1957 wurde im Rahmen eines von den Regierungen der Vereinigten Staaten und Kanadas unterzeichneten bilateralen Abkommens das gemeinsame amerikanisch-kanadische Luftverteidigungskommando des nordamerikanischen Kontinents (NORAD - North American Air Defense Command) geschaffen. Bei seiner Gründung war NORAD verantwortlich für das USAF Air Defense Command, Canadian Air Command, Naval Forces CONAD / NORAD und Army Air Defense Command.). Der Hauptsitz von NORAD befindet sich in einem Atombunker in einem befestigten Bunker im Cheyenne Mountain, Colorado, in der Nähe von Colorado Springs.
Haupteingang zum NORAD Command Center
NORAD erreichte in der ersten Hälfte der 60er Jahre den Höhepunkt seiner Macht. Dann funktionierten im Interesse dieser Struktur Hunderte von bodengestützten Radargeräten auf dem Territorium der Vereinigten Staaten und Kanadas, Dutzende von AWACS-Flugzeugen und Radarpatrouillenschiffen waren auf See und in der Luft im Einsatz, mehr als ein und ein halbe hundert Flugabwehrraketensysteme wurden auf amerikanischem und kanadischem Territorium stationiert, und die amerikanisch-kanadischen Park-Abfangjäger übertrafen 2000 Einheiten. All diese schwerfällige, teure Wirtschaft sollte vor etwa 200 sowjetischen strategischen Bombern schützen.
Wie bereits in den ersten beiden Teilen erwähnt, begannen Mitte der 60er Jahre, nachdem mehrere Dutzend Interkontinentalraketen in der UdSSR zum Kampfeinsatz gebracht wurden, diese und nicht die Bomber die Hauptbedrohung für die kontinentalen Vereinigten Staaten. So sprach US-Verteidigungsminister James Schlesinger über die sowjetische nukleare Bedrohung und die Notwendigkeit, neue Luftverteidigungssysteme zu erhalten und einzusetzen:
… wenn sie (NORAD) ihre Städte nicht vor strategischen Raketen verteidigen können, dann sollten Sie nicht einmal versuchen, Schutz vor den kleinen sowjetischen Bombern zu schaffen …
Trotzdem haben die Amerikaner den Schutz ihrer Luftgrenzen nicht ganz aufgegeben. Die Unterschall-Abfangjäger F-86D, F-89 und F-94 wurden durch die Überschall-Abfangjäger F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II ersetzt. Die ersten F-102-Überschallflugzeuge, die später zu einem der gebräuchlichsten Jäger der US Air Force wurden, gingen Mitte 1956 in den Kampfeinsatz.
Salvenstart von UR AIM-4 Falcon vom F-102A-Abfangjäger
Die F-102 ist bekannt als das erste Delta-Wing-Überschalljäger in Produktion. Darüber hinaus wurde er als erster Abfangjäger in das einheitliche Ziel- und Waffensystem der SAGE integriert. Insgesamt erhielt die US Air Force mehr als 900 F-102-Abfangjäger. Der Betrieb dieser Flugzeuge wurde bis 1979 fortgesetzt.
Was Voodoo angeht, war ihr Dienst bei der US Air Force nur von kurzer Dauer. Die ersten F-101B-Abfangjäger kamen Anfang 1959 in Luftverteidigungsgeschwadern an. Sie passten jedoch nicht ganz zum Militär, da während der Operation zahlreiche Mängel aufgedeckt wurden. Die meiste Kritik erregte die Feuerleitanlage, da sie nicht den modernen Anforderungen entsprach.
Trainingsstart der "nuklearen" NAR AIR-2A mit einem konventionellen Sprengkopf vom Abfangjäger F-101F
Die Generäle des Air Defense Command hatten eine große Auswahl: Bereits 1968 wurde die Zahl der mit F-101B-Abfangjägern bewaffneten Staffeln von 15 auf 6 reduziert. In der US-Nationalgarde wurden diese Maschinen jedoch bis 1983 verzögert. Voodoo war lange Zeit der Hauptabfangjäger der RAF. Die ersten Abfangjäger, der einsitzige CF-101B und der zweisitzige CF-101F, erreichten 1962 in Kanada die Einsatzbereitschaft. Bei der Royal Canadian Air Force waren die Flugzeuge mit fünf Luftgeschwadern im Einsatz. Um den "Naturverlust" bei Flugunfällen und die Entwicklung der Flugressourcen im November 1970 zu kompensieren, wurden 66 "neue" CF-101 von der Lagerbasis Davis-Montan übernommen. Zur gleichen Zeit kehrten die Kanadier in die Vereinigten Staaten zurück. 56 extrem abgenutzte CF-101B und CF-101F. Wie bereits im 1. Teil erwähnt, umfasste die Bewaffnung der kanadischen Abfangjäger Flugraketen mit Atomsprengköpfen. Formal galten diese Raketen als amerikanisch, und Kanada erklärte weiterhin seinen atomwaffenfreien Status.
In der kanadischen Luftwaffe wurden "Voodoo" in der Rolle von Abfangjägern bis 1984 betrieben. Im Allgemeinen ist anzuerkennen, dass die Kanadier nicht die erfolgreichsten Flugzeuge ausgewählt haben, um ihre Luftverteidigungsgeschwader zu bewaffnen. Für die kanadische Luftwaffe wurde der F-104 Starfighter als Mehrzweckjäger ausgewählt, auch für die Durchführung von Luftverteidigungsmissionen. Modifikation CF-104S (CL-90) wurde unter Lizenz von Canadair Ltd. Dieses Fahrzeug hatte viele Gemeinsamkeiten mit dem westdeutschen F-104G. Insgesamt wurden 200 CF-104 von Canadair für die kanadische Luftwaffe gebaut.
Start von 70-mm-NAR vom kanadischen CF-104-Jäger
Nachdem die F-101-Jäger in Kanada außer Dienst gestellt wurden, blieben die Starfighter hierzulande für einige Zeit der einzige Kampfflugzeugtyp, der Luftverteidigungsmissionen durchführen konnte. 1987 wurden alle im Flugzustand befindlichen CF-104 in die Türkei überführt. In den Jahren des Einsatzes der Starfighter der Royal Canadian Air Force sind 25 Piloten bei Flugzeugabstürzen ums Leben gekommen. Der Fairness halber sollte gesagt werden, dass der Starfighter im Vergleich zum Voodoo eine vielseitigere Waffenzusammensetzung hatte: Um Luftziele zu besiegen, verfügte sein Arsenal über: eine 20-mm-M61A1-Kanone mit sechs Läufen und eine AIM-9 Sidewinder UR mit thermischem Zielsuchkopf. Bei den Kämpfen in Vietnam, wo die Amerikaner versuchten, die Jäger F-101 und F-102 mit der AIM-4 Falcon-Rakete gegen die MiGs einzusetzen, zeigte sich die Überlegenheit der Sidewinder gegenüber der Falcon. Daher wurden AIM-4-Raketen in Kanada nur auf CF-101B / F eingesetzt. Aber auch die 70-mm-NAR FFAR, traditionell für amerikanische und kanadische Abfangjäger, blieb in der Bewaffnung.
Eine Weiterentwicklung des F-102 Delta Dagger war der F-106 Delta Dart. Die erste Modifikation der F-106A ging im Oktober 1959 in den Kampfeinsatz. In zwei Jahren wurden 277 einsitzige F-106A und 63 zweisitzige F-106B gebaut. Dies ist um ein Vielfaches weniger als die Anzahl der gebauten F-101 und F-102, aber dank ständiger Verbesserungen und Modernisierung blieb die F-106 mehr als 20 Jahre im Dienst. Ihre endgültige Abschreibung von der US-Nationalgarde erfolgte 1988.
Die F-106A wird von dem sowjetischen Langstreckenbomber Tu-95 eskortiert. Foto aus dem Jahr 1982, vor der Nordostküste der Vereinigten Staaten, gegenüber von Cape Cod
Eine solche Dienstzeit war trotz der relativen Knappheit mit mehreren Umständen verbunden. Beim Delta-Dart-Kämpfer war es möglich, viele der Mängel des Delta-Dolches zu beseitigen. Gleichzeitig erhöhte sich die Fluggeschwindigkeit der F-106 auf 2455 km / h (2, 3M), mit einem Kampfradius von etwa 2000 km. Das Flugzeug hatte sehr gute Beschleunigungseigenschaften, es kletterte in 450 Sekunden auf eine Höhe von 17680 m. Der Abfangjäger war ein Erfolg unter den Piloten, er war einfach zu fliegen und angenehm zu fliegen. Auf dem Höhepunkt ihrer Popularität waren die F-106 bei 13 Staffeln des United States Air Defense Command im Einsatz. Zu all dem wurde beim "Delta Dart" eine sehr perfekte Avionik verbaut, selbst nach den Maßstäben der Mitte der 80er Jahre. Von allen Abfangjägern der "hundertsten" Serie wurden die Fähigkeiten des automatischen Leitsystems Sage auf der F-106 maximiert. Ein auf der F-106 installiertes computergestütztes Leit- und Feuerleitsystem führte die Ausgabe in das Zielgebiet durch und steuerte den gesamten Prozess von der Zielerfassung bis zum Raketenstart. Der Pilot musste lediglich den Abschuss von Raketen genehmigen sowie Start und Landung durchführen. Ein weiteres interessantes Merkmal dieses Abfangjägers war die Platzierung von zwei Luft-Luft-NARs mit einem AIR-2 Genie-Atomsprengkopf in internen Containern. Basierend auf den in Südostasien gesammelten Kampferfahrungen wurden die F-106-Kombattanten ab 1973 bei Werksreparaturen mit der 20-mm-Flugzeugkanone M61A1 mit sechs Läufen ausgestattet.
Vor dem Aufkommen der Jäger der 4. Generation war die F-4 Phantom II der fortschrittlichste Abfangjäger der US Air Force. Ursprünglich war der Kunde dieses Flugzeugs die Navy, aber auf Druck des Verteidigungsministers Robert McNamara, der die Jagdflotte standardisieren und die Betriebskosten senken wollte, wurde die Phantom von der Air Force übernommen. Die ersten Jagdflugzeuge, bekannt als F-110A, wurden im November 1963 in Dienst gestellt. Das Flugzeug wurde bald in F-4C umbenannt. Vergleichstests mit der F-106 haben gezeigt, dass die Phantom mehr Luft-Luft-Raketen tragen kann. Sein Radar könnte Ziele mit einer um 25 % größeren Reichweite erkennen, während der Betrieb des "Phantoms" ein Drittel billiger ist. Und vor allem war es trotz der Tatsache, dass die Phantom-Avionik nicht so tief in das Leitsystem der Sage-Abfangjäger integriert war, durch die Fähigkeiten des Radars und der Waffen möglich, auf feindliche Bomber aus größerer Entfernung zu schießen.
AIM-7 Sparrow-Start von der F-4E
Die Phantom war der erste Serienjäger der Welt, der Luft-Luft-Raketen mittlerer Reichweite trug. Zusätzlich zu 4 AIM-9 Sidewinder-Nahkampfraketen könnte seine Bewaffnung 4 AIM-7 Sparrow-Mittelstreckenraketen mit einem halbaktiven Radarsucher umfassen. Seit 1963 wird die Produktion von AIM-7D / E-Modifikationen mit einer Frontalstartreichweite von mehr als 30 km durchgeführt. Raketen "Spatz" waren Mitte der 60er Jahre mit einem Stabsprengkopf mit einem Gewicht von 30 kg und Näherungszündern ausgestattet. Im Vergleich zu den Standard-Raketen der amerikanischen AIM-4 Falcon-Abfangjäger hatte die AIM-7 Sparrow deutlich bessere Kampfeigenschaften. Nachdem die Modifikation der F-4E in der Avionik auf eine kompaktere und leichtere Elektronikelementbasis in der Flugzeugnase umgestellt wurde, wurde Platz für die eingebaute 20-mm-Sechsrohrkanone geschaffen. Zuvor waren die Flugzeugkanone und die Granaten in einer speziellen Gondel an einer Außenaufhängung unter dem Rumpf aufgehängt.
Obwohl die F-4 Phantom II eher als Jagdbomber bei der US Air Force eingesetzt wurde und im Vietnamkrieg als Luftüberlegenheitsjäger bekannt wurde, fand sie auch in den Luftverteidigungsstaffeln Verwendung. In den 60er und 80er Jahren stiegen Phantoms wiederholt auf, um den sowjetischen Tu-95-Langstreckenbombern zu begegnen, die sich bei Trainingsflügen der Ostküste der Vereinigten Staaten näherten. Hohe Flugleistungen, kombiniert mit einer leistungsstarken Bewaffnung und einer fortschrittlichen Bordelektronik, sorgten für eine beneidenswerte Langlebigkeit dieses Flugzeugs. Die letzten F-4 Phantom II in den USA wurden Anfang der 90er Jahre außer Dienst gestellt. Insgesamt erhielt die US Air Force 2.874 Phantoms.
Wie im ersten Teil erwähnt, wurden in den USA in der Zeit von Mitte der 50er bis Anfang der 60er Jahre Milliarden von Dollar für die Entwicklung eines Luftverteidigungssystems ausgegeben. Das gesamte Territorium der Vereinigten Staaten war in Luftverteidigungssektoren unterteilt, die im Zuständigkeitsbereich der regionalen Kommandozentralen lagen.
Aufteilung des US-Territoriums in Luftverteidigungssektoren
Aber auch für die amerikanische Wirtschaft war der Aufbau und die Wartung eines mehrstufigen Luftüberwachungssystems, zahlreicher Abfangjäger und Luftverteidigungssysteme eine schwere Belastung. Als besonders teuer erwies sich der Betrieb von Dutzenden von Langstrecken-Radarpatrouillenschiffen und Flugzeugen AWACS ES-121. Es ist bekannt, dass der Einsatz aller Elemente von NORAD teurer war als das Manhattan-Projekt. Um die Kosten zu reduzieren, die mit der Beschaffung von Radarinformationen außerhalb ihrer Küsten verbunden sind, wurden in den Vereinigten Staaten Ende der 50er und Anfang der 60er Jahre fünf "Radarposten" auf der Grundlage von Offshore-Ölbohrplattformen gebaut. Die Radarplattformen, auch Texas Towers genannt, wurden mehrere hundert Kilometer von der Ostküste der USA und Kanadas entfernt auf hoher See fest installiert.
"Texas-Turm"
Die Texas Towers verwendeten leistungsstarke AN / FPS-24- und AN / FPS-26-Radare, die durch Kunststoffkuppeln vor dem Wetter geschützt waren. Die Lieferung von Schichtpersonal, Vorräten und Treibstoff erfolgte durch die Versorgungsschiffe der US Navy.1961 wurde einer der Radartürme bei einem schweren Unwetter zerstört, was als formeller Grund für die Entlassung diente. Der letzte "Texas Tower" wurde 1963 deaktiviert. Tatsächlich war der Hauptgrund für die Aufgabe der Offshore-Plattformen der Radarpatrouille ihre Bedeutungslosigkeit, da sie die Starts von Interkontinentalraketen nicht aufzeichnen konnten. Aufgrund von Schäden wurden zwei Bahnsteige überflutet.
Die DEW-Linie und das Sage-System waren ein integraler Bestandteil des globalen NORAD-Luftverteidigungssystems in Nordamerika. Der Betrieb des automatischen Leitsystems für Abfangjäger und die Verarbeitung der von verschiedenen Radaren kommenden Radarinformationen wurde von AN / FSQ-7-Computerkomplexen auf einer Rohrelementbasis durchgeführt.
Das von IBM gebaute Computersystem war das sperrigste, das je gebaut wurde. Der Rechenkomplex aus zwei parallel arbeitenden AN / FSQ-7 wog 250 Tonnen und enthielt etwa 60.000 Vakuumröhren (49.000 in Computern), die bis zu 3 MW Strom verbrauchten. Die Leistung des Computers betrug etwa 75.000 Operationen pro Sekunde. Insgesamt wurden 24 AN / FSQ-7-Einheiten gebaut. Eine Weiterentwicklung von AN/FSQ-7 waren die Verteidigungsdatenverarbeitungssysteme AN/FSQ-8, AN/GPA-37 und AN/FYQ-47.
Element des AN / FSQ-7-Rechenkomplexes des SAGE-Systems
Der Einsatz von Röhrencomputern dieser Größe war ein sehr teures Vergnügen, zumal angesichts der geringen Zuverlässigkeit der ersten Computersysteme mehrfache Redundanz und Duplizierung zur Aufrechterhaltung des Datenverarbeitungs- und Übertragungssystems erforderlich waren.
Der Betrieb der modernisierten Röhrencomputer dauerte bis Anfang der 80er Jahre an, sie wurden nach der Ablehnung des zentralen automatischen Leitsystems für Sage-Abfangjäger endgültig abgeschrieben. Nachdem das Sage-System als obsolet galt, begann Ende der 70er Jahre die Entwicklung des AN/FYQ-93-Solid-State-Kampfsteuerungssystems, basierend auf einem Hughes H5118ME-Hauptcomputer und zwei Hughes HMP-1116-Peripheriegeräten. Die Operation AN / FYQ-93 begann 1983 und dauerte bis 2006. Anders als die Sage-Ausrüstung bot das neue CIUS keine automatische Führung für Abfangjäger, sondern zeigte nur die Luftlage an und sendete sie an andere regionale NORAD-Kommandozentralen.
Nach der Weigerung, den ständigen Kampfeinsatz durch AWACS-Flugzeuge und Radarpatrouillenschiffe durchzuführen, wurde die Hauptlast der Erteilung von Informationen über Luftziele und der Führung von Abfangjägern hauptsächlich auf stationäre bodengestützte Radare übertragen. Die Radargeräte AN / TPS-43 und AN / TPS-72, die den in den USA stationierten Luftverteidigungseinheiten der Armee zur Verfügung stehen, haben keine ständige Abdeckung der Luftlage und wurden nur bei Übungen oder in Krisensituationen eingesetzt.
In den 70er Jahren setzte das amerikanische Radarnetz auf die Radare AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 und weitere AN / FPS-20-Entwicklungsoptionen - AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. Mitte der 1970er Jahre waren in Alaska, Kanada und den kontinentalen Vereinigten Staaten etwa 250 Radargeräte mittlerer und hoher Leistung in Betrieb. Die Finanzierung der kanadischen Radarposten erfolgte aus dem US-Haushalt.
Bau eines stationären Radars AN / FPS-117 in Kanada
Mitte der 80er Jahre wurde das Drei-Koordinaten-Radar AN / FPS-117 mit AFAR von den amerikanischen Streitkräften übernommen. Modifikationen dieser Station sind sowohl im NORAD-Radarwarnnetz als auch bei US-Verbündeten weit verbreitet. Der Erfassungsbereich von Zielen in großer Höhe für das AN / FPS-117-Radar kann 470 km erreichen. Mitte der 1980er Jahre ersetzte das North Warning System (NWS) die DEW-Leitung in Alaska und Kanada. Die Basis dieses Systems waren die Radare AN / FPS-117 und AN / FPS-124.
Stationäres Radar AN / FPS-117
Das Radar AN / FPS-117, das als Teil des Nordsystems verwendet wird, wurde von Lockheed-Martin-Spezialisten auf der Grundlage des Radars AN / TPS-59 entwickelt, das beim USMC im Einsatz ist. Radare der AN / FPS-117-Familie zeichnen sich durch eine erhöhte Strahlungsleistung, verschiedene lineare Abmessungen des AFAR sowie verbesserte Fähigkeiten zur Erkennung taktischer und einsatztaktischer Raketen aus.
Stationäre Radarantenne AN / FPS-117 unter einer funktransparenten Kuppel
Anders als AN/FPS-117 wurde die AN/FPS-124 Station mit einer Erfassungsreichweite von 110 km ursprünglich stationär für den Einsatz im hohen Norden entwickelt. Bei der Erstellung dieser Station wurde besonderes Augenmerk auf die Fähigkeit gelegt, Ziele in geringer Höhe zu erkennen.
Stationäres Radar AN / FPS-124
Durch den Ersatz der in den 60er und 70er Jahren gebauten hochautomatisierten AN/FPS-124 Radarstationen konnte die Zuverlässigkeit des Luftüberwachungssystems in polaren Breiten erhöht und die Betriebskosten um ein Vielfaches gesenkt werden. Die Radare AN / FPS-117 und AN / FPS-124 des Systems "Nord" sind auf soliden Betonfundamenten installiert und die Sende-Empfangsantennen sind mit funktransparenten Kuppeln bedeckt, um sie vor widrigen meteorologischen Einflüssen zu schützen.
Anordnung auf dem Territorium der Vereinigten Staaten und Kanadas und der Erfassungszone des AN / FPS-117-Radars (in Rot) und der AN / FPS-124-Erfassungsstationen für tief fliegende Ziele (in Blau)
Während AN / FPS-117-Radare oft autonom eingesetzt werden, werden AN / FPS-124-Stationen mit kürzerer Reichweite als Teil komplexer Radarposten eingesetzt. In den Gebieten Alaska, Kanada und Grönland existiert noch immer eine Kette solcher Posten, wenn auch in geringerem Umfang als in der Vergangenheit. Der Informationsaustausch innerhalb des Sever-Systems erfolgt über Kabelleitungen und Satelliten- und Richtfunk-Kommunikationskanäle. Vor einigen Jahren erhielt Lockheed Martin 20 Millionen US-Dollar, um die Radargeräte des Sever-Systems zu modernisieren.
Radarposten in Alaska als Teil des Radars AN/FPS-117 und AN/FPS-124
Derzeit sind auf den kontinentalen Vereinigten Staaten ungefähr 110 feste Radarstationen in Betrieb. Etwa 15% davon sind alte Militärstationen wie AN/FPS-66 und AN/FPS-67. Der Rest sind Radare des Typs ARSR-1/2/3/4 (Air Route Surveillance Radar), die sich in Hardware, Recheneinrichtungen und Software unterscheiden. Sie werden von der US Air Force und der US Federal Aviation Administration (FAA) geteilt.
Radar ARSR-1E
Die modernsten ARSR-4-Stationen sind die zivile Version des dreidimensionalen AN / FPS-130-Radars von Northrop-Grumman. Die Erfassungsreichweite von ARSR-4 großen Höhenzielen beträgt 450 km. In einer Entfernung von bis zu 100 km ist die Station in der Lage, in extrem niedriger Höhe fliegende Ziele zu erkennen. Aufgrund ihrer hohen Zuverlässigkeit arbeiten ARSR-4-Radarposten im automatischen Modus und übertragen Informationen über Kommunikationskanäle. Zum Schutz vor Wind und Niederschlag werden ARSR-4-Radare unter einer funktransparenten Kuppel mit einem Durchmesser von 18 Metern platziert. Von 1992 bis 1995 wurden 44 ARSR-4 Dual-Purpose-Radare in den Vereinigten Staaten eingesetzt. Sie betreiben und führen einen wechselseitigen Austausch im Interesse von NORAD und dem Joint Surveillance System (JSS). Mitte der 90er Jahre lagen die Kosten für eine Station des Typs ARSR-4 je nach Bauort bei 13-15 Millionen US-Dollar.
Radar ARSR-4
Ab Mitte 2015 verwendet das NORAD-System die festen Radare AN / FPS-66 und AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1/2/3/4 und Mobilstationen AN / TPS-70/75/78. Mobile Radare sind in der Regel nicht ständig im Einsatz und sind eine Art Reserve bei Ausfall stationärer Radare oder ggf. zur Verstärkung der Luftführung in irgendeiner Richtung. Militärradare dienen 10.000 Soldaten, etwa die Hälfte davon sind Nationalgardisten. In Zukunft ist geplant, die amerikanischen Streitkräfte mit neuen Beobachtungsstationen auszustatten - 3DELLR und multifunktionale AN / TPS-80 sowie Modernisierung und Verlängerung der Lebensdauer bestehender Radare.
