Zusammen mit der Verbesserung von Abfangjägern und Detektionsgeräten erfuhr die Kommandostruktur große Veränderungen. Im Jahr 2005, als das IUKADGE-System gebaut wurde, waren im Vereinigten Königreich 11 verschiedene Objekte in Betrieb - Kommandoposten, Analysezentren, Kommunikationszentren und Radarposten.
Die britische Luftwaffe ist für die Kontrolle des Luftraums des Königreichs zuständig, für die eine entsprechende Struktur geschaffen wurde - Air Surveillance and Control System (ASACS) - "Air Surveillance and Control System". ASACS ist verantwortlich für die Sicherheit der Luftgrenzen, Luftangriffswarnungen, Luftverkehrsabdeckung, Radarinformationen und Abfangjägerführung. ASACS interagiert mit National Air Traffic Services (NATS) - "National Air Traffic Service".
NATS verwaltet den Verkehr im britischen Luftraum und über dem Nordostatlantik in Friedenszeiten. Bis 2007 erfolgte die Flugsicherung von der RAF West Drayton Airbase - "West Drayton". Das britische Flugverkehrskontrollzentrum befindet sich jetzt in Swanwick, Hampshire. Hier sind in ihrem eigens dafür vorgesehenen Sektor ständig Vertreter der RAF präsent, wodurch in Krisensituationen eine operative Interaktion zwischen dem zivilen Flugsicherungsdienst und der Luftwaffe möglich ist. Ein Teil des zentralen Kontrollraums wurde nach militärischen Standards gebaut. Obwohl die Planer und Bauherren nie die Aufgabe hatten, die Sicherheit des Gebäudes nach einer nahegelegenen Atomexplosion zu gewährleisten, wie es bei den Bunkern des "Rotor"-Systems der Fall war, ist der zentrale Teil des Dispatching-Komplexes stärker geworden. Der Komplex ist mit einem eigenen Lebenserhaltungssystem ausgestattet: einem Heizraum mit Flüssigbrennstoffreserven, einem artesischen Brunnen und Dieselgeneratoren. Die Zahl des Personals, das täglich den Flugverkehr über Großbritannien regelt und kontrolliert, lässt sich an der Zahl der in der Nähe des ATC-Zentrums in Swanwick geparkten Fahrzeuge ablesen.
British Air Traffic Control Center in Swanwick
Ein weiteres großes Versandzentrum, das mit ASACS interagiert, befindet sich in einem Vorort von London, 4 km nördlich des Flughafens Heathrow. In der Vergangenheit war geplant, es zu schließen, aber aufgrund der hohen Intensität der Flüge über dem Territorium des Vereinigten Königreichs und der Notwendigkeit, auf dem Flughafen Heathrow startende und landende Flugzeuge zu kontrollieren, wurde das doppelte Kontrollzentrum beibehalten. Um der Tatsache Rechnung zu tragen, dass es derzeit zwei zivile ATC-Standorte in Großbritannien gibt, wurde das Zentrum in London Air Traffic Control Center umbenannt.
Um die Kommandoposten der IUKADGE unterzubringen, wurden mehrere hochgeschützte Bunker, die in den 50er Jahren für das Luftverteidigungssystem Rotor gebaut wurden, wiederbelebt und sogar neue gebaut. Eines dieser mehrstöckigen unterirdischen Bauwerke befindet sich in der Nähe der Stadt Alnwick in Northumberland im Nordosten Englands. Die als Boulmer Air Base oder Bunker R3A bekannte Einrichtung ist der Kommandoposten des ASACS, des Raketenangriffswarnsystems und das Zentrum für die Beobachtung des erdnahen Weltraums.
Der Bau der RAF Boulmer begann 1950. Seit 1954 befindet sich hier einer der vielen Radarposten und ein Kommunikationszentrum. Anschließend wurde der Status des Stützpunktes auf das Niveau eines regionalen Gefechtsstandes angehoben.
Schichtoffiziere in einer der unterirdischen Hallen der RAF Boulmer, Aufnahme aus den 90er Jahren
Während der Umsetzung des Programms "Mediator" wurde die Anzahl der Kommandoposten, Kommunikationszentren und Radarstationen mehrfach reduziert, und die Ausrüstung zur Verarbeitung, Anzeige und Übertragung von Informationen auf dem Flugplatz Boulmer wurde radikal modernisiert. Anstelle der alten amerikanischen Radare AN / FPS-3 und AN / TPS-10 wurde hier eine britische Station vom Typ 84 eingesetzt.
Radar Typ 101 in der Nähe des Flugplatzes Boulmer
Seit Mitte der 70er Jahre hat die Rolle dieser Einrichtung im britischen Luftverteidigungssystem nur zugenommen, und die Bunkerausrüstung wurde mehrmals aktualisiert. 1994 wurde das Radar Typ 84 in der Nähe des Flugplatzes durch das stationäre Typ 92 (American-made AN / FPS-117) ersetzt. Vor nicht allzu langer Zeit wurde hier das erste stationäre Radar des Typs 101 installiert, künftig sollen die ihre Ressourcen erschöpfenden Typ 92 und 93 durch Stationen dieses Typs ersetzt werden.
Satellitenbild von Google Earth: Stationäres Radar vom Typ 101 in der Nähe des Flugplatzes Boulmer
Im Jahr 2002 begann eine umfassende Überholung und Installation neuer Ausrüstung am unterirdischen Kommandoposten. Die erste Etappe der geplanten Modernisierung wurde 2004 abgeschlossen. Gleichzeitig wurden 60 Millionen Pfund zum Wechselkurs von vor zehn Jahren ausgegeben. Im Jahr 2004, nach der Degradierung der Kommandoposten Buhan und Neytisid zu Radarposten, ist die Dienstschicht des Zentralen Kommandopostens von Boulmer für die Luftraumkontrolle verantwortlich und koordiniert die Operationen der britischen und der NATO-Luftverteidigungskräfte.
Unweit des Dorfes High Wycombe in Buckinghamshire befindet sich das Hauptquartier des RAF Air Command - "Air Command of the Air Force" und European Air Grou - "Air European Command", der Organisation, die die gemeinsamen Aktionen der belgischen Luftstreitkräfte koordiniert. Frankreich, Deutschland, Italien, Niederlande, Spanien und Großbritannien.
Die Geschichte dieser Einrichtung begann in den späten 30er Jahren, als das RAF Bomber Command - "Bomber Command" einen sicheren Kommandoposten benötigte, der sich zuvor in London befand und anfällig für Luftangriffe war. Während des Baus wurden strenge Maßnahmen zur Geheimhaltung getroffen, und das Erscheinungsbild des Bodenteils des Gefechtsstandes hebt sich in keiner Weise von der umgebenden ländlichen Bebauung ab. Schlafsäle für das Personal sahen also aus wie Anwesen. Und die Feuerwache wurde mit einem Turm gebaut, der einer Dorfkirche ähnelt. Während des Baus wurden die Bäume, die hier wuchsen, so gut wie möglich erhalten, um die Tarnung zu erhalten. Die wichtigsten unterirdischen Räume, von oben durch Stahlbeton geschützt, befanden sich in einer Tiefe von 17 Metern.
1958 wurde das Hauptquartier der 7. Air Division des Strategic Air Command nach RAF High Wycombe verlegt. Nach 2007 wurde die Anlage an das Air Force Command übergeben und dient der Kontrolle von Kampfflugzeugen und der Verhinderung unbefugter Einbrüche in den britischen Luftraum. Es gibt auch eine Abteilung in High Wycombe, die UFO-Sichtungen untersucht.
Das größte militärische Kommunikationszentrum im Vereinigten Königreich ist RAF Menwith Hill - Menwith Hill Air Force Base. 1954 erwarb das britische Kriegsministerium in North Yorkshire eine Fläche von 2,21 km 2 für den Bau eines Kommunikationszentrums für das Rotor-System. 1958 wurde in Menwith Hill amerikanische Aufklärungsausrüstung installiert, und bald überstieg die Zahl der Amerikaner auf dem Luftwaffenstützpunkt die der Briten.
1966 übernahm die US-amerikanische NSA die Verantwortung für alle in dieser Einrichtung durchgeführten Geheimdienstprogramme, und die Verbindungsfunktionen des Luftwaffenstützpunkts im Luftverteidigungssystem traten in den Hintergrund. Neben Funkabhören, Entschlüsseln, Verarbeiten und Weiterleiten von Nachrichten werden in Menwit Hill amerikanische und britische Aufklärungssatelliten kontrolliert. Hauptzweck von Menwit Hill ist nach Angaben des hochrangigen britischen Militärs die rechtzeitige Erkennung von Bedrohungen unterschiedlicher Art und die Unterstützung der Geheimdienste Großbritanniens, der USA und Verbündeter. Sowie Kommunikationsdienste für das amerikanische Raketenabwehrsystem.
Auf dem Territorium der Basis befinden sich 33 großformatige Antennen in kugelförmigen Verkleidungen, die das Militär scherzhaft "Golfbälle" nennt
Obwohl die Basis offiziell britisch ist, dienten hier ab 2015 mehr als 1.800 militärische und zivile Spezialisten, von denen nur 400 Briten waren. Allein für die Stromrechnung gibt die US-amerikanische NSA in Menwit Hill nach offiziellen US-Angaben jährlich mehr als 60 Millionen Dollar aus.
Eine der wichtigsten britisch-amerikanischen Einrichtungen ist die Frühwarnradarstation in Faylingdales in North York. In den 60er Jahren wurden hier drei 25-Meter-AN / FPS-49-Radarantennen mit mechanischem Antrieb mit einem Gewicht von 112 Tonnen, geschützt durch funktransparente Fiberglas-Kugelkuppeln mit einem Durchmesser von 40 Metern, gebaut. 1992 errichtete der amerikanische Konzern Raytheon in der Umgebung ein AN/FPS-115-Radar, das Anfang der 2000er Jahre auf das AN/FPS-132-Niveau aufgerüstet wurde. Ein einzigartiges Merkmal der Station in Filingdales ist die Möglichkeit, den Raum kreisförmig abzutasten, wofür ein dritter Antennenspiegel hinzugefügt wurde.
Satellitenbild von Google Earth: Radarfrühwarnsystem AN / FPS-132
Obwohl die Station offiziell britisch ist, interessieren sich die Amerikaner viel mehr dafür, und die empfangenen Radarinformationen werden in Echtzeit über Satellitenkanäle an den NORAD-Gefechtsstand auf der Peterson Air Force Base in Colorado Springs, Colorado, gesendet. Parallel zur Beobachtung ballistischer Raketenstarts überwacht die Radarstation in Faylingdales Objekte in erdnahen Umlaufbahnen.
Um Geld zu sparen, wurden im Zeitraum 2005 bis 2012 mehrere Reserve-Gefechtsstände und Kommunikationszentralen geschlossen oder der Status auf Radarposten mit minimalem Servicepersonal reduziert. Dieses Schicksal ereilte die RAF Buchan-Buchan Air Base in Aberdeenshire, wo sich bis 2005 einer der Kommandoposten in einem zweistöckigen unterirdischen Bunker befand, von dem aus die Luftverteidigungskräfte koordiniert und Radarinformationen verarbeitet wurden. Nach dem Zusammenbruch des Warschauer Paktes befand sich hier ein regionaler Gefechtsstand mit Kommunikationszentrum. In seinem Zuständigkeitsbereich lag der nördliche Sektor des britischen Luftraums und überwachte die Arbeit der Radarposten Sachsword und Benbecula. Nach 50 Betriebsjahren verschlechterte sich jedoch die Infrastruktur des unterirdischen Bunkers und erforderte erhebliche Investitionen. Nach Abwägung aller Vor- und Nachteile beschloss das RAF-Kommando, den Kommandoposten aufzulösen und alle seine Funktionen an Boulmer zu übertragen.
Während des Kalten Krieges wurden Radare vom Typ 80 und AN / TPS-34 in der Nähe des Gefechtsstandes eingesetzt. Derzeit wird hier eine stationäre Station vom Typ 92 betrieben, die den Status einer abgesetzten Radarstation hat.
In der englischen Grafschaft Norfolk, in der Stadt Horning, befand sich bis 2005 die RAF Neatishead - Neutised Air Base. Früher gab es auf dem Territorium des Luftwaffenstützpunkts rund um das befestigte Stahlbetongebäude und einen während des Zweiten Weltkriegs gebauten unterirdischen Bunker zu verschiedenen Zeiten mehrere leistungsstarke Radare: Typ 7, AN / FPS-6, Typ 80, Typ 84 und Typ 85.
Radar Typ 84 auf dem Flugplatz Neytised
Nachdem das Militär den Stützpunkt verlassen hatte, entstand hier das Radar RAF Air Defense Museum - "Museum of Radar and Air Defense". Das Museum beherbergt eine umfangreiche Ausstellung der Ausrüstung der britischen Luftverteidigungskräfte aus der Zeit des Kalten Krieges. Auch die Konsolen und Arbeitsplätze der diensthabenden Offiziere, die hier bis 2005 dienten, sind erhalten geblieben.
Die Dienstschichthalle im Museum der Natesed AFB
Im Norden Schottlands befindet sich RRH Benbekyula, ein abgelegener Benbekyula-Radarposten. An dieser Stelle dauerhaft unter der Kuppel installiert, blickt das Radar Typ 92 nach Nordwesten. Neben dem Überwachungsradar in dem vom Militär kontrollierten Gebiet gibt es ein Radarabfragegerät für Transponder und Funkstationen, die zur Kontrolle der Bewegung von Zivilflugzeugen verwendet werden.
Die ersten Radargeräte in den Saksword Hills auf der nördlichen Insel Shetland erschienen 1941. Doch kurz nach dem Sieg verließ das Militär dieses Territorium. An Saksword wurde erinnert, als der Bau des nationalen Luftverteidigungssystems "Rotor" begann. Auf einer Fläche von mehreren hundert Quadratmetern wurden Radargeräte verschiedener Typen installiert, die von der Luftwaffe und der Marine gemeinsam genutzt werden. Der Radarposten Saksward spielte eine wichtige Rolle bei der Entdeckung sowjetischer Tu-95-Bomber, die in den 60er und 80er Jahren transatlantische Trainingsflüge in Richtung der Vereinigten Staaten durchführten.
Radar Typ 93 auf Saksword Hill
Auf Shetland Island ist jetzt ein Radar vom Typ 93. Das Saxword-Radar, das sich auf dem gleichen Breitengrad wie Anchorage in Alaska befindet, ist der nördlichste britische Radarposten. Im Winter sind die Bedingungen hier eher rau und Orkanwinde sind keine Seltenheit.
Die südwestlichen Zugänge zu den britischen Inseln werden von einem Radarposten in Portrith an der Nordküste Cornwalls überwacht. In Kriegszeiten befand sich hier der Bomberflugplatz Nansekück, in den 50er Jahren wurden auf diesem Gebiet Experimente mit Nervengasen durchgeführt und bis in die zweite Hälfte der 70er Jahre eine Versuchsanlage zur Herstellung von VX-Substanz. In den 70-80er Jahren wurde Artilleriemunition in der Nähe des Fliegerhorstes getestet.
Im Jahr 2000 kam es hier zu einem tödlichen Unfall - mehrere zivile Spezialisten, die bei der Instandhaltung des Flugplatzes Nansekuk beschäftigt waren, starben an Nervengas. Bei der Untersuchung wurde festgestellt, dass Menschen einer giftigen Substanz ausgesetzt waren, die in chemischen Projektilen enthalten war, die in einer der alten Minen vergraben waren. Ab 2003 wurde das an den Flugplatz angrenzende Gelände von Altmunition mit Giftstoffen befreit und rekultiviert.
Google Earth-Satellitenbild: Portrith Radar Post
1986 begann im Rahmen der Schaffung des Luftverteidigungssystems UKADGE der Bau eines Radarpostens und eines neuen befestigten Bunkers auf einem ungenutzten Luftwaffenstützpunkt, was in der zweiten Hälfte der 80er Jahre ein äußerst seltenes Ereignis war. Gleichzeitig mit dem Bau des Kommandopostens neben der Landebahn setzte der Flugplatz eines von vier mobilen Radargeräten des Typs 91 (S-723 Marconi Martello) ein, die von der britischen Luftwaffe gekauft wurden. Diese in Großbritannien hergestellte Station erwies sich jedoch als äußerst launisch im Betrieb und wurde nach 10 Jahren Betrieb durch den stationären Typ 101 ersetzt. Dieser Radarposten befindet sich an der Südspitze der britischen Inseln. Die eingemottete Start- und Landebahn des Flugplatzes Nansekük dient während der Übung als Plattform für den Einsatz mobiler Radargeräte.
Der älteste Radarposten in Großbritannien ist Stuckston World, der sich 20 km südöstlich des Faylingdales EWS-Radars in North York befindet. Es ist möglicherweise die älteste in Betrieb befindliche Radaranlage der Welt. 1939 wurde 11 km vor der Küste eines der ersten britischen Radargeräte eingesetzt. In den 50-80er Jahren befanden sich hier folgende Radare: Typ 80, Typ 54, AN / FPS - 6, Typ 84. die es an der gleichen Stelle unter der Kunststoffkuppel durch den Typ 101 ersetzten.
Anordnung stationärer Radarposten in Großbritannien
Derzeit sind in Großbritannien 8 stationäre Radare vom Typ 92, Typ 93 und Typ 101 permanent im Einsatz, die Luftziele in großer Höhe in einer Entfernung von bis zu 400 km sehen und den gesamten Luftraum über den britischen Inseln kontrollieren können Küstengewässer. Das Diagramm zeigt, dass entlang der Küste alle britischen stationären Radare (blaue Rauten) im Einsatz sind.
Mitte der 70er Jahre, inmitten der Konfrontation zwischen den beiden ideologischen Systemen, stand das britische Militär vor einem akuten Problem der Verbesserung der Luftverteidigung, das mit den dramatisch gestiegenen Fähigkeiten der sowjetischen Langstreckenfliegerei verbunden war. Das zur Ausführung angenommene Luftverteidigungsprogramm UKADGE begann jedoch, Ergebnisse zu zeigen, als die Sowjetunion bereits zusammengebrochen war und die Wahrscheinlichkeit eines Angriffs auf Großbritannien auf Null sank. Obwohl das Programm zur Verbesserung des Luftverteidigungssystems nicht gekürzt wurde, änderte sich nach dem Ende des Kalten Krieges der Ablauf und der Umfang seiner Umsetzung erheblich. Daher gaben die Briten ihre Absicht auf, Radare über dem Horizont und Patriot-Luftverteidigungssysteme von den Vereinigten Staaten zu kaufen. Die Dienstzeit der Abfangjäger Tornado F.3 erwies sich als viel kürzer als ursprünglich geplant. Die letzten Flugzeuge dieses Typs wurden im März 2011 aus den Luftverteidigungsstaffeln abgezogen, obwohl die Ressourcen eines erheblichen Teils der Abfangjäger zumindest bis 2018 einen Einsatz ermöglichten, dh diese RAF-Flugzeuge konnten noch fliegen.
Offiziell wurde die Ablehnung des "Tornado" dadurch motiviert, dass der viel fortschrittlichere Kämpfer Eurofighter Typhoon in Dienst gestellt wurde. Die neuen Jäger sollen nach den Vorstellungen britischer Politiker und des Militärs mit einer geringeren Anzahl, aufgrund fortschrittlicherer Avionik und Waffen, effektiver im Vergleich zum Tornado F.3 sein. Im Gegensatz zum Tornado umfasst die Bewaffnung des Typhoon die Langstreckenraketen MBDA Meteor und AIM-120 AMRAAM sowie die sehr manövrierfähigen Nahkampfraketen AIM-132 ASRAAM. Gleichzeitig konnten die neuen britischen Jäger auf Augenhöhe mit den F-15C-Jägern der 4.
Teilweise waren die Berechnungen zur erhöhten Effektivität von Taifunen im Luftverteidigungssystem gerechtfertigt, und die Jäger zeigten sich gut in der Luftraumkontrolle. Das erste Treffen in der Luft mit der russischen Tu-95MS fand am 17. August 2007 statt. Die Abfangjäger der RAF waren Typhoon F.2, die für den Kampf gegen einen Luftfeind ausgelegt waren. Die Kampfflugzeuge der Luftverteidigungsgeschwader waren auf den Luftwaffenstützpunkten Coningsby und Lossiemouth stationiert.
Die seltenen Flüge russischer Langstreckenbomber traten jedoch in den Hintergrund, als klar wurde, dass es den britischen Bodentruppen, die den "Weltterrorismus" in Afghanistan und im Irak bekämpfen, an Luftunterstützung fehlte. Es gibt nicht mehr so viele alternde Tornado GR.4-Jagdbomber in der RAF, und der technische Zustand erlaubte es nicht immer, dass sie an Feindseligkeiten beteiligt waren. Und nach der Außerdienststellung der Jaguars und Harriers gibt es keine weiteren Einsatzfahrzeuge in der RAF. In dieser Hinsicht wurde in Bezug auf die Typhoon-Jäger beschlossen, die Priorität im Kampf gegen den Luftfeind aufzugeben und den Flugzeugen mehr Angriffsfähigkeiten zu verleihen. Die zur Lösung von Streikmissionen angepassten RAF-Jäger erhielten die Bezeichnung Eurofighter Typhoon FGR4. Im Zuge des Modernisierungsprogramms zur Erweiterung ihrer Angriffsfähigkeit erhielten die britischen Typhoon die Luft-Boden-Raketen AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Paveway II / III / IV geführte Bomben, JDAM und RCC Sea Killer Marte-ERP. Aufgehängte Sicht- und Suchcontainer Litening III und AN / AAQ-33 Sniper wurden angepasst, um Lenkwaffen mit Avionik von Jägern anzuvisieren.
Gleich zu Beginn der Beschaffung von Eurofighter Typhoon-Kampfflugzeugen erklärte die britische Regierung auf Kritik an den überhöhten Kosten und der Langwierigkeit des europäischen Jagdflugzeugprogramms, dass die Kosten gerechtfertigt seien, da aufgrund der großen Ressourcen die geplante Lebensdauer von jedes Flugzeug würde 30 Jahre alt sein. Im Jahr 2015 wurden jedoch Pläne zur Stilllegung der Typhoon Tranche 1 veröffentlicht, die am wenigsten abgenutzten Jäger werden aufgerüstet und verkauft, wenn ausländische Kunden auftauchen, und der Rest wird stillgelegt. Anscheinend liegt dies daran, dass der britische Haushalt keine Mittel hat, um den Flugzustand aufrechtzuerhalten und die gesamte bestehende Taifunflotte zu modernisieren und gleichzeitig F-35A-Jäger aus den Vereinigten Staaten zu kaufen. Gleichzeitig sind die F-35A-Mehrzweckjäger der 5. Generation beim Abfangen nicht optimal und die Fähigkeiten der britischen Luftverteidigung nach dem Kauf des Lightning werden nicht gestärkt.
Die letzten britischen Langstrecken-Luftverteidigungssysteme Bloodhound Mk. II wurde 1991 wiederum aus wirtschaftlichen Gründen abgeschrieben und der Kauf von amerikanischen Patriot-Luftverteidigungssystemen wegen des Endes des Kalten Krieges aufgegeben. Infolgedessen kann eine Situation entstehen, in der britische Einrichtungen und Bodeneinheiten mit einem Mangel an Deckungsjägern unter feindlichen Luftangriffen geraten. Rapier-Kurzstrecken-Militärkomplexe und "transportierte" Starstreak-MANPADS mit vielen ihrer Vorteile sind natürlich nicht in der Lage, alle Luftverteidigungsaufgaben angemessen zu lösen. Die Frage des Abfangens von einsatztaktischen Raketen ist in der britischen Armee besonders akut.
Die einzigen britischen Langstrecken-Flugabwehrraketen sind die Aster 15/30, die in den PAAMS-Flugabwehr-Raketensystemen auf Zerstörer-Luftverteidigungszerstörern vom Typ 45 verwendet werden. Derzeit verfügt die Royal Navy offiziell über sechs EM des Typs 45, die offenbar an der Luftverteidigung von Marinestützpunkten beteiligt sind. Das Radar S1850 mit Phased Array, das sich am Heckmast des Zerstörers befindet, erkennt Ziele in großer Höhe in einer Entfernung von bis zu 400 km.
HMS Drache Typ 45
Die Station sieht angeblich Ziele nicht nur in der Atmosphäre, sondern auch im nahen Weltraum und kann gleichzeitig bis zu 1000 Ziele verfolgen. Dies macht das Flugabwehrsystem PAAMS in Kombination mit Flugkörpern mit aktiver Radarzielsuche im letzten Abschnitt und einer Startreichweite von mehr als 100 km zur Abwehr ballistischer Flugkörper geeignet. Die Annahme der Bodenversion des Luftverteidigungssystems SAMP-T wird jedoch noch geprüft. Aber selbst wenn dies passiert, wird sich die Sache wahrscheinlich auf die Entscheidung zum Kauf von nur wenigen Batterien beschränken.
