Spezialeinheiten, die besondere Aufgaben lösen müssen, benötigen spezielle Waffen und Ausrüstung. Insbesondere benötigen sie einen Spezialtransport mit einer Reihe von charakteristischen Merkmalen. Vor einigen Jahren wurde in unserem Land ein neuer Transport für Spezialeinheiten entwickelt, mit dem Sie in kürzester Zeit auf Routen beliebiger Komplexität in die angegebenen Gebiete gelangen können. Durch die Bemühungen mehrerer Unternehmen wurden vielversprechende Mehrzweck-Geländewagen-Buggys unter dem allgemeinen Namen "Chaborz" entwickelt und in Serie geliefert. Derzeit befinden sich zwei Muster dieser Linie in der Serienproduktion.
Neue Klasse
Die russische Armee und die Strafverfolgungsbehörden sind mit vielen Arten von Kraftfahrzeugausrüstung für verschiedene Zwecke ausgestattet. Einige Ausrüstungsklassen von besonderem Interesse wurden jedoch bis vor kurzem nicht abgedeckt und trugen nicht zur Verteidigungsfähigkeit bei. Mitte des laufenden Jahrzehnts entstand die Idee, ein für den Einsatz in Spezialeinheiten angepasstes Mehrzweckfahrzeug der "Buggy"-Klasse zu schaffen und wurde bald umgesetzt.
Die ersten Nachrichten über vielversprechende Technologien stammen aus dem Jahr 2015-16. Dann wurde bekannt, dass die russische Special Forces University (Gudermes) und die Firma F-MotoSport (Fryazino) an einem neuen Buggy-Projekt für die Armee und andere Strukturen arbeiteten. 2016 wurde das erste Muster einer solchen Maschine gebaut und der Öffentlichkeit präsentiert, die damals "Alabai" hieß. Bald wurde das Projekt entwickelt und erhielt seine heutige Form. Außerdem erhielt er einen neuen Namen. Heute sind Haushaltsbuggys unter dem Namen "Chaborz" (tschetschenisch. "Bär-Wolf") bekannt.
Anfang 2017 kamen die ersten Einheitensätze zum Zusammenbauen neuer Buggys aus Frjasino bei der Firma Chechenavto an. Zwei Autobauer haben es geschafft, eine gemeinsame Produktion von Autos nach dem SKD-Schema aufzubauen. In Zukunft konnten die tschetschenischen Autobauer die Herstellung einer Reihe von Einheiten beherrschen und ihre Beteiligung an der Produktion erhöhen. Bis heute sind mehrere Fabriken an der Produktion von Chaborz-Maschinen beteiligt. Einige der Einheiten werden von Chechenavto hergestellt, einige Einheiten werden von F-MotoSport geliefert und die Triebwerke werden von AvtoVAZ geliefert.
Derzeit umfasst die Familie der Mehrzweck-Buggys zwei Ausrüstungsgegenstände. Dies sind die Autos "Chaborz M-3" und "Chaborz M-6". Die beiden Maschinen unterscheiden sich in Größe und Tragfähigkeit. Insbesondere sind sie in der Lage, eine unterschiedliche Anzahl von Personen zu transportieren. Die Anzahl der Landeplätze für Soldaten spiegelt sich in den Bezeichnungen der Ausrüstung wider. Der M-3 nimmt den Fahrer und zwei Passagiere auf, während der M-6 fünf Personen und den Fahrer befördert.
Buggy "Chaborz M-3"
"Chaborza" von zwei Modellen werden in Kleinserie hergestellt und an Spezialeinheiten verschiedener Machtstrukturen geliefert. Aus offensichtlichen Gründen waren die im Nordkaukasus operierenden Spezialeinheiten die ersten, die solche Ausrüstung erhielten. Die neuen Fahrzeuge werden als Geländewagen eingesetzt, der Menschen und Güter in abgelegene und schwer zugängliche Gebiete bringt.
Technische Eigenschaften
Berichten zufolge wurde der Chaborz M-3 Buggy auf Basis des FunCruiser Lite von F-MotoSport entwickelt. Das Design des Grundmodells wurde entsprechend den Anforderungen und Wünschen zukünftiger Betreiber modifiziert, wodurch ein vielversprechendes Militärfahrzeug entstand. In Zukunft wurde die Entwicklung des ursprünglichen Designs fortgesetzt. Der dreisitzige Wagen wurde umgebaut und verstärkt, wodurch ein neues Modell auftauchte - "Chaborz M-6". Die beiden Vertreter der neuen Familie unterscheiden sich deutlich, basieren aber auf gemeinsamen Vorstellungen.
Beide inländischen Autos haben eine traditionelle Buggy-Architektur. Sie basieren auf geschweißten Rohrrahmen, auf denen alle notwendigen Einheiten installiert sind. Zudem unterscheiden sich die Rahmen der beiden Maschinentypen deutlich, was mit unterschiedlichen Anforderungen und Fähigkeiten verbunden ist. Der Bugteil des Rahmens hat Befestigungen für die Vorderachseinheiten; weiter gibt es eine Kabine mit Fahrer- und Beifahrersitz. Das Aggregat befindet sich unter der Kabine. Darüber kann ein Sitz (M-3) oder eine ganze Ladefläche (M-6) angeordnet werden. Die Größe der M-6 ermöglichte es auch, dem Schützen einen Platz zu bieten. Direkt hinter dem Cockpit befindet sich eine Art Kampfraum mit einem ringförmigen Turm.
Ein charakteristisches Merkmal von "Chaborz"-Maschinen ist das Fehlen jeglichen Schutzes. Diese Technik ist nicht dafür ausgelegt, an vorderster Front zu arbeiten, und ihre Hauptaufgabe besteht darin, Personal schnell in den gewünschten Bereich zu bringen. Der Schutz wurde der hohen Mobilität geopfert. Gleichzeitig sind es gerade die hohen Laufeigenschaften, die in einer Kampfsituation zum Hauptschutz des Fahrzeugs werden können.
Kabine des M-3 Wagens
Der Chaborz M-3 Buggy wurde ursprünglich von einem VAZ-21126 100 PS Motor angetrieben. Mit Hilfe eines Getriebes und eines Getriebes aus einem Grant-Auto von AvtoVAZ wird das Motordrehmoment auf die hintere Antriebsachse übertragen. Es ist kurios, dass die fertigen Getriebe vor dem Einbau in den Buggy einige Verfeinerungen durchlaufen. Darüber hinaus wird das Seriengetriebe durch ein Scheiben-Sperrdifferenzial ergänzt.
Die Verwendung von Allradantrieb ist nicht vorgesehen. Grund für diese Entscheidung war die Notwendigkeit, die Maschine leichter zu machen, sowie die Möglichkeit, auch mit einem 4x2-Antrieb die gewünschten Eigenschaften zu erzielen. Die größere Maschine "Chaborz M-6" benötigt einen Motor mit einer Leistung von mindestens 150 PS, um die gewünschten Eigenschaften zu erzielen. In der Vergangenheit wurde die Möglichkeit der Schaffung neuer Kraftwerke erwähnt. Insbesondere die Entwicklung eines elektrischen Getriebes war nicht ausgeschlossen.
Beide Achsen der "Chaborz" -Wagen haben Einzelradaufhängung an Quer- (Vorderachse) und Längshebeln (Hinterachse) mit einer geneigten oder vertikalen Feder. Eine solche Federung zeichnet sich durch relativ lange Federwege aus und ist in der Lage, verschiedene Unebenheiten auszugleichen, eine ruhige Fahrt zu ermöglichen und Hindernisse zu überwinden. Die Vorderachse ist mit lenkbaren Rädern ausgestattet. Das Lenksystem basiert auf den Einheiten des VAZ "Kalina" -Autos. Die Hinterachse ist mit dem Getriebe verbunden und sorgt für die Bewegung der Maschine.
Auf Kundenwunsch können die Chaborz-Buggys in der Arctic-Version hergestellt werden. In diesem Fall werden die Vorderräder durch Skier ersetzt und anstelle der Hinterräder Kettenschlitten montiert. Eine solche Umstrukturierung des Fahrwerks reduziert in gewisser Weise eine Reihe von Grundeigenschaften, erhöht jedoch die Geländegängigkeit stark. Mit einem Ski-Tracking-Chassis bietet der Buggy eine Lösung für Aufgaben in verschneitem Gelände.
Buggy M-3 mit hinterem automatischen Granatwerfer
Beide Versionen des Projekts sehen die Verwendung einer zweisitzigen Kabine vor. Traditionell hat eine solche Kabine für einen Buggy keine vollen Seitenwände, kein Dach und keine Verglasung. Fahrer und Beifahrer werden nur durch ein geneigtes Metallschild, eine kleine Windschutzscheibe und kleine Seitenteile vor äußeren Einflüssen geschützt. Der linke Sitz ist für den Fahrer; vor ihm liegen alle notwendigen Instrumente und Bedienelemente. Rechts ist der Pfeil. Auf dem Armaturenbrett können auf Wunsch des Kunden verschiedene Geräte installiert werden - vom Radiosender bis zum "taktischen" Computer.
Das Auto "Chaborz M-3" hat eine Reihe von erkennbaren Merkmalen. So wird über dem Fahrerhaus ein Sicherheitsbügel mit Streben montiert. Über dem Motor befindet sich eine kleine Plattform mit einem Metallzaun. Auf der Plattform ist ein Beifahrersitz montiert und die Leitplanke hat eine Drehhalterung für Waffen. Während der Fahrt müssen Fahrer und Beifahrer Fünfpunkt-Sicherheitsgurte anlegen.
"Chaborz M-6" ist nicht mit einem oberen Sicherheitsbogen ausgestattet, was auf die Besonderheiten der Waffeninstallation zurückzuführen ist. Sein langgestreckter Rahmen, direkt hinter dem Cockpit, hat einen Turmring. Darunter befindet sich eine Plattform für den Schützen und zwei Stühle. Der hintere Teil des Rahmens wird von einem vergrößerten Laderaum mit höheren Seiten eingenommen. Das von ihnen erzeugte Volumen kann zum Transport von Gütern oder Personen verwendet werden. Auf dem Bahnsteig befinden sich Klappsitze. Bei Bedarf kann es vier liegende Verwundete auf einer Trage tragen.
Beide Fahrzeuge können nicht nur an den jeweiligen Standorten Fracht transportieren. Das Design der Maschine ermöglicht das Aufhängen von Rucksäcken usw. außen. Die Haken und Gurte werden dann an den Rohrrahmenelementen eingehängt. Dadurch kann der Buggy nicht nur mehrere Soldaten, sondern auch deren „Gepäck“transportieren.
Die Bewaffnung und Installationsmethoden unterscheiden sich bei beiden Fahrzeugen deutlich. So sieht der M-3 Buggy die Installation von zwei Installationen für Waffen vor. Der erste Satz Anbauteile befindet sich auf dem Beifahrersitz. Dort ist ein PKM- oder Pecheneg-Maschinengewehr montiert; Beschuss eines großen Sektors der vorderen Hemisphäre vorgesehen. Die zweite Einheit befindet sich hinten am Zaun des Beifahrersitzes und kann sowohl mit einem Maschinengewehr als auch mit einem automatischen Granatwerfer verwendet werden. Der Einsatz persönlicher Waffen unterwegs ist schwierig.
Chaborz M-6 hat einen ähnlichen Waffensatz, ist jedoch anders platziert. Die vordere Maschinengewehrhalterung wird auch im Cockpit verwendet. Das zweite Maschinengewehr (einschließlich eines großkalibrigen) oder Granatwerfers befindet sich auf der oberen Ringhalterung. Jagdpassagiere auf der hinteren Plattform haben die Möglichkeit, persönliche Waffen zu verwenden.
Der dreisitzige Wagen "Chaborz" hat eine Länge von 3,1 m, eine Breite von 1,9 m und eine Höhe von 1,5 m, das Trockengewicht beträgt nur 820 kg. Die maximale Nutzlast erreicht 400 kg; gleichzeitig erreicht die Gesamtmasse des Autos 1270-1300 kg. Das hohe Leistungsgewicht sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 130 km/h. Die Maschine ist in der Lage, Steigungen mit einer Steilheit von mindestens 50° zu erklimmen und mit einer Rolle von bis zu 45° zu fahren. Es ist möglich, verschiedene Hindernisse zu überwinden, einschließlich flacher Furten.
"Chaborz" Modell M-6
Der sechssitzige "Chaborz M-6" hat eine Länge von 4, 3 m bei einer Breite und Höhe von 1, 9 bzw. 1,8 m. Durch die Änderung des Designs und den Einsatz eines stärkeren Motors hat sich die Nutzlast auf 750-800 kg fast verdoppelt. Gleichzeitig bleiben die Hauptfahreigenschaften auf dem Niveau einer weniger hebenden Probe.
Im Dienst
Bereits 2017 starteten AvtoVAZ, F-MotoSport und Chechenavto gemeinsam die Serienmontage der neuesten Buggys. Bald begannen Produktionsfahrzeuge, in Spezialeinheiten aus verschiedenen im Nordkaukasus eingesetzten Strukturen einzudringen. Nach bekannten Daten verfügen die Russische Universität für Spezialeinheiten, das Spezialeinheitenzentrum des Föderalen Sicherheitsdienstes und Spezialeinheiten der Russischen Garde bereits über neue Ausrüstungen von zwei Arten. Es wurde bereits ein ziemlich großer Gerätepark gebildet, und Betreiberorganisationen können bis zu 8-10 Fahrzeuge für eine Operation entsenden.
Im Oktober 2017 kamen erstmals Buggys der Familie Chaborz bei einer Großübung zum Einsatz. Die „Fight in the City“genannten Manöver fanden in Nordossetien statt und sollten das Zusammenspiel verschiedener Sicherheitskräfte bei der Durchführung von Militäreinsätzen unter urbanen Bedingungen herausarbeiten. Gepanzerte Kampffahrzeuge, Artillerie und Luftfahrt wurden gegen den bedingten Feind eingesetzt. Um sich schnell über das Schlachtfeld zu bewegen, setzten die Spezialeinheiten Chaborz-Fahrzeuge ein.
Im Frühjahr 2018 führte die russische Garde eine einzigartige Übung in der Arktis durch. Auf Franz-Josef-Land fand eine Motorrallye und ein Kampftraining statt. Als Haupttransportmittel verwendeten die Jäger einen tschetschenisch zusammengebauten Buggy in der arktischen Version. Die Fahrzeuge wurden von Rad- auf Skiraupe umgestellt. Das Gerät zeigte die geforderten Eigenschaften und bestätigte seine Leistungsfähigkeit auch unter schwierigsten Bedingungen.
M-3 im Norden
Wie berichtet, haben vielversprechende Chaborz-Buggys von zwei Typen in nur wenigen Dienstjahren ihre Eigenschaften bestätigt und breite Fähigkeiten demonstriert. Diese Technik erwies sich als zuverlässiger und bequemer Transport für Spezialeinheiten, der spezielle Aufgaben unter schwierigen Bedingungen löst. In der Praxis hat sich die Fähigkeit von Maschinen zum Transport von Personen und Gütern in Berg-, Wüsten- und Schneegebieten gezeigt.
Eine beträchtliche Anzahl von Maschinen der Chaborz-Familie ist bereits in Betrieb und wird, soweit bekannt, weiter produziert. Die neue Ausrüstung wird an verschiedene Spezialeinheiten geliefert, die einen Spezialtransport benötigen. Aus dieser Sicht kann das Projekt als erfolgreich bezeichnet werden. Das bestehende nichtmilitärische Design wurde im Interesse der Machtstrukturen erfolgreich überarbeitet und in Serie gebracht. Jetzt helfen Geländewagen den Spezialeinheiten bei der Arbeit.
Gleichzeitig liegt es auf der Hand, dass die Nachfrage nach solchen Geräten begrenzt ist. Fahrzeuge mit hoher Mobilität, aber ohne Schutz, können nur in einigen Sondereinheiten eingesetzt werden usw. Strukturen. Andere Einheiten der Bodentruppen oder andere Arten von Streitkräften benötigen eine solche Ausrüstung einfach nicht, da sie andere Anforderungen an ihre Fahrzeuge stellen. Dies deutet jedoch nicht auf die Mängel von "Chaborz" hin, sondern auf die Besonderheit des Technologieeinsatzes und die damit verbundenen Einschränkungen.
Die Erfolge der heimischen Buggys der Familie Chaborz zeigen, dass Truppen und Sicherheitskräfte nicht nur gepanzerte Kampffahrzeuge brauchen. Um eine Reihe von Problemen zu lösen, wird andere Ausrüstung benötigt, einschließlich leichter Geländefahrzeuge. Die Maschinen der beiden Modelle M-3 und M-6 dienen bereits in mehreren Strukturen und verleihen ihnen die erforderlichen Fähigkeiten. Darüber hinaus wird daran gearbeitet, Konstruktionen zu entwickeln und das Spektrum der zu lösenden Aufgaben zu erweitern. All dies erlaubt uns im Allgemeinen, die Technik des Projekts "Chaborz" als erfolgreich, wenn auch hochspezialisiert, zu bewerten.
