M-30 Haubitze plus vierunddreißig Chassis
In den ersten anderthalb Jahren des Großen Vaterländischen Krieges kämpfte die Rote Armee praktisch ohne selbstfahrende Artillerie. Die wenigen Vorkriegsmuster wurden schnell vernichtet, und die hastig gebauten ZIS-30 im Jahr 1941 wurden erstellt, ohne die tatsächlichen Bedürfnisse der an der Front kämpfenden Einheiten zu berücksichtigen und zu analysieren. Inzwischen verfügte die Wehrmacht über eine beträchtliche Anzahl verschiedener selbstfahrender Artillerieanlagen, deren Produktion ständig anstieg.
Am 15. April 1942 erkannte das Plenum des GAU-Artilleriekomitees unter Beteiligung von Vertretern aus Industrie und Truppen sowie des Volkskommissariats für Rüstung die Entwicklung der beiden selbstfahrenden Artillerie-Infanterieunterstützungsanlagen mit einem 76-mm-ZIS -3-Kanone und eine 122-mm-Haubitze M-30 und Bunker für selbstfahrende Jäger mit 152-mm-Haubitzenkanone ML-20. Zur Bekämpfung von Luftzielen wurde vorgeschlagen, eine automatische 37-mm-Flugabwehrkanone zu entwickeln.
Haubitze M-30
VERRÜCKTER TANK U-34
Der Beschluss des Plenums wurde vom Landesverteidigungsausschuss genehmigt. Im Grunde ging es darum, ein solches System von Artilleriewaffen zu schaffen, das die vorrückenden Infanterie- und Panzeruntereinheiten mit Geschützfeuer unterstützt und begleitet, das unter allen Kampfbedingungen und in allen Phasen des Kampfes fähig ist Truppenformationen und führen kontinuierlich effektives Feuer.
Im Sommer 1942 bereiteten die Ingenieure N. V. Kurin und G. F. Ksyunin in der Konstruktionsabteilung des Uralmashplants ein Initiativprojekt für eine mittelgroße Selbstfahrlafette U-34 vor, bei der der Panzer T-34 und seine Waffen als Basis dienten. Der U-34 behielt das Chassis, die Hauptkörperelemente und die Bewaffnung der 34 bei, zeichnete sich jedoch durch das Fehlen eines rotierenden Turms und eines kursiven Maschinengewehrs sowie einer leicht erhöhten Panzerdicke aus (an einigen Stellen bis zu 60 Zoll). mm).
Anstelle eines Turms wurde am SPG-Rumpf ein stationäres gepanzertes Steuerhaus installiert, in dessen Schoß die Waffe im 20°-Sektor horizontal und vertikal geführt werden konnte - wie ein Panzer. Die Masse des neuen Fahrzeugs war etwa 2 Tonnen geringer als die der 34, außerdem war die Selbstfahrlafette 700 mm niedriger. Das Design wurde stark vereinfacht, da arbeitsintensive Komponenten bei der Herstellung fehlen: Türme, Schultergurte usw.
Das U-34-Projekt wurde von der Führung des Volkskommissariats für Schwerindustrie (NKTP) genehmigt. Als Hauptvariante eines Kampffahrzeugs - Jagdpanzer und Feuerunterstützung - sollte die Selbstfahrlafette in die Massenproduktion gehen. Die ersten beiden Prototypen sollten bis zum 1. Oktober 1942 hergestellt und zur Erprobung geschickt werden. Ende August wurden die Arbeiten am U-34 jedoch eingestellt - Uralmash begann hastig, die Freigabe der T-34-Panzer vorzubereiten.
ERSTELLE EIN AUTO IN DER KÜRZESTEN ZEIT
Aber der Prozess der Entwicklung inländischer ACS hörte hier nicht auf. Bereits am 19. Oktober 1942 verabschiedete das Staatliche Verteidigungskomitee ein Dekret über die Herstellung von selbstfahrender Artillerie - leicht mit 37-mm- und 76-mm-Geschützen und mittlere - mit 122-mm-Geschützen. Die Erstellung von Prototypen des mittleren ACS wurde zwei Unternehmen zugewiesen: Uralmash und dem Werk Nr. 592 des Volkskommissariats für Rüstung. Kurz zuvor, im Juni - August 1942, erstellten Spezialisten des Artilleriewerks Nr. 9 in Swerdlowsk (jetzt Jekaterinburg) einen Entwurf für eine selbstfahrende Installation einer 122-mm-M-30-Haubitze auf dem Chassis eines T-34 Panzer.
Die gleichzeitig gewonnenen Erfahrungen ermöglichten es, sehr detaillierte taktische und technische Anforderungen an eine mittlere Artillerie-Selbstfahrkanone mit einer 122-mm-Kanone zu erstellen. Sie wurden dem GKO-Dekret beigefügt und während der Konstruktion verpflichtet, die meisten M-30-Einheiten unverändert zu lassen: die gesamte Empfängergruppe der Rückstoßvorrichtungen, die Obermaschine, Leitmechanismen und Visiervorrichtungen. Um diese Bedingungen zu erfüllen, musste die Haubitze auf einem Sockel montiert werden, der am Boden des Fahrzeugs befestigt ist, und die Rückstoßlänge der Waffe sollte unverändert 1100 mm betragen (wobei die Rückstoßvorrichtungszylinder vor der Frontseite herausragen). Rumpfblech für eine beträchtliche Länge). Die taktischen und technischen Anforderungen sind auch verpflichtet, alle Motor-Getriebe-Einheiten der 34 vollständig zu erhalten, und die Masse des ACS sollte die Masse des Panzers nicht überschreiten.
Um die GKO-Entscheidung zu erfüllen, wurde auf Anordnung des Volkskommissars der Panzerindustrie Nr. 721 vom 22. Oktober 1942 in Uralmashzavod eine Special Design Group (OCG) gebildet, bestehend aus N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Nekhlyudov, K. N. Ilyin, II Emmanuilov, IS Sazonov und andere. Die Arbeit wurde von L. I. Gorlitsky und dem stellvertretenden Volkskommissar der Panzerindustrie Zh. Ya. Kotin überwacht. Der Anlage wurde der Werksindex U-35 zugewiesen, später jedoch auf Anweisung der GBTU der Roten Armee in SU-122 geändert. Für die Erstellung der Maschine war sehr kurze Zeit vorgesehen: Am 25. November sollten die Zustandstests des Prototyps beginnen.
Nachdem die Konstruktionsabteilung von Uralmash das Arbeitsdesign der selbstfahrenden Waffe abgeschlossen hatte, untersuchte die abteilungsübergreifende Kommission aus Vertretern der GAU und der NKTP diese eingehend. Gleichzeitig wurde auch die bisher von Werk Nr. 9 vorgeschlagene Installationsoption in Betracht gezogen, da beide Unternehmen behaupteten, ACS nach eigenen Projekten herzustellen. Die Kommission gab der Entwicklung der Uralmasch-Arbeiter den Vorzug, da sie die besten technischen Eigenschaften aufwies.
Um die Produktionszeit des Prototyps zu verkürzen, erfolgte die Erstellung der Zeichnungen in engem Kontakt zwischen Designern und Technologen. Zeichnungen für alle großen und arbeitsintensiven Teile wurden an die Werkstätten übergeben, bevor die gesamte Konstruktionsstudie abgeschlossen war. Der Zeitpunkt und die Qualität der Herstellung der kritischsten Teile wurden genau überwacht.
In der für die Aufgabe vorgesehenen Zeit war es nicht möglich, alle notwendigen Einbauten herzustellen. Daher wurde der Prototyp mit viel Montagearbeit zusammengebaut. Die komplette technologische Ausrüstung wurde parallel entwickelt und für die spätere Serienproduktion bestimmt. Die Montage des Prototyps wurde am 30. November 1942 abgeschlossen. Am selben Tag wurden Werkstests durchgeführt: ein Lauf von 50 km und das Abfeuern von 20 Schüssen auf dem Werksgelände in Krasny.
Danach wurden nur die Änderungen am Design der selbstfahrenden Waffe vorgenommen, die für die erfolgreiche Durchführung der staatlichen Tests erforderlich waren: Sie montierten die Sitze, Munitionslager, Sichtgeräte, einen Abluftturmventilator und andere Geräte, lieferten die Anleitung Winkel, die von TTT benötigt werden. Die übrigen Wünsche zur Verbesserung des Designs des ACS wurden bei der Ausarbeitung der Zeichnungen der Versuchsreihe berücksichtigt. Staatliche Tests von zwei Mustern von selbstfahrenden Einheiten, hergestellt von Uralmash und Werk Nr. 592, wurden vom 5. bis 9. Dezember 1942 auf dem Testgelände Gorokhovets durchgeführt.
Am 28. Dezember 1942 wurde eines der Fahrzeuge des Dezember-Einstellungsprogramms auf dem Werksgelände getestet, das aus einem Lauf von 50 km und dem Abfeuern von 40 Schüssen bestand. Es wurden keine Ausfälle oder Mängel festgestellt. Als Ergebnis wurde die gesamte Installationscharge von selbstfahrenden Geschützen - 25 Fahrzeuge - als geeignet für die Aufnahme in die Rote Armee anerkannt und an das Ausbildungszentrum für selbstfahrende Artillerie geschickt. Eine Gruppe von Werksarbeitern - Designer, Fahrer, Schlosser - ging auch dorthin. Zu dieser Gruppe gehörten der stellvertretende Chefkonstrukteur L. I. Gorlitsky, der Fahrer Boldyrev, der Obermeister der Montagehalle Ryzhkin und andere Spezialisten.
WEITERE VERBESSERUNG
Im Zuge der Serienproduktion wurden zahlreiche Änderungen am Design des ACS vorgenommen. Daher unterschieden sich selbstfahrende Waffen verschiedener Produktionsserien voneinander. So hatten beispielsweise die ersten acht SU-122, die in das Trainingszentrum eintraten, nicht nur die Abluftventilatoren des Kampfraums, sondern auch die Stellen für ihre Befestigung. Kampffahrzeuge der frühen Entlassungen, die keine speziellen Panzerfunksender erhielten, wurden von den Streitkräften des Zentrums für die Installation von Flugzeugfunksendern angepasst, die vom Volkskommissariat der Luftfahrtindustrie übertragen wurden.
Im Allgemeinen beschrieb das Self-Propelled Artillery Training Center die neuen selbstfahrenden Geschütze als zu schwer (Gewicht - 31,5 Tonnen), nicht sehr zuverlässig (häufige Chassis-Ausfälle) und schwer zu erlernen. Im Laufe der Zeit änderte sich jedoch die Haltung gegenüber der SU-122 zum Besseren.
Die Fahrzeuge der zweiten Serie (Februar-März 1943) erhielten eine vereinfachte Waffenmaske und eine Reihe von Änderungen im Innenraum. Darüber hinaus wurden zylindrische Kraftstoff- und Öltanks eingeführt, die jedoch bis zum Sommer 1943 nicht mit T-34-Panzern vereint wurden. Im Allgemeinen erreichte die Gesamtzahl der vom T-34-Panzer ausgeliehenen Teile 75%. Um den Munitionsraum zu vergrößern, wurde im Frühjahr und Sommer 1943 bei einigen Fahrzeugen ein zweiter Lader aus den Besatzungen entfernt. Die Besatzung verringerte sich von 6 auf 5 Personen, was sich negativ auf die Feuerrate auswirkte. Ein Teil der SU-122 erhielt einen zusätzlichen Mannschaftsraumventilator, der auf dem Achterdeckshaus installiert wurde.
Die Produktion von selbstfahrenden Geschützen wurde in Uralmash von Dezember 1942 bis August 1943 fortgesetzt. Während dieser Zeit produzierte das Werk 637 selbstfahrende Geschütze. Für die Arbeit an der Erstellung der Installation wurden der stellvertretende Chefdesigner L. I. Gorlitsky und der führende Ingenieur des Unternehmens N. V. Kurin mit dem Orden des Roten Sterns und dem Stalin-Preis 2. Grades ausgezeichnet.
Bei der endgültigen Konstruktion des SU-122-Serien-ACS blieb die gesamte Motor-Getriebe-Gruppe und das Chassis des T-34-Panzers unverändert, der voll gepanzerte Steuerraum und der Kampfraum befanden sich im vorderen Teil des Fahrzeugs, die Masse der Installation (29,6 Tonnen) war geringer als die Masse des Panzers T-34, Geschwindigkeit, Geländegängigkeit und Manövrierfähigkeit blieben gleich.
Die Bewaffnung der selbstfahrenden Geschütze verwendete die schwingenden und rotierenden Teile der 122-mm-Feldhaubitze des Modells von 1938 - der M-30. Lauflänge - 22, 7 Kaliber. Der obere Bolzen der Haubitze wurde in die Buchse eines speziellen Sockels eingebaut, der vorne am Rumpfboden montiert war. An den Bolzen der Maschine war ein Schwingteil mit Standardlauf, Wiege, Rückstoßvorrichtungen, Visier und Führungsmechanismen angebracht. Die Notwendigkeit, den schwingenden Teil zu entschärfen, erforderte eine Verstärkung des Federausgleichsmechanismus, der ohne Änderung seiner Abmessungen erfolgte.
Munition - 40 Schuss Einzelladung, hauptsächlich hochexplosive Splitter. In einigen Fällen wurden kumulative Granaten mit einem Gewicht von 13,4 kg verwendet, die eine Panzerung von 100-120 mm durchschlagen konnten, um feindliche Panzer auf Entfernungen von bis zu 1000 m zu bekämpfen. Die Masse des hochexplosiven Splittergeschosses beträgt 21,7 kg. Zur Selbstverteidigung der Besatzung wurde die Anlage mit zwei PPSh-Maschinenpistolen (20 Scheiben - 1420 Schuss) und 20 F-1-Handgranaten ausgestattet.
Für direktes Feuer und aus geschlossenen Schusspositionen wurde ein Panoramavisier mit einer halbunabhängigen Visierlinie verwendet. Der Kopf des Panoramas ging unter das gepanzerte Visier des Rumpfes mit seitlichen Löchern für die Sicht auf das Gelände, die bei Bedarf mit Klappdeckeln verschlossen werden konnten. Der Kommandant des Fahrzeugs verfügte über ein PTK-5-Panzerbeobachtungsgerät, das eine Rundumbeobachtung des Geländes ermöglichte, und eine 9RM-Funkstation. Der Kommandant des Fahrzeugs verrichtete zusätzlich zu seinen direkten Aufgaben die Arbeit des rechten Richtschützen im Elevationswinkel.
Die relativ große Anzahl der Besatzung (5 Personen) erklärt sich dadurch, dass die 122-mm-Haubitze einen Kolbenbolzen, eine separate Beladung und eine auf beiden Seiten des Geschützes beabstandete Führungseinrichtung (links war das Schwungrad der Drehschraubenmechanismus, und rechts war das Schwungrad des Sektorhebemechanismus). Der horizontale Führungswinkel der Waffe betrug 20 ° (10° pro Seite), vertikal - von + 25 ° bis -3°.
TEILE VON RVGK
Als die ersten eigenen selbstfahrenden Artillerie-Einheiten der Roten Armee geschaffen wurden, wurde ein Regiment als Hauptorganisationseinheit angenommen, das den Namen "Selbstfahrendes Artillerie-Regiment der Reserve des Obersten Oberkommandos (RVGK)" erhielt. Die ersten selbstfahrenden Artillerieregimenter (1433 und 1434) wurden im Dezember 1942 aufgestellt. Sie hatten eine gemischte Zusammensetzung und bestanden jeweils aus sechs Batterien. Die vier Batterien des Regiments waren mit vier leichten Selbstfahrlafetten SU-76 und zwei Batterien - vier SU-122-Einheiten - bewaffnet.
Jede Batterie hatte zwei Züge von zwei Installationen. Batteriekommandanten wurden keine Selbstfahrlafetten zur Verfügung gestellt. Insgesamt war das Regiment mit 17 SU-76-Selbstfahrlafetten (darunter eine für den Regimentskommandeur) und acht SU-122 bewaffnet. Für diesen Staat sollte es 30 Regimenter bilden. Die ersten selbstfahrenden Artillerieregimenter sollten in Panzer- und Mechanisierte Korps überführt werden, wurden aber im Zusammenhang mit der begonnenen Operation zur Durchbrechung der Blockade Leningrads Ende Januar 1943 an die Wolchow-Front geschickt.
Die neuen Regimenter führten ihre erste Schlacht am 14. Februar in einer privaten Operation der 54. Armee im Raum Smerdyn. Infolgedessen wurden in 4-6 Kampftagen 47 Bunker zerstört, 5 Mörserbatterien unterdrückt, 14 Panzerabwehrkanonen zerstört und 4 Munitionsdepots verbrannt. An der Wolchow-Front nahmen Werkstestfahrer an einigen Einsätzen teil. Insbesondere wurde Boldyrev die Medaille "Für militärische Verdienste" für den erfolgreichen Abschluss einer separaten Aufgabe des Testfahrers des Uralmash-Werks verliehen.
Selbstfahrende Artillerieregimenter der RVGK in gemischter Zusammensetzung sollten in erster Linie Panzerverbände als mobile Militärartillerie verstärken sowie Infanterie und Panzer kombinierter Waffenverbände als Begleitartillerie unterstützen. Gleichzeitig wurde angenommen und für möglich gehalten, die Selbstfahrlafetten in das Schießen aus geschlossenen Feuerstellungen einzubeziehen.
Im Laufe der Gefechte, an denen die gemischten selbstfahrenden Artillerieregimenter teilnahmen, traten jedoch eine Reihe organisatorischer Mängel zutage. Das Vorhandensein verschiedener Arten von Selbstfahrlafetten im Regiment erschwerte deren Kontrolle, was die Versorgung mit Munition, Kraftstoff (die SU-76-Motoren liefen mit Benzin und die SU-122 - mit Dieselkraftstoff), Schmiermitteln, Ersatzteile sowie deren zusätzliche Personalausstattung. Diese Organisation von selbstfahrenden Artillerieregimentern wirkte sich negativ auf die Reparaturen aus. Um all diese Mängel zu beseitigen, war es notwendig, Regimenter mit der gleichen Art von Material zu rekrutieren.
Die Ausbildung des Personals für selbstfahrende Artillerieeinheiten während des Krieges wurde vom selbstfahrenden Artillerie-Ausbildungszentrum im Dorf Klyazma in der Region Moskau durchgeführt. Das Zentrum wurde am 25. November 1942 gegründet. Seine Aufgaben sind die Aufstellung, Ausbildung und Entsendung von selbstfahrenden Artillerie-Regimentern und Marschbatterien. Um die Fahrermechaniker für die SU-122 auszubilden, wurde das 32. Panzerausbildungsbataillon von den Panzerstreitkräften verlegt, auf deren Grundlage das 19. selbstfahrende Artillerie-Ausbildungsregiment in Swerdlowsk geschaffen wurde.
Die im Ausbildungsregiment gebildeten Batterien wurden an das Ausbildungszentrum geschickt, wo sie zu Regimentern reduziert, mit Personal des Reserveregiments aufgefüllt und mit militärisch-technischer Ausrüstung und Fahrzeugen ausgestattet wurden. Nach der Koordination der Einheiten wurden die Regimenter in die aktive Armee geschickt. Der Zeitpunkt der Vorbereitung der selbstfahrenden Artillerieeinheiten hing von der Lage an der Front, den Plänen des Oberkommandohauptquartiers und der Verfügbarkeit von Material ab. Im Durchschnitt dauerte die Bildung eines selbstfahrenden Artillerieregiments 15 bis 35 Tage, aber wenn die Situation es erforderte, wurden in Anwesenheit von Material und geschultem Personal innerhalb von 1-2 Tagen separate Regimenter gebildet. Ihre Koordination erfolgte bereits an der Front.
KAMPFPRAXIS
1943 wurde während der Ausbildung und im Kampfeinsatz die Taktik des Einsatzes von selbstfahrender Artillerie entwickelt, die bis zum Ende des Krieges beibehalten wurde. Es bestand darin, dass mit Beginn der Panzerbewegung im Angriff die selbstfahrenden Geschütze aus besetzten Positionen mit direktem Feuer die wiederbelebten und wieder auftauchenden Panzerabwehrkanonen und andere, wichtigere Schusspunkte des Feindes zerstörten. Die Bewegung der selbstfahrenden Geschütze zur nächsten Linie begann, als die Panzer und die Infanterie den ersten feindlichen Graben erreichten, während ein Teil der selbstfahrenden Artilleriebatterien vorrückte, während der andere weiter auf die beobachteten Ziele von den alten Stellungen aus feuerte. Dann gingen auch diese Batterien im Schutz des Feuers der bereits auf der neuen Linie eingesetzten Selbstfahrlafetten vorwärts.
Während der Offensive bewegten sich selbstfahrende Artillerieanlagen in den Kampfformationen von Infanterie und Panzern und lösten sich nicht mehr als 200-300 m von den unterstützten Einheiten ab, wodurch eine ständige Feuerinteraktion mit ihnen möglich war. So wurden oft Sprünge von einer Linie zur anderen gemacht, so dass die Selbstfahrlafetten nur 3-5 Minuten an jeder Schusslinie waren, seltener - 7-10. In dieser Zeit gelang es ihnen, ein, selten zwei Ziele zu unterdrücken. Gleichzeitig trug diese Methode zur Bewegung der Kampfformation der selbstfahrenden Artillerie zur Kontinuität der Begleitung von Infanterie und Panzern bei.
Selbstfahrende Artillerie-Reittiere feuern normalerweise in Abständen zwischen Panzern oder Infanterieeinheiten ab und zerstören die aktivsten feindlichen Feuerwaffen. Während der Offensive feuerten sie entweder aus kurzen Stopps - mit einem gezielten Schuss aus einer Waffe auf ein bestimmtes Ziel oder verweilten in einer beliebigen Deckung - mit drei oder vier gezielten Schüssen. In einigen Fällen nahmen selbstfahrende Geschütze im Voraus eine Schussposition ein und feuerten lange Zeit hinter Deckung. Gleichzeitig konnte das Schießen ruhiger durchgeführt werden, bis mehrere Ziele vollständig zerstört wurden, wonach ein Sprung nach vorne zur nächsten Linie gemacht wurde oder bis die fortgeschrittenen Gewehr- und Panzeruntereinheiten in die Kampfformation aufgenommen wurden. So begannen sich beim Kampfeinsatz von selbstfahrender Artillerie drei Hauptmethoden zur Durchführung von Feuermissionen zu unterscheiden: "von kurzen Haltestellen", "von Haltestellen" und "von einem Ort".
Das Schießen mit den selbstfahrenden Geschützen erfolgte innerhalb der Reichweite des tatsächlichen Feuers und war abhängig von der Situation, dem Gelände und der Art des Ziels. So eröffneten zum Beispiel selbstfahrende Geschütze des 1443 -700 m und bei Bunkern - 200-300 m Um Bunker unter diesen Bedingungen zu zerstören, waren im Durchschnitt 6-7 122-mm-Granaten erforderlich. In den meisten Fällen wurde auf Ziele geschossen, die die Besatzungen selbst suchten. Infanterielandungen (sofern verfügbar) leisteten dabei wesentliche Hilfe. Nur 25 % aller entdeckten Ziele wurden auf Anweisung der Batteriekommandanten zerstört. Wenn die Situation den Einsatz von konzentriertem Feuer oder Feuer aus geschlossenen Positionen erzwang, wurde die Feuerleitung in den Händen des Batteriekommandanten oder sogar des Regimentskommandanten zentralisiert.
Was die SU-122 angeht, begann im April 1943 die Bildung von selbstfahrenden Artillerie-Regimentern mit der gleichen Art von Installationen. In einem solchen Regiment befanden sich 16 SU-122-Selbstfahrgeschütze, die bis Anfang 1944 weiterhin zur Eskorte von Infanterie und Panzern eingesetzt wurden. Diese Verwendung war jedoch aufgrund der geringen Anfangsgeschwindigkeit des Projektils - 515 m / s und folglich der geringen Ebenheit seiner Flugbahn - nicht effektiv genug. Das neue Selbstfahrgeschütz SU-85, das seit August 1943 in deutlich größerer Stückzahl an die Truppen geliefert wurde, löste auf dem Schlachtfeld schnell seinen Vorgänger ab.
