Auf der Barking Sands Pacific Missile Range der US Navy werden Tests der Marinekomponente des amerikanischen Raketenabwehrsystems durchgeführt. Sie wurde 1966 nach der Übergabe des hier befindlichen Luftwaffenstützpunkts an die Marine gegründet. Die Hauptinfrastruktur der Deponie an Land konzentriert sich auf die Westküste von Kauai. Auf einem 11 km langen Küstenabschnitt mit einer Gesamtfläche von 14,7 km² befinden sich: ein Kontrollzentrum, Luft-, Oberflächen- und Unterwassersituationskontrollpunkte, Startplätze mit Ausrüstung zum Abschuss von Raketen und ein Flugplatz mit einem Streifen von 1830x45 m., 1.000 km². Mehr als 60 Hydrophone wurden installiert, um die Unterwassersituation in nahegelegenen Gewässern in Tiefen von 700 bis 4.600 Metern zu überwachen. Formal umfasst das Testgelände auch einen kontrollierten Luftraum um die Hawaii-Inseln mit einer Fläche von mehr als 100.000 km², die sogenannte Hawaiian Air Defense Zone. Die Vorteile der Deponie sind die Abgeschiedenheit von dicht besiedelten Landgebieten und ein mildes tropisches Klima.
Der hier entstandene Komplex des Zielkontrollsystems dient der Kampfausbildung der Besatzungen von U-Booten, Überwasserschiffen und Flugzeugen. Auf dem Testgelände wurden Waffen und Marineausrüstung unter kampfnahen Bedingungen getestet und bewertet. Dazu wird in Übungen und Tests mittels elektronischer Kriegsführung eine komplexe Jamming-Umgebung geschaffen. Die Arbeiten im Rahmen der Entwicklung von Raketenabwehrsystemen begannen hier fast mit der Gründung des Testgeländes. Von den Startplätzen der Insel Kauai wurden die Star-Zielraketen während der Tests der vom Kwajelin-Atoll gestarteten spartanischen Abfangraketen abgefeuert.
Seit 1958 wurden auf dem Testgelände Barking Sands im Interesse des US-Verteidigungsministeriums, des US-Energieministeriums und der NASA mehr als 6.000 verschiedene Tests und Übungen durchgeführt. Auch Kriegsschiffe und Flugzeuge der Streitkräfte Australiens, Kanadas, der Republik Korea und Japans nahmen an den Übungen auf dem Übungsgelände teil. 1962 wurde eine Rakete mit einem Atomsprengkopf vom Raketenkreuzer Aten Allen im Wasserbereich des Testgeländes Barking Sands gestartet. Nach einer Flugstrecke von 2.200 km explodierte sie in 3.400 Metern Höhe nahe der Weihnachtsinsel im Pazifischen Ozean.
Google Earth-Schnappschuss: Radarkomplex Barking Sands Range
STARS-Zielraketen wurden von einer Raketenstrecke auf der Insel Kauai gestartet, um Frühwarnsysteme zu testen und zu konfigurieren. Diese Trägerrakete wurde unter Verwendung der ersten beiden Stufen des Polaris-A3 SLBM erstellt, und der ORBUS-1A-Feststoffblock wird als dritte Stufe verwendet.
In den letzten Jahren fanden die letzten Testphasen der Raketenabwehrsysteme Aegis und THAAD auf dem Testgelände Barking Sands statt. Bei den wichtigsten Tests im Rahmen des Raketenabwehrprogramms werden Radar- und Telemetriestationen auf Hawaii mit den am Teststandort verfügbaren objektiven Kontrollmitteln verbunden. So werden Telemetrieinformationen, die die Air Force auf der Insel Oahu empfängt, über Glasfaserkabel an die Kommandozentrale der Reichweite übertragen. Die Videoaufzeichnung wird von den optischen Stationen der Air Force auf der Insel Maui bereitgestellt.
Als bedeutendste Arbeit im Bereich der pazifischen Raketen werden die Tests angesehen, die während der Entwicklung und Verbesserung des schiffsgestützten Mehrzweckwaffenkontrollsystems Aegis durchgeführt wurden.
Während der Tests der Raketenabwehr "Standard-3" mod.1 (SM-3 Block I), gestartet am 24. Februar 2005 vom Kreuzer Lake Erie, zerstörte eine Zielrakete, die vom Bodenwerfer Barking Sands abgefeuert wurde.
Google Earth-Schnappschuss: Barking Sands Rocket Range
Die auf dem Testgelände durchgeführten Arbeiten am Raketenabwehrprogramm beschränken sich nicht auf den Start von Zielraketen. So wurden am 4. und 28. August 2005 Suborbital-Raketen gestartet. Der Zweck dieser Starts bestand darin, Detektionssysteme zu testen und Arbeiten durchzuführen, um eine Basis von ballistischen Zielsignaturen zu sammeln.
Im Jahr 2006 wurde das Raketenabwehrsystem THAAD der Bodentruppen von den kontinentalen Vereinigten Staaten vom Testgelände White Sands für die letzte Testphase an Barking Sands geliefert. Dieses Raketenabwehrsystem implementiert das Konzept des kinetischen Abfangens, das einen direkten Treffer der Raketenabwehr auf das Ziel impliziert. Während der Tests wurde ein Ziel erfolgreich getroffen, das eine Scud-Rakete simulierte, die von einer mobilen Plattform im Pazifischen Ozean gestartet wurde. Zielraketen "Storm" wurden als Simulatoren der "Scud"-Raketen (die erste Stufe ist das verbesserte OTR "Sergeant"-Triebwerk und die zweite ist die dritte Stufe der "Minuteman-1" Interkontinentalrakete) und "Hera" (basierend auf der zweiten und dritten Stufe der Interkontinentalrakete „Minuteman-2“).
Ende Oktober 2007, nach Abschluss der Tests, begann eine THAAD-Batterie mit dem experimentellen Kampfeinsatz im östlichen Teil der Insel Kauai. Am 5. Juni 2008 wurde eine weitere Zielrakete von einer schwimmenden Plattform aus gestartet, die in einer Höhe von etwa 22 km erfolgreich abgefangen wurde. Von den vierzehn Starts in der Barking Sands Range zwischen November 2006 und Oktober 2012 waren elf erfolgreich. Das mobile bodengestützte Raketenabwehrsystem THAAD zum transatmosphärischen Abfangen von Mittelstreckenraketen in großer Höhe ist derzeit in den USA im Einsatz. Die Auslieferung der fünften Batterie-Kits in Fort Bliss, TX, sollte 2015 abgeschlossen werden. Es ist bekannt, dass Katar, die Vereinigten Arabischen Emirate und Südkorea beabsichtigen, THAAD-Raketenabwehrsysteme zu erwerben.
Während der Tests wurde zur Klärung der Flugparameter der Zielraketen ein seegestütztes SBX-Radar mit AFAR verwendet, bei dem es sich um eine schwimmende Radarstation handelt, die auf einer selbstfahrenden Halbtaucher-Ölplattform CS-50 installiert ist. Diese Plattform wurde 2001 auf der russischen Werft Wyborg gebaut. Die CS-50 wurde ursprünglich für die Offshore-Ölförderung in der Nordsee gebaut. Die SBX-Radarstation dient zur Erkennung und Verfolgung von Weltraumobjekten, einschließlich Hochgeschwindigkeits- und kleinen Objekten, sowie zur Erzeugung von Daten für das Zielen von Raketenabwehrsystemen. Nach amerikanischen Angaben beträgt die Erfassungsreichweite von Zielen mit einem RCS von 1 m² 4.900 km. In Alaska, im Hafen von Adak, wurde ein spezieller Pier für das schwimmende Radar SBX gebaut. Es wird davon ausgegangen, dass die SBX, die sich an diesem Ort befindet, in Alarmbereitschaft ist, die westliche raketengefährdende Richtung kontrolliert und, falls erforderlich, den amerikanischen Raketenabwehrraketen, die in Alaska stationiert sind, eine Zielbezeichnung ausgibt.
Google Earth-Schnappschuss: SBX-Raketenabwehrradar beim Parken in Pearl Harbor
Am 27. April 2007 testete das Aegis-System erfolgreich die Möglichkeit, zwei ballistische Raketen gleichzeitig im Wasserbereich des Testgeländes zu zerstören. Von Oktober 2009 bis August 2010 wurden hier schiffsseitige Raketenabwehrsysteme unter Beteiligung von Kriegsschiffen der südkoreanischen und japanischen Marine getestet.
Am 21. Februar 2008 wurde ein Raketenabwehrsystem "Standard-3" mod. 1A (SM-3 Block IA), der erfolgreich einen amerikanischen Satelliten traf, der in 247 km Höhe die Kontrolle verlor.
Am 30. Juli 2009 wurde während einer Übung der US Navy von einem Trainingsgelände auf der Insel Kauai eine ballistische Rakete abgefeuert, die von einer Abfangrakete des Zerstörers DDG-70 Hopper URO abgefangen wurde.
Die US Navy plant, 62 Zerstörer und 22 Kreuzer mit dem Raketenabwehrsystem Aegis auszurüsten. Infolgedessen sollte die Gesamtzahl der SM-3-Abfangraketen auf Kriegsschiffen der US Navy im Jahr 2015 auf 436 Einheiten und im Jahr 2020 auf 515 Einheiten erhöht werden. Darüber hinaus wurde auf der Insel Kauai im April 2015 eine Basis zum Testen des für den Bodeneinsatz angepassten Aegis-Systems in Betrieb genommen.
Auf der Bodentestbasis des Aegis-Systems ist geplant, ein Gebäude zur Unterbringung von Informationsverarbeitungssystemen, eine Position für die Installation einer Antenne in einer funktransparenten Verkleidung, einen Raketenstartplatz, einen Ersatzstromgenerator und andere Infrastrukturelemente zu errichten. Es sah auch den Bau einer Aegis-Bodenanlage auf den kontinentalen Vereinigten Staaten in Moorstown, New Jersey, vor.
Somit ist festzuhalten, dass die US Navy Pacific Range "Barking Sands" eine Schlüsselrolle bei der Erprobung des Raketenabwehrsystems THAAD der Bodentruppen und des schiffseigenen Raketenabwehrsystems "Aegis" spielt.
Die nördlichste amerikanische Raketenstrecke im Pazifik ist der Kodiak Launch Complex, der sich auf der gleichnamigen Insel vor der Küste Alaskas befindet. Starteinrichtungen wurden am Cape Narrow auf Kodiak Island errichtet. Die Anlage ging 1998 in Betrieb und wurde von einem privaten Auftragnehmer mit dem Geld der Aktionäre gebaut, und die Regierung von Alaska kontrolliert die Mehrheitsbeteiligung am Kodiak-Komplex.
Der Kodiak Launch Complex ist ein erfolgreiches Beispiel für die Zusammenarbeit zwischen der US-Regierung und einem privaten Auftragnehmer. Es ist bemerkenswert, dass von einem Objekt, das nicht der US-Regierung gehört, während der Entwicklung von Raketenabwehrelementen von Ende 1998 bis einschließlich 2008 Zielraketen abgefeuert wurden. In dieser Funktion kamen die ausgemusterten SLBMs „Polaris-A3“zum Einsatz.
Der Startkomplex vor der Küste Alaskas soll nach offiziell erklärten Aussagen in erster Linie dazu dienen, kleine Raumfahrzeuge mit leichten Trägerraketen in polare oder hochelliptische Bahnen zu bringen. Diese Anlage wurde jedoch nach Ansicht einiger Experten speziell so gebaut, dass von der Insel Kodiak gestartete Zielraketen die Flugbahn von Interkontinentalraketen, die von Russland in Richtung der Vereinigten Staaten abgeschossen wurden, so realitätsnah wie möglich nachahmen. Es ist festzuhalten, dass nach dem Austritt der USA aus dem ABM-Vertrag die Tendenz des letzten Jahrzehnts zu einer Intensivierung der Arbeit in Fragen der Raketenabwehr und der schrittweisen Verlagerung des Großteils der Raketenabwehrwaffentests in die Pazifikzone.
Trägerrakete "Minotaur" am Startkomplex "Kodiak"
Ein weiteres interessantes Merkmal des Kodiak-Komplexes war die Verwendung von Minotaurus-Trägerraketen zum Starten von Raumfahrzeugen. Amerikanische Festtreibstoff-Trägerraketen der Minotaur-Familie wurden von der Orbital Science Corporation im Auftrag der US Air Force auf Basis der Interkontinentalraketen Piskiper und Minuteman entwickelt. Da das US-Gesetz den Verkauf von Militärausrüstung der Regierung verbietet, können Minotaurus-Raketen nur zum Starten von Regierungs-Raumschiffen verwendet werden und sind nicht für den kommerziellen Gebrauch erhältlich.
Start der Trägerrakete Athena-1 von der Startrampe auf der Insel Kodiak
Anscheinend wird der Kodiak-Startkomplex trotz seines Status als Aktiengesellschaft in naher Zukunft nur im Interesse des US-Verteidigungsministeriums gestartet. Seit 1998 war hier geplant, neben militärischen Starts auch Athena-1-Raketen der leichten Klasse zu starten. Der erste und wahrscheinlich auch letzte Teststart dieser Rakete von Cape Narrow, die den leichten Satelliten Starshine-3 in die Umlaufbahn brachte, fand im Interesse der NASA am 29. September 2001 statt.
Am 25. August 2014, wenige Sekunden nach dem Start von Kodiak Island, wurde auf Befehl vom Boden eine dreistufige Feststoffrakete STARS IV aufgrund einer Fehlfunktion des Kontrollsystems gezündet. Bei der Entwicklung der Trägerrakete STARS IV wurden zwei Stufen der Polaris-A3-Raketen und der ORBUS-1A-Feststoffeinheit verwendet. Der Zweck des Starts bestand darin, ein vielversprechendes Hyperschallflugzeug - AHW - zu testen. Diese Waffe wird im Rahmen des Global Rapid Strike Project entwickelt. Nach diesem Konzept entwickelt das US-Verteidigungsministerium globale Waffensysteme, die Ziele in jeder Region der Welt nicht später als eine Stunde nach dem Start treffen können.
Das Kosmodrom Wallops ist eines der ältesten amerikanischen Raketentestzentren. Seine Startplätze befinden sich auf der gleichnamigen Insel, die durch die flache Bogs Bay von der Ostküste getrennt ist. Das Kosmodrom besteht aus drei separaten Abschnitten mit einer Gesamtfläche von 25 km²: Wallops Island, wo sich der Startkomplex befindet, der Hauptbasis und einem Flugplatz auf dem Festland.
Der Startplatz wurde ursprünglich 1945 als Wallops Island Test Center gegründet. Hier wurden aerodynamische Forschungen und Erprobungen von Strahltriebwerken, leichten Raketen, Höhenballons und unbemannten Fluggeräten durchgeführt. In den ersten Jahren seines Bestehens konzentrierte sich die Wallops-Forschung auf die Erfassung von Bewegungsdaten bei transsonischen und niedrigen Überschallgeschwindigkeiten. Der Großteil der Forschung im Testzentrum wurde von Anfang an von zivilen Spezialisten geleitet. Nach der Gründung der NASA im Jahr 1958 unterstand das Testzentrum der Weltraumbehörde und dem Goddard Space Flight Center unterstellt.
Start der "Little Joe"-Rakete
Mit dem Sammeln von Erfahrungen durch die Mitarbeiter des Zentrums und der Verbesserung der materiellen und technischen Basis wuchsen die Masse und die Abmessungen der abgeschossenen Raketen. Waren es Anfang der 40er Jahre hauptsächlich leichte meteorologische Raketen vom Typ Super Locky, so begannen Ende der 50er Jahre hier Forschungsraketen "Little Joe" zu starten, um bemannte Kapseln und Rettungsmittel zu testen.
In den 1950er Jahren wurde in den Vereinigten Staaten der Entwicklung wirksamer Formulierungen für Feststofftriebwerke für Raketen, SLBMs, Interkontinentalraketen und Trägerraketen große Aufmerksamkeit geschenkt. Wie Sie wissen, sind Feststoffraketen sicherer und haben geringere Betriebskosten.
Ein erfolgloser Versuch, eine experimentelle zweistufige Feststoffrakete "Scout-X" von Wallops Island aus zu starten, wurde am 18. April 1960 unternommen. Der Start selbst war erfolgreich, aber die Rakete zerbröckelte während der Trennung der ersten Stufe in der Luft. Anschließend wurde die Rakete verfeinert, die Anzahl der Stufen auf vier erhöht und Komponenten und Komponenten verwendet, die in den Militärraketen UGM-27 Polaris und MGM-29 Sergeant erfolgreich getestet wurden.
Starte LV "Scout"
Der erste erfolgreiche Start der leichten Trägerrakete Scout mit dem Satelliten Explorer 9 zur Erforschung der oberen Atmosphäre erfolgte am 15. Februar 1961. Es entstanden mehrere Varianten der Scout-Trägerraketen, die sich in Motoren, Stufenzahl und Steuerung voneinander unterscheiden. Diese ziemlich zuverlässigen Trägerraketen wurden sowohl vom Militär als auch von der NASA eingesetzt, unter anderem bei der Durchführung internationaler Raumfahrtprogramme. Insgesamt wurden bis 1994 mehr als 120 Scout-Raketen gestartet.
Schnappschuss von Google Earth: Testanlage für den Weltraumbahnhof Wallops
1986 baute die NACA auf dem Territorium des Kosmodroms einen Überwachungs- und Messkomplex zur Flugverfolgung und -kontrolle. Empfangs- und Sendegeräte mit Antennendurchmessern von 2, 4-26 m ermöglichen den Empfang und die Hochgeschwindigkeitsübertragung von Daten von Objekten direkt an ihre Besitzer. Die technischen Eigenschaften des Kontroll- und Messkomplexes ermöglichen Trajektorienmessungen von Objekten in einer Entfernung von 60.000 km mit einer Genauigkeit von 3 m Reichweite und einer Geschwindigkeit von bis zu 9 cm / s. Das Weltraumkontrollzentrum Wallops leistet wissenschaftliche Unterstützung und beteiligt sich an der Flugsteuerung aller orbitalen Raumfahrzeuge und wissenschaftlichen interplanetaren Stationen und wird im Interesse der Eastern Rocket Range der Air Force genutzt. Während seines Bestehens hat das Kosmodrom Wallops über 15.000 Starts verschiedener Raketentypen durchgeführt.
Im Jahr 2006 wurde ein Teil des Startplatzes an ein privates Luft- und Raumfahrtunternehmen verpachtet und unter dem Namen Mid-Atlantic Regional Spaceport für kommerzielle Starts genutzt. Im Jahr 2013 wurde die Sonde Lunar Atmosphere and Dust Environment Explorer von Wallops Island mit der Minotavr-V-Trägerrakete gestartet, um den Mond zu untersuchen.
In den 90er Jahren unterzeichnete das amerikanische Unternehmen Aerojet Rocketdine einen Vertrag mit SNTK im. Kuznetsov für den Kauf von 50 Sauerstoff-Kerosin-Raketentriebwerken NK-33 zu einem Preis von 1 Million US-Dollar. In den Vereinigten Staaten erhielten diese Triebwerke, nachdem sie von Aerojet modernisiert und amerikanische Zertifikate erhalten hatten, die Bezeichnung AJ-26. Sie werden in den ersten Etappen der Antares LV eingesetzt, die auch vom Kosmodrom Wallops aus gestartet werden. Am 28. Oktober 2014 explodierte die Trägerrakete Antares mit der Raumsonde Signus bei einem Startversuch, kaum dass sie die Startrampe verließ. Gleichzeitig wurden die Abschussanlagen schwer beschädigt.
In letzter Zeit war die Verwaltung des Kosmodroms gezwungen, erhebliche Mittel für die Stärkung der Küstenlinie und den Bau von Dämmen auszugeben. Aufgrund des steigenden Meeresspiegels verliert Wallops Island jährlich 3-7 Meter Küste. Einige Zufahrtsstraßen und Bauwerke wurden in den letzten fünf Jahren mehrmals umgebaut. Aber angesichts der Bedeutung des Startplatzes für das US-Weltraumprogramm muss sich die NASA damit auseinandersetzen.
Zusätzlich zu den oben genannten Testraketenstrecken und Weltraumhäfen verfügen die Vereinigten Staaten über eine Reihe von Einrichtungen, in denen Raketentests und Forschung im Zusammenhang mit der Raumfahrtindustrie durchgeführt werden. Traditionell werden die größten Testzentren vom Verteidigungsministerium betrieben.
Die Edwards Air Force Base, auch bekannt als US Air Force Flight Test Center, nimmt einen besonderen Platz in der Geschichte der amerikanischen Luft- und Raumfahrt ein. Es wurde 1932 als Bombenübungsplatz gegründet. Der Luftwaffenstützpunkt hat mit einer Länge von 11,9 km die längste Start- und Landebahn der USA. Es ist für die Landung von Shuttles ausgelegt. In der Nähe des Streifens, auf dem Boden, befindet sich ein riesiger Kompass mit einem Durchmesser von etwa einer Meile. Die wiederverwendbaren Raumschiffe des Space Shuttle wurden hier getestet und sind dann wiederholt im Weltraum gelandet. Der Vorteil der Basis ist ihre einzigartige geografische Lage. Es befindet sich in einem dünn besiedelten Wüstengebiet auf dem Grund eines trockenen Salzsees, dessen Oberfläche ziemlich glatt und haltbar ist. Dies erleichtert den Auf- und Ausbau der Start- und Landebahnen erheblich. Trockenes und sonniges Wetter mit vielen Sonnentagen im Jahr ist günstig für Flugversuche der Luftfahrt- und Raketentechnik.
Google Earth-Schnappschuss: Edwards Air Force Base
Am 19. Juli 1963 wurden hier auf einem experimentellen bemannten Düsenfahrzeug X-15 Geschwindigkeitsrekorde (6, 7 M) und Flughöhe (106 km) aufgestellt. Im Jahr 1959 wurden die ersten 8 Minuteman-Interkontinentalraketen mit Festtreibstoff aus einem experimentellen Silo gestartet. Als Teil des wiederverwendbaren bemannten Raumfahrzeugprogramms des Space Shuttle wurde der Northrop HL-10 Lifting Body vom 22. Dezember 1966 bis 17. Juli 1970 auf dem Luftwaffenstützpunkt getestet.
Raketenflugzeug Northrop HL-10 auf dem ewigen Parkplatz des Flugplatzes "Edwards"
Der sehr ungewöhnlich aussehende HL-10 Lifting Body wurde verwendet, um die Lande- und sichere Manövrierfähigkeit eines Flugzeugs mit geringer Aerodynamik zu untersuchen und zu testen. Es hatte eine fast runde Mittschiffsoberfläche mit drei Kielen und einen flachen, leicht gewölbten Boden. Das Raketenflugzeug war mit einem Motor ausgestattet, der zuvor bei der X-15 verwendet wurde. Bei Testflügen flog die HL-10 in die Luft und wurde unter dem B-52-Bomber aufgehängt. Über den gesamten Testzeitraum wurden 37 Flüge durchgeführt. Gleichzeitig erreichte die HL-10 eine Rekordgeschwindigkeit (1,86 m) und Flughöhe (27,5 km) für alle Raketengleiter mit tragendem Körper.
Am 13. September 1985 wurde Edwards AFB der Ort, von dem aus ein aufgerüsteter F-15-Jäger abhob und den außer Betrieb befindlichen P78-1 Solwind-Satelliten mit einer ASM-135-Rakete zerstörte.
Der nordöstliche Teil des Luftwaffenstützpunkts wird von der 1953 gegründeten Air Force Research Laboratory Branch besetzt. Hier werden Festbrennstoff- und Flüssigtreibstoff-Triebwerke und -Raketen erstellt und getestet. Die Spezialisten der Branche haben einen großen Beitrag zur Entwicklung und Erprobung von Raketentriebwerken geleistet: Atlas, Bomark, Saturn, Thor, Titan und MX sowie das Haupttriebwerk des Shuttles. Die jüngste Errungenschaft ist die Teilnahme an der Umsetzung eines Programms zur Schaffung einer neuen Generation von Raketenabwehrsystemen, einschließlich des Theater-Abwehrraketenkomplexes THAAD.
Flugforschungszentrum benannt nach Armstrong“(bis 1. März 2014 benannt nach Dryden), die von der NASA betrieben wird, teilt sich das Territorium der Edwards AFB mit dem Militär. Derzeit liegen die Hauptarbeitsgebiete des Zentrums in der Entwicklung von Triebwerken mit alternativen Treibstoffen, Triebwerken mit Sonnenenergie, der Erforschung von Flügen in der Atmosphäre mit Hyperschallgeschwindigkeit und der Entwicklung unbemannter Fluggeräte mit einer Dauerflugdauer von mehr als 100 Std.
Google Earth-Schnappschuss: Feststoffraketen, mit denen das Space Shuttle neben dem schweren UAV Global Hawk gestartet wurde
Auf dem Fliegerhorst wird neben anderen Programmen im Bereich der kryogenen Raketentriebwerke geforscht mit dem Ziel, Hyperschall-Marschflugkörper zu entwickeln. Die Entwicklung der X-51A-Raketen ist Teil des "rapid global Strike"-Konzepts. Das Hauptziel des Programms ist es, die Flugzeit von hochpräzisen Marschflugkörpern zu verkürzen.
Das "Western Naval Test Site" dient in erster Linie dem Test von Marine-Raketenwaffensystemen. Die Infrastruktur und Mittel zur objektiven Kontrolle des Schießstandes werden im Interesse der Luftwaffe, der Bodentruppen, der NASA sowie zur Unterstützung gemeinsamer Übungen mit den Streitkräften befreundeter ausländischer Staaten eingesetzt. Auf dem Testgelände in Kalifornien gibt es die gesamte notwendige Infrastruktur für den Testkomplex: Raketenstartplätze, Ortungs- und Flugbahnmessungen sowie ein Kontrollzentrum. Alle Einrichtungen befinden sich entlang der Küste in einem gemeinsamen Bereich mit dem Messkomplex Point Mugu. Etwa 3.000 Raketen wurden von 1955 bis 2015 auf der Western Range der Marine abgefeuert. Dabei handelte es sich größtenteils um Flugabwehr-, Schiffs- und Marschflugkörper zur Zerstörung von Bodenzielen, auch ausländischer Produktion. Aber auch Test- und Kontrolltrainingsstarts von OTR- und SLBMs fanden hier statt. 2010 fand in diesem Bereich ein weiterer Test eines an Bord einer Boeing 747-400 installierten Kampflasers statt. Die Ziele waren ballistische Raketen, die von einer schwimmenden Plattform im Wasserbereich des Testgeländes und von der Insel San Nicolas, 100 km von Point Mugu entfernt, abgeschossen wurden.
Google Earth-Schnappschuss: C-2 und E-2C Flugzeuge auf dem Flugplatz Point Mugu
Point Mugu beherbergt den gleichnamigen Marinefliegerstützpunkt mit der 3380 m langen Hauptpiste und ist seit 1998 die Heimat des trägerbasierten AWACS-Flugzeugs E-2C Hawkeye der US-amerikanischen Pazifikflotte. In den an die Start- und Landebahn angrenzenden Bereichen gibt es vorbereitete betonierte Flächen für Raketenwerfer. In Küstennähe werden optische und Radarverfolgungs- und Flugbahnmessungen sowie Geräte zum Empfang von Telemetrieinformationen und eine Station des Weltzeitdienstes eingesetzt.
Google Earth-Schnappschuss: Flugzeuge zur Simulation des Feindes auf dem Flugplatz Point Mugu
Auf dem Flugplatz befinden sich auch die Flugzeuge einer speziellen Fliegergruppe zur Unterstützung und Kontrolle von Trainings- und Testraketenstarts. Um groß angelegte Übungen von Kriegsschiffen und Marinefliegern durchzuführen, um einen maximalen Realismus der Kampfsituation zu schaffen, sind im Ausland hergestellte Kampfflugzeuge der privaten Firma ATAK beteiligt. Neben der Luftfahrttechnik verfügt das Unternehmen über Störgeräte und Simulatoren für Schiffsabwehrraketen.
In letzter Zeit hat sich die "private Raumfahrt" in den Vereinigten Staaten aktiv entwickelt. Relativ kleine Unternehmen, die von Raumfahrtbegeisterten gegründet wurden, begannen, in den Markt für Frachtlieferungen in den Orbit und "Weltraumtourismus" einzusteigen. Am ungewöhnlichsten ist vielleicht SpaceShipOne von Scaled Composites LLC.
An der Entwicklung dieses Gerätes war der bekannte Flugzeugkonstrukteur Burt Rutan beteiligt. Vom Flugplatz Mojave wird SpaceShipOne mit „Weltraumtouristen“an Bord von einem speziellen White Knight-Flugzeug in die Luft gehoben. Nach dem Abdocken in 14 km Höhe und dem Starten eines mit Polybutadien und Stickstoffdioxid betriebenen Düsentriebwerks gewinnt SpaceShipOne weitere 50 km und bewegt sich auf einer ballistischen Flugbahn weiter. Das Raumschiff ist für etwa drei Minuten im All und seine Passagiere erleben Schwerelosigkeit. Nach dem Sinkflug auf eine Höhe von 17 km schaltet SpaceShipOne in einen kontrollierten Gleitflug um und landet auf dem Flugplatz.
Aber der für den "Weltraumtourismus" entwickelte SpaceShipOne-Apparat ist eher exotisch. Die meisten privaten Raumfahrtunternehmen versuchen, im Rahmen von Verträgen mit der NASA mit der Entwicklung und dem Bau von Trägerraketen und der Lieferung von Gütern in den Orbit Geld zu verdienen. Dieses Phänomen wird der NASA weitgehend erzwungen. Nach dem Ende der Space-Shuttle-Flüge und der Annullierung des Constellation-Programms standen die Vereinigten Staaten vor dem Problem, Fracht in den Orbit zu schicken, und die amerikanische Raumfahrtbehörde, die sich in erheblichen finanziellen Schwierigkeiten befand, beschloss, die mit der Schaffung vielversprechender Trägerraketen und ermöglichten neuen Spielern den Eintritt in diesen Markt wie: Orbital Sciences, SpaceX, Virgin Galactic, Bigelow Aerospace, Masten Space Systems. Die Staatsaufträge für private Luft- und Raumfahrtunternehmen der neuen Welle in den USA gehen bereits in die Milliarden. Wie Sie wissen, schafft die Nachfrage das Angebot. In diesem Fall wird bei privaten Raumfahrtunternehmen das Budget der amerikanischen Steuerzahler für die letzte Leistung verwendet, dh für die Lieferung einer Nutzlast vom Kosmodrom in den Orbit. Dies ist natürlich sehr vorteilhaft für die Vereinigten Staaten, da sie keine Ressourcen und Gelder für die Raketenentwicklung umleiten müssen. Die NASA ist derzeit der größte Kunde, kein Raumfahrtgeschäft, mit Ausnahme vielleicht von Telekommunikation und zum Teil "Weltraumtourismus", wird ohne staatliche Aufträge noch lange nicht existieren können.
Der Autor dankt Anton (Opus) für seine Hilfe bei der Erstellung der Publikation.
ARTIKEL AUS DIESER REIHE:
Reichweiten von US-Raketen. Teil 1
