PJSC "KamAZ" kündigt den bevorstehenden Beginn einer neuen Testphase der vielversprechenden Radplattform KamAZ-6355 an. Der Vierachser wurde bereits auf der Mittelspur getestet und muss nun seine Eigenschaften und Fähigkeiten in der Arktis unter Beweis stellen. Anhand der Ergebnisse solcher Tests wird die reale Zukunft der Neuentwicklung bestimmt.
Trucks für den Norden
Im Jahr 2014 wurde das staatliche Programm „Sozioökonomische Entwicklung der arktischen Zone der Russischen Föderation“für den Zeitraum bis 2020 verabschiedet. Entwicklung vielversprechender Ausrüstungsmodelle, die eine vollwertige Logistik unter den schwierigen Bedingungen der Arktis bieten können.
Die Entwicklung einer neuen Automobilplattform wurde vom Unternehmen KamAZ in Zusammenarbeit mit der Abteilung für Radfahrzeuge der Moskauer Staatlichen Technischen Universität durchgeführt. Bauman und der Moskauer Polytechnischen Universität. Das Projekt wurde vom Ministerium für Bildung und Wissenschaft unterstützt. Bereits 2015 wurden erste Entwicklungen zum Thema vorgestellt und 2017 auf einer der Messen einen vollwertigen Prototypen auf Basis neuer Lösungen gezeigt.
Geländewagen (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" war ein dreiachsiges Fahrgestell auf Basis eines Gelenkrahmens, das für den Einbau verschiedener Karosserien oder Sonderausstattungen geeignet war. Alle Hauptgeräte sind für kaltes Klima ausgelegt. In Zukunft hat das Prototypenfahrzeug KamAZ-6345 die erforderlichen Tests an den Standorten des Entwicklungswerks bestanden.
Die Designarbeit zum Thema Arktis war damit noch nicht beendet. Im Jahr 2019 wurde ein neuer Prototyp vorgestellt, KamAZ-6355. Es handelte sich um ein vierachsiges Fahrgestell basierend auf bereits bekannten Lösungen und einigen neuen Ideen. Später wurde die zweite Version der "Arctic" im Werk getestet. Berichten zufolge wurden Inspektionen an den Standorten des wissenschaftlich-technischen Zentrums der Anlage erfolgreich abgeschlossen.
Neulich kündigte "KamAZ" den bevorstehenden Start einer neuen Testphase an. Im Juni wird KamAZ-6355 zum Autonomen Kreis der Yamalo-Nenzen gehen, wo es unter realen Bedingungen getestet wird. Auf allen für den Norden typischen Landschaften und Böden muss der erfahrene Lkw seine Fahreigenschaften unter Beweis stellen. Auch bei Temperaturen bis -60 °C muss er die berechnete Leistung bestätigen.
Technische Eigenschaften
LKW-Chassis "Arktika", KamAZ-6345 und KamAZ-6355, die mit gemeinsamen Lösungen gebaut wurden, sich aber merklich voneinander unterscheiden, dadurch wird ein unterschiedliches Leistungsniveau bereitgestellt. Ein dreiachsiger Lkw mit einem Gesamtgewicht von 30 Tonnen kann also 13 Tonnen Fracht befördern, ein vierachsiger Lkw wiegt 40 Tonnen und trägt 16 Tonnen.
Wie sein Vorgänger ist KamAZ-6355 auf einem Gelenkrahmen mit einem Scharnier aufgebaut, das nur in der horizontalen Ebene in einem Winkel von bis zu 45 ° abgelenkt wird. Durch diese Maßnahme konnte die größtmögliche Wendigkeit und der minimale Wenderadius bei einer Fahrzeuglänge von ca. 14 m gewährleistet werden.
Die achträdrige militärisch-technische Kooperation "Arktika" ist mit einem neuen KamAZ-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 450 PS ausgestattet. und ein Allison-Automatikgetriebe. Das Getriebe bietet Allradantrieb. Alle Einheiten des Aggregats und des Getriebes wurden unter Berücksichtigung des Betriebs bei tiefen Temperaturen modifiziert.
Der Unterwagen wird auf Brücken gebaut, die auf einer der bestehenden Strukturen basieren. Die beiden Vorderachsen sind auf Blattfedern gelagert. Die beiden Hinterachsen sind durch starre Längsausgleicher verbunden. Eine solche Konstruktion des Fahrwerks kann in sehr unwegsamem Gelände keine hohe Leistung zeigen, entspricht aber voll und ganz den Besonderheiten der Arktis.
Das Chassis KamAZ-6345/6355 kann mit zwei Reifentypen ausgestattet werden, die als "oversized" und "oversized" bezeichnet werden. Im ersten Fall werden Reifen mit einem Durchmesser von 1960 mm und einer Breite von 716 mm verwendet. Auf solchen Rädern zeigt der LKW einen spezifischen Druck von nicht mehr als 1,5 kg / cm 2. „Oversized“-Reifen zeichnen sich durch einen kleineren Durchmesser (1920 mm) und eine größere Breite (1052 mm) aus. Bei ihnen sinkt der spezifische Druck auf 1, 1-1, 15 kg / cm².
Arktika ist mit einer K5-Kabine ausgestattet, die bereits in anderen KamAZ-Projekten gemeistert wurde. Die Ergonomie des Fahrerarbeitsplatzes wird unter Berücksichtigung der Arbeitserleichterung und Steuerung aller Prozesse bestimmt. Im hinteren Teil der Kabine befindet sich ein Schlafplatz. Für den Betrieb im Norden sind eine Klimaanlage und eine Heizung mit erhöhter Leistung vorgesehen. Es gibt auch Heizungen für die Windschutzscheibe und die Seitenspiegel.
Hinter dem Fahrerhaus befindet sich ein Ersatzteilbehälter und ein Platz für ein Ersatzrad. In der Nähe befindet sich ein hydraulischer Manipulator "Inman" IM77 zum Arbeiten mit Lasten. Maximale Reichweite - 6, 8 m, Hubkraft - 1, 1 t.
Erfahrene VTS KamAZ-6355 erhielt eine Seitenkarosserie. Serienautos können offene und geschlossene Karosserien sowie Transporter für verschiedene Zwecke aufnehmen. Insbesondere wurde ein vollwertiges Wohnmodul mit einer Autonomie von bis zu 3 Tagen entwickelt. Die Installation von Sonderausrüstung ist möglich - Kran, Bohren und andere Installationen.
Die Länge des vierachsigen "Arctic" erreicht 12 m, die Breite - 3, 4 m, die Höhe - 3, 9 m, die Durchfahrt überschreitet 600 mm. Das Leergewicht erreichte 25 Tonnen, das Gesamtgewicht - 40 Tonnen Mit diesen Abmessungen und diesem Gewicht kann das Auto eine Geschwindigkeit von 50 km / h erreichen. Sowohl auf öffentlichen Straßen als auch im nördlichen Gelände sind hohe Mobilitätseigenschaften gegeben. Das Fahrwerk ist für Fahrten auf weichem und verdichtetem Schnee, sumpfigen Gebieten usw. ausgelegt. Steigungen bis 30° und Furten mit einer Tiefe von 1,8 m werden überwunden.
Die Entwicklungsgesellschaft gab die Kosten der neuen Technologie bekannt. Je nach Modell und Konfiguration kostet der MTC 12 bis 15 Millionen Rubel. Damit wird "Arktika" zum teuersten Produkt in der gesamten Geschichte des Werks "KamAZ".
Herausforderungen und Antworten
Die militärischen, zivilen und kommerziellen Strukturen verstärken ihre Präsenz in der Arktis und setzen eine Reihe wichtiger Projekte im Bereich Verteidigung, Infrastruktur oder Wirtschaft um. Die Basis der Arktis-Logistik bilden schwere Lkw, von deren Eigenschaften die erfolgreiche Umsetzung der skizzierten Pläne abhängt.
In diesem Zusammenhang stellt die Geschäftsleitung von KamAZ PJSC fest, dass es in unserem Land praktisch keine Radplattformen gibt, die unter rauen arktischen Bedingungen Fracht mit einem Gewicht von 10 Tonnen oder mehr befördern können. Es gibt eine Reihe von Lkw mit ähnlichen Eigenschaften, die gebaut werden und im Einsatz sind, aber nur begrenzte „nördliche“Potenziale haben. Ihr Design wurde nur für ein kaltes Klima modifiziert, was Betriebseinschränkungen mildert, aber nicht vollständig beseitigt.
Das aktuelle Projekt „Arctic“wird zunächst unter Berücksichtigung aller Herausforderungen und Schwierigkeiten entwickelt. Die Konstruktion der Maschine als Ganzes und ihrer Haupteinheiten ist auf den Betrieb bei niedrigen Temperaturen abgestimmt. Das Chassis, einschließlich Drehpunkt und Untergestell, ist einfach und effizient sowie für den zukünftigen Einsatz geeignet.
So entstand erstmals in der heimischen Praxis keine spezielle Modifikation eines fertigen Autos für die Arbeit im Hohen Norden, sondern ein völlig neues Design mit besonderen Fähigkeiten. Die positiven Konsequenzen dieses Ansatzes liegen auf der Hand. Das Entwicklungsunternehmen hat eine neue Richtung gemeistert und wichtige Kompetenzen erworben. Industrie und Armee können nun auf Ausrüstung zählen, die in der Arktis effektiv arbeiten kann.
Vorerst sollte man jedoch nicht überstürzen und übermäßigen Optimismus zeigen. Das Fahrzeug KamAZ-6355 wurde bereits auf der Mittelspur getestet, hat seine Fähigkeiten in den zukünftigen Einsatzgebieten jedoch noch nicht unter Beweis gestellt. Tests dieser Art werden in naher Zukunft beginnen, dann wird das wahre Potenzial der Technologie deutlich.
Arktische Zukunft
Es ist zu erwarten, dass zukünftige Tests der "Arctic" in rauem Klima die Notwendigkeit gewisser Modifikationen des Designs aufzeigen werden, aber im Großen und Ganzen erfolgreich sein werden. Damit wird den beiden neuen Radplattformen der Weg zur Serienproduktion und anschließenden Nutzung in verschiedenen Organisationen geebnet.
Offensichtlich werden die beiden "Arktika"-Typen nicht in Großserie produziert. Der Bedarf von Heer und Industrie an solchen Geräten ist deutlich geringer als bei "normalen" Lastkraftwagen. Darüber hinaus werden die Ausrüstungskosten einen gewissen Einfluss auf das Auftragsvolumen haben. Zu einem Rekordpreis bietet das Automobilwerk Kamsky seinen Kunden jedoch ein einzigartiges Geländefahrzeug mit besonderen Fähigkeiten – und die Vorteile daraus werden alle Kosten decken.
