Wasser… Wasser ist überall. Zur Modernisierung der U-Boot-Flotte

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Anonim
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Mächtig, geheimnisvoll, vielseitig, fähig zu gezielten oder globalen Angriffen – moderne U-Boote sind die bevorzugten Waffenplattformen für Flotten, die es sich leisten können. Es ist daher nicht verwunderlich, dass Programme für den Bau neuer U-Boote und die Modernisierung bestehender U-Boote weltweit so weit verbreitet sind

Flotten mit Atom-U-Booten wie MPLATRK (Multipurpose Submarine, Nuclear, Torpedo, Cruise Missile) haben seit dem Ende des Kalten Krieges den Einsatzbereich dieser hochleistungsfähigen Plattformen erweitert. Früher übernahmen sie die Aufgabe, feindliche U-Boote aufzuspüren und zu verfolgen, insbesondere Atom-U-Boote vom Typ SSBN (U-Boot, Nuklear, mit ballistischen Raketen), jetzt arbeiten sie routinemäßig in Verbindung mit Überwasser-Kriegsschiffen. Damit erhöht MPLATRK bei der Erfüllung ihrer Aufgaben auf hoher See und vor der Küste die Aufklärungs-, Verteidigungs- und Angriffsfähigkeiten der Flotten erheblich.

Britische Marine

Großbritannien ist Mitglied im Elite-Club der wenigen Länder, die sowohl mit MPLATRK als auch mit SSBN bewaffnet sind. In der ersten Kategorie wurde im März 2016 die dritte neue Artful MPLATRK der Astute-Klasse an die britische Flotte übergeben. Das Verteidigungsministerium hat bestätigt, dass BAE System bis 2024 auf seiner Werft in Barrow-in-Furness insgesamt sieben Schiffe dieser Klasse gebaut haben wird. Die U-Boote der Astute-Klasse, die die bestehende Trafalgar-Klasse MPLATRK ersetzen, haben eine Unterwasserverdrängung von 7400 Tonnen, eine Länge von 97 Metern und eine Rumpfbreite von 11,3 Metern. Das Antriebssystem dieser MPLATRKs umfasst einen wassermoderierten Kernreaktor Rolls-Royce PWR2 und einen Wasserstrahlpropeller vom Pumpentyp, der eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten (55,6 km / h) unter Wasser ermöglicht.

Das Sensorsystem der U-Boote der Astute-Klasse ist mit einem Standard 2076 Stage-2-Set von Thales sowie einem nicht durchdringenden optronischen Mast des Typs CM010 vom gleichen Hersteller ausgestattet. Das Artful MPLATRK ist das erste U-Boot, das mit dem von BAE Systems entwickelten Common Combat System (CCS) ausgestattet ist, das auf den ersten beiden bisher gebauten U-Booten dieser Klasse installiert werden soll, da diese noch von kommerzieller Software bedient wurden. Bewaffnungstechnisch führen die U-Boote dieser Klasse die ballistischen Boden-Boden-Raketen UGM-1O9E Tomahawk Btock-IV von Raytheon und schwere Torpedos Spearfish von BAE Systems. Die britische Flotte sollte vier weitere U-Boote dieser Klasse umfassen: Audacious, Anson, Agamemnon und Ajax. Laut einer Erklärung des Unterhauses von 2013 sollen diese Schiffe zwischen 2018 und 2024 alle zwei Jahre in Dienst gestellt werden. Die Kosten des Projekts wurden seit seiner Genehmigung durch die Regierung im Jahr 1997 mehrmals revidiert, aber nach mehreren seit 2011 veröffentlichten Zahlen des britischen Verteidigungsministeriums scheinen die Gesamtkosten für den Bau von Booten dieser Klasse rund 11,9 Milliarden US-Dollar zu betragen.

US-Marine

Wie die britische Marine ist auch die amerikanische mit MPLATRK und SSBN bewaffnet. Die US Navy ersetzt derzeit ihre MPLATRK-Flotte der Los Angeles-Klasse durch neue U-Boote der Virginia-Klasse. Insgesamt sollen 48 U-Boote gebaut werden, deren Bau sich auf die Firmen General Dynamics Electric Boat und Huntington Ingalls Industries Newport News verteilt. Nach Angaben des Congressional Research Service werden die Kosten für jedes U-Boot 2,7 Milliarden US-Dollar betragen. Was die Eigenschaften von Booten dieser Klasse angeht, ist auf ihnen ein Knolls S9G-Kernreaktor installiert, der mit einem Pumpenstrahlantrieb von BAE Systems verbunden ist und eine Geschwindigkeit von mindestens 35 Knoten (64,8 km / h) ermöglicht. Der Rüstungskomplex umfasst 12 vertikale Raketenwerfer UGM-109E und vier Abschussrohre für 28 Mk.48-Torpedos von Raytheon. Das hochklassifizierte hydroakustische System umfasst Lockheed Martins AN / BQQ-10 nasal aktives / passives Antennenarray, Lockheed Martins TB-34 Schleppsonare, RB-33 Sonare und Glasfaserarrays von Chesapeake Science. Bisher wurden 12 U-Boote in Dienst gestellt, zuletzt wurde John Warner am 1. August 2015 in die Flotte übernommen. Das dreizehnte U-Boot Illinois dieser Klasse wurde im Oktober 2015 vom Stapel gelassen und soll am 29. Oktober 2016 in die Flotte überführt werden (das Ereignis geschah, alle Nachrichtenagenturen berichteten darüber). Fünf weitere U-Boote wurden für Dezember 2008 bestellt, vier davon, Washington, Colorado, Indiana und South Dakota, sind im Bau und ein fünftes Delaware wird derzeit als Lesezeichen gespeichert. Basierend auf dem Zeitplan für die Umsetzung der bestehenden Programmstufen können diese ersten vier U-Boote irgendwann im Mai, September, November und Oktober 2017 vom Stapel gelassen und ein Jahr nach diesen Terminen in die Flotte übernommen werden. Der Bau des U-Bootes South Dakota hat noch nicht begonnen.

Frankreich

Neben Großbritannien und den USA aktualisiert auch Frankreich seine MPLATRK-Flotte mit dem Kauf von 5.300 Tonnen schweren U-Booten der Barracuda-Klasse, die von der DCNS-Werft gebaut werden. Das erste der sechs geplanten U-Boote "Suffren" wird für die französische Flotte gebaut. Der Suffren soll 2017 in Betrieb genommen werden und der letzte De Grasse 2029. Der französische Senat schätzte 2013 die Kosten des gesamten Programms auf etwa 7,8 Milliarden US-Dollar. Diese U-Boote werden mit dem Kernreaktor Areva-Technatrome K-15 und einem Pumpjet-Propeller ausgestattet, der eine Geschwindigkeit von mindestens 25 Knoten (46 km / h) unter Wasser ermöglicht. Die Bewaffnung von Atom-U-Booten dieser Klasse umfasst seegestützte Marschflugkörper SCALP (Systeme de Croisiere Autonome a Longue Portee-Emploi Genera - Mehrzweck-autonome Langstrecken-Marschflugkörper) von MBDA, Anti-Schiffs-Raketen SM-39 Block-2 "Exocet " auch von MBDA und schweren Torpedos F-21 hergestellt von DCNS. Waffensysteme, Sensoren und taktische Informationen werden vom DCNS / Thales SYCOBS-Kampfmanagementsystem verarbeitet, das alle Sensoren integriert (einschließlich eines integrierten Satzes von Thales S-Cube-Sonarstationen, einem Seaclear-Kollisionsvermeidungssonar und zwei optronischen Masten von Sagem). geladene externe taktische Daten, ein System zum Starten und Steuern von Waffen sowie Kommunikations- und Navigationssysteme.

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Russland

Die erste MPLATRK „Severodvinsk“des neuen Projekts „Ash“wurde im Juni 2014 nach vielen Verzögerungen aufgrund unzureichender Finanzierung an die russische Flotte übergeben. Der Bau auf der Sevmash-Werft begann bereits 1993. Das zweite U-Boot dieser Klasse, Nischni Nowgorod, wurde 2016 in Dienst gestellt. Nach den bestehenden Plänen sollen fünf weitere U-Boote dieses Projekts gebaut werden, derzeit jedoch vier davon: Kasan, Nowosibirsk, Krasnojarsk und Archangelsk. Das letzte U-Boot, Perm, soll 2016 auf Kiel gelegt werden. Die U-Boote dieses Projekts mit einer Verdrängung von 14021 Tonnen, einer Länge von 120 Metern und einer Breite von 15 Metern sind mit einem von OKBM im. Afrikantov, wodurch eine Geschwindigkeit unter Wasser von 35 Knoten (64, 8 km / h) erreicht werden kann. Offenen Quellen zufolge wurde das erste U-Boot dieses Projekts in einer Tiefe von 600 Metern erfolgreich getestet. Der Bewaffnungskomplex des U-Bootes umfasst acht vertikale Trägerraketen, die in der Lage sind, die vom militärisch-industriellen Komplex NPO Mashinostroyenia entwickelten P-800 Onyx-Schiffsraketen, die vom Novator OKB entwickelten 3M-54-Kaliber-PL-Schiffsraketen und seegestützte Kh-101-Marschflugkörper entwickelt OKB "Raduga". Zum ersten Mal in der Praxis des russischen Schiffbaus befinden sich hinter dem Fach des Mittelpfostens zehn 533-mm-Torpedorohre. Die kugelförmige Sonarstation, die die gesamte Nase einnahm, erlaubte nicht die traditionelle Platzierung von Torpedorohren in der Nase, was eine der auffälligsten Besonderheiten dieses Projekts ist. Sie befinden sich seitlich im Bereich des Anschlags der einziehbaren Geräte schräg. Die Kosten für jedes U-Boot werden auf 1,6 Milliarden US-Dollar geschätzt.

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Diesel-U-Boote

Neben Atom-U-Booten wird vor allem in den führenden Flotten des Nahen Ostens und Nordafrikas den traditionellen Diesel-U-Booten (DPLs) immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt. So sollen 2018 zwei U-Boote des von KB "Rubin" entwickelten Projekts 636E "Varshavyanka" an die algerische Marine geliefert werden; sie werden sich vier zuvor gelieferten U-Booten des Projekts 636 Kilo und des Projekts 877EKM anschließen. Die Hauptaufgabe der U-Boot-Familie des Projekts "Kilo" ist die Bekämpfung von Überwasser- und U-Boot-Schiffen in relativ flachen Gewässern. Der allgemeine Konsens ist, dass diese U-Boote ziemlich leise sind, da die Propellerwellendrehzahl reduziert wurde, um die akustischen Signaturen der Sicht erheblich zu reduzieren. Außerdem wurde für diese Boote ein luftunabhängiges Kraftwerk (WPP) entwickelt, aber es gibt keine Informationen, dass es auf algerischen U-Booten installiert wird. Die Windkraftanlage verwendet Brennstoffzellen in Kombination mit einem Sauerstofferzeugungssystem, das es dem Boot ermöglicht, lange unter Wasser zu bleiben und sich sehr leise zu bewegen, da es nicht auf Kühlpumpen angewiesen ist, die erhebliche Geräusche verursachen. Die ersten beiden Boote sollen bis Ende 2018 ausgeliefert werden.

Auch russische U-Boote sind bei der ägyptischen Marine im Einsatz. Ägyptens U-Boot-Flotte besteht aus vier veralteten U-Booten des Projekts 633 (NATO-Klassifikation Romeo), die vom Werk Krasnoye Sormovo gebaut und in den 90er Jahren modernisiert wurden. An Bord dieser U-Boote sind UGM-84 Harpoon Anti-Schiffs-Raketen der amerikanischen Firma Boeing. Derzeit hat der Prozess begonnen, diese Boote durch vier U-Boote der Klasse 209 zu ersetzen. Das im Dezember 2015 vom Stapel gelaufene erste U-Boot dieser Klasse wurde von der deutschen Werft ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) gebaut. Bisherige U-Boote dieses Typs waren mit einem optoelektronischen, nicht durchdringenden ISUS-90-Mast von Atlas Elektronik sowie einer passiven / aktiven Such- und Ziel-Hydroakustikstation CSU-90 von Atlas Elektronik und seitlichen Sonarantennen ausgestattet. Diese U-Boote können auch mit dem von der norwegischen Firma Kongsberg entwickelten Kampfmanagementsystem MSI-90U Mk.2 ausgestattet werden. Dieses Kampfsteuerungssystem ist auch an Bord der U-Boote der Cakra / Typ-209-Klasse der indonesischen Marine und voraussichtlich an Bord der indonesischen U-Boote der Chang Bogo / Typ-209-Klasse installiert.

Israel

Israel baut unterdessen seine U-Boot-Kraft im Rahmen seines Marineentwicklungsprogramms aus, das nun damit beauftragt ist, Offshore-Gasfelder im Mittelmeer zu schützen. Drei moderne U-Boote der "Dolphin IV"-Klasse, die von einer Abteilung der deutschen TKMS, der Howaldtswerke-Deutsche Werft, gebaut werden, werden anschließend in die Bilanz der israelischen Marine aufgenommen. Die Gesamtkosten dieses Programms betragen 1,8 Milliarden US-Dollar und werden teilweise von der deutschen Regierung subventioniert. Die ersten beiden U-Boote Tannin und Rahav wurden bereits an Israel übergeben, das dritte soll 2017 ausgeliefert werden. Diese U-Boote haben eine besondere Geheimhaltungsstufe, da sie Windturbinentechnologie verwenden, die es ihnen ermöglicht, unter Wasser eine Geschwindigkeit von 25 Knoten zu entwickeln. Die Bewaffnung umfasst die drahtgelenkten Torpedos DM-2A4 Seehake von Atlas Elektronik und die Anti-Schiffs-Raketen UGM-84C von Boeing sowie die Anti-Helikopter-Raketen Triton von LFK-Lenkflugkorpersysteme. Die U-Boote sind mit sechs 533-mm- und vier 650-mm-Torpedorohren ausgestattet. Fahrzeuge mit größerem Durchmesser können nicht nur Torpedos und Marschflugkörper abfeuern, sondern auch als Luftschleuse für Marinekommandos der israelischen Flottille 13 dienen.

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Australien

Die australische Marine gilt als sehr erfahrener DPL-Betreiber, strategisch günstig gelegen und mit professionellen Verbindungen zu den europäischen und asiatischen Flotten. Diese und einige andere Gründe zwangen die australische Marine, sowohl mit der Modernisierung der bestehenden problematischen U-Boote der Collins-Klasse als auch mit einem Programm zu deren Ersatz zu beginnen. Ein renommierter australischer Unterwasserkriegsexperte sagt dazu: „Die Dieselmotoren dieser U-Boote bedürfen im Allgemeinen besonderer Aufmerksamkeit, und es gibt auch ein grundlegendes Problem mit den Kraftstofftanks der U-Boote der Collins-Klasse, die nicht für den Betrieb im sehr salzigen Meerwasser der australische Küste.". Das Schiffbauunternehmen ASC, der Hersteller der bestehenden sechs U-Boote der Collins-Klasse, wird in den nächsten zehn Jahren hart daran arbeiten, neue Überwasserkriegsschiffe zu bauen. Und in dieser Hinsicht hat das Unternehmen nur begrenzte Möglichkeiten, das U-Boot-Modernisierungsprogramm der Collins-Klasse umzusetzen, in dem höchstwahrscheinlich auch Batterien, Waffen, Kommunikationssysteme und Sonarstationen verfeinert werden müssen. Mit den Worten eines hochrangigen Marineoffiziers: "Das politisch heikle Thema der Modernisierung von U-Booten in Schweden, wo sie ursprünglich entwickelt wurden, wird derzeit ausgearbeitet." Die Beteiligung der spanischen Werft Navantia am Bau der Rümpfe für die beiden neuen amphibischen Angriffsschiffe der Canberra-Klasse der australischen Marine wurde von Politikern heftig kritisiert, die sagten, dass alle Arbeiten an diesen Schiffen aus wirtschaftlichen und Sicherheitsgründen in Australien durchgeführt werden sollten. Die Übertragung von Verträgen für den Bau australischer U-Boote an ausländische Unternehmen dürfte auf starken Widerstand von Oppositionspolitikern und Gewerkschaften stoßen. Gleichzeitig schlug die Kockums-Werft (eine Abteilung von Saab) im Oktober 2015 die Modernisierung australischer U-Boote basierend auf den Verbesserungen an den U-Booten der Gotland-Klasse der schwedischen Flotte vor. Aktuell wird die Modernisierung der U-Boote der australischen Flotte, die voraussichtlich 2019 abgeschlossen sein wird, von Saab durchgeführt.

Neben der geplanten Modernisierung der U-Boote der Collins-Klasse sucht die australische Marine bereits nach Ersatz. Im April 2016 wählte Australien das französische Schiffbauunternehmen DCNS als bevorzugten Auftragnehmer für das U-Boot-Ersatzprogramm der Collins-Klasse mit der Bezeichnung Project Sea 1000 aus. Die Verhandlungen zwischen dem australischen Verteidigungsministerium und der DCNS-Werft laufen derzeit, die Anfang 2017 abgeschlossen werden sollen. … Abhängig vom Ergebnis dieser Verhandlungen wird DCNS einen Dreijahresvertrag für den Bau neuer U-Boote abschließen. Das französische Werftprojekt ist eine Variante des U-Bootes der Barracuda-Klasse, weshalb es die Bezeichnung „Shortfin Barracuda-A1“erhielt. Traditionelle Atom-U-Boote der "Barracuda"-Klasse sind bei der französischen Marine im Einsatz. Australien muss sich noch entscheiden, ob es das Kampfkontrollsystem von Lockheed Martin oder Raytheon erwerben soll. Alle zwölf U-Boote, die die australische Marine kaufen wird, werden auf australischen Werften gebaut.

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Brasilien

In Lateinamerika zeichnet sich die brasilianische Flotte durch ihre Stärke aus. Die Flotte, die mit fünf U-Booten der Klasse 209 bewaffnet ist, arbeitet derzeit mit der französischen Werft DCNS daran, ihre traditionellen Diesel-U-Boote durch Atom-U-Boote der DCNS Scorpene-Klasse zu ersetzen. Laut französischen Medienberichten beträgt der Gesamtwert des Auftrags 9,3 Milliarden US-Dollar.„Ich kann bestätigen, dass die U-Boote der Scorpene-Klasse mit schweren F-21-Torpedos und elektronischen CANTO-Gegenmaßnahmen bewaffnet sein werden“, sagte DCNS-Sprecherin Marion Bonnet. "Höchstwahrscheinlich werden die U-Boote mit Anti-Schiffs-Raketen bewaffnet sein, obwohl es noch zu früh ist, um zu sagen, welche." Auf der brasilianischen Werft Itagual an der Südküste, wo auch eine neue U-Boot-Basis gebaut wird, wird bereits das erste brasilianische U-Boot der Scorpene-Klasse gebaut, das hauptsächlich aus französischen Komponenten besteht. Die Führung des Landes sagt, Brasilien brauche Atom-U-Boote, um die langfristige Sicherheit der langen Küste des Landes und der Offshore-Mineralvorkommen zu gewährleisten. Es ist wahrscheinlich, dass auch die heutigen brasilianischen Politiker den Status und Einfluss des Landes erhöhen wollen, insbesondere im Zusammenhang mit einer möglichen ständigen Mitgliedschaft im UN-Sicherheitsrat.

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Der Bau des Atom-U-Boots Alvare Alberto eigener brasilianischer Bauart mit einer Unterwasserverdrängung von rund 4.000 Tonnen, der 2015 beginnen sollte, hat noch nicht begonnen. Es ist bekannt, dass auf dem Boot ein druckwassergekühlter Reaktor 2131-R brasilianischer Bauart installiert wird, der bereits 2013 hergestellt wurde. Das Reaktormodell bestimmt seine Platzierung in der Mitte des Behälters. Das französische Unternehmen DCNS wird beim Bau des Rumpfes helfen und auch nichtnukleare Technologie bereitstellen. Der Kommandant der brasilianischen Marine bestätigte kürzlich, dass dem Bau von Atom-U-Booten Vorrang eingeräumt wird. Brasiliens wirtschaftliche und politische Turbulenzen sowie Korruptionsvorwürfe gegen den Chef eines staatlichen Atomreaktorunternehmens dürften jedoch die Ambitionen des Landes, eigene Atom-U-Boote zu bauen, schmälern.

Weltweit nehmen die nationalen Bedenken hinsichtlich der maritimen Souveränität, der Sicherheit von Offshore-Feldern und des Schutzes der maritimen Kommunikation parallel zum Wachstum der Fähigkeiten der U-Boot-Flotten weiter zu. In diesem Zusammenhang ist eine deutliche Erhöhung der Zahl der Programme für den Bau neuer U-Boote und die Modernisierung bestehender U-Boote unvermeidlich.

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