In der zweiten Jahreshälfte 1934 wurden die taktischen und technischen Voraussetzungen für das neue Kampffahrzeug der Wehrmacht formuliert. Die 6. Abteilung der Rüstungsdirektion glaubte, dass die Bundeswehr einen 10 Tonnen schweren Panzer brauchte, der mit einer 20-mm-Kanone bewaffnet war. Wie im Fall des Pz. I erhielt es die Desinformationsbezeichnung LaS100. Seine Prototypen auf Wettbewerbsbasis wurden von drei Firmen erstellt: Friedrich Krupp AG, Henschel und Sohn AG und Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN). Und im Frühjahr 1935 überprüfte die Kommission der Rüstungsdirektion die abgeschlossenen Projekte.
Verbesserungen und Innovationen
Die Firma Krupp präsentierte den LKA-2-Panzer - tatsächlich eine vergrößerte Version des LKA-Panzers (Prototyp Pz. I) mit einem neuen Turm und einer 20-mm-Kanone. Henschel und MAN haben nur das Chassis entwickelt. Gleichzeitig hatte das Henschel-Chassis sechs Laufräder in drei Drehgestellen, und das MAN-Chassis nutzte die Konstruktion der britischen Firma Carden-Loyd - sechs Laufräder waren in drei Drehgestelle verzahnt, die an viertelelliptischen Federn aufgehängt waren, und es war für die Massenproduktion ausgewählt. Die Karosserie wurde von Daimler-Benz hergestellt. Die Montage von LaS100-Panzern sollte in den Werken von MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann und MIAG erfolgen.
Ende 1935 wurden die ersten zehn Fahrzeuge gebaut, die die Heeresbezeichnung 2 cm MG Panzerwagen (MG – Maschinengewehr – Maschinengewehr) erhielten. Die Panzer waren mit 130 PS starken Maybach HL 57TR Benzinmotoren ausgestattet. mit. und ein Sechsgang-ZF-Aphon-SSG45-Getriebe. Die maximale Reisegeschwindigkeit erreichte 40 km/h, die Reichweite auf der Autobahn betrug 210 km. Reservierung - von 5 bis 14,5 mm. Die Bewaffnung bestand aus einer 20-mm-Kanone KwK30, einer um 300 mm verkürzten und für den Einbau in einen Panzer angepassten Version des Flak30-Flugabwehrgeschützes (180 Schuss Munition in 10 Magazinen) und einem MG34-Maschinengewehr (1425 Schuss Munition). Nach dem 1936 eingeführten einheitlichen Bezeichnungssystem für Fahrzeuge der Wehrmacht erhielt das Fahrzeug den Index Sd. Kfz.121. Gleichzeitig wurde eine neue Heeresbezeichnung eingeführt, nach der die ersten 10 Panzer Pz. Kpfw. II Ausf.a1 genannt wurden. Die nächsten 15 Fahrzeuge - Ausf.a2 - erhielten geringfügige Änderungen am Generatorkühlsystem und der Belüftung des Kampfraums. Bei 50 Panzern der Ausf.a3-Version erschien eine Motortrennwand, und im Boden des Rumpfes befanden sich Luken für den Zugang zur Kraftstoffpumpe und zum Ölfilter. Darüber hinaus unterschieden sich die Maschinen der Versionen "a2" und "a3" von den ersten zehn durch das Fehlen von Gummireifen an den Tragrollen.
In den Jahren 1936-1937 wurden Panzer der Modifikation "b" (25 Einheiten) hergestellt. Die an ihnen vorgenommenen Verbesserungen betrafen hauptsächlich das Fahrwerk. Lauf- und Tragrollen sind breiter, letztere im Durchmesser leicht reduziert. Federelemente und Antriebsräder haben sich im Design etwas verändert. Die größte Innovation war der 140 PS starke Maybach HL 62TR Motor. mit.
Tests der Modifikationen "a" und "b" zeigten erhebliche Mängel bei der Konstruktion des Unterwagens der Tanks. Daher wurde 1937 ein völlig neuer Fahrgestelltyp für den Pz. II-Panzer entwickelt. Das Fahrwerk der Modifikation "c" umfasste auf einer Seite fünf gummierte Laufräder mittleren Durchmessers, die an viertelelliptischen Blattfedern aufgehängt waren. Die Anzahl der Tragrollen wurde auf vier erhöht. Antriebs- und Führungsräder wurden aufgerüstet. Verbesserte Laufruhe im Gelände und bei Straßengeschwindigkeit. Die eingeführten Änderungen führten zu einer Vergrößerung der Abmessungen der Maschine: Länge auf 4810 mm, Breite - bis 2223 mm, Höhe - bis 1990 mm. Der Tank ist um 1 Tonne schwerer geworden - bis zu 8, 9 Tonnen.
Modernisierung der "Zweier"
1937 begann die Produktion von "Massen"-Modifikationen des Pz. II. Die Produktion des ersten davon, der Ausf. A, soll angeblich im März 1937 im Henschel-Werk in Kassel begonnen und dann im Alkett-Werk in Berlin weitergeführt worden sein.
Ausf. A Maschinen erhielten ein ZF Aphon SSG46 synchronisiertes Getriebe und einen 140 PS starken Maybach HL 62TRM Motor. mit., sowie neue Sichtschlitze mit gepanzerten Dämpfern für den Fahrer und einen Ultrakurzwellen-Radiosender (früher Kurzwelle verwendet).
Panzer der Variante B unterschieden sich geringfügig von Panzern der Variante A. Die Änderungen waren hauptsächlich technologischer Natur und vereinfachten die Massenproduktion.
Bei Kampffahrzeugen der Modifikation "C" wurde das Motorkühlsystem verbessert und in den Sichtblöcken (für "A" und "B" - 12 mm) Panzerglas mit einer Dicke von 50 mm installiert. Die Produktionsraten der Ausf. C-Panzer waren extrem niedrig. Es genügt zu sagen, dass im Juli 1939 neun Autos montiert wurden, im August sieben, im September fünf, im Oktober acht und im November nur zwei! Die Produktion des Panzers wurde im März-April 1940 abgeschlossen. Dies lässt sich anscheinend dadurch erklären, dass noch vor Produktionsende die Modernisierung von Kampffahrzeugen dieser Modifikation und parallel dazu die Optionen "c", "A" und "B" begann. Tatsache ist, dass das Reich zu diesem Zeitpunkt eine Analyse der Erfahrungen des spanischen Bürgerkriegs abgeschlossen hatte. Und obwohl der Pz. II nicht daran teilnahm, waren sie den sowjetischen T-26 und BT-5, die von der UdSSR an die Republikaner geliefert wurden, und den Panzern potenzieller Gegner (französische R35 und H35, polnische 7TP) unterlegen Bewaffnung und Rüstung.
Die Deutschen weigerten sich, die Waffen des Pz. II zu modernisieren - normalerweise liegt dies an der geringen Größe seines Turms. Tatsächlich "passten" von den größeren Kaliber-Kanonen nur die 37-mm-KwK L / 45, mit denen der Pz. III ausgestattet war, in den Turm dieses Panzers, aber dann wurde es im Turm des " zwei" und es gab praktisch keinen Platz, um die Munition zu platzieren. Anschließend wurden diese Geschütze in den Pz. II-Geschütztürmen installiert, die in Befestigungen verwendet wurden, wo diese Probleme leicht gelöst wurden (das MG34-Maschinengewehr wurde gleichzeitig demontiert). Es ist jedoch völlig unverständlich, warum der Standardturm nicht mit einer 20-mm-Kanone mit einem 1300 mm langen "Flugabwehr"-Lauf ausgestattet werden konnte. In diesem Fall erhöhte sich die Anfangsgeschwindigkeit des panzerbrechenden Projektils von 780 auf 835 m / s und dementsprechend erhöhte sich die Panzerdurchdringung. Anscheinend war hier die Freigabe des Geschützrohres über die Dimensionen des Panzers hinaus von entscheidender Bedeutung, was damals allgemein als inakzeptabel galt.
<Tanktabelle
Kurz gesagt, die Modernisierung des Pz. II lief hauptsächlich auf die Erhöhung der Panzerung hinaus. Die Frontpanzerung des Turms wurde mit Platten von 14, 5 und 20 mm Dicke verstärkt, der Rumpf - 20 mm. Auch das Design des vorderen Teils des Rumpfes hat sich geändert. Auf die standardmäßig gebogene 14, 5-mm-Panzerplatte wurden zwei geschweißt, die in einem Winkel von 70° verbunden waren. Das obere Blatt war 14,5 mm dick und das untere 20 mm dick.
Bei den Ausf. C-Fahrzeugen wurde anstelle einer zweiflügeligen Luke im Dach des Turms eine Kommandantenkuppel installiert, die eine kreisförmige Beobachtung vom Panzer aus ermöglichte. Der gleiche Turm erschien auf einigen Panzern früherer Modifikationen. Da die Änderungen während der Überholung vorgenommen wurden, waren nicht alle Autos betroffen.
Nach dem Polenfeldzug wurden fast alle "Schlechten" der frühen Ausgaben auf den Ausf. C.-Standard gebracht. Es folgten neue Verbesserungen, insbesondere wurde der Schultergurt des Turms vorne und hinten durch einen speziellen Panzerrand geschützt, der den Turm vor dem Einklemmen bei Kugel- und Schrapnelltreffern schützte.
1938 entwickelte Daimler-Benz ein Projekt für den sogenannten Schnellkampfwagen, der für Panzerbataillone leichter Divisionen bestimmt war. Im Aussehen unterschied sich dieses Auto stark von anderen Modifikationen der "zwei". Lediglich der Turm mit Waffen wurde von der Ausf. C übernommen, das Chassis und die Wanne wurden neu gestaltet.
Der Unterwagen vom Christie-Typ verwendet vier Straßenräder mit großem Durchmesser pro Seite, neue Antriebs- und Leiträder. Der Rumpf war praktisch der gleiche wie der des Pz. III. Das Kampfgewicht des Fahrzeugs erreichte 10 Tonnen. Der Maybach HL 62TRM-Motor ermöglichte es dem Panzer, eine maximale Autobahngeschwindigkeit von 55 km / h zu erreichen. Das Maybach Variorex VG 102128H Getriebe hatte sieben Vorwärtsgänge und drei Rückwärtsgänge. Der Pz. II Ausf. E unterschied sich vom Ausf. D durch eine verstärkte Federung, eine neue Spur und ein neu gestaltetes Faultier.
1938-1939 produzierten Daimler-Benz und MAN 143 Panzer beider Versionen und etwa 150 Fahrgestelle.
Am 27. November 1939 wurde beschlossen, eine Reihe modernisierter Ausf. F-Fahrzeuge zu produzieren - die neueste Modifikation des "klassischen" Pz. II. Grund dafür war der Panzermangel bei der Wehrmacht, der eine Vervollständigung der neu gebildeten Panzerverbände nicht zuließ.
Ausf. F erhielt einen neu gestalteten Rumpf mit vertikaler Frontplatte. In seinem rechten Teil wurde ein Mock-up des Beobachtungsgeräts des Fahrers installiert, während sich das echte auf der linken Seite befand. Die neue Form der Sichtfensterabdeckungen in der Einbaumaske hat deren Panzerungsbeständigkeit erhöht. Einige Fahrzeuge waren mit einer 20-mm-Kanone KwK 38 ausgestattet.
Die Produktion von Ausf. F war sehr langsam. Im Juni 1940 wurden nur drei Panzer montiert, im Juli - zwei, im August-Dezember - vier! Erst 1941 gelang es ihnen, das Tempo zu erhöhen, als die Jahresproduktion 233 Autos betrug. Im folgenden Jahr verließen 291 Pz. II Ausf. F. die Werkstätten. Insgesamt wurden 532 Panzer dieser Modifikation hergestellt - hauptsächlich in den FAMO-Werken in Breslau, den Vereinigten Maschinenwerken im besetzten Warschau, bei MAN und Daimler-Benz.
Leider ist es, wie bei den meisten anderen deutschen Kampffahrzeugen, nicht möglich, eine absolut genaue Anzahl der produzierten Pz. II anzugeben.
Die meisten Fragen werden von Autos der Varianten "c", "A", "B" und "C" verursacht. Sowohl in der in- als auch ausländischen Literatur ist ihre Produktion durch eine Gesamtzahl von 1113 bzw. 1114 Einheiten gekennzeichnet. Auch eine Aufschlüsselung nach einzelnen Modifikationen erfolgt in der Regel nicht. Wenn wir diese Zahl glaubhaft annehmen, wird die Gesamtzahl der produzierten Pz. II (ohne Flammenwerfer-Panzer) 1.888 (1.889) Einheiten betragen, von denen 1.348 (1.349) vor Beginn des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden.
Auf den Schlachtfeldern
Pz. II nahm im März 1938 an der Operation zum Anschluss Österreichs an das Reich teil - Anschluss. Es kam zu keinen Gefechten, doch während des Marsches nach Wien waren bis zu 30 Prozent der „Zweier“aus technischen Gründen vor allem wegen der geringen Zuverlässigkeit des Fahrgestells außer Betrieb. Auch die Annexion des Sudetenlandes der Tschechoslowakei im Oktober 1938 verlief unblutig. Die Materialverluste wurden deutlich geringer, da Faun L900 D567 (6x4) LKW und zweiachsige Anhänger Sd. Anh.115 zum Transport des Pz. II zu den Konzentrationslagern eingesetzt wurden.
Auf das Sudetenland folgte die Besetzung Böhmens und Mährens. Am 15. März 1939 marschierte Pz. II der 2. Panzerdivision der Wehrmacht als erster in Prag ein.
Zusammen mit Pz. I bildete Pz. II die Mehrheit der Kampffahrzeuge der Panzerwaffe am Vorabend des Polenfeldzuges. Am 1. September 1939 verfügten die deutschen Truppen über 1.223 Panzer dieses Typs. Jede Kompanie von leichten Panzern umfasste einen Zug (5 Einheiten) von "Zweiern". Insgesamt verfügte das Panzerregiment über 69 Panzer und das Bataillon - 33. Nur in den Reihen der 1. Panzerdivision, besser als andere mit Pz. III- und Pz. IV-Fahrzeugen ausgestattet, gab es 39 Pz. II. In Zwei-Regiment-Divisionen (2., 4. und 5.) gab es bis zu 140 und Einregiment - von 70 bis 85 Pz. II-Panzern. Die 3. Panzerdivision, zu der auch ein Ausbildungsbataillon (Panzer Lehrabteilung) gehörte, hatte 175 Pz. II. Am allerwenigsten waren "Zweier" in den leichten Divisionen. Die Fahrzeuge der Modifikationen "D" und "E" waren beim 67. Panzerbataillon der 3. leichten Division und beim 33. Panzerbataillon der 4. leichten Division im Einsatz.
Die Panzerung der "Doubles" wurde mühelos von Granaten von 37-mm-Panzerabwehrkanonen wz.36 und 75-mm-Feldgeschützen der polnischen Armee durchdrungen. Dies wurde bereits am 1. und 2. September beim Durchbruch der Stellungen der Volyn-Kavalleriebrigade bei Mokra deutlich. Die 1. Panzerdivision verlor dort acht Pz. II. Noch mehr Schaden - 15 Pz. II-Panzer - erlitt die 4. Panzerdivision am Stadtrand von Warschau. Insgesamt verlor die Wehrmacht während des Polenfeldzuges bis zum 10. Oktober 259 Fahrzeuge dieses Typs. Allerdings wurden nur 83 von ihnen in die Liste der uneinbringlichen Verluste aufgenommen.
Um an der Eroberung Dänemarks und Norwegens teilzunehmen, wurde das 40. Special Forces Battalion (Panzerabteilung z.b. V 40) gebildet, bestehend aus drei Kompanien, die im Gegensatz zur regulären Organisation der Panzerwaffe jeweils nur aus drei Zügen bestanden. Das Bataillon war mit leichten Panzern Pz. I und Pz. II sowie den Kommandofahrzeugen Pz. Bef. Wg.
Die Invasion Dänemarks begann am 9. April 1940. Dänische Truppen leisteten wenig Widerstand, und die Kämpfe endeten vor Mittag. Bald marschierten die "Einser" und "Zweier" der 1. und 2. Kompanie des 40. Bataillons durch die Straßen Kopenhagens.
Inzwischen war die 3. Kompanie auf dem Weg nach Norwegen. Am Abend des 10. April wurde der Transport Antaris H von einem britischen U-Boot torpediert und sank mit fünf Panzern an Bord. Ein weiterer Dampfer, Urundi, lief auf Grund und kam erst am 17. April in Oslo an. Als Ausgleich für die erlittenen Verluste erhielt das Bataillon zwei Tage später einen Zug von drei schweren dreitürmigen Panzern Nb. Fz. Am 24. April trafen zwei weitere Kompanien des Bataillons auf der skandinavischen Halbinsel ein. Jetzt umfasste es 54 Panzer: 3 Nb. Fz., 29 Pz. I, 18 Pz. II und 4 Kommandanten. Sie wurden verwendet, um die Infanterie in Gefechten gegen die britischen und französischen Truppen zu unterstützen, die nach den Deutschen in Norwegen gelandet waren. Das 40. Bataillon verlor 11 Panzer, davon zwei Pz. II Ausf. C.
Zu Beginn der Offensive im Westen am 10. Mai 1940 verfügte die Panzerwaffe über 1.110 Pz. II-Fahrzeuge, davon 955 in Gefechtsbereitschaft. Die Anzahl dieser Panzer in verschiedenen Formationen variierte erheblich. So waren in der 3. Panzerdivision, die an der Flanke operierte, 110 von ihnen und in der 7. Panzerdivision von General Rommel, die sich in Richtung des Hauptangriffs befand, 40. Gegen die gut gepanzerten französischen leichten und mittleren Panzer, die "zwei" waren praktisch machtlos. Sie konnten feindliche Fahrzeuge nur aus nächster Nähe seitlich oder am Heck treffen. Während des französischen Feldzugs gab es jedoch nur wenige Panzerschlachten. Die Hauptlast des Kampfes gegen französische Panzer lag auf den Schultern der Luftfahrt und der Artillerie. Trotzdem erlitten die Deutschen sehr erhebliche Schäden, insbesondere verloren sie 240 Pz. II.
Im Sommer 1940 wurden 52 "zwei" der 2. Panzerdivision zu Amphibienpanzern umgebaut. Davon wurden zwei Bataillone des 18. Panzerregiments der 18. Panzerbrigade (später in einer Division eingesetzt) gebildet. Es wurde angenommen, dass zusammen mit den für die Bewegung unter Wasser vorbereiteten Pz. III und Pz. IV "zwei" an der Operation "Sea Lion" - der Landung an der Küste Englands - teilnehmen werden. Auf dem Trainingsgelände in Putlos wurden die Besatzungen für die Schwimmausbildung trainiert. Da die Landung an den Ufern des nebligen Albion nicht stattfand, wurde Schwimmpanzer II nach Osten verlegt. In den ersten Stunden der Operation Barbarossa überquerten diese Panzer den Westlichen Bug schwimmend. Später wurden sie als konventionelle Kampffahrzeuge eingesetzt.
Pz. II-Panzer der 5. und 11. Panzerdivision nahmen im April 1941 an den Feindseligkeiten in Jugoslawien und Griechenland teil. Zwei Autos wurden auf dem Seeweg nach Kreta geliefert, wo sie die deutschen Fallschirmjäger, die am 20. Mai auf dieser griechischen Insel landeten, mit Feuer und Manöver unterstützten.
Das Panzerregiment 5. der 5. leichten Division des Deutschen Afrikakorps, das in Tripolis landete, verfügte im März 1941 über 45 Pz. II, hauptsächlich vom Typ "C". Bis November 1941, nach dem Eintreffen der 15. Panzerdivision, erreichte die Zahl der "Zweier" auf dem afrikanischen Kontinent 70 Einheiten. Anfang 1942 wurde hier eine weitere Charge von Pz. II Ausf. F (Tp) geliefert - in tropischer Ausführung. Die Überführung dieser Fahrzeuge nach Afrika ist vielleicht nur durch ihr geringes Gewicht und ihre Abmessungen im Vergleich zu mittleren Panzern zu erklären. Die Deutschen konnten nicht umhin zu erkennen, dass die "Zweier" den meisten Panzern der 8. britischen Armee nicht standhalten konnten, nur ihre hohe Geschwindigkeit half ihnen, dem britischen Beschuss zu entkommen. Doch trotz allem wurde hier bis 1943 das Pz. II Ausf. F eingesetzt.
Zum 1. Juni 1941 verfügte die Wehrmacht über 1.074 kampfbereite Pz. II-Panzer. Weitere 45 Autos wurden repariert. In den an den Grenzen der UdSSR konzentrierten Formationen gab es 746 Fahrzeuge dieses Typs - fast 21 Prozent der Gesamtzahl der Panzer. Nach Angaben der damaligen Belegschaft sollte ein Zug der Kompanie mit einem Pz. II ausgerüstet werden. Aber diese Vorschrift wurde nicht immer eingehalten: In manchen Abteilungen gab es viele "Zweier", manchmal mehr als das Personal, in anderen überhaupt nicht. Am 22. Juni 1941 befanden sich Pz. II in der 1. (43 Einheiten), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32), 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50), 19. (35) und 20. (31) Panzerdivisionen die Wehrmacht. Darüber hinaus befanden sich auch Linien-„Zweier“im 100. und 101. Flammenwerfer-Panzerbataillon.
Pz. IIs konnten leicht gegen sowjetische leichte Panzer T-37, T-38 und T-40 kämpfen, die mit Maschinengewehren sowie mit gepanzerten Fahrzeugen aller Art bewaffnet waren. Leichte Panzer T-26 und BT, insbesondere die neuesten Versionen, wurden nur aus relativ geringer Entfernung von "Zweiern" getroffen. Gleichzeitig mussten deutsche Fahrzeuge zwangsläufig in die effektive Feuerzone sowjetischer 45-mm-Panzerkanonen eindringen. Sie durchbohrten selbstbewusst die Panzerung des Pz. II und die heimischen Panzerabwehrkanonen. Bis Ende 1941 verlor die deutsche Armee 424 Pz. II-Panzer an der Ostfront.
Dennoch blieben 1942 noch eine Reihe von Fahrzeugen dieses Typs in den Kampfverbänden der Wehrmacht und der SS-Truppen erhalten. Es stimmt, in einigen Verbindungen war ihre Anwesenheit rein symbolisch. So befanden sich am Vorabend der deutschen Sommeroffensive an der Ostfront noch Pz. II in der 1. (2 Einheiten), 2. (22), 3. (25), 4. (13), 5. (26), 8. (1), 9. (22), 11. (15), 13. (15), 14. (14), 16. (13), 17. (17), 18. (11), 19. (6), 20. (8), 22. (28), 23. (27) und 24. (32) Panzerdivisionen. Darüber hinaus waren sie in der 3. (10), 16. (10), 29. (12) und 60. (17) motorisierten Division, in der Division "Großdeutschland" (12) und der SS-Motordivision "Wikinger" (12).. Im Jahr 1942 verlor die deutsche Armee 346 Pz. II auf allen Kriegsschauplätzen.
1943 wurden die "Zweier", die nach und nach aus den Kampfeinheiten verdrängt wurden, zunehmend im Patrouillendienst, im Hauptquartierschutz, im Geheimdienst und in der Guerilla-Gegenoperation tätig. Die Verluste für das Jahr beliefen sich auf 84 Einheiten, was auf einen starken Rückgang der Anzahl der Pz. II in der Truppe hinweist. Trotzdem verfügten die Deutschen im März 1945 noch über 15 solcher Panzer in der aktiven Armee und 130 in der Reservearmee.
Neben der Wehrmacht waren "zwei" bei den Armeen der Slowakei, Rumäniens und Bulgariens im Einsatz. Ende der 40er Jahre befanden sich mehrere Autos dieses Typs (anscheinend ehemaliger Rumäne) im Libanon.
Der Pz. II wurde von der Rüstungsdirektion und der Führung der Wehrmacht als eine Art Zwischenmodell zwischen dem Ausbildungs-Pz. I und dem eigentlichen Kampf-Pz. III und Pz. IV angesehen. Die reale Situation brachte jedoch die Pläne der Nazi-Strategen durcheinander und zwang sie, nicht nur das Pz. II, sondern auch das Pz. I. Es ist überraschend, wie sehr die deutsche Industrie in den 30er Jahren keine Massenproduktion von Panzern entwickeln konnte. Dies kann anhand der in der Tabelle angegebenen Daten beurteilt werden, die bezeugen, wie dürftig die Panzerproduktion selbst in den letzten fünf Monaten vor dem Krieg war.
Aber auch nach Ausbruch der Feindseligkeiten, als die Reichsindustrie auf Kriegszeiten umstellte, nahm die Panzerproduktion nicht wesentlich zu. Für Zwischenmodelle war keine Zeit.