Die offizielle Version des Todes des russischen Atom-U-Bootes "Kursk" war die Explosion des Torpedos 65-76 "Kit", den die U-Boote bei den Übungen einsetzen sollten. Der offizielle Bericht über die Tragödie, der 2002 fertig war, besagte, dass um 11:28 Uhr 26 Sekunden ein Torpedo 65-76 "Kit" im Torpedorohr Nr. 4 der Kursk APRK explodierte. Als Ursache der Explosion wurde ein Leck der Treibmittelkomponenten (Wasserstoffperoxid) des Torpedos angegeben. Zwei Minuten später verursachte das Feuer, das nach der ersten Explosion ausbrach, die Detonation der restlichen Torpedos im ersten Abteil des Bootes. Die zweite Explosion verursachte die Zerstörung mehrerer vorderer Abteile des U-Bootes, das Boot sank, alle 118 Offiziere und Matrosen an Bord der Kursk kamen ums Leben.
Diese Version sieht ziemlich überzeugend aus, solche Torpedos galten schon vor der Katastrophe von Kursk als unsicher, und es gab Unfallstatistiken mit ihrer Beteiligung. Nach dem Tod des APRK K-141 "Kursk" wurde dieser Torpedo als unzuverlässig außer Dienst gestellt.
Es ist erwähnenswert, dass die Detonation von Munition in der Flotte oft zu schweren Bränden und Zerstörungen führte, die zu menschlichen Opfern führten. Heftige Brände in den 1960er Jahren zerstörten fast mehrere Flugzeugträger der US Navy, darunter den Stolz der US Navy, den weltweit ersten atomgetriebenen Flugzeugträger, die USS Enterprise, und forderten insgesamt Hunderte von Besatzungsmitgliedern. Amerikaner erinnern sich nicht gerne daran, aber Sie können keine Wörter aus einem Lied löschen.
Damit die Sprengköpfe der tödlichen Waffen, die mit allen modernen Schiffen und U-Booten bewaffnet sind, auf keinen Fall mechanisch beschädigt werden und sich nicht erhitzen, versuchen sie ständig zu überwachen. Aber schon ein einziger Defekt oder ein tödlicher Zufall, ein Unfall, kann eine Katastrophe verursachen, die zu menschlichen Opfern führt. Am 26. Oktober 1966 entzündete eines der Besatzungsmitglieder an Bord des amerikanischen Flugzeugträgers USS Oriskany, der bereits 1945 vom Stapel gelassen wurde, versehentlich eine Leuchtkugel, geriet in Verwirrung und warf sie in Panik weg. Anstatt die Fackel einfach über Bord zu werfen, warf der Matrose die Fackel in eine Kiste, die andere Fackeln und Fackeln enthielt. Der gesamte Inhalt des Spinds ging sofort in Flammen auf. Das Feuer, das im Bug des Hangardecks des Flugzeugträgers ausbrach, forderte den Tod von 44 Menschen, darunter viele erfahrene Piloten, die Veteranen des Vietnamkriegs waren.
Flugzeugträger USS Oriskany
Das Schiff wurde schwer beschädigt und ging zur Reparatur zunächst auf die Philippinen und dann in die USA. Die Renovierungsarbeiten waren erst am 23. März 1967 vollständig abgeschlossen. Im Juli 1967 wurde der Flugzeugträger erneut von den Amerikanern zur Luftversorgung ihrer in Vietnam operierenden Truppen eingesetzt. Zwar musste die USS Oriskany nun auch einem anderen amerikanischen Flugzeugträger - der USS Forrestal - an Bord helfen, die ebenfalls ein schreckliches Feuer erlitt, noch zerstörerischer und mit noch größeren Verlusten unter den Besatzungsmitgliedern. Gleichzeitig versagten amerikanische Kriegsschiffe und erlitten ernsthafte Schäden, die nicht auf Widerstand des Feindes zurückzuführen waren.
Nun wird der Brand auf dem Flugzeugträger Forrestal als einer der bedeutendsten Vorfälle bezeichnet, die sich bei US-Flugzeugträgern während ihrer gesamten Dienstzeit in der Flotte ereignet haben. Das stärkste Feuer brach am 29. Juli 1967 an Bord des Flugzeugträgers aus. Bei diesem Vorfall starben 134 Menschen, weitere 161 wurden unterschiedlich schwer verletzt. Der Sachschaden an dem Schiff belief sich auf 72 Millionen Dollar (umgerechnet über eine halbe Milliarde Dollar für 2008), und das noch ohne die Kosten der durch Feuer zerstörten Flugzeuge sowie der von der Besatzung über Bord abgeworfenen Flugzeuge. Nach dem Brand wurden 21 Flugzeuge aus dem Marineregister gelöscht.
Die Brandursache an Bord des Flugzeugträgers USS Forrestal war laut offizieller Schlussfolgerung der Kommission der spontane Abschuss einer 127-mm-ungelenkten Flugzeugrakete Mk 32 "Zuni" aufgrund eines versehentlichen Spannungsstoßes im Stromkreis eines der F-4 Jagdbomber auf dem Deck Phantom. Das Flugzeug war, wie viele andere Maschinen an Deck, auf Luftangriffe auf vietnamesischem Territorium vorbereitet. Dieser Raketenstart löste eine Kettenreaktion aus, die fast zum Tod des gesamten Flugzeugträgers führte. Im Zuge dieses Vorfalls könnte der spätere amerikanische Politiker John McCain gestorben sein, der nur mit Schrapnellwunden davonkam.
Der Flugzeugträger, dem McCain als Pilot diente, wurde nach dem ersten US-Verteidigungsminister James Forrestal benannt. Bereits am fünften Tag war er auf Kampfwache vor der Küste Vietnams im Golf von Tonkin. Am Morgen bereiteten Piloten und Techniker das Flugzeug für den zweiten Einsatz vor. Insgesamt sollten 7 Phantom-Jäger, 12 Skyhawk-Kampfflugzeuge und 2 Vigilent-Aufklärungsflugzeuge daran teilnehmen. Sie waren alle auf dem Flugdeck.
Feuer auf dem Flugzeugträger USS Forrestal
Am 29. Juli 1967 um 10:53 Uhr Ortszeit startete eine ungelenkte Flugzeugrakete Zuni spontan aus dem Werfer eines der Phantoms. Es explodierte nicht und traf das Ziel. Vielleicht wäre der Vorfall nicht zu einer Tragödie geworden, wenn die Rakete nicht im Außenbordtank des Skyhawk-Kampfflugzeugs gelandet wäre. Der Tank riss die Tragfläche des Flugzeugs ab, und der Treibstoff, der auf das Deck floss, flammte sofort auf. Durch Überhitzung begannen die Treibstofftanks anderer Flugzeuge zu explodieren, das Deck des Flugzeugträgers stand in Flammen, darüber traten dicke schwarze Rauchwolken auf. Einige Minuten später begannen an Bord des Schiffes Luftbomben zu explodieren.
Der erste explodierte 1,5 Minuten nach Beginn des Feuers eine Fliegerbombe alten Stils - AN-M65, die aus der Aufhängung eines der Flugzeuge fiel. Die Explosion zerstörte das Flugzeug vollständig und hinterließ auch ein Loch im Deck. Die Feuerwehr, die auf dem Flugdeck arbeitete, in dem nur drei Menschen überlebten, wurde von den zum Zeitpunkt der Explosion verstreuten Trümmern getroffen, alle wurden schwer verletzt. Schrapnell durchschlug auch die Panzer von zwei weiteren Kampffahrzeugen in der Nähe.
Insgesamt explodierten 9 Fliegerbomben auf dem Deck des Flugzeugträgers Forrestal, darunter 8 alte AN-M65-Bomben mit Sprengstoff der Zusammensetzung B (ein Sprengstoff, der eine flüssige Mischung aus RDX und TNT ist) und nur eine neue Bombe, die detonierte bei engem Bruch AN-M65. Anschließend wurde dieser Sprengstoff durch einen feuerfesteren ersetzt. Die Bomben durchbohrten mehrere Löcher im Flugdeck, durch die brennender Flugbenzin in das Innere des Schiffes einzudringen begann - in den Flughangar und in die Wohnräume der Besatzung.
Feuer auf dem Flugzeugträger USS Forrestal
Das Feuer auf dem Flugdeck wurde um 12:15 Uhr im Inneren des Schiffes lokalisiert - um 13:42 Uhr. Erst am nächsten Morgen um 4 Uhr konnte das Feuer vollständig gelöscht werden. Nach dem Brand sah der Flugzeugträger aus, als hätte er einen erbitterten Kampf überstanden, obwohl die Feuerwehren sofort mit dem Löschen des Feuers begannen. Gleichzeitig stießen die Piloten selbst die überlebenden Flugzeuge über Bord und schickten auch die Munition, die sich auf dem Flugdeck des Schiffes befand, ins Meer. Dabei gingen 21 Flugzeuge verloren, 42 weitere wurden schwer beschädigt. Das Feuer zeigte die Notwendigkeit schwerer gepanzerter Gabelstapler auf dem Flugdeck, da die Bemühungen der Besatzung, das brennende Flugzeug über Bord zu werfen, nicht effektiv genug waren. Der Flugzeugträger war lange Zeit außer Dienst und wurde bis zum 8. April 1968 repariert. Nach dem Brand erhielt das Schiff den verächtlichen Spitznamen Fire Stall - der Fire Stall, der auf den richtigen Namen des Flugzeugträgers spielte.
Beide oben beschriebenen Vorfälle ereigneten sich bei amerikanischen Flugzeugträgern, die direkt am Vietnamkrieg beteiligt waren. Der dritte schwere Unfall ereignete sich jedoch auf einem Schiff, das zu diesem Zeitpunkt nicht an Gefechten teilnahm und nicht einmal in die Nähe des Kriegsschauplatzes kam. Wir sprechen über den ersten atomgetriebenen Flugzeugträger der Welt - die USS Enterprise, die im Januar 1969 70 Seemeilen südwestlich von Pearl Harbor kreuzte. Der Flugzeugträger war zusammen mit dem Raketenkreuzer USS Bainbridge und dem Zerstörer USS Rodgers auf der Übung. Alle drei Schiffe waren auf der Übung, aber die Kämpfe begannen für sie früher als geplant.
Der Absturz ereignete sich am Morgen des 14. Januar 1969 gegen 8.15 Uhr Ortszeit. Nachdem die ersten Flugzeuge in den Himmel stiegen, bereitete sich die zweite Welle auf Flüge vor. Auf dem Deck befanden sich 15 Flugzeuge, darunter F-4 Phantom-Jäger, A-6 und A-7 trägergestützte Kampfflugzeuge, ein Ka-3 Tankflugzeug und ein Grumman E-2 Hawkeye AWACS Flugzeug. Alle Flugzeuge gingen verloren (die Kosten für jedes von ihnen wurden auf 5-7 Millionen Dollar geschätzt).
Wie im Fall von Forrestal war die Zuni NAR die Ursache der Katastrophe. Diesmal eine spontane Explosion des Sprengkopfes des NAR Mk 32 "Zuni". Später kam die Kommission zu dem Schluss, dass die Explosion auf eine Überhitzung des Raketensprengkopfes zurückzuführen war. Die Überhitzung wurde dadurch verursacht, dass die Rakete ziemlich lange einem Jetstream aus dem Triebwerk eines anderen F-4J Phantom II Jagdbombers ausgesetzt war, der sich auf dem Flugdeck befand und sich ebenfalls auf den Abflug vorbereitete. Die starke Explosion der Rakete, deren Sprengstoff 60 Prozent RDX und 40 Prozent TNT enthielt, zerstörte den Treibstofftank der Phantom, woraufhin JP-5-Düsentreibstoff auf das Deck strömte. Bald brannten drei weitere Kämpfer, und die ersten Opfer des Feuers waren der Pilot eines Jagdbombers und zwei Techniker, die das Auto für den Abflug vorbereiteten.
Feuer auf dem Flugzeugträger USS Enterprise
Danach gab es drei weitere spontane Starts der Zuni NAR, und dann explodierte eine Mark-82-Bombe an Bord des Flugzeugträgers, die ein Loch in seinem Deck mit einem Radius von 2,5 Metern machte, und das Feuer drang drei Decks tiefer ein. Wie sich Augenzeugen später erinnerten, flogen Schrapnelle über das gesamte Deck des Flugzeugträgers, alle Reserven an Löschschaum sowie Löschschläuche wurden durch die Explosion zerstört. Menschen starben im Feuer an Deck. Die Situation wurde von Minute zu Minute schlimmer. Wegen des Brandes explodierte gleichzeitig ein Gestell mit drei Bomben des Typs Mark 82. Durch diese Explosion entstand ein sechs Meter langes Loch im Deck. Das Feuer griff unterdessen auf den Tanker Ka-3 über, Tausende Liter Flugbenzin brannten. Gleichzeitig legten Flammen und Rauch die Kontrolle über das Schiff fast lahm.
Insgesamt wurden an Bord des Flugzeugträgers 18 Explosionen festgestellt, die jeweils auf Direkttreffer von Fliegerbomben oder Raketen zurückzuführen waren. In vielerlei Hinsicht wurde der Flugzeugträger dadurch gerettet, dass sein Kapitän Kent Lee das Schiff so drehte, dass der Wind begann, Rauch vom Deck und von den Aufbauten zu blasen, was eine gute Sicht von der Navigationsbrücke ermöglichte. Die Matrosen ließen das Flugzeug und die auf dem Deck gelagerte Munition erneut ins Meer fallen. Diese Besetzung war extrem riskant, aber das Team hatte einfach keine andere Wahl. Auch der Zerstörer USS Rodgers leistete dem verletzten Schiff rechtzeitig Hilfe und stand auf eigene Gefahr neben dem Flugzeugträger und löschte es mit allen verfügbaren Mitteln.
40 Minuten nach der ersten Explosion gelang es den Matrosen, das Feuer auf dem Deck des Flugzeugträgers zu lokalisieren. Das Feuer konnte erst um 12 Uhr Ortszeit vollständig gelöscht werden. Insgesamt forderten Feuer und Munitionsexplosionen an Bord 28 Menschen das Leben, es wurden noch viel mehr Verwundete - 343 Menschen. Das Schiff wurde schwer beschädigt und fuhr zu Reparaturen an den Docks ab, die Reparaturkosten wurden auf 126 Millionen US-Dollar (in Preisen von 1969) geschätzt. Weiter lesen…
Notfallteams kämpfen um die Überlebensfähigkeit der USS Enterprise
Nach einer Reihe solcher Katastrophen, die mehr als zweihundert Menschenleben forderten, zogen die Amerikaner bestimmte Schlussfolgerungen, um solche Situationen zu verhindern und den Brandschutz auf Schiffen zu erhöhen. Beispielsweise haben die Hersteller von Raketen und Bomben damit begonnen, diese widerstandsfähiger gegen hohe Temperaturen zu machen. Flugzeugträger begannen, spezielle Deckbewässerungssysteme zu installieren. Der Ausbildung der Schiffsbesatzungen in Sicherheitsregeln und Verhalten in Extremsituationen wurde mehr Aufmerksamkeit gewidmet.
