In der Sowjetunion begannen sie in den 1930er Jahren mit der Herstellung der TM-1-180-Plattformen mit einer 180-mm-B-1-P-Kanone. Sie verwendeten Kanonen der Küstenmarineartillerie MO-1-180 mit geringfügigen Änderungen. Der Schild wurde durch das Panzerlaub reduziert, der vordere Teil wurde 38 mm, an den Seiten und oben 20 mm. Das reduzierte Kaliber und die Installation von acht Stützbeinen trugen dazu bei, eine Eisenbahnartillerieinstallation mit Rundumsicht und Beschuss zu erreichen, wobei die Waffe auf einem zentralen Stützstift gedreht wurde. Der kleine Zug des 1,35-mm-Laufs war ein Merkmal der ersten Plattformen, später verwendeten sie den tiefen Zug "3,6 mm", Artilleriegranaten waren nicht austauschbar.
Die Produktion der Bahnsteige TM-1-180 selbst wurde vom Nikolaev-Werk Nr. 198 durchgeführt, und die B-1-P-Geschütze selbst wurden vom Barrikady-Werk hergestellt. Die Veröffentlichung der Plattform begann im Jahr 1934, die Munition der Installationen umfasste hochexplosive, halbpanzerbrechende und panzerbrechende Granaten, eine Granate mit einem Fernzünder "VM-16" mit dem gleichen Gewicht von 97,5 Kilogramm.
Der Hauptzweck von Artilleriebatterien auf Bahnsteigen besteht darin, feindliche Überwasserschiffe zu bekämpfen und zu zerstören. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde der Finnische Meerbusen vollständig von Eisenbahnbatterien, drei 356-mm-Batterien, drei 305-mm-Batterien und acht 180-mm-Batterien beschossen. Sie ergänzten die stationären Marineartilleriebatterien der Kaliber 152 mm und 305 mm. Da die Wehrmachtstruppen jedoch nicht planten, die Bucht mit Hilfe von Überwasserschiffen zu erobern, standen die Eisenbahnbatterien still.
In den ersten Kriegstagen hatten es die Artillerie-Eisenbahnbatterien Nr. 17 und Nr. 9 schwer, finnische Truppen blockierten sie auf der Hanko-Halbinsel. Die Batterien wurden verwendet, um auf befestigte finnische Stellungen zu feuern und die finnische Tammisaari zu beschießen. Ende 41, als sowjetische Truppen die Halbinsel verließen, wurden die Batterien zerstört, die 305-mm-Läufe gesprengt, die Stützbeine gebrochen und zusammen mit den Plattformen ertrunken.
Aber die Finnen restaurierten dennoch die Batterien, die Plattformen wurden aus dem Wasser gezogen, die Stützbeine wurden restauriert, die Stämme wurden vom Schlachtschiff Alexander III. durch das besetzte Europa transportiert. Die 305-mm-Eisenbahnbatterie wurde in Betrieb genommen, aber sie hatten keine Zeit, die 180-mm-Batterie in Betrieb zu nehmen, und nach dem Waffenstillstand mit Finnland im Jahr 1944 erhielt die UdSSR alle Batterien zurück. 1945 traten sie als Batterien der Eisenbahnbrigade in die sowjetischen Streitkräfte ein.
Die Geschichte der Schaffung der neuesten Artillerieanlagen sehr großen Kalibers ist mit dem 5. Mai 1936 verbunden, der Rat der Volkskommissare hat ein Dekret über die Schaffung von Eisenbahnartillerie großen und besonders großen Kalibers verabschiedet.
1938 wurde ein technischer Auftrag zur Herstellung von Bahnsteigen TP-1 mit einer 356-mm-Kanone und TG-1 mit einer 500-mm-Kaliberkanone erteilt. Laut TP-1-Projekt wurde es geschaffen, um den linearen Oberflächenschiffen und feindlichen Monitoren entgegenzuwirken und Batterien in Bodenoperationen aus den Betonkomplexen des TM-1-14-Projekts zu verwenden. "TG-1" sollte nur im Bodenbetrieb eingesetzt werden.
Mehrere Dutzend Fabriken aus der ganzen Sowjetunion beteiligten sich an den Arbeiten zur Schaffung dieser kolossalen Kampfeisenbahnbatterien. Die Läufe der TP-1 und TG-1 wurden ausgekleidet eingebaut, die Kolbentore öffneten sich mit zwei Hüben nach oben, die Plattformen waren identisch mit der TM-1-14. Die Bewegungsgeschwindigkeit auf Bahngleisen betrug bis zu 50 km / h, es bestand die Möglichkeit, den Verkehr auf einer Eisenbahn nach westlichem Vorbild umzustrukturieren.
Für die TG-1 mit einer 500-mm-Kanone wurden zwei Projektile bereitgestellt, eine panzerbrechende verstärkte Kraft (Betondurchdringung) mit einem Gewicht von 2 Tonnen und mit 200 kg einer explosiven Mischung und einer hochexplosiven Mischung mit einem Gewicht von eins und halbe Tonnen und mit einer explosiven Mischung von etwa 300 kg.
Ein panzerbrechendes Projektil mit erhöhter Kraft (Betondurchdringung) durchbohrte bis zu 4,5 Meter dicke Betonwände.
Für die TP-1 mit einer 356-mm-Kanone wurden weitreichende, hochexplosive, panzerbrechende und kombinierte Projektile bereitgestellt. Hochexplosiv und panzerbrechend hatten das gleiche Gewicht - 750 kg und unterschieden sich in der Menge der explosiven Mischung. Langstreckenmunition unterschied sich von Panzerungspiercing nur im reduzierten Gewicht - 495 kg und dementsprechend in der Reichweite 60 km gegenüber 49 km.
In den 40er Jahren galt eine kombinierte Munition als Unterkalibermunition mit einem Gewicht von 235 kg (das Gewicht des Projektils selbst betrug 127 kg) mit einer Reichweite von 120 km.
Die Sowjetunion plante, bis Ende 1942 insgesamt 28 Geschütze auf dem Bahnsteig dieser Projekte zu bauen, aber aufgrund der ständigen Arbeitsbelastung der Fabriken mit der Schaffung von Überwasserschiffen wurden nur eine TP-1 und eine TG-1 gebaut. Und nach Kriegsausbruch wurde die Arbeit an den Projekten unterbrochen.
In den Nachkriegsjahren begann die Sowjetunion mit der Entwicklung neuer Artilleriesysteme auf Bahnsteigen verschiedener Kaliber.
Bereits 1943 entwarf TsKB-19 ein Artilleriesystem mit einem Kaliber von 406 mm. Projekt "TM-1-16" mit der Schwingeinheit B-37. Bereits im Jahr 51 entwickelte "TsKB-34" anhand dieser Entwicklungen das Projekt "CM-36". Das Projekt war das erste, das ein doppeltes Rollback-System, ein spezialisiertes B-30-Feuerleitsystem und eine Redan-3-Radarstation verwendet. Das Radar wurde bereits im Jahr 48 entwickelt, und ein neuer Indikator wurde darin verwendet, um genaue Koordinaten für Bursts von Granatentreffern zu erhalten. Doch Ende 54 wurde das Projekt gestoppt.
Der Abbruch der Entwicklung von Artilleriesystemen auf Bahnsteigen war politischer Natur. Der Generalsekretär des Zentralkomitees der KPdSU, N. S. Chruschtschow, hat die Arbeit an der Schaffung einer großen Artillerie zunichte gemacht.
Aber schwere Artillerie war lange Zeit bei der Flotte im Einsatz. Zu Beginn des Jahres 84 gab es 13 Installationen in der sowjetischen Marine. Acht TM-1-180 waren in der Schwarzmeerflotte, der Marinestützpunkt in Leningrad umfasste drei TM-1-180 und zwei TM-3-12.
