Heute ist der amerikanische SUV des Zweiten Weltkriegs auf allen Fotografien der Kriegs- und Nachkriegsjahre gut zu erkennen, er ist nicht nur in Dokumentarfilmen, sondern auch in fast allen Filmen über diesen Krieg ein häufiger Gast auf der Kinoleinwand. Das Auto wurde zu Lebzeiten zu einem echten Klassiker und gab einer ganzen Fahrzeugklasse seinen Namen. Derzeit bezeichnet das Wort "Jeep" selbst jedes Auto mit guten Geländefähigkeiten, aber zunächst wurde dieser Spitzname einer ganz bestimmten Technologie zugeordnet, deren Schicksal nicht nur mit den Vereinigten Staaten, sondern auch mit der Geschichte von unser Land.
Diese Geschichte begann im Frühjahr 1940, als das US-Militär technische Anforderungen an die Konstruktion eines leichten Führungs- und Aufklärungsfahrzeugs mit einer Tragfähigkeit von einer Vierteltonne in 4x4-Achsanordnung formulierte. Die knappen Fristen der angekündigten Konkurrenz haben fast alle möglichen Bewerber schnell rausgeschmissen, mit Ausnahme von zwei Unternehmen, American Bantam und Willys-Overland Motors, zu denen erst später der anerkannte amerikanische Autogigant Ford kam. Mehr über die Entstehungsgeschichte amerikanischer Jeeps, für die einen unfair und für die anderen triumphierend, erfahren Sie im Artikel "Bow": Der erste Jeep unter Lend-Lease.
Nachdem jeder der drei Wettbewerbsteilnehmer eine Charge von 1.500 Exemplaren bestellt hatte, wurde die Firma Willys schließlich als Sieger anerkannt, die 1941 mit der Massenproduktion eines Armee-Geländewagens unter der Bezeichnung Willys MB begann. Seit 1942 stieg der Ford-Konzern in die Produktion einer lizenzierten Kopie des "Willis" ein, das Auto wurde unter der Bezeichnung Ford GPW produziert. Insgesamt haben amerikanische Fabriken bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs mehr als 650 Tausend Autos montiert, die als erste "Jeeps" für immer in die Geschichte eingegangen sind. Gleichzeitig wurde die Produktion von "Willis" nach dem Krieg weitergeführt.
Im Rahmen des Lend-Lease-Programms erhielt die UdSSR während der Kriegsjahre etwa 52.000 "Wilis", die an allen Fronten des Großen Vaterländischen Krieges kämpften. Die ersten Auslieferungen amerikanischer SUVs an die Sowjetunion begannen im Sommer 1942. In der Roten Armee wurde das Auto sehr schnell populär und wurde in einer Vielzahl von Funktionen weit verbreitet, einschließlich der Rolle eines leichten Artillerietraktors, der zum Schleppen von 45-mm-Panzerabwehr- und 76-mm-Divisionsgeschützen verwendet wurde.
Woher genau der Spitzname Jeep stammt, ist noch nicht sicher. Laut einer der beliebtesten Versionen ist dies die übliche Abkürzung für die militärische Bezeichnung von General Purpose Vehicles, GP, die wie G-Pee oder Jeep klingt. Nach einer anderen Version läuft alles auf den amerikanischen Militär-Slang hinaus, in dem das Wort "Jeep" ungetestete Fahrzeuge bezeichnete. Jedenfalls wurden alle "Willys" Jeeps genannt, und die Firma Willys-Overland Motors selbst registrierte im Februar 1943 auf dem Höhepunkt des Krieges die Marke Jeep. Gleichzeitig ist dieses Wort in russischer Sprache für alle importierten Geländewagen unabhängig vom Herstellerunternehmen fest verankert.
In den USA wurden während des Zweiten Weltkriegs Jeeps in zwei Fabriken hergestellt - Willys-Overland und Ford. Es ist erwähnenswert, dass die Autos dieser beiden Unternehmen fast vollständig identisch waren, obwohl sie einige kleine Unterschiede aufwiesen. So befand sich zu Beginn der Produktion an den Rückwänden der Karosserie der Willys MB- und Ford GPW-Wagen ein Stempel mit dem Namen des Herstellers, der jedoch im Laufe der Zeit aufgegeben wurde. Gleichzeitig konnte ein erfahrenes Auge immer ein Ford-Auto von einem Willis-Auto unterscheiden. Beim Ford-SUV wurde der Querrahmen unter dem Kühler im Profil gefertigt, beim Willys röhrenförmig. Die Brems- und Kupplungspedale des Ford GPW wurden gegossen, nicht wie beim Willys MB gestempelt. Einige der Schraubenköpfe waren mit dem Buchstaben "F" gekennzeichnet, außerdem hatten die hinteren Handschuhfachdeckel unterschiedliche Konfigurationen. Während der Kriegsjahre produzierte Willys-Overland etwa 363.000 Geländewagen und Ford etwa 280.000 Fahrzeuge dieses Typs.
Die sehr einfach wirkende Karosserie eines Militär-SUV hatte ihre eigenen Eigenschaften. Die wichtigsten sind das völlige Fehlen von Türen, das Vorhandensein eines faltbaren Persennings und einer Windschutzscheibe, die sich auf die Motorhaube des Autos zurückklappen lässt. Draußen, auf der Rückseite des Jeeps, waren ein Reserverad und ein Kanister befestigt, und an den Seiten konnten eine Schaufel, eine Axt und andere Schanzwerkzeuge platziert werden. Aus Gründen des militärischen Zwecks des Autos platzierten die Konstrukteure den Kraftstofftank unter dem Fahrersitz, jedes Mal musste der Sitz beim Tanken zurückgeklappt werden. Die Scheinwerfer des „Jeep“wurden gegenüber der Kühlergrilllinie etwas zurückgesetzt. Dieses Detail hing direkt mit der Besonderheit ihrer Befestigung zusammen: Es war möglich, eine Mutter nach der anderen abzuschrauben, woraufhin sich die Optik mit Diffusoren nach unten sofort umdrehte und bei einer nächtlichen Autoreparatur zur Lichtquelle wurde oder den Jeep einfahren ließ die Dunkelheit, ohne ein spezielles Gerät zur Verdunkelung zu verwenden.
Das tragende Element der Willys MB-Karosserie war ein Holmrahmen, an den mittels Federn, ergänzt durch einfachwirkende Stoßdämpfer, mit Sperrdifferentialen ausgestattete durchgehende Achsen angebunden waren. Als Antrieb diente ein Reihen-4-Zylinder-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2199 cm3 und einer Leistung von 60 PS. Der Motor war für Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 66 ausgelegt. Er wurde mit einem mechanischen Dreiganggetriebe kombiniert. Mit Hilfe des Verteilergetriebes konnte die Vorderachse des SUV abgeschaltet und auch heruntergeschaltet werden. Ein wichtiges Merkmal des leichten, mobilen, aber schmalen Armee-Geländewagens waren die Trommelbremsen aller Räder mit hydraulischem Antrieb. Gleichzeitig könnte ein kompakter und leichter Jeep problemlos eine Furt von bis zu 50 cm Tiefe und nach dem Einbau von Spezialausrüstung bis zu 1,5 Meter überwinden. Die Konstrukteure sahen sogar die Möglichkeit vor, Wasser, das sich in der kastenförmigen Karosserie ansammeln könnte, loszuwerden; zu diesem Zweck wurde im Boden des Autos ein spezielles Ablaufloch mit einem Stopfen angebracht.
Im Getriebe des Autos wurde ein zweistufiges Verteilergetriebe Dana 18 der Firma "Spacer" verwendet, das beim Herunterschalten des Fahrers die Drehzahl vom Kasten zu den Achsen um das 1,97-fache reduzierte. Darüber hinaus diente es auch zur Deaktivierung der Vorderachse bei Fahrten auf Autobahnen und befestigten Straßen. Der Kraftstofftank des Jeeps enthielt knapp 57 Liter Kraftstoff, die Tragfähigkeit eines Kleinwagens erreichte 250 kg. Die Lenkung verwendete einen Ross-Mechanismus mit einem Schneckengetriebe. Gleichzeitig gab es keine Servolenkung im Lenksystem, so dass das Lenkrad des Jeeps ziemlich eng war.
Die offene, türlose Karosserie, ausgelegt für vier Personen und die Installation eines leichten abnehmbaren Segeltuchverdecks, war ganz aus Metall. Seine Ausrüstung war nach dem Prinzip wirklich spartanisch - nichts Überflüssiges. Sogar die Scheibenwischer an diesem Auto waren manuell. Die Frontscheibe des Wagens hatte einen Hubrahmen; um die Höhe des Jeeps zu senken, konnte sie nach vorne auf die Motorhaube geklappt werden. Beide Bögen der Rohrmarkise in der gefalteten Position fielen entlang der Kontur zusammen und befanden sich in einer horizontalen Ebene, wobei sie die Umrisse des Hecks des Willys MV SUV wiederholten. Auf der Rückseite der schutzfarbenen Markise befand sich anstelle von Glas ein großes rechteckiges Loch.
Wenn man über das Willys MB-Auto spricht, ist es schwer, das äußerst gelungene, durchdachte und rationale Design der Karosserieform sowie seinen einzigartigen Charme, der bis heute überlebt hat, nicht zu übersehen. Die Ästhetik des SUV war tadellos. Dies ist genau dann der Fall, wenn, wie sie sagen, weder subtrahiert noch addiert wird. Insgesamt war der Jeep perfekt konfiguriert. Den Designern ist es gelungen, die Einheiten und Baugruppen des Autos während ihrer Demontage und Wartung bequem zu behandeln. Auch "Willis" hatte eine hervorragende Dynamik, hohe Geschwindigkeit auf der Autobahn, gute Manövrierfähigkeit und ausreichende Geländegängigkeit. Die geringen Abmessungen des Fahrzeugs, insbesondere seine Breite, ermöglichten ein problemloses Durchfahren der nur für Infanteristen zugänglichen Frontwälder. Das Auto hatte auch ausgeprägte Mängel, darunter eine geringe Seitenstabilität (die Rückseite einer geringen Breite), die insbesondere bei Kurvenfahrten eine kompetente Kontrolle des Fahrers erforderte. Außerdem ließ die schmale Spur oft nicht zu, dass das Auto in die von anderen Autos gestanzte Spur passte.
Das gesamte Willys-Auto war ausnahmslos in amerikanischem Khaki (das eher olivfarben war) lackiert, während es immer matt war. Die Reifen des Autos waren schwarz und hatten ein gerades Profil. Das Lenkrad des Jeeps mit einem Durchmesser von 438 mm wurde ebenfalls oliv lackiert. Auf der Instrumententafel befanden sich 4 Anzeigen, einschließlich des Tachometers, alle Zifferblätter waren ebenfalls in Khakifarbe lackiert. Während der Fahrt konnten die Türen durch spezielle, nicht angelegte breite Sicherheitsgurte blockiert werden.
Ab Sommer 1942 begann "Wilis" im Rahmen des Lend-Lease-Programms massenhaft in die UdSSR einzureisen. Der amerikanische SUV hat sich bei der Durchführung von Feindseligkeiten gut bewährt. Je nach militärischer Lage und Truppengattung diente der Wagen sowohl als Aufklärungsführungsfahrzeug als auch als Zugmaschine für Geschütze. Auf vielen Wilis wurden Maschinengewehre und andere Kleinwaffen installiert. Einige Maschinen des Balls wurden speziell für die medizinische Versorgung umgebaut - eine Trage wurde hineingelegt. Interessanterweise wurden in der Sowjetunion alle Jeeps unter dem Namen "Willys" bekannt, obwohl viele Lend-Lease-SUVs nicht Produkte von Willys-Overland, sondern von Ford waren.
Insgesamt kamen etwa 52 Tausend Autos dieses Typs in die UdSSR. Einige dieser Autos wurden unmontiert in Kartons in die Sowjetunion geliefert. Diese amerikanischen Fahrzeugbausätze wurden an speziellen Montageplätzen zusammengebaut, die während des Krieges in Kolomna und Omsk eingesetzt wurden. Die Hauptvorteile dieses Autos waren gute Gasannahme und hohe Geschwindigkeit sowie gute Manövrierfähigkeit und kleine Abmessungen, die es einfacher machten, den Jeep am Boden zu tarnen. Die Wendigkeit des Fahrzeugs wurde durch eine gute Geländegängigkeit und einen kleinen Wendekreis sichergestellt.
Nach dem Sieg wurden Tausende von Autos, die in Bewegung blieben, in die Volkswirtschaft des Landes überführt, wo sie nicht mehr das Militär, sondern die Vorsitzenden der Kolchosen, die Direktoren der Staatsfarmen und verschiedene Führer der mittleren und unteren Ebenen fuhren. Manchmal fuhren sogar Mitarbeiter des Regionalkomitees in diesen Jeeps im Outback (vielleicht nach dem Vorbild der Präsidenten Roosevelt und de Gaulle). Im Laufe der Zeit fielen Autos der Armee und verschiedener ziviler Organisationen in private Hände. Dank dieser Tatsache haben viele Exemplare von "Willis" in unserem Land bis heute überlebt und sind zu echten Sammlerstücken geworden.
Die Leistungsmerkmale von Willys MB:
Gesamtabmessungen: Länge - 3335 mm, Breite - 1570 mm, Höhe - 1770 mm (mit Markise).
Abstand - 220 mm.
Der Radstand beträgt 2032 mm.
Leergewicht - 1113 kg.
Tragfähigkeit - 250 kg.
Das Kraftwerk ist ein 4-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 2, 2 Litern und einer Leistung von 60 PS.
Die Höchstgeschwindigkeit (auf der Autobahn) beträgt 105 km/h.
Die Höchstgeschwindigkeit mit einem 45-mm-Geschützanhänger beträgt 86 km / h.
Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beträgt 56,8 Liter.
Im Laden auf der Autobahn - 480 km.
Anzahl Sitzplätze - 4.
