Betondurchdringungsbomben (BetAB) sollen bewehrte Betonfahrbahnen und Landebahnen von Flugplätzen effektiv zerstören. Strukturell werden sie durch zwei Haupttypen von Bomben repräsentiert: freier Fall und mit Jet-Boostern. Freifall-Betondurchschlagbomben sind für Bombardierungen aus großer Höhe ausgelegt und strukturell sehr nahe an dickwandigen Standard-Hochexplosivbomben. Betondurchschlagbomben mit Fallschirm und Jet-Booster werden zum Bombardieren aus jeder Höhe (auch aus geringer Höhe) verwendet. Durch den Fallschirm erhöht sich der Fallwinkel der Bombe auf 60 Grad, danach wird der Fallschirm zurückgeschossen und der Strahlbeschleuniger gestartet.
Am häufigsten beträgt die Masse von Betondurchschlagsbomben 500-1000 kg, während auch Bomben größeren Kalibers angetroffen werden können. Diese Art von Waffe dient der Zerstörung von Gegenständen mit massivem Beton- oder Stahlbetonschutz oder schwer gepanzerten Gegenständen. Zum Beispiel Befestigungen (wie Bunker), Bunker, Küstenbatterien, Start- und Landebahnen oder große Kriegsschiffe.
Amerikanische Betondurchschlagsbombe GBU-28 (BLU-113)
Die derzeit am weitesten verbreitete amerikanische Betondurchschlagsbombe ist die GBU-28 (BLU-113), die vor der Operation Desert Storm entwickelt wurde und die Bunker von Saddam Hussein zerstören sollte. Der Auftrag zur Entwicklung solcher Bomben wurde im Oktober 1990 an die Konstruktionsabteilung der ASD-Entwicklungsplanungsgruppe auf der Eglin Air Force Base in Florida erteilt. An der Arbeit an diesem Projekt waren auch Spezialisten von Space Company und Lockheed Missile beteiligt.
Um erfolgreich in Boden, Betonböden und Panzerung einzudringen, muss die Bombe schwer genug sein und einen kleinen Querschnitt haben (um ihre kinetische Energie nicht großflächig zu "verteilen"), außerdem muss sie bestehen aus einer harten Legierung. Dies ist notwendig, damit der Gefechtskopf beim Berühren eines Hindernisses nicht auf eine harte Oberfläche feuert, sondern diese durchdringt. In den Vereinigten Staaten fragten sie sich einmal, wie man ein geeignetes Gehäuse für eine betondurchschlagende Bombe finden und herstellen könnte. Der Ausweg aus der Situation wurde von einem ehemaligen Armeeoffizier vorgeschlagen, der bei Lockheed arbeitete. Er erinnerte daran, dass eine große Anzahl von Fässern von 203-mm-Haubitzen M201 SP in Artilleriedepots gelagert wurden.
GBU-28
Diese Fässer bestanden aus einer geeigneten Legierung und wurden in ausreichender Menge in Artilleriearsenalen gefunden, insbesondere im Watervliet-Arsenal im Bundesstaat New York. In den Werkstätten dieses Arsenals wurden die Artillerierohre auf die erforderliche Größe gebracht. Um Bomben herzustellen, wurden sie auf die angegebenen Maße zugeschnitten, wonach alle hervorstehenden Elemente an der Außenseite entfernt wurden. Die Läufe wurden speziell von innen aufgerieben und ihr Durchmesser auf 10 Zoll (245 mm) vergrößert. Dies geschah, damit die Spitze des alten BetAB BLU-109 auf den neuen "Körper" der Bombe aufgebracht werden konnte.
Vom Watervliet-Arsenal wurden die zusammengebauten Bombenkisten zum Stützpunkt Eglin transportiert, wo sie mit Sprengstoff gefüllt werden sollten. Gleichzeitig gab es auf dem Fliegerhorst einfach keine spezielle Ausrüstung für eine Bombe dieser Größe, und das Militär musste mit fast handwerklichen Methoden arbeiten. So musste insbesondere die Isolierschicht, die auf die Innenfläche der Bomben aufgebracht wurde, in einem speziellen Ofen einer Wärmebehandlung unterzogen werden, stattdessen mussten die Ingenieure der Militärbasis eine selbstgebaute externe Elektroheizung verwenden. Nachdem der Körper der Bombe in den Boden gegraben wurde, wurde heißes geschmolzenes Tritonal von Hand mit Eimern hineingegossen. Für das Bombenleitsystem wurde ein Laserzielgerät der GBU-24 verwendet. Das Ergebnis aller Arbeiten war ein Sprengkopf namens BLU-113, und die gesamte Bombe wurde als GBU-28 bezeichnet.
Da den Entwicklern die Zeit davonlief, führten sie keine Reihe von 30 erforderlichen Teststarts durch und beschränkten sich auf nur zwei. Am 24. Februar 1991 wurde die erste GBU-28-Bombe von einem F-111-Flugzeug auf einem Wüstenübungsplatz in den Vereinigten Staaten abgeworfen. Die Betonsprengbombe ging bis zu einer Tiefe von 30 Metern in den Boden - es wurde sogar beschlossen, sie nicht aus dieser Tiefe zu graben. Weitere 2 Tage später wurde die Bombe auf einem reaktiven Schienenwagen zerstreut und auf einen senkrecht stehenden Stapel aus Stahlbetonplatten abgefeuert. Als Ergebnis durchschlug die Bombe alle Platten und flog weitere 400 Meter.
Weitere 2 Korps, die auf dem Luftwaffenstützpunkt Eglin vorbereitet wurden, wurden mit Sprengstoff beladen, ausgerüstet und zu Kampferprobungen in den Irak geschickt. Unter Ausnutzung der völligen Luftüberlegenheit erreichten am 23. Februar 1991 2 taktische F-111-Jäger ohne Schwierigkeiten ihr Ziel - einen der unterirdischen Bunker der irakischen Armee. Während eine der F-111 das Ziel beleuchtete, ging die andere in die Bombardierung ein. Infolgedessen ging eine der Bomben vorbei und die andere schlug direkt auf das Ziel ein, ohne sichtbare Spuren von Schäden an der Oberfläche zu hinterlassen. Nur 7 Sekunden später entwich dicker schwarzer Rauch aus dem Lüftungsschacht des Bunkers, was nur eines bedeuten konnte – der Bunker wurde getroffen und zerstört. Vom Mission Statement bis zu den Kampftests der neuen Fliegerbombe GBU-28 vergingen nur 4 Monate.
Zurücksetzen der GBU-28 von F-15
Ausländische Entwicklungen in diesem Bereich
Bereits Anfang der 90er Jahre formulierten die Verteidigungsministerien einer Reihe von NATO-Staaten: USA, Deutschland, Großbritannien, Frankreich Anforderungen an Munition mit erhöhter Durchschlagskraft. Es war geplant, solche Bomben gegen gut geschützte unterirdische Ziele des Feindes einzusetzen (Überlappungsdicke bis zu 6 Meter). Derzeit wird nur eine Art von Fliegerbomben in ausreichender Menge hergestellt, die in der Lage sind, solche Objekte zu zerstören. Dies ist die amerikanische Fliegerbombe BLU-113, die zu den gelenkten Fliegerbomben (UAB) GBU-28 und GBU-37 gehört (Gesamtgewicht 2300 kg). Solche Betondurchschlagbomben können im Bewaffnungsraum des strategischen Bombers B-2A oder am ventralen Aufhängepunkt des taktischen Jägers F-15E platziert werden. Auf dieser Grundlage denkt das Militär darüber nach, leichtere Munition dieses Typs zu entwickeln, die es ermöglichen würde, sie von anderen Trägerflugzeugen zu verwenden, die Beschränkungen in Bezug auf Größe und Masse der auf Pylonen platzierten Bomben haben.
Amerikanische und europäische Experten haben 2 Konzepte für die Herstellung neuer Betondurchdringungsmunition mit einem Gewicht von nicht mehr als 1.000 kg vorgelegt. Nach dem in Europa erstellten Konzept wird vorgeschlagen, einen neuen Typ von Tandem-Betonsprengköpfen (TBBCH) zu schaffen. Derzeit ist die britische Luftwaffe bereits mit betondurchdringenden Submunitionen mit einer Tandemanordnung von Hohlladungen und Hochexplosivladungen - SG-357 - bewaffnet, die zur Ausrüstung der nicht abwerfbaren Luftfahrtkassette JP-233 gehören und ist soll die Start- und Landebahnen von Flugplätzen zerstören.
Aufgrund seiner geringen Größe und geringen Leistung sind die SG-357-Ladungen jedoch nicht in der Lage, tief unter der Erde befindliche Objekte zu zerstören. Der vorgeschlagene neue TBBCH besteht aus einem optischen Nahsprengkörper (ONVU) sowie einer oder mehreren Hohlladungen, die sich direkt vor dem Hauptsprengkopf der Bombe (OCH) befinden. In diesem Fall besteht der Körper des Hauptsprengkopfes der Bombe aus hochfesten Materialien auf der Basis von Wolframstahl unter Verwendung anderer Schwermetalle mit ähnlichen Eigenschaften. Es gibt eine Sprengladung im Inneren und eine programmierbare Sprengvorrichtung im Boden der Bombe.
Den Entwicklern zufolge wird der Verlust an kinetischer Energie von OBCH durch Wechselwirkung mit Detonationsprodukten 10 % des Ausgangswertes nicht überschreiten. Die Untergrabung der Hohlladung erfolgt gemäß den Informationen der ONVU im optimalen Abstand zum Ziel. Der Freiraum, der durch die Wechselwirkung des kumulativen Strahls der Bombe mit dem Hindernis entsteht, wird vom OCH gelenkt, der nach dem Auftreffen auf den verbleibenden Teil des Hindernisses bereits im Objekt explodiert. Laboruntersuchungen haben gezeigt, dass die Eindringtiefe von Betonsprengbomben in ein Hindernis hauptsächlich von der Aufprallgeschwindigkeit sowie den physikalischen Parametern der interagierenden Körper (wie Härte, Dichte, Endfestigkeit usw.) abhängt B. das Verhältnis von Sprengkopfmasse und Querschnittsfläche, und bei Bomben mit TBBCh auch vom Durchmesser der Hohlladung.
Bombe trifft Flugzeugunterstand aus Beton
Bei Tests von Bomben mit TBBCHs mit einem Gewicht von bis zu 500 kg (Aufprallgeschwindigkeit mit einem Objekt 260-335 m / s) wurde festgestellt, dass sie bis zu einer Tiefe von 6-9 Metern in den Boden mit durchschnittlicher Dichte eindringen können eine Betonplatte mit einer Gesamtdicke von 3 -6 Metern durchbohren. Darüber hinaus kann solche Munition Ziele mit geringerer kinetischer Energie als herkömmliche Betondurchschlagsbomben sowie bei weniger spitzen Angriffswinkeln und schärferen Annäherungswinkeln an das Ziel erfolgreich treffen.
Im Gegenzug gingen amerikanische Spezialisten den Weg, die bestehenden Unitary Concrete-Piercing Sprengköpfe (UBBC) zu verbessern. Ein Merkmal der Verwendung solcher Bomben besteht darin, dass ihnen vor der Kollision mit einem Ziel eine große kinetische Energie zugeführt werden muss, wodurch die Anforderungen an ihren Körper erheblich steigen. Bei der Entwicklung neuer Munition führten die Amerikaner eine Reihe wissenschaftlicher Studien durch, um besonders starke Legierungen für die Herstellung des Rumpfes zu entwickeln sowie die optimalen geometrischen Abmessungen (zum Beispiel die Nase der Bombe) zu finden.
Um das Verhältnis der Sprengkopfmasse und der Querschnittsfläche zu erhöhen, was eine größere Durchschlagskraft ermöglicht, wurde vorgeschlagen, bei gleichen Gesamtabmessungen der vorhandenen Munition die Dicke ihrer Granaten zu erhöhen, indem die Sprengstoffmenge in der Sprengkopf der Bomben. Die Vorteile der neuen UBBCh lassen sich selbstbewusst auf die Einfachheit ihres Designs und den geringeren Preis, insbesondere im Vergleich zur Tandemmunition, zurückführen. Als Ergebnis einer Reihe von Tests wurde festgestellt, dass der UBBCH eines neuen Typs (mit einem Gewicht von bis zu 1.000 kg und einer Geschwindigkeit von 300 m / s) in den Boden mit durchschnittlicher Dichte bis zu einer Tiefe von 18 bis 36. eindringen kann Meter und durchdringen Stahlbetonböden mit einer Dicke von 1, 8-3,6 Meter. An der Verbesserung dieser Indikatoren wird noch gearbeitet.
Russische Betonbomben
Derzeit ist die russische Armee mit 2 Arten von Betonbomben mit einem Gewicht von 500 kg bewaffnet. Die BETAB-500U-Freifall-Betondurchschlagsbombe wurde entwickelt, um unterirdische Munitionsdepots, Treibstoffe und Schmiermittel, Nuklearwaffen, Kommunikationszentren, Kommandoposten, Stahlbetonunterstände (einschließlich für Flugzeuge), Autobahnen, Rollwege usw. zu zerstören. Diese Bombe kann 1, 2 Meter Stahlbeton oder bis zu 3 Meter Boden durchdringen. Es kann aus Höhen von 150 Metern bis 20.000 Metern bei Geschwindigkeiten von 500 bis 2.300 km / h eingesetzt werden. Die Bombe ist mit einem Fallschirm ausgestattet, um einen Einfallswinkel von 90 Grad zu gewährleisten.
Russische Betonbombe BetAB 500ShP im Schnitt
BetAB 500U
Durchmesser: 450 mm.
Länge: 2480 mm.
Bombengewicht: 510 kg.
Explosionsgewicht: 45 kg. in TNT-Äquivalent
Die zweite betondurchschlagende Fliegerbombe ist die BETAB-500ShP, eine Angriffsbombe mit Jet-Booster. Diese Bombe soll die Start- und Landebahnen von Flugplätzen und Rollwegen, Flugzeugunterstände aus Stahlbeton und Autobahnen zerstören. Diese Munition kann Panzerungen mit einer Dicke von bis zu 550 mm durchdringen. Im Boden mittlerer Dichte kann die Bombe einen Krater mit einem Durchmesser von 4,5 Metern bilden. Wenn eine Bombe die Startbahn trifft, wird die Betondecke auf einer Fläche von bis zu 50 Quadratmetern beschädigt. Meter. Diese Bombe wird von Flugzeugen mit einer Geschwindigkeit von 700 - 1150 km / h und in Höhen von 170 bis 1000 Metern (im Horizontalflug) eingesetzt. Beim Tauchen Bombardierung in einem Winkel von nicht mehr als 30 Grad und in einer Höhe von mindestens 500 Metern.
BetAB 500ShP
Durchmesser: 325 mm.
Länge: 2509 mm.
Bombengewicht: 424 kg.
Explosionsgewicht: 77 kg.
