In den vierziger Jahren des letzten Jahrhunderts haben Militärs und Wissenschaftler der führenden Länder das volle Potenzial der Raketentechnologie bewertet und auch ihre Perspektiven verstanden. Die Weiterentwicklung von Flugkörpern war mit dem Einsatz neuer Ideen und Technologien sowie mit der Lösung einer Reihe drängender Fragen verbunden. Insbesondere ging es darum, Raketen und andere vielversprechende Ausrüstung mit einer sicheren Landung auf den Boden zurückzubringen und die Nutzlast intakt und sicher zu halten. Eine äußerst interessante, wenn auch wenig vielversprechende Version des Landekomplexes wurde 1950 vom amerikanischen Erfinder Dallas B. Driskill vorgeschlagen.
Um die Wende der vierziger und fünfziger Jahre wurden die aktuellen Fragen der Rückführung von Raketen auf den Boden ganz einfach gelöst. Kampfraketen fielen einfach auf das Ziel und wurden mit ihm zerstört, und Träger wissenschaftlicher Ausrüstung landeten sicher an Fallschirmen. Durch die Fallschirmlandung wurden jedoch die Größe und das Gewicht des Flugzeugs eingeschränkt, und es war offensichtlich, dass in Zukunft andere Mittel erforderlich waren. In dieser Hinsicht wurden mit beneidenswerter Regelmäßigkeit verschiedene Optionen für spezialisierte Bodenkomplexe vorgeschlagen.
Das Driskill-System im Mechanix Illustrated Magazine
Landekomplex eines neuen Typs
Anfang 1950 schlug der amerikanische Erfinder Dallas B. Driskill seine Version des Landesystems vor. Zuvor bot er verschiedene Entwicklungen in verschiedenen Technologiebereichen an und entschied sich nun, sich mit Raketensystemen zu beschäftigen. Mitte Januar 1950 meldete der Erfinder ein Patent an. Im April 1952 wurde die Priorität von D. B. Driskilla wurde durch das US-Patent US138857A bestätigt. Das Thema des Dokuments wurde als "Apparat zur Landung von Raketen und Raketenschiffen" bezeichnet - "Apparat zur Landung von Raketen und Raketenschiffen".
Der Landekomplex neuen Typs war für die sichere Landung von Flugkörpern oder ähnlichen Flugzeugen mit Passagieren oder Fracht bestimmt. Das Projekt sah eine horizontale Landung mit sanfter Geschwindigkeitsdämpfung und die Beseitigung übermäßiger Überlastungen vor. Auch die Passagierserviceeinrichtungen hat der Erfinder nicht vergessen.
Das Hauptelement des Landekomplexes wurde vorgeschlagen, ein Teleskopsystem aus drei rohrförmigen Teilen mit großen Abmessungen herzustellen, die den Abmessungen des landenden Flugzeugs entsprechen. Es war das Teleskopgerät, das dafür verantwortlich war, die Rakete aufzunehmen und ohne nennenswerte Überlastung zu bremsen. Es waren verschiedene Nutzungsmöglichkeiten vorgesehen, das Design wurde jedoch nicht wesentlich verändert.
Aufbau und Funktionsprinzip
Gemäß dem Patent sollten die Funktionen des Körpers der Landevorrichtung von einem Rohr mit großem Durchmesser erfüllt werden, das vom Ende her verschlossen wird und in der Lage ist, andere Teile aufzunehmen. Im Inneren konnte neben dem Abschlussdeckel eine Bremse für den Endstopp des bewegten Inhalts installiert werden. Unten am Ende war eine Luke für den Zugang zum Innenraum sowie zum Aussteigen der Passagiere der Rakete vorgesehen.
Im Inneren des größten Glases wurde vorgeschlagen, eine zweite Einheit mit ähnlichem Design, jedoch mit kleinerem Durchmesser, zu platzieren. An der Außenfläche des zweiten Glases wurden Gleitringe vorgesehen, die mit der Innenseite des größeren Teils zusammenwirken. Im zweiten Glas befand sich eine Bremse, und am Ende war eine eigene Luke vorgesehen. Das dritte Pfeifenglas sollte das Design des zweiten wiederholen, sich aber in kleineren Abmessungen unterscheiden. Außerdem war an seinem freien Ende eine Erweiterung vorgesehen. Der Innendurchmesser des kleinsten Glases wurde durch die Querabmessungen des zylindrischen Körpers des aufgenommenen Flugkörpers bestimmt.
Auf dem Teleskopsystem wurde vorgeschlagen, eine Funkausrüstung zu installieren, um die Rakete auf die Landebahn zu starten und darauf zu halten. An dem zu landenden Fahrzeug sollten entsprechende Vorrichtungen vorhanden sein. Der Landekomplex könnte mit einer Fahrerkabine ausgestattet werden. Je nach Art der Installation und Ausführung kann es auf einem großen Glas, daneben oder in sicherer Entfernung installiert werden.
Das Funktionsprinzip des Landekomplexes D. B. Driskilla war ungewöhnlich, aber einfach genug. Mit Hilfe spezieller Avionik musste die Rakete oder das Raumflugzeug in den Landegleitpfad eintreten und am offenen Ende des dritten, am wenigsten großen Glases "schweben". Gleichzeitig befand sich das Teleskopsystem in einer ausgefahrenen Position und hatte die größte Länge. Unmittelbar vor dem Kontakt mit Bodengeräten musste die Rakete Bremsfallschirme oder Landestrahlruder verwenden, um ihre horizontale Geschwindigkeit zu reduzieren.
Die genaue Berechnung sollte die Raumebene exakt in den offenen Teil des Innenglases bringen. Nach einem Impuls von der Rakete konnte sich das Glas in einem größeren Teil bewegen. Durch die Reibung der Rohre und die Kompression der Luft wurde die Energie der beweglichen Teile teilweise abgebaut und die Bewegung der Rakete verlangsamt. Dann musste sich das mittlere Glas von seinem Platz bewegen und in das große eintreten, um auch die Energie neu zu verteilen. Die Reste des Impulses konnten je nach Montage des rohrförmigen Geräts auf unterschiedliche Weise gelöscht oder abgeführt werden.
Der Bau des Komplexes und seine Platzierung in den Hang. Zeichnungen aus dem Patent
Nach der Landung und dem Anhalten der beweglichen Teile konnten die Passagiere die Rakete verlassen und dann den Landekomplex durch die Türen an den Enden der Gläser verlassen. Wahrscheinlich könnten sie dann in eine Art Ankunftshalle des Flughafens gelangen.
Architekturoptionen für den Landekomplex
Das Patent schlug mehrere Optionen für die Architektur des Landekomplexes basierend auf einem Teleskopsystem vor. Im ersten Fall wurde vorgeschlagen, die Brille direkt am Fuße eines geeigneten Hügels auf den Boden zu stellen. Gleichzeitig wurde ein großes Glas in eine befestigte künstliche Höhle gestellt. Hinzu kamen Büro- und Haushaltsräume. Diese Architekturoption bedeutete, dass überschüssiges Momentum, das nicht von der Teleskopstruktur und den internen Bremsen absorbiert wurde, auf den Boden übertragen würde.
Das Teleskopgerät könnte mit Schwimmern ausgestattet und auf einen ausreichend langen Wasserkanal gestellt werden. In diesem Fall wurde die restliche Energie darauf verwendet, die gesamte Struktur durch das Wasser zu bewegen: während der gesamte Komplex verlangsamen und Energie verlieren könnte. Ähnliche Optionen wurden auch mit einem Rad- und Skifahrwerk angeboten. In diesen Fällen musste sich der Komplex auf einem Gleis mit einem Sprungbrett am Ende fortbewegen. Der Hügel war dafür verantwortlich, zusätzlichen Widerstand gegen Bewegung zu schaffen und auch Energie zu löschen.
Später erschien in der amerikanischen Presse eine Zeichnung, die eine andere Version der Installation eines Teleskopkomplexes darstellt. Diesmal wurde es leicht geneigt auf einem langen Bahnsteigförderer mit mehreren Wagen befestigt. Das große Glas war starr an der Plattform "befestigt", und die anderen beiden wurden von Stützen mit Rollen getragen. Im Inneren des Systems der beweglichen Tassen erschien ein zusätzliches Dämpfungssystem, das sich auf der Längsachse der gesamten Baugruppe befand.
Das Funktionsprinzip blieb gleich, aber die schräge Anordnung des Teleskopsystems sollte die Kräfteverteilung auf das Bauwerk und den Boden verändern. Wie in früheren Versionen des Projekts musste die Rakete in das innere Rohrglas fliegen, das System falten und abbremsen, und die Förderplattform war für den Lauf und den Endstopp verantwortlich.
Leider nicht sinnvoll
Das Patent für den "Rocket Landing Apparatus" wurde Anfang der fünfziger Jahre erteilt. Im gleichen Zeitraum haben populärwissenschaftliche und Unterhaltungspublikationen wiederholt über die interessante Erfindung von Dallas B. Driskill geschrieben. Die ursprüngliche Idee wurde weithin bekannt und vor allem in der interessierten Öffentlichkeit diskutiert. Wissenschaftler und Ingenieure zeigten kein großes Interesse an der Erfindung.
Die Weiterentwicklung der Raketen- und Weltraumtechnik verlief, wie sich später herausstellte, gut und ging ohne aufwendige Teleskoplandekomplexe weiter. Im Laufe der Zeit entwickelten führende Länder eine Reihe von wiederverwendbaren Raumfahrzeugen für Personen und Fracht, und keiner dieser Prototypen benötigte ein komplexes Landesystem, das von D. B. Driskilla. Nach heutigem Kenntnisstand ist es nicht schwer zu verstehen, warum die Erfindung des amerikanischen Enthusiasten nie in die Praxis umgesetzt wurde.
Andere Optionen für die Lage des Komplexes. Zeichnungen aus dem Patent
Zunächst ist zu bedenken, dass die Notwendigkeit eines speziellen Landekomplexes für die Rakete nie bestand. Die Wiedereintrittsfahrzeuge von Weltraumraketen umgingen Fallschirmsysteme, und die später auftauchenden wiederverwendbaren Orbitalflugzeuge konnten auf normalen Start- und Landebahnen landen.
Die Erfindung von D. B. Driskilla zeichnete sich durch die Komplexität des Designs aus, die sowohl die Entwicklung und den Bau als auch den Betrieb praktikabler Komplexe erschweren konnte. Um die ursprünglichen Ideen umzusetzen, war eine komplexe Materialauswahl mit den erforderlichen Parametern erforderlich, wonach eine bewegliche Struktur mit ausreichender Steifigkeit und Festigkeit entwickelt werden musste. Außerdem galt es, das Zusammenspiel der Teile zu berechnen, die notwendigen Bremsen zu erstellen usw. Bei all dem war der Komplex nur mit Raketen einer bestimmten Größe und Geschwindigkeit kompatibel.
Für den Bau des Komplexes war ein großes Gelände erforderlich, auf dem nicht die einfachsten Objekte platziert werden sollten. Die vorgeschlagenen Optionen für den Standort des Komplexes sahen komplexe Erd- oder Wasserbauarbeiten vor.
Ein typisches Problem war beim Betrieb des Landekomplexes zu bewältigen. Die Rakete musste das Ende des Teleskopsystems mit höchstmöglicher Genauigkeit erreichen. Schon kleine Abweichungen von der berechneten Flugbahn oder Geschwindigkeit drohten mit einem Unfall bis hin zum Absturz mit Todesopfern.
Schließlich könnte ein Teleskopsystem mit einem bestimmten Durchmesser für eine bestimmte Energie nur mit bestimmten Raketentypen kompatibel sein. Bei der Entwicklung neuer Raketen oder Raumflugzeuge müssten die Designer die Einschränkungen des Landekomplexes berücksichtigen - insgesamt und energetisch. Oder nicht nur eine Rakete, sondern auch Landesysteme dafür zu entwickeln. Vor dem Hintergrund der erwarteten Fortschritte und des gewünschten Tempos sahen beide Optionen aussichtslos aus.
Die Erfindung von D. B. Driskilla hatte viele Probleme und Mängel, konnte sich aber nicht mit positiven Eigenschaften rühmen. Tatsächlich ging es um eine originelle Lösung für ein bestimmtes Problem, und dieses Problem und seine Lösung hatten zweifelhafte Aussichten. Wie sich später herausstellte, ging die Entwicklung der Raumfahrt und der Raketentechnik auch ohne die Mittel der horizontalen Landung von Raketen gut voran. In dieser Hinsicht blieb die kuriose Entwicklung des Enthusiasten in Form eines Patents und mehrerer Veröffentlichungen in der Presse.
