Traditionelle Designs von Fliegerbomben beinhalten die Verwendung eines Metallgehäuses mit der einen oder anderen Füllung - einer Sprengladung oder Submunition. Es ist jedoch möglich, andere Materialien, wie beispielsweise Beton, zu verwenden. In der Geschichte der Flugwaffen gab es eine breite Palette von Bomben, die vollständig aus Beton oder als Ballast hergestellt wurden. Dabei handelte es sich hauptsächlich um Produkte für Trainingszwecke, aber auch Kampfmodelle sind bekannt.
Wirtschaftlichkeit und Sicherheit
Die Idee, Bomben aus nicht standardmäßigen Materialien herzustellen, stammt fast aus dem Ersten Weltkrieg. Das schnelle Wachstum der Kampfluftfahrt erforderte die Organisation einer qualitativ hochwertigen Ausbildung von Piloten, inkl. lehren sie Bomben. Der Einsatz von Massenkampfbomben war wirtschaftlich nachteilig und unsicher, was eine andere Option erforderte.
Beton könnte eine bequeme Lösung sein. Übungsbomben aus diesem Material waren recht billig und einfach herzustellen, imitierten aber gleichzeitig qualitativ eine vollwertige Munition. Die Idee, praktische Bomben aus Beton in den zwanziger und dreißiger Jahren herzustellen und zu verwenden, verbreitete sich in allen wichtigen Ländern, die ihre Bomberflotten bauten.
Frühe Betonbomben wurden im Kaliber und Formfaktor von Standardkampfgegenständen hergestellt. Am häufigsten wurde ein einteiliger "Körper" verwendet, dem ein Metallgefieder hinzugefügt wurde. Einige Trainingsbomben wurden auf Basis bestehender Einheiten durchgeführt. In diesem Fall wurde der fertige Militärwaffenkörper nicht mit Standardsprengstoffen, sondern mit Beton gleicher Masse gefüllt.
Entwicklungsprozesse
Im Laufe der Zeit erschienen progressivere Designs mit einer vollwertigen Sicherung und Ladung, einer stromsparenden, hochexplosiven oder rauchigen - für eine klarere Anzeige des Ortes des Sturzes. Mit der Entwicklung der Herrscher echter Bomben erweiterte sich auch die Nomenklatur der konkreten praktischen Bomben. Dadurch war es möglich, die umfassendste und qualitativ hochwertigste Ausbildung von Piloten durchzuführen.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden in Deutschland vor dem Hintergrund eines Mangels an verschiedenen Materialien Kampfversionen von Betonbomben hergestellt. Drahtbeton wurde bei der Herstellung von Granaten für Bomben in den Kalibern von 10 bis 250 kg verwendet. In Bezug auf die Fragmentierung war solche Munition dem vollwertigen Metall unterlegen, aber billiger und erschwinglicher. Es gab mehrere Konstruktionen, bei denen eine Zementschlämme verwendet wurde, um vorgefertigte Schlagelemente zu fixieren.
Andere Länder durften Betonmunition nur zu Ausbildungszwecken einsetzen. Diese Rolle behielten sie bis Mitte der vierziger Jahre bei. In dieser Zeit begann die Air Force, vielversprechende Düsenflugzeuge mit verbesserten Eigenschaften und Anforderungen an die Munition zu beherrschen. Das Aufkommen einer neuen Generation hochexplosiver Splitter- und anderer Bomben wurde von der Entwicklung entsprechender Bildungsprodukte begleitet. Gleichzeitig musste Beton als Körpermaterial aufgegeben werden - jetzt wurde er nur noch als Ballastsimulator für Sprengstoffe verwendet.
Solche Trainingsbomben entwickelten sich parallel zu Kampfbomben weiter. Daher verwenden viele Länder derzeit praktische Munition mit vollwertigen Kontrollsystemen. In diesem Fall liefert der Sucher eine Beton- oder Sand-"Ladung" an das beabsichtigte Ziel.
Sowjetischer Beton
Bis in die frühen dreißiger Jahre setzte die Luftfahrt der Roten Armee weiterhin vorrevolutionäre praktische Bomben ein. Sie wurden allmählich moralisch veraltet und entsprachen nicht dem aktuellen Stand der militärischen Luftfahrtwaffen. 1932-33. die erste Bombe der Neuentwicklung P-40 (oder TsAB-P-40), die eine Munition mit einem Kaliber von 40 kg imitiert, wurde entwickelt und in Dienst gestellt.
Die P-40 erhielt einen zylindrischen Körper aus einer Zementmischung "OO" mit einem stromlinienförmigen Kopf- und Heckteil. Im Inneren des Gehäuses befand sich ein Hohlraum zum Einbau einer Zündschnur und einer Sprengladung. Die Bombe wurde mit einem Sperrholzstabilisator geliefert. Die Aufhängung erfolgte über zwei im Beton eingelassene Metalllaschen. Sie ermöglichten den Transport des Produkts in horizontaler oder vertikaler Position.
Die P-40-Bombe ohne Zünder hatte eine Länge von ca. 1, 1 m mit einem Körperdurchmesser von 212 mm und einer Spannweite von 242 mm. Produktgewicht - 43 kg. Die Kampflast zur Simulation der Zielzerstörung beträgt 1,9 kg TNT.
1934 erschien eine neue Trainingsbombe, TsPB-P-25, auf deren Grundlage später das Produkt P-25M2 entwickelt wurde. Sie unterschieden sich von der vorherigen P-40 durch kleinere Abmessungen und ein anderes Design. Jetzt verwendet ein tropfenförmiger Körper aus der Masse "OO", ergänzt durch eine halbkugelförmige Kopfverkleidung. Die Sicherung wurde im zentralen Heckrohr platziert und mit einer Haarnadel fixiert. Die Hauptanklage für die Bombardierung während des Tages bestand aus TNT. Nachts wurde vorgeschlagen, Bomben mit einer pyrotechnischen Zusammensetzung zu verwenden, die einen hellen Blitz erzeugt.
Eine weitere interessante Entwicklung war die Bombe KAB-P-7 mit einem Leergewicht von weniger als 8 kg. Dieses Produkt erhielt ein Keramikgehäuse und wiederholte im Allgemeinen die Logik früherer Projekte. Keramik zeigte jedoch schnell unzureichende Leistungsmerkmale. In dieser Hinsicht wurde die Herstellung einer Zementbombe TsAB-P-7 für einen ähnlichen Zweck gemeistert.
Bis zum Ende des Großen Vaterländischen Krieges wurden in unserem Land konkrete praktische Bomben hergestellt. Probleme bei der Lieferung bestimmter Komponenten führten manchmal zu Änderungen verschiedenster Art, aber im Allgemeinen änderten sich die Designs nicht. Die Luftwaffe setzte solche Bomben während des Krieges und in den frühen Nachkriegsjahren ein, danach mussten sie aufgegeben werden.
In der zweiten Hälfte der vierziger Jahre wurden grundlegend neue Düsenflugzeuge in Dienst gestellt, für die die nächste Munitionsgeneration entwickelt wurde. Gemeinsam mit ihnen war es notwendig, neue praktische Bomben in einem Metallgehäuse zu entwickeln, die für Überschall- und Höhenflüge geeignet sind. Im Allgemeinen ähnelte die Weiterentwicklung der inländischen "Beton" -Bomben ausländischen Prozessen.
Kampfeinsatz
Aus offensichtlichen Gründen wurden Betonbomben in den ersten Jahrzehnten ihres Bestehens nur auf Übungsgeländen und nur gegen Übungsziele eingesetzt. Später änderte sich die Situation. Betonprodukte haben bei realen Einschlägen Anwendung gefunden, aber sie konnten die Bomben ihres üblichen Aussehens nicht wesentlich quetschen.
Die ersten Massenbeton-Kampfbomben erschienen in Deutschland in der Endphase des Zweiten Weltkriegs - ein Mangel an Metall trug zu ihrem Auftreten bei. Solche Waffen wurden an verschiedenen Fronten recht aktiv eingesetzt und trugen dazu bei, die Kosten eines Bombenangriffs zu senken. Solche Ersparnisse retteten die Nazis jedoch nicht vor der Niederlage.
Für die nächsten Jahrzehnte kehrte Betonmunition an Bord wieder in die reine Ausbildungskategorie zurück. Doch dann tauchten neue Möglichkeiten auf, die den aktuellen Anwendungsbereich bestimmten.
Das Aufkommen von hochpräzisen Waffen ermöglichte es, die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel zu treffen, zu erhöhen und Kollateralschäden zu reduzieren. Der Einsatz eines hochwirksamen Suchers und eines inerten / praktischen Gefechtskopfes ermöglicht es theoretisch, Schäden an Fremdkörpern vollständig auszuschließen - wie in der Anekdote über den Zerstörungsradius und den Radius der Bombe. Und solche Möglichkeiten wurden in der Praxis immer wieder genutzt.
Nach dem Golfkrieg (1999) wurden im irakischen Luftraum unter Aufsicht der NATO-Luftstreitkräfte zwei große Flugverbotszonen eingerichtet. Im Laufe der Zeit setzte die irakische Armee in diesen Zonen eine ziemlich zahlreiche und mächtige Luftverteidigung ein. Seit Dezember 1998 sind NATO-Flugzeuge regelmäßig auf operierende Luftabwehr, inkl. mit Beschussversuch. Irakische Luftverteidigungsstellungen befanden sich oft in besiedelten Gebieten, und bei Vergeltungsschlägen der NATO kamen regelmäßig Anwohner ums Leben.
Es gelang ihnen, schnell einen Ausweg zu finden, und sie wurden von Fliegerbomben mit konkreter "Kampfausrüstung" geleitet. Wie die Praxis gezeigt hat, ist eine Trainingsbombe durchaus in der Lage, ein Flugabwehrgeschütz, ein Raketensystem oder sogar einen Panzer zu zerstören - vorbehaltlich eines direkten Treffers durch das GOS. Dabei wurden die Streuung von Fragmenten und die Ausbreitung einer Stoßwelle ausgeschlossen. Der Schaden durch den Fehlschuss war minimal.
Verschiedenen Quellen zufolge wurden ähnliche Techniken in Zukunft von verschiedenen NATO-Staaten mehr als einmal verwendet. Zunächst sind neue punktgenaue Angriffe der US Air Force bekannt. Während der Intervention in Libyen 2011 wurden von Frankreich Inertbomben eingesetzt.
Vergangenheit und Zukunft
Beton wurde einst zu einem bequemen und rentablen Ersatz für Metall bei der Herstellung von Fliegerbomben. Praktische Bomben mit einem Betonkörper wurden mehrere Jahrzehnte lang aktiv eingesetzt, aber dann führte die Entwicklung der Luftfahrt zu ihrer Aufgabe. Neue Trainingsmunition wurde in einen Standard-Metallkoffer eingebaut - und Beton wurde als Gewichtssimulator hineingelegt.
Weitere Fortschritte auf dem Gebiet der Bombenbewaffnung führten nicht zu dramatischen Veränderungen. Moderne Lenkbomben in der Trainingsversion werden noch mit Zementmörtel oder einer anderen Substanz mit der erforderlichen Dichte und Masse gefüllt. In dieser Konfiguration zeigen sie eine ausreichende Wirksamkeit bei der Beeinflussung von Bildungszielen – und gelegentlich auch auf realen.
Höchstwahrscheinlich wird sich der aktuelle Stand der Dinge fortsetzen. Beton wird eine Nische für einen echten Sprengstoffsimulator hinterlassen, der die erforderliche Masse der Bombenanordnung bereitstellt. Eine Rückkehr zu Vollbetonbomben ist nicht zu erwarten. Die Zeit solcher Produkte ist längst vorbei.
