann ist die einzige entwickelte Modifikation der Amphibie unter dem Index 39071 zu erwähnen, die den Namen "Baklan" erhielt. Es ist nicht bekannt, ob dies der offizielle Name des zukünftigen Serienfahrzeugs oder nur der ROC-Code war, aber die Amphibie wurde im Auftrag des KGB für die Grenztruppen entwickelt. Dann gab es eine Art bürokratische Verzögerung, die die Entwicklung der Amphibie durch einen einzigen Auftrag nicht zuließ - es war notwendig, ein separates ROC vom Verteidigungsministerium und dem KGB zu organisieren. "Cormorant" unterschied sich von "Jaguar" nur in Nuancen der Ausrüstung - Bögen für sechs Paar Ski, Radiosender "Aiva-A" und R-143-04, Nahbereichs-Aufklärungsradar 1RL-136, ein Käfig für einen Diensthund und Halterungen für RPK-74, AK-74 und Nachtsichtgerät 1PN-50. Da die Arbeiten am "Baklan" später als der Start des ROC "Jaguar" organisiert wurden, erhielt die Amphibie einen stärkeren Motor von 92 Litern. mit.
Das Hauptmerkmal des UAZ-3907 sind die Propeller, die sich direkt hinter der Vorderachse befinden. Dies war eine eher ungewöhnliche Layout-Entscheidung, die hauptsächlich von der Sorge um die geometrischen Geländefähigkeiten diktiert wurde. Zwei ziemlich große Vierblattpropeller und sogar ein Wasserruder im Heck erschwerten den Abstieg der Amphibie ins Wasser ernsthaft. Daher wurden die Schrauben an einem Dreiwellen-Nebenantrieb befestigt, der nach einer Version auch eine Pumpe zum Abpumpen von Meerwasser in Gang setzte (auch in Evgeny Kochnev ist eine der Kastenwellen für den Antrieb verantwortlich die Winde - das ist höchstwahrscheinlich näher an der Wahrheit). Bei den ersten Versionen des Jaguars war das Wasserruder noch vorhanden, aber es befand sich an einer sehr gefährdeten Stelle, weshalb es oft abbrach. Und in einem der Testmomente ging das Auto mit dem fehlenden Lenkrad ins Wasser, verlor aber nicht im Geringsten an Manövrierfähigkeit. Es stellte sich heraus, dass sich das Lenkrad synchron mit den Rädern drehte, durch deren Bögen die Propeller Wasserströme trieben und die Nase der Amphibie drehten. Dies erwies sich als ausreichend, und es wurde beschlossen, die "Jaguar" ohne die Ruder des Schiffes unter dem Boden zu lassen. Das Ergebnis ist ein einzigartiges Design, das nirgendwo anders getestet wurde. Übrigens ermöglichten die Propeller den Verzicht auf spezielle "Wasservogel" -Räder mit entwickelten Stollen, auf die die VAZ-Ingenieure bei der Entwicklung des "River" -Projekts zurückgreifen mussten.
Ich muss sagen, dass die Designer während der dreizehnjährigen Entwicklung (dies war leider eine gängige Praxis in der Technologieentwicklung zu Sowjetzeiten) praktisch keine Schwierigkeiten beim Testen hatten. Anders als bei der Togliatti-Amphibie VAZ-2122, die sich lange Zeit mit Überhitzung des Motors ärgerte, musste sogar die Karosserie neu gezeichnet werden. Auf einem schwimmenden UAZ wurde das Problem der Motorüberhitzung durch Hin- und Herdrehen der Luftströme gelöst. Der Zaun wurde an der klappbaren Windschutzscheibe angebracht, und der Ausgang befand sich am Rand der Motorhaube, die ebenfalls zurückgelehnt war und als Wellenreflektor diente. Die lange Haube der Amphibie, die zwar die Optik ein wenig verdarb, ermöglichte es, das Aggregat freier zu platzieren und Platz für kühlende Luftströme zu schaffen. Togliatti "River" wurde dieser Luxus vorenthalten. Und der Rest des "Jaguar" war eher an Wasserverfahren angepasst - die Geschwindigkeit über Wasser betrug bis zu 9 km / h gegenüber 4 km / h für den VAZ-2122, und der Widerstand gegen Wellen ermöglichte es, selbstbewusst durch den Wind zu segeln Wolga. Während der Tests fuhr der UAZ-3907 mit einer Besatzung entlang des großen Flusses von Uljanowsk nach Astrachan, da die Gangreserve auf dem Wasser von 300 Stunden dies ermöglichte. Gleichzeitig war der Jaguar an Land sehr nützlich. Es beschleunigte auf 110 km / h, konnte einen Anhänger bis zu 750 kg ziehen und blieb im Gelände hinter seinen Vorfahren UAZ-469 und -3151 zurück.
Abgesehen von der Schwimmfähigkeit haben die Produkte von Jaguar und Reka noch eines gemeinsam – keines davon wurde übernommen. In Uljanowsk wurden nur 14 Autos freigegeben, von denen nicht mehr als 5-6 überlebten. UAZ unternahm im Gegensatz zu VAZ nicht einmal Versuche, die Amphibie dem zivilen Verbraucher anzubieten. Es stellte sich von Anfang an als zu militärisch heraus.
