Während des Zweiten Weltkriegs musste Großbritannien erhebliche Mittel aufwenden, um sich vor verheerenden deutschen Luftangriffen zu schützen. Im September 1939 war die britische Luftverteidigung völlig unvorbereitet auf einen Krieg. Das Luftangriffswarnnetz steckte noch in den Kinderschuhen, Kommandoposten und Kommunikationszentralen mussten praktisch neu geschaffen werden. Jäger moderner Typen waren eindeutig nicht genug, und Flugabwehrgeschütze, die Ziele in mittleren und großen Höhen treffen konnten, waren bestenfalls 10% der erforderlichen Anzahl verfügbar. Zu Beginn der Feindseligkeiten war der britische Himmel von 29 regulären und territorialen Flak-Artilleriebatterien bedeckt, während London nur von 104 76-94-mm-Kanonen geschützt war. Um die aktuelle Situation zu korrigieren, musste die britische Führung organisatorische Notmaßnahmen ergreifen, riesige Mittel in den Aufbau der Produktion in ihren Unternehmen investieren und die fehlenden Waffen, Rohstoffe, Materialien und künstlichen Ausrüstungen aus den USA kaufen (weitere Informationen hier: Briten Flugabwehrsysteme während des Zweiten Weltkriegs).
Im Vergleich zu den Vereinigten Staaten, deren kontinentaler Teil nicht von feindlichen Bombern angegriffen wurde, widmete das Vereinigte Königreich während des Krieges dem Aufbau eines Luftverteidigungssystems viel mehr Aufmerksamkeit, das ein Netz von Radarstationen, Beobachtungsposten, Kommunikationszentren, zahlreichen Anti- Flugzeugbatterien, Suchscheinwerferinstallationen und Tag- und Nachtabfangstaffeln. Der Einsatz wurde auf Jägerdeckung sowie auf lokale Luftverteidigungszonen um die wichtigsten Städte und Häfen gelegt.
Nach Beginn der Luftschlacht um England, als die deutsche Führung mit Hilfe der Luftwaffenbomber die Kapitulation Großbritanniens zu erreichen versuchte, kamen die Briten bald zu der Einsicht, dass eine effektive Luftverteidigung nur mit einer zentralisierten Führung und enge Koordination von Abfangjägern und Flugabwehrartillerie. Und obwohl 1936 mit der Schaffung territorialer Luftverteidigungsgebiete mit einer einzigen zentralisierten Führung begonnen wurde, wurde dieser Prozess erst nach dem Beginn massiver deutscher Bombenangriffe abgeschlossen.
Neben der Hauptkommandozentrale, in der alle Informationen der VNOS- und Radarposten strömten, wurde das gesamte Staatsgebiet in Sektoren mit jeweils eigenem Kommandoposten unterteilt, die im Falle eines Kommunikationsausfalls mit das zentrale Kommando.
Die Serienproduktion großkalibriger Flugabwehrgeschütze und Jagdflugzeuge in Großbritannien dauerte bis zum Sommer 1945. Neben Kanonen und Abfangjägern aus eigener Produktion erhielten die britischen Luftverteidigungseinheiten viele Radargeräte, Flugabwehrkanonen und Jagdflugzeuge aus den USA.
Bis Mitte 1945 lieferte die britische Industrie mehr als 10.000 94-mm-3,7-Zoll-QF-Flugabwehrgeschütze. 1947 war knapp ein Drittel dieser Geschütze noch im Einsatz. Bis zum Ende des Krieges gelang es den Briten, die Wirksamkeit der 94-mm-Flugabwehrkanonen erheblich zu steigern, das Feuerleitsystem zu verbessern und die Waffe mit einem mechanischen Stampfer und einer automatischen Sicherungsinstallationsvorrichtung auszustatten. Infolgedessen erhöhte sich die Feuerrate der Waffe, die ein 12,96 kg schweres Projektil auf eine Höhe von mehr als 9 km schleuderte, auf 25 Schuss pro Minute.
Seit 1944 werden Granaten mit Funkzünder in die Munition aller großkalibrigen Flugabwehrgeschütze eingeführt, wodurch die Wahrscheinlichkeit, ein Luftziel zu treffen, deutlich zugenommen hat. Die Verwendung von Funkzündern in Kombination mit PUAZO, deren Informationen von Radaren stammten, ermöglichte es, die Anzahl der V-1, die beim Abfeuern von Flugabwehrgeschützen zerstört wurden, von 24% auf 79% zu erhöhen.
113-mm-QF-Flugabwehrkanone, 4,5-Zoll-AA Mk II
Obwohl sich nach Kriegsende die Zahl der britischen Flak-Artillerie-Einheiten mehr als halbierte, befanden sich 1947 in der Nähe von Marinestützpunkten und anderen strategisch wichtigen Objekten in festen Positionen mehr als 200 schwere 4,5-Zoll (113- mm) Flugabwehrgeschütze QF, 4,5-Zoll AA Mk II. Ein 113-mm-Geschoss mit einem Gewicht von 24,7 kg, das mit einer Geschwindigkeit von 732 m / s abgefeuert wurde, konnte Luftziele in einer Entfernung von 12.000 m treffen Die Feuerrate des QF, 4,5-Zoll-AA Mk II betrug 15 Schuss / min.
Die schwersten und weitreichendsten britischen Flugabwehrgeschütze waren die 133-mm-Universalgeschütze 5, 25 QF Mark I. 1942 wurden in der Nähe von London drei Doppelturm-Geschützhalterungen auf Betonfundamenten aufgestellt. Marinestützpunkte, beide in Großbritannien und in den Kolonien. Diese Anlagen waren bis Anfang der 60er Jahre im Einsatz.
133-mm-Universalrevolverhalterung 5, 25 QF Mark I
Ihnen wurden Aufgaben der Küstenverteidigung und der Kampf gegen hochfliegende Flugzeuge anvertraut. 133-mm-Geschütze hatten eine Feuerrate von bis zu 10 Schuss / min. Die Reichweite in einer Höhe von 14.000 m ermöglichte es, 36 Splittergranaten zu je 3 kg auf feindliche Flugzeuge abzufeuern, die in Höhen fliegen, die für andere Flak-Geschütze unzugänglich sind. Diese großkalibrigen Flugabwehrgeschütze zeigten nach dem Erscheinen von Granaten mit Funkzündern sehr gute Ergebnisse im Kampf gegen Luftziele in großer Höhe. Nach der ersten Sichtungssalve, um die Radarführung zu korrigieren, ging es sofort weiter, um das Ziel zu erfassen. Obwohl die Einführung von 133-mm-Geschützen nach der Einstellung der massiven Angriffe deutscher Bomber erfolgte, begannen einzelne Flugzeuge der Luftwaffe, die Bomben- und Aufklärungsangriffe durchführten, sehr bald die von diesen Geschützen abgedeckten Gebiete zu meiden. Die großen Nachteile von 133-mm-Flugabwehrgeschützen waren jedoch die hohen Kosten für die Granaten und die Installationen selbst und die stationäre Anordnung.
Im Jahr 1942 begann auf See, auf den Zufahrten zu den großen britischen Häfen, der Bau von Luftverteidigungsforts. Jedes dieser Forts bestand aus 7 miteinander verbundenen Türmen, die mit 94- und 40-mm-Flugabwehrgeschützen und Suchscheinwerfern bewaffnet waren.
Flugabwehrgeschütze in den Türmen waren wie bei Landbatterien angeordnet und konnten konzentriertes Feuer in jede Richtung leiten. Während der Kriegsjahre bedeckten Flak-Forts hauptsächlich Marinestützpunkte und Häfen vor Angriffen deutscher Bomber in geringer Höhe und zeigten sich sehr gut. Ihr Nachkriegsdienst war jedoch nur von kurzer Dauer, in den 50er Jahren wurden die Luftverteidigungsforts eingemottet und dann komplett außer Dienst gestellt.
Vor dem Aufkommen von Radaren waren die wichtigsten Mittel zur Erkennung sich nähernder feindlicher Flugzeuge visuelle Beobachtungsposten und akustische Geräte, die das Geräusch der laufenden Flugzeugmotoren aufzeichneten. 1940 gab es im Vereinigten Königreich 1.400 Beobachtungsposten, hauptsächlich an der Süd- und Südostküste. In der ersten Hälfte der 1930er Jahre wurde an der Südküste in Kent der Bau von kapitalen akustischen Detektorstationen aus Beton, bekannt unter dem romantischen Namen "Echo Mirrors", im Gange.
Mit Hilfe eines Beton-"Bechers" mit einem Durchmesser von 8-10 Metern und einem Mikrofon mit Röhrenverstärker und Bandpassfilter war es bei ruhigem Wetter möglich, sich nähernde feindliche Bomber in einer Entfernung von bis zu 40 km zu erkennen.
Neben den „Tassen“wurden in den 1930er Jahren drei ellipsenartige Betonwände von über 60 Metern Länge und etwa 10 Metern Höhe an der Küste errichtet. Diese Strukturen sollten mit Hilfe von Mikrofonen das tieffrequente Brummen herannahender feindlicher Bomber aufnehmen und in einem bestimmten Sektor die Flugrichtung des Flugzeugs in einer Entfernung von bis zu 50 km bestimmen. In anderen Ländern beispiellos, wurden akustische "Tassen" und "Wände" vor dem Aufkommen von Radaren verwendet, um Flugzeuge zu erkennen, die vom Kontinent zu den britischen Inseln flogen. Der Bau von Betonschalldetektoren wurde nach beeindruckenden Fortschritten im Radar gestoppt. Dennoch wurden bis zum Frühjahr 1944 akustische Installationen nicht nur zur Detektion von Flugzeugen eingesetzt. Mit Hilfe von Schallsendern war es in einer Reihe von Fällen möglich, den Einsatz feindlicher Küstenbatterien, die Bewegung von schwerem Gerät und Artilleriesalven von Kriegsschiffen zu erkennen. Bemerkenswert ist, dass die Betreiber von Schallmeldeanlagen oft blinde Freiwillige waren.
Die Feuerkontrolle aller britischen großkalibrigen Flugabwehrgeschütze von Mitte 1944 bis zu ihrer Außerdienststellung erfolgte nach Radardaten. Die ersten Radarstationen zur Erkennung von Luftzielen in England wurden bereits 1938 in Betrieb genommen, aber erst nach Beginn der Luftangriffe begannen sie, Radaren wirklich Aufmerksamkeit zu schenken.
1940 bestand das Radarnetz aus 80 Stationen. Anfangs handelte es sich um sperrige stationäre AMES-Typ-1-Radare, deren feste Antennen an 115 m hohen Metallmasten aufgehängt waren, Empfangsantennen wurden auf 80 Meter hohen Holztürmen platziert. Die Antenne hatte ein breites Richtdiagramm - ein Flugzeug, das in einer Höhe von 5000 Metern flog, konnte in einem 120°-Sektor in einer Entfernung von bis zu 200 km erkannt werden. 1942 begann der Einsatz von Stationen mit rotierender Antenne, die in einem Kreissektor nach Zielen suchten.
Radartyp 7
Die ersten stationären Radare des Typs 7 mit rotierender Antenne, die im Bereich von 193-200 MHz betrieben wurden, waren in der Lage, Luftziele in großer Höhe mit einer ausreichend hohen Genauigkeit der Koordinatenbestimmung in einer Entfernung von bis zu 150 km zu detektieren. Dank der Rundumsicht war es möglich, den Luftraum aus allen Richtungen zu betrachten und die Aktionen von Abfangjägern zu korrigieren. Der Betrieb modernisierter Radargeräte dieses Typs wurde bis Ende der 50er Jahre fortgesetzt. Die Briten waren Vorreiter bei der Entwicklung eines Freund-Feind-Identifikationssystems. Ab 1943 erhielten RAF-Flugzeuge Transponder, mit denen sie auf Radarschirmen identifiziert werden konnten.
Neben stationären Frühwarnradaren wurden ab Anfang 1940 Flugabwehrbatterien mit mobilen Beobachtungsstationen ausgestattet, die neben der Erkennung feindlicher Bomber in einer Entfernung von 30-50 km auch das Artilleriefeuer der Flugabwehr korrigierten und kontrollierte die Aktionen von Flugabwehrscheinwerfern.
Radar GL Mk. III
Während der Kriegsjahre wurden in den britischen Flugabwehreinheiten verschiedene Arten von Feuerleitradaren eingesetzt. Die massivste Station wurde in Kanada GL Mk entwickelt. III. Insgesamt wurden von 1942 bis 1945 mehr als 300 solcher Radare an britische Luftverteidigungseinheiten geliefert, während britische Quellen behaupten, dass 50 solcher Stationen in die UdSSR geschickt wurden. Auch das amerikanische SCR-584-Radar war sehr verbreitet. Operation GL Mk. III und SCR-584 in Großbritannien dauerten bis 1957, als die letzten großkalibrigen Flugabwehrbatterien eliminiert wurden.
In den frühen Nachkriegsjahren stützte sich das Luftverteidigungssystem der britischen Inseln auf zahlreiche Spitfire-Kolbenjäger, Mosquito- und Bowfighter-Nachtabfangjäger, die mit Kompaktradaren ausgestattet waren. Nachdem die britischen zweimotorigen Nachtjäger Radare erhielten, erhöhte sich die Wirksamkeit ihrer Aktionen um das 12-fache.
10-cm-Radar, das bei den Nachtjägern Mosquito und Bowfighter verwendet wird
Bereits im Juli 1944 übernahm die Royal Air Force den Düsenjäger Gloster G.41A Meteor F. Mk I. Bald erzielten die Meteors ihre ersten Erfolge und schossen 2 V-1-Projektile ab (sie schossen insgesamt 14 „fliegende Bomben“ab). … Im November 1945 stellte ein speziell präparierter Meteor F. Mk IV einen Geschwindigkeitsweltrekord von 969,6 km/h auf.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
Die Veröffentlichung verbesserter Modifikationen des Jägers wurde in den Nachkriegsjahren fortgesetzt. Obwohl das Flugzeug Anfang der 50er Jahre veraltet und der sowjetischen MiG-15 unterlegen war, dauerte seine Produktion bis 1955.
1943 begann der Entwurf des de Havilland DH.100 Vampire-Düsenjägers, der nach einem Zwei-Boom-Schema gebaut wurde. Die ersten Jäger der Vampire F.1-Modifikation wurden im Frühjahr 1946 in Dienst gestellt. Das Flugzeug beschleunigte im Horizontalflug auf 882 km / h und war mit vier 20-mm-Kanonen bewaffnet.
Vampir F.1
Der Jet "Vampire" war nach seinen Flugdaten den Nachkriegs-Kolbenjägern nicht viel überlegen. Aber dieses kleine Flugzeug mit zwei Auslegern war sehr einfach und kostengünstig und wurde daher in großen Serien gebaut. Allein in Großbritannien wurden 3269 Flugzeuge gebaut. Da der "Vampire" jedoch nicht auf Augenhöhe mit den "Sabres" und MiGs konkurrieren konnte, wurde ihr Hauptteil in der Version eines Jagdbombers hergestellt. Bis Ende der 50er Jahre flogen einzelne "Vampire" in Kampfstaffeln der Royal Air Force, der Betrieb von zweisitzigen Trainingsfahrzeugen wurde bis 1967 fortgesetzt.
Um die Mosquito-Kolben-Nachtlichter im Jahr 1949 zu ersetzen, wurde der zweisitzige Nachtjäger Vampire NF.10 mit dem AI Mk.10-Radar geschaffen. Der Pilot und der Operator saßen „Schulter an Schulter“darin. Insgesamt wurden 95 Nacht-"Vampire" gebaut, sie waren von 1951 bis 1954 im Einsatz.
Die Weiterentwicklung des Vampirjägers war de Havilland DH 112 Venom. Das 1953 in Dienst gestellte Flugzeug unterschied sich von seinem Vorgänger durch eine neue dünne Tragfläche und Einweg-Treibstofftanks an den Spitzen. Die Bewaffnung im Vergleich zum "Vampire" blieb gleich, die Höchstgeschwindigkeit stieg jedoch auf 1.030 km / h und die Reichweite leicht an. Alle einsitzigen Fahrzeuge wurden ursprünglich als Jagdbomber gebaut.
Gift NF. Mk 3
Der zweisitzige Nachtjäger Venom NF. Mk.2, ausgestattet mit einem Radar, wurde 1952 in Dienst gestellt. Es unterschied sich von einem einsitzigen Jagdbomber durch einen verlängerten und verlängerten Rumpf. Drei Jahre später wurde der verbesserte Venom NF. Mk.3 bei der Royal Air Force in Dienst gestellt, aber bereits 1957 begannen die Nachtabfangjäger-Staffeln, ihn durch den Allwetter-Gloster Javelin zu ersetzen.
Bevor 1949 bekannt wurde, dass die Sowjetunion eine Atombombe getestet hatte, galten sowjetische Bomber in Großbritannien, das weit genug von sowjetischen Flugplätzen entfernt war, nicht als große Bedrohung. Jetzt könnte sogar ein einzelner Bomber mit einer Atomwaffe an Bord eine große Stadt oder einen Marinestützpunkt zerstören. Die Tu-4-Kolbenbomber konnten das Territorium der Vereinigten Staaten nicht erreichen und zurückkehren, aber sie hatten genügend Flugreichweite für Operationen auf den britischen Inseln. Die Wahrscheinlichkeit eines Nuklearangriffs auf England war sehr hoch, da sich dort die Stützpunkte amerikanischer strategischer Bomber befanden und als die Vereinigten Staaten ballistische Mittelstreckenraketen entwickelten, wurden sie auf britischem Territorium stationiert.
Um dem britischen Luftverteidigungssystem Stabilität im Zusammenhang mit dem Einsatz von Atomwaffen zu geben, wurde das streng geheime ROTOR-Programm ins Leben gerufen. Auf Luftwaffenstützpunkten und an der Ostküste wurden 60 stark befestigte Bunker gebaut, die mit Kommunikationsleitungen und isolierten Lebenserhaltungssystemen ausgestattet waren. Ungefähr die Hälfte der Bunker, die einer Explosion von 20 kt Nuklearladung standhalten konnten, waren zwei- oder dreistufig. Das gesamte Territorium des Landes wurde im Rahmen der Umsetzung des Rotor-Programms in 6 Sektoren des Einsatzkommandos unterteilt.
Es wurde davon ausgegangen, dass von diesen Bunkern, die in ein einziges automatisiertes Warnnetz eingebunden sind, in einem Atomkrieg die Luftverteidigungs- und strategischen Kräfte gelenkt werden. Die Arbeiten an der Erstellung und technischen Ausrüstung der Objekte des "Rotor"-Systems wurden der Firma Marconi anvertraut, während Tausende von Kilometern unterirdischer Kabeltrassen zu Kommandoposten von Überwachungsradaren und Kommunikationszentren verlegt wurden. Allerdings verfügte Großbritannien Anfang der 50er Jahre über keine eigenen modernen Frühwarnradare und musste vorübergehend aus den USA bezogen werden.
Radar AN / FPS-3
Das amerikanische Zentimeter-Radar AN / FPS-3 war in der Lage, Luftziele auf Entfernungen von bis zu 250 km zu erkennen. Zusammen mit dem AN / FPS-3 Radar wurden die AN / FPS-6 Radarhöhenmesser verwendet. Vor dem Beginn des Einsatzes von Radaren aus eigener Produktion in Großbritannien gelang es ihnen, 6 Radarposten basierend auf den Radaren AN / FPS-3 und AN / FPS-6 in Betrieb zu nehmen.
AN / FPS-6
1954 wurde das erste Radar des Typs 80 "Grüner Knoblauch" von der Firma "Marconi" in Dienst gestellt. Entsprechend der britischen Waffenbezeichnung "Rainbow Code" wurde das Radar "Green Garlic" genannt. Selbst im Vergleich mit dem ziemlich großen amerikanischen Sender AN / FPS-3 war es ein echtes Monster mit einer Spitzenleistung von bis zu 2,5 mW, die im Bereich von 2980-3020 MHz operierte. Die Erfassungsreichweite von hochgelegenen Zielen mit dem Radar des Typs 80 erreichte 370 km.
Radartyp 80
Insgesamt waren in den 1950er Jahren in Großbritannien 64 stationäre Radarstationen im Einsatz. Die Funkhöhenmesser Deca HF-200 arbeiteten oft zusammen mit den Allround-Radaren vom Typ 80. In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre wurde klar, dass die Hauptbedrohung für Großbritannien nicht Bomber, sondern ballistische Mittelstreckenraketen und U-Boote waren. Um Geld zu sparen, wurde in diesem Zusammenhang ein Teil der Radare vom Typ 80 und HF-200 nach Deutschland und Schweden verkauft.
Trotz der Tatsache, dass Großbritannien früher als die USA einen kampfbereiten Düsenjäger entwickelt hatte, hatte die RAF Anfang der 50er Jahre keinen wirklich effektiven Abfangjäger. Der 1954 eingeführte Hawker Hunter war im Allgemeinen nicht schlecht und übertraf den amerikanischen F-86 Sabre in einer Reihe von Parametern. Aber auch unter Berücksichtigung der sehr starken eingebauten Bewaffnung, bestehend aus vier 30-mm-Luftkanonen "Aden", und der Führung von Befehlen vom bodengestützten Radar, um die britischen Inseln auch vor veralteten Kolbenbombern "Hunter " konnte nicht.
Jäger Jäger F.6
Der Pilot der "Hunter" konnte bei schwierigen Wetterbedingungen und in der Nacht nicht selbstständig nach Luftzielen suchen, da der Jäger über eine sehr einfache Visierausrüstung verfügte: einen Funkentfernungsmesser zur Bestimmung der Entfernung zum Ziel und ein Kreiselvisier (mehr Details hier: Hawker Hunter Jagdflugzeug - Luftjäger).
1955 übernahm die RAF den Gloster Javelin, einen Allwetter-Abfangjäger, der zu jeder Tageszeit operieren kann. Für seine Zeit war es eine sehr fortschrittliche Maschine, die mit Radar ausgestattet und mit einer Batterie von vier 30-mm-Kanonen bewaffnet war. Aufgrund der Notwendigkeit, die Verantwortlichkeiten zu teilen, wurde die Besatzung um einen Bordradar-Operator erweitert. Bei der ersten Serienmodifikation des FAW Mk. I wurde das in Großbritannien hergestellte Luftradar AI.17 installiert, das jedoch bald durch das amerikanische Westinghouse AN / APQ-43 ersetzt wurde (die britische lizenzierte Kopie erhielt die Bezeichnung AI.22)..
Gloster Speer FAW Mk. I
1956 wurde der Abfangjäger mit de Havilland Firestreak-Raketen mit TGS ausgestattet, die eine Startreichweite von etwas mehr als 6 km hatten. Der Javelin erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 1140 km / h bei einer praktischen Flugreichweite von 1500 km. Um die Dauer der Luftpatrouille zu verlängern, wurden einige der Flugzeuge mit einer Luftbetankungsanlage ausgestattet. Mitte der 60er Jahre, als Langstreckenfliegerregimenter in der UdSSR eine große Anzahl von Tu-16-, Tu-95-, M-4- und 3M-Bombern erhielten, erfüllten die Unterschall-Javelins nicht mehr die modernen Anforderungen und wurden durch fortschrittlichere Abfangjäger ersetzt. Der Betrieb des Flugzeugs wurde bis 1968 fortgesetzt, wobei insgesamt 436 Javelins an die RAF geliefert wurden.
Das Analogon des von der Royal Navy betriebenen Gloster Javelin-Abfangjägers war de Havilland DH.110 Sea Vixen. Die 1958 in Dienst gestellte Sea Vixen war der erste britische Abfangjäger ohne eingebaute Maschinengewehr- und Kanonenbewaffnung. Der trägergestützte Abfangjäger hatte ein archaisches Design mit zwei Auslegern, das von den Vampir- und Venom-Jägern von de Havilland geerbt wurde. Ein weiteres Merkmal war die Fahrerkabine des Radars. Da der Radarschirm des AI.18 sehr dunkel war, wurde der Fahrersitz vollständig in den Rumpf „versenkt“, das Cockpit mit einer lichtundurchlässigen Abdeckung bedeckt, um eine minimale Beleuchtung zu gewährleisten, das zweite Besatzungsmitglied effektiv „zugemauert“. Für eine Seitenansicht blieb dem Bediener ein kleines Fenster, das mit einem Vorhang bedeckt war.
Seefüchsin FAW.1
In den 50er Jahren verwendeten Abfangjäger der Luftverteidigung in den Vereinigten Staaten Salven-gestartete NARs als Hauptwaffe von Abfangjägern der Luftverteidigung. Die Amerikaner übernahmen diese Methode zur Bekämpfung von Bombern, die in dichter Formation fliegen, von der Luftwaffe. Es wurde angenommen, dass es auf diese Weise möglich war, feindliche Bomber zu zerstören, ohne in die effektive Feuerzone ihrer Verteidigungswaffen einzudringen. Auch die Briten entgingen der Faszination für ungelenkte Raketen nicht und die Hauptwaffe der Sea Vixen waren ursprünglich vier 18-Ladeblöcke des 68-mm-NAR SNEB. Anschließend konnten Marineabfangjäger vier Hardpoints, gelenkte Firestreak- oder Red-Top-Raketen tragen.
Im Vergleich zu den Javelins wurden die Marine Sea Vixens viel weniger gebaut - nur 145 Flugzeuge. Aber trotz des geringeren Ausgabevolumens war ihr Service länger. Ende der 60er Jahre verdrängten britische Unterschall-Abfangjäger mit Kurzstreckenraketen vom Deck der Flugzeugträger HMS Eagle und Ark Royal die Überschall-Phantoms mit Mittelstreckenraketen. Der Betrieb der letzten britischen Doppelstrahl-Abfangjäger auf Küstenflugplätzen wurde jedoch bis 1972 fortgesetzt.
In Großbritannien gab es jedoch trotz der entwickelten Luftfahrtindustrie und der großen Erfahrung in der Entwicklung von Kampfflugzeugen bis zum Ende der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts keine wirklich effektiven Abfangjäger, die sowjetischen Langstreckenbombern angemessen widerstehen konnten. Alle britischen Nachkriegsjäger der ersten Generation waren Unterschallflugzeuge, die sich hauptsächlich auf die Lösung von Angriffsmissionen oder die Durchführung von Nahmanöver-Luftkämpfen konzentrierten. Viele Flugzeuge wurden trotz der archaischen Bauweise der 40er Jahre lange Zeit in Großserie gebaut.
Anfang der 50er Jahre wurde dem RAF-Kommando klar, dass die bestehende Jagdflotte die britischen Inseln nicht vor Angriffen durch sowjetische Bomber schützen konnte, außerdem wurde Mitte der 50er Jahre vorhergesagt, dass luftgestützte Überschall-Marschflugkörper in der UdSSR erscheinen würde, die vor den Linienabfangaktionen gestartet werden könnten. Unter diesen Bedingungen war ein Überschalljäger mit großer Reichweite und guten Beschleunigungseigenschaften, mit einem leistungsstarken Radar und Zielsuchraketen erforderlich. Gleichzeitig mit dem Entwurf moderner Abfangjäger begannen die Arbeiten an der Entwicklung von Langstrecken-Flugabwehrraketen und neuen Arten von Radaren.
