Das Thema der Schlacht von Liss erregte großes Interesse bei den Lesern der Military Review, die sich wünschten, dass eine Reihe anderer großer Seeschlachten in diesem Sinne berücksichtigt würden. Nun, das Thema ist wirklich sehr interessant, daher kommen wir ihrem Wunsch nach.
Prolog
Nach der Schlacht von Liss ging die Entwicklung von Marinewaffen buchstäblich sprunghaft voran, und alle, vom Klassiker des Marxismus Friedrich Engels bis hin zum Dichter Nikolai Nekrasov, äußerten sich zu diesem Thema. Technisch gesehen führten die Folgen dieser Schlacht dazu, dass alle, absolut alle Marinekriegsschiffe, mächtige Rammschäfte erhielten und die Artillerie des Hauptkalibers darauf platziert wurde, um die maximale Anzahl von Fässern bereitzustellen, die nach vorne gerichtet werden konnten. Das heißt, die Geschütztürme wurden nicht an den Enden, sondern an den Seiten entlang der Diagonale installiert, was es ermöglichte, aus vier Geschützen gleichzeitig vorwärts und rückwärts zu schießen und aus vier in bestimmten Winkeln querab zu schießen.
Chinesisches Flaggschiff-Schlachtschiff in der Schlacht von Yalu Dingyuan. Modell der Firma "Bronco" im Maßstab 1:350. Foto aus dem amerikanischen Magazin "Fine Scale Modeler"
Viele solcher Schiffe wurden in verschiedenen Ländern der Welt gebaut, dies sind die berühmten Cayo Duilio und Enrico Dandolo und Italien und Lepanto und eine Reihe britischer Schiffe, darunter der unglückselige Kapitän und derselbe unglückliche Amerikanisches Schlachtschiff Maine. Und es musste passieren, dass China genau die gleichen Schlachtschiffe erwarb, als es sich schließlich entschloss, auch eine Seemacht zu werden!
Modernisierung im chinesischen Stil
Und so geschah es, dass China im letzten Viertel des 19. Jahrhunderts in ein in jeder Hinsicht rückständiges typisch asiatisches Land mit einem ineffektiven Regierungssystem, extrem rückständiger Industrie und primitiver halbfeudaler Landwirtschaft eintrat.
China wurde in den Opiumkriegen 1840-1842 und 1856-1860 besiegt, und das Ganze ging auf seine vollständige Umwandlung in eine der vielen europäischen Kolonien zu, aber zum Glück für die Chinesen kam es immer noch nicht dazu. Die Regierung erkannte die Notwendigkeit von Reformen, vor allem von Militärreformen, die jedoch typisch chinesisch angestoßen wurden. Sein Wesen war, dass in China sowohl Armeeformationen als auch die Flotte nicht von einem einzigen Zentrum aus kontrolliert wurden, sondern den Gouverneuren der Provinzen, in denen sie sich befanden, unterstellt waren. Das heißt, dieselben Gouverneure, wie alte Feudalherren, verfügten über sie nach eigenem Ermessen, als wären sie ihre eigenen Truppen, obwohl sie Geld für ihren Unterhalt von der Staatskasse erhielten. Allerdings gaben sie dort auch viel, sowohl offiziell als auch inoffiziell. Und diejenigen, die "großzügig" waren, erhielten sowohl mehr Rechte als auch mehr Möglichkeiten.
Eine dieser Persönlichkeiten war Li Hongzhang, der 1870 Gouverneur der Hauptstadtprovinz Zhili wurde, die nach unseren Maßstäben durchaus mit dem höchsten öffentlichen Amt gleichgesetzt werden konnte.
Er setzte sich aktiv für Chinas "Selbstermächtigungspolitik" und die "Übersee-Assimilationsbewegung" ein. 1875 entwickelte er das erste Seeprogramm in China, nach dem in Europa eine ganze Flotte von 48 modernen Kriegsschiffen bestellt und der Bau einer bestimmten Anzahl von ihnen auf chinesischen Werften organisiert werden sollte. Geplant war, Fachkräfte aus dem Ausland einzuladen, eigene nationale Kader auszubilden, Fabriken, Minen und Werften zu bauen. Das heißt, nach der russischen (und japanischen) Version, "ein Fenster nach Europa zu öffnen", aber natürlich nur auf unsere eigene chinesische Weise.
Zum Glück gibt es viele Quellen zu diesem Thema. Es gibt Russen, und es gibt auch Engländer.
Das Geld für dieses Programm wurde zunächst allen vier chinesischen Flotten zugeteilt. Li Hongzhang gelang es jedoch, vom Kaiser zu erfahren, dass sie ihm vollständig übergeben und zur Verstärkung der ihm persönlich unterstellten Nordflotte ins Leben gerufen wurden. Dann lud er seinen Landsmann (und in China war es üblich) Ding Zhuchang ein, diese Flotte zu befehligen. Außerdem war er eine ziemlich bekannte und aktive Person, er nahm am Taiping-Aufstand teil, und dann unterdrückte er ihn selbst und verdiente sich so das volle Vertrauen der Behörden.
Nun, um die mangelnde Erfahrung der chinesischen Offiziere auszugleichen, wurde beschlossen, etwa 200 britische Militärspezialisten nach China einzuladen, darunter Commodore William Lang, sowie deutsche und amerikanische Marineoffiziere. So wurde der Generalstabschef der nördlichen (oder wie die Chinesen es nannten) der Beiyang-Flotte der deutsche Major Konstantin von Genneken, während der Engländer William Tyler und der Amerikaner Philo McGiffin die Posten zweiter Kommandeure auf zwei gerade gebauten Schlachtschiffen erhielten für China, das aus Europa kam. … Was für Schiffe das waren, werden wir etwas später genauer betrachten, aber vorerst stellen wir nur fest, dass all das Positive, was die Chinesen auf dem Weg der Modernisierung des Landes, der Armee und der Marine erreicht haben, weitgehend ausgeglichen wurde durch die offen gesagt schlechte Ausbildung des Personals, die in ihrer Masse an ungebildeten Bauern bestand, sowie Korruption und Unterschlagung, die zu dieser Zeit überall in China blühte. Tatsächlich basierte die gesamte Modernisierung auf Chinesisch auf ihnen, und ihr Ausmaß war so bedeutend, dass viele britische Offiziere gezwungen waren, ihren Dienst in der Beiyang-Marine zu verlassen.
Aber den Text mit yat und fita zu lesen ist sehr ungewöhnlich und ermüdend …
Dennoch war diese Flotte bis 1885 zahlenmäßig die achtgrößte der Welt und für einige Zeit die stärkste im Fernen Osten! Die Schiffe machten "Höflichkeitsbesuche", zeigten aktiv "Flagge", mit einem Wort, China hat sich endlich auf den Meeren erklärt. Es stimmt, es gab einige Kuriositäten. Als zum Beispiel die chinesischen Schlachtschiffe im japanischen Hafen von Kure ankamen, bestieg Heihachiro Togo, der spätere berühmte japanische Admiral, eines von ihnen. Mit scharfem Blick bemerkte er, dass die chinesischen Matrosen auf dem Schlachtschiff Dingyuan ihre Unterwäsche trockneten, indem sie sie an die Läufe ihrer Hauptgeschütze hängten. Und das, sagen sie, spreche von ihrem geringen Kampfgeist. Und diese "Geschichte mit Unterhosen auf den Läufen der Geschütze" gelangte sofort in die Zeitungen und beeinflusste das Bild Chinas als "große Seemacht" sehr negativ. Zwar war dies alles natürlich nichts anderes als Groll und "schwarze PR", aber in dem, was sich die chinesische "Bewerbung" für ihre "Seemacht" konkret manifestierte, werden wir uns erst jetzt überlegen …
Schiffe der Beiyang-Flotte: Schießen Sie selten, aber genau
Bei all den östlichen Besonderheiten der Modernisierung des Landes (zum Beispiel wurden Schuldner, die keine Steuern zahlten, mit Stöcken auf die Fersen bestraft!) Es muss zugegeben werden, dass die Chinesen ihre Flotte sehr nachdenklich erstellten. So beschlossen sie zum Beispiel, dass sie zuerst Personal und erst dann große und komplexe Schiffe brauchten, aber es ist am besten, sie vorzubereiten, indem sie viele kleine und billige Schiffe bauen, die jedoch mit mächtigen Waffen bewaffnet sind. Daher waren die ersten modernen Schiffe der Beiyang-Flotte Kanonenboote. Zuerst sehr einfache und dann in England gebaute Kanonenboote "Rendel", bewaffnet mit einer 280-mm-Kanone. Sie hatten keine Panzerung, aber sie konnten sowohl auf Flüssen (was für China sehr wichtig war) als auch auf See agieren, aber aufgrund ihrer geringen Größe war es nicht einfach, in sie einzudringen, während die Granaten ihrer Hauptkaliberkanonen eine starke zerstörerische Wirkung.
Die Hauptschiffe der Beiyang-Flotte: von links nach rechts - das Schlachtschiff Dingyuan, der Panzerkreuzer Jiyuan, der Minenkreuzer Guangyi, der Panzerkreuzer Pingyuan, einer der vielen in Deutschland gebauten Zerstörer.
Versand erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Alle Konstruktionsmerkmale und Bewaffnung der genannten Schiffe sind deutlich sichtbar.
Dann wurden sie durch die in England gebauten Kreuzer "Rendel" III "Chaoyun" und "Yanwei" ergänzt, deren Hauptmerkmal wiederum ihre Verdrängung und Bewaffnung war. Ihr Schöpfer, William Armstrong, bezeichnete diese Kreuzer als Beispiele für ein kleines und billiges Schiff, das in der Lage wäre, ein Schlachtschiff mit großem Mast im Gefecht zu steuern. Seine Hauptverteidigung sollte eine hohe Geschwindigkeit und eine geringe Größe sein, was es im Prinzip ermöglichte, dem Feind die Bedingungen der Schlacht zu diktieren. 1882 schrieb Armstrong, dass es kein einziges Schiff der britischen Marine gebe, das in der Lage sei, diese Kreuzer eins zu eins zu bekämpfen, und dass kein britisches Schiff sie überholen oder ihnen entkommen könne, wenn dies erforderlich wäre.
Der Kreuzer der Chaoyun-III-Klasse.
Eine Kanonen-Kasematte auf dem Chaoyun.
Darüber hinaus konnten sich in diesen Jahren nur wenige Schiffe mit einer Bewaffnung von zwei 280-mm-Armstrong-Kanonen rühmen, die Panzerungen ihres damaligen Kalibers leicht durchdrangen. Interessant ist, dass diese Geschütze nicht in den Türmen, sondern in Kasematten an Bug und Heck mit klappbaren Panzerschilden platziert wurden, weshalb sie sowohl vorne als auch hinten tote Schusswinkel hatten, wenn auch nicht zu groß. Übrigens waren die Briten selbst nicht von diesen Schiffen inspiriert, da ihre Seetüchtigkeit nutzlos war. Ja, im Prinzip war es so, obwohl es den Chinesen gefiel.
Deckgeschütz des Panzerkreuzers Jiyuan.
1883 - 1887. die Flotte wurde weiterhin mit neuen Schiffen aufgefüllt, obwohl sie alle im Vergleich zu westlichen Designs sehr spezifisch blieben. Dies waren Kreuzer der Klasse II mit niedriger Tonnage "Jiyuan", "Zhiyuan" und "Jingyuan" und "Laiyuan", die in England und Deutschland nach dem Typ der Elsvik-Kreuzer gebaut wurden, aber ihre Bewaffnung für diesen Schiffstyp war nicht typisch. Auf Wunsch der chinesischen Seite wurden sie mit drei 210-mm-Hauptkaliber-Kanonen, aber nur zwei 152-mm-Kanone-Kanonen ausgestattet.
Panzerkreuzer Pingyuan.
Das vielleicht seltsamste Schiff der Beiyang-Flotte war die Pingyuan, die in China gebaut wurde. Es war eine Art Hybrid aus einem Kanonenboot und einem Schlachtschiff zur Küstenverteidigung, das die Chinesen aus irgendeinem Grund selbst als Panzerkreuzer betrachteten. Sein Hauptkaliber war eine 260-mm-Krupp-Kanone in einer Bug-Barbette-Installation, geschützt durch eine kuppelförmige Panzerkappe, an den Seiten der Sponsons befanden sich zwei 6-Zoll-Krupp-Kanonen (150-mm) hinter Panzerschilden. Dadurch konnte das Schiff theoretisch aus allen Geschützen auf einmal direkt auf dem Kurs schießen, was der damals modischen Rammtaktik entsprach. Seine Geschwindigkeit betrug jedoch nur 10 Knoten, so dass es für ihn einfach eine unmögliche Aufgabe war, den Feind zu rammen.
Aber die stärksten Schiffe der Beiyang-Flotte waren natürlich zwei Schlachtschiffe, die in Deutschland auf den Stettiner Werften der Firmen Vulcan, Dingyuan und Zhenyuan gebaut wurden und 1885 bzw. 1886 in Dienst gestellt wurden. Obwohl sie von den Deutschen gebaut wurden, waren sie den deutschen Schlachtschiffen „Zachsen“nicht ganz ähnlich, aber sowohl die Lage der Türme als auch die Bewaffnung ähnelten den britischen Schlachtschiffen „Ajax“. Zwar hatten sie 305-mm-Hinterladegeschütze gegen die für deutsche Schlachtschiffe typischen 280-mm- und 317-mm-Mündungsladegeschütze britischer Schiffe gepaart. Diese Waffen hatten jedoch keine besonderen Vorteile. Sie waren nicht weit genug, luden sich langsam wieder auf und feuerten nur alle vier Minuten einen Schuss ab. Wie bei den britischen Schlachtschiffen der Ajax-Klasse bestand die Hilfsartillerie der chinesischen Schiffe nur aus zwei 152-mm-Geschützen, die sich im Bug und am Heck befanden und mit Panzerkappen bedeckt waren.
Die vertikale Panzerung der Schiffe schützte nur den mittleren Teil des Rumpfes. Der Verbundpanzergürtel war drei Meter hoch und in der Mitte 16 Zoll dick. Die Oberseite war 10 Zoll dick und die unter der Wasserlinie war 6 Zoll dick. In der Mitte befand sich eine gepanzerte Brüstung in Form einer Hantel, in der sich zwei Widerhaken der Hauptbatteriegeschütze befanden, und ein Kommandoturm aus 12-Zoll-Panzerung. Die Geschützhalterungen wurden von oben mit Panzerkappen aus 6-Zoll (im vorderen Teil) und 3-Zoll-Panzerung bedeckt. Es gab kein gepanzertes Deck unter der Redoute, aber andererseits wurden sowohl die Bug- als auch die Heckenden durch ein "Panzer"-Panzerdeck geschützt, das ebenfalls aus 3-Zoll-Panzerung bestand. Viele Abteile entlang der Wasserlinie waren mit Kork gefüllt, obwohl die Enden beider Schiffe natürlich anfälliger für Granaten waren als ihr Mittelteil.
Schematischer Schnitt des Schiffes "Dingyuan"
Auch hier war es theoretisch möglich, durch eine ähnliche Installation von Hauptkalibergeschützen aus vier Läufen sowohl vorwärts als auch rückwärts sowie querab zu schießen. Dies entsprach der Rammtaktik. In der Realität könnten jedoch viele Feuerwinkel aufgrund der zerstörerischen Wirkung von Pulvergasen auf Aufbauten nur theoretisch von Wert sein.
Die Geschwindigkeit von 14,5 Knoten, die diese Schiffe entwickelten, galt damals für Schlachtschiffe als völlig ausreichend!
"Dingyuan" und "Zhenyuan" in Vorkriegs-Lackierung.
Im Allgemeinen können wir sagen, dass die chinesische Flotte aus sehr, sehr spezifischen Schiffen bestand, hauptsächlich mit kleiner Verdrängung, aber mit starker Hauptkaliberartillerie, und es ist ziemlich offensichtlich, dass dies die chinesischen Matrosen dazu zwang, "selten, aber genau zu schießen", das heißt, sie mussten eine gute Ausbildung und Kampffähigkeiten haben, und das gleiche wurde von ihren Kommandanten verlangt! Und dies war umso wichtiger, als die Fahrten zur Demonstration der Flagge für die chinesische kaiserliche Flotte zu Ende gingen und bereits am 17. September 1894 näher rückten, als es um den Kampf gegen die kaiserliche Flotte des benachbarten Japans ging.
