In den beiden vorherigen Teilen der Serie, die dem japanischen Luftverteidigungssystem gewidmet waren, ging es um Flugabwehrartillerie, die aufgrund ihrer Schwäche den amerikanischen Langstreckenbombern B-29 Superfortress nicht widerstehen konnte. In den nächsten beiden Teilen werden wir über japanische Abfangjäger und ihre Erfolge bei der Abwehr der Überfälle der Superfortresses sprechen. Aber bevor wir über die japanischen Jäger der Armee und Marine sprechen, ist es angebracht, kurz über den Bomber zu sprechen, den sie bekämpfen wollten.
Flugleistung des amerikanischen Langstreckenbombers B-29 Superfortress
Die B-29 war für ihre Zeit eine herausragende Maschine, in der die fortschrittlichsten Errungenschaften der amerikanischen Luftfahrtindustrie konzentriert waren.
Der Erstflug der Boeing Super Fortress fand am 21. September 1942 statt. Die Serienproduktion begann im Dezember 1943, der Betrieb im Mai 1944. Bis zur Einstellung der Massenproduktion im Oktober 1945 wurden in vier Flugzeugwerken 3.627 Bomber montiert.
Aufgrund der Tatsache, dass das Militär einen schweren Bomber mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 600 km / h erhalten wollte, hatte das Flugzeug einen stromlinienförmigen Rumpf mit kreisförmigem Querschnitt. Die große Flugreichweite wurde durch den Mittelflügel mit großer Streckung gewährleistet, in dem sich die Treibstofftanks befanden. Unter Berücksichtigung der Treibstofftanks im Rumpf konnte das Flugzeug 35.443 Liter Benzin an Bord nehmen. Alle Tanks hatten mehrschichtige Wände, die im Falle eines Lochs selbstabdichtend waren.
Elf Besatzungsmitglieder (Pilot, Co-Pilot, Flugingenieur, Navigator, Funker, Radar, Navigator-Bombardier, 4 Kanoniere) befanden sich in recht komfortablen Druckkabinen.
Da der Bomber in großer Entfernung von seinen Stützpunkten operieren musste, konnte er nicht mit ständiger Begleitung durch seine Jäger rechnen. In dieser Hinsicht verfügte die B-29 über eine sehr starke Abwehrbewaffnung, die in mobilen Turmhalterungen mit Fernsteuerung von einem automatisierten Zielfernrohr untergebracht war, wodurch die Schusseffizienz um das 1,5-fache gesteigert werden konnte. Beim Schießen auf ein Luftziel war es möglich, mehrere Schießstände darauf zu richten. Außerdem könnten die Pfeile je nach Position des Ziels die Kontrolle aufeinander übertragen.
Insgesamt gab es fünf Türme, die den Luftraum kreisförmig beschossen: zwei über dem Rumpf, zwei unter dem Rumpf und dem Heck. Jeder Turm war mit 12,7-mm-Maschinengewehren mit einer Munitionskapazität von 500 Schuss pro Lauf bewaffnet.
Anfangs enthielten die Türme zwei 12,7-mm-Maschinengewehre. Da die japanischen Jäger aktiv einen Frontalangriff übten, wurde die Anzahl der Maschinengewehre im oberen Frontturm auf vier erhöht.
In der hinteren Installation könnte sich neben Maschinengewehren eine 20-mm-Kanone mit einer Munitionsladung von 100 Schuss befinden. Anschließend wurde bei späteren Modifikationen der B-29 die 20-mm-Kanone aufgegeben und durch ein 12,7-mm-Maschinengewehr ersetzt.
Insgesamt verfügte das Flugzeug über vier Schützenarbeitsplätze: einen im Bug und drei in der hinteren Druckkabine. Sehenswürdigkeiten wurden unter transparenten Kuppeln angezeigt. An den Seiten befanden sich zwei Kuppeln, eine im oberen Teil des Rumpfes. Darin befand sich der Schütze der Heckverteidigungsanlage.
Das 12,7 mm.50 Browning AN / M2 Maschinengewehr war eine sehr effektive Waffe. Ohne Munition wog es 29 kg, Länge - 1450 mm. Die Mündungsgeschwindigkeit eines 46,7 g schweren Geschosses betrug 858 m / s. Effektive Reichweite bei sich schnell bewegenden Luftzielen - bis zu 500 m Feuerrate - 800 Schuss / min. Nach Angaben der Amerikaner durchschlug in 700 m Entfernung ein Geschoss des Kalibers 50 den Zylinderblock eines japanischen Flugzeugtriebwerks.
Ein offizieller US-Bericht über den Zeitraum von August 1944 bis August 1945 besagt, dass die B-29-Besatzungen nach mehr als 32.000 Einsätzen 914 Siege errungen haben. Höchstwahrscheinlich sind die Daten über die Anzahl der von Geschützen abgeschossenen japanischen Abfangjäger stark übertrieben. Dennoch sollte zugegeben werden, dass die "Superfortress" über sehr effektive Verteidigungswaffen verfügte, die der Feuerkraft jedes japanischen Jägers um ein Vielfaches überlegen waren.
Nicht nur die Waffen, sondern auch die Flugdaten der "Superfortress" waren von ihrer besten Seite. Bei den Feindseligkeiten gegen Japan wurden Bomber mit Modifikationen eingesetzt: B-29, B-29A und B-29B. Das maximale Abfluggewicht betrug je nach Modell 61235–62142 kg. Höchstgeschwindigkeit auf 7020 m: 586–611 km/h. Reisegeschwindigkeit: 330-402 km / h. Dienstgipfelhöhe: 9700-10600 m Maximale Bombenlast: 9072-10342 kg. Kampfradius: 2575-2900 km. Fährstrecke: mehr als 8300 km.
Auf der Super Fortress wurde die fortschrittlichste Kommunikations- und Sichtungs- und Navigationsausrüstung installiert. Zum Beispiel waren Flugzeuge der B-29B-Modifikation mit AN / APQ-7-Radar ausgestattet, das es ermöglichte, mit ausreichend hoher Genauigkeit Bombardierungen auf Ziele durchzuführen, die nicht visuell beobachtet wurden. Flugzeuge der B-29B-Modifikation waren auch mit dem AN / APQ-15B-Radar ausgestattet, gekoppelt mit dem Visier der hinteren Gewehrhalterung. Dieses Radar wurde verwendet, um feindliche Jäger zu erkennen, die von der hinteren Hemisphäre angreifen.
B-29-Bomber der frühen Serie hatten viele "Kinderwunden". Jeder Bomber war mit vier luftgekühlten Wright R-3350-Motoren mit einer Leistung von 2200 PS ausgestattet. mit. Und anfangs bereiteten diese Motoren viele Probleme. Bei den ersten Kampfeinsätzen fielen die Triebwerke oft aus oder zündeten sogar, was, verbunden mit der ungenügenden Flugerfahrung der Piloten, zu Verlusten führte. In der ersten Stufe gingen für jede von japanischen Flugabwehrsystemen abgeschossene "Superfortress" 3-4 Flugzeuge durch technisch bedingte Flugunfälle oder Fehler der Flugbesatzung verloren.
Viele "Superfortresses" stürzten bei der Landung nach Abschluss einer Kampfmission ab. Elf auf den Marianen stationierte B-29 wurden bei Bombenangriffen japanischer Flugzeuge, die in Iwo Jima stationiert waren, zerstört.
Mit zunehmender Qualifikation der Piloten und mit der nötigen Erfahrung nahm die Zahl der Vorfälle ab. Und die Einnahme von Iwo Jima und die totale Bombardierung japanischer Flugplätze durch die Amerikaner ermöglichten es, Vergeltungsangriffe japanischer Bomber zu verhindern. Die indirekten Verluste bei Kampfeinsätzen waren jedoch immer noch größer als die von japanischen Flugabwehrgeschützen und Jägern. Im Durchschnitt verloren die Superfortresses weniger als 1,5% der Anzahl der Besatzungen, die an Kampfeinsätzen teilnahmen. Bei den ersten Angriffen erreichten die Verluste jedoch fast 5 % der Gesamtzahl der an dem Angriff beteiligten B-29.
Mitte 1945 erreichten die mit B-29 ausgestatteten Flugzeugtragflächen ihre höchste Kampfkraft. Die Häufigkeit und Stärke der Schläge der Superfortresses wurde systematisch erhöht. Es wurden optimale Taktiken entwickelt, die Besatzungen die nötige Erfahrung gesammelt und die Zuverlässigkeit der Ausrüstung auf das erforderliche Niveau gebracht.
Im Juli 1945 machten B-29 6.697 Einsätze und warfen 43.000 Tonnen Bomben ab. Die Bombengenauigkeit wurde erhöht und die Verluste durch feindliche Gegenmaßnahmen gingen stark zurück. Mehr als 70 % der Bombenanschläge wurden laut Bordradar durchgeführt.
Während der militärischen Aktivitäten gegen die japanischen Inseln warf die "Superfortress" der 20. Luftfahrtarmee 170.000 Tonnen Bomben und Seeminen ab und flog 32.600 Einsätze. Aus Kampfgründen gingen 133 Flugzeuge und 293 Besatzungsmitglieder verloren. Die Gesamtverluste der B-29 des 20. und 21. Bomber Command betrugen 360 Flugzeuge.
Nach dem Beginn der Angriffe der Superfortresses auf die japanischen Inseln wurde klar, dass die japanischen Luftverteidigungskräfte nur sehr wenige Jäger haben, die die B-29 souverän abfangen können. Die Siege der Piloten der japanischen Abfangjäger bei der Abwehr der ersten amerikanischen Angriffe sind größtenteils auf die Unerfahrenheit der amerikanischen Besatzungen und die falsche Taktik beim Einsatz des Hochgeschwindigkeits- und Höhenbombers zurückzuführen.
Die Zurückhaltung japanischer Kampfflugzeuge gegenüber den B-29-Angriffen ist weitgehend auf die Ansichten des japanischen Kommandos darüber zurückzuführen, wie Armee- und Marinekämpfer sein sollten. Das Konzept des Luftkampfes hochrangiger japanischer Militärs basierte auf den Erfahrungen des Ersten Weltkriegs, als Kampfflugzeuge auf einer "Hundehalde" zusammenliefen. Die Schöpfer von Jägern mussten in erster Linie eine hervorragende Manövrierfähigkeit bieten, und die Höhenleistung und Steiggeschwindigkeit wurden als zweitrangig betrachtet. Infolgedessen wurden die hohe Geschwindigkeit und die leistungsstarke Bewaffnung des leichten, flinken Eindeckers der Manövrierfähigkeit geopfert.
Kämpfer Ki-43 Hayabusa
Ein markantes Beispiel für diesen Ansatz ist der massivste japanische Jäger während des Zweiten Weltkriegs - die Ki-43 Hayabusa. Dieses Flugzeug, das 1939 von der Firma Nakajima hergestellt wurde, wurde in einer Stückzahl von mehr als 5900 Exemplaren hergestellt.
Seit Dezember 1941 nahm dieses Flugzeug an den Kämpfen in Malaya, Burma, teil. Und ab Ende 1942 wurde er der Hauptkämpfer der kaiserlichen Armee. Und er kämpfte aktiv bis zur Kapitulation Japans. Während der Serienproduktion wurde Hayabusa konsequent modernisiert. Der mit zwei Gewehrkaliber-Maschinengewehren bewaffnete Jäger Ki-43-I konnte im Horizontalflug auf 495 km / h beschleunigen. Eine verbesserte Modifikation der Ki-43-IIb mit einem maximalen Startgewicht von 2925 kg war mit einem Paar 12,7-mm-Maschinengewehren bewaffnet. Höchstgeschwindigkeit nach Einbau des 1150 PS starken Motors. mit. auf 530 km/h erhöht.
Ki-43-Jäger aller Produktionsvarianten waren relativ billig, einfach zu bedienen und konnten von fortgeschrittenen Piloten schnell gemeistert werden. Eine Reihe von Ki-43 der späteren Baureihen wurden in Einheiten zur Luftverteidigung der japanischen Inseln eingesetzt. Angesichts der Schwäche der Bewaffnung und der Tatsache, dass die maximale Fluggeschwindigkeit der Hayabusa allen Modifikationen der B-29 unterlegen war, hatte dieser Jäger in den meisten Fällen eine Chance auf den Sieg und griff den Bomber von der vorderen Halbkugel aus an. Dazu war es zunächst notwendig, eine vorteilhafte Position einzunehmen, was in der Praxis nicht oft vorkam. Angesichts der hohen Überlebensfähigkeit der Superfortress reichten zwei Maschinengewehre in den meisten Fällen nicht aus, um dem Bomber tödlichen Schaden zuzufügen. Und japanische Piloten rammten oft.
So kam es nach dem Beginn der B-29-Angriffe auf Japan zu einer Situation, in der großen, zähen, schnellen und gut bewaffneten viermotorigen Flugzeugen, die tonnenweise Bomben tragen konnten, schwach bewaffnete und sehr anfällige Kampfschäden gegenüberstanden "Luftakrobaten", die selbst bei Kriegsende mehr als die Hälfte der japanischen Jagdregimenter bewaffnet waren.
Jäger A6M Zero
Der vielleicht berühmteste japanische Jäger während des Zweiten Weltkriegs ist der von Mitsubishi gebaute A6M Zero. In der ersten Phase der Feindseligkeiten war er ein furchterregender Feind für alle amerikanischen Kampfflugzeuge. Obwohl die Zero einen weniger leistungsstarken Motor hatte als die alliierten Jäger, war dieser japanische Jäger aufgrund der maximalen Leichtbauweise feindlichen Fahrzeugen in Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit überlegen. Das Design des "Zero" kombinierte erfolgreich kleine Abmessungen und geringe spezifische Flügelbelastung mit hervorragender Steuerbarkeit und einem großen Aktionsradius.
Der Betrieb der Zero begann im August 1940. Insgesamt wurden bis August 1945 10.938 Flugzeuge gebaut. Dieser Marinejäger war in allen Bereichen der Feindseligkeiten weit verbreitet und flog von den Decks von Flugzeugträgern und von Landflugplätzen aus.
Das im Juli 1942 veröffentlichte Jagdflugzeug A6M3 Mod 32 hatte ein maximales Startgewicht von 2.757 kg. Und mit einem 1130 PS starken Motor. mit. im Horizontalflug konnte es eine Geschwindigkeit von 540 km / h erreichen. Bewaffnung: zwei 7,7-mm-Maschinengewehre und zwei 20-mm-Kanonen.
Der Jäger A6M5 Mod 52, der im Herbst 1943 in Kampfeinheiten eintrat, hatte mehrere Waffenoptionen:
- zwei 7, 7-mm-Maschinengewehre und zwei 20-mm-Kanonen;
- ein 7,7-mm-Maschinengewehr, ein 13,2-mm-Maschinengewehr und zwei 20-mm-Kanonen;
- zwei 13,2-mm-Maschinengewehre und zwei 20-mm-Kanonen.
Mehrere A6M5 Model 52 in Kampfeinheiten wurden zu Nachtjägern umgebaut. Die Standard-Maschinengewehrbewaffnung wurde demontiert und hinter dem Cockpit eine 20-mm-Kanone installiert, die nach vorne und nach oben feuerte.
Bei der Abwehr der B-29-Angriffe verwendeten die Jäger der japanischen Marine neben Maschinengewehr- und Kanonenbewaffnung andere Zerstörungsmittel. Für "Zero" wurde eine Aufhängung von zehn "Luftbomben" mit Fernzünder entwickelt. So versuchten die Japaner, die Super Fortresses zu bekämpfen, ohne die Kill-Zone ihrer defensiven 12,7-mm-Geschütztürme zu betreten.
Die Phosphorbombe vom Typ 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan wog im geladenen Zustand 32 kg. Neben weißem Phosphorgranulat enthielt eine solche Bombe 169-198 Stahlkugeln. Der Heckteil enthielt auch eine Sprengstoffladung - Pikrinsäure mit einem Gewicht von 1,5 kg.
Es gibt viele Beweise von amerikanischen Piloten über den Einsatz solcher Bomben durch die Japaner. Die Phosphorexplosion war sehr effektiv, aber meist völlig harmlos. Der einzige Vorteil des Einsatzes dieser Bomben bestand darin, die Bomberbesatzungen zu blenden. Der Vernichtungsradius der fertigen Schlachtelemente überschritt 20 m (relativ klein) und die Brandwirkung von Phosphor war nur wirksam, wenn das Ziel unterhalb der Sollbruchstelle lag. Darüber hinaus war es für die Piloten der Zero-Jäger ein großer Erfolg, eine Angriffsposition über der Marschformation B-29 einzunehmen, und in diesem Fall hatten sie mit den Maschinengewehren und Kanonen des Flugzeugs eine Chance auf Erfolg.
Bei der Abwehr der B-29-Angriffe auf Japan stellte sich heraus, dass die Zero als Abfangjäger im Allgemeinen wirkungslos war. In einer Höhe von 6000 m erreichte der Jäger der schnellsten Serienmodifikation A6M5 Model 52 565 km / h. Und es war nicht viel schneller als die Armee "Hayabusa" und übertraf sie nur in Bezug auf die Waffen deutlich. Der wichtigste japanische Marinejäger konnte relativ erfolgreich amerikanische schwere Bomber bekämpfen, die Wohngebiete mit "Feuerzeugen" aus geringer Höhe angreifen. Aber es war sehr schwierig, die "Superfortress" im Dunkeln visuell zu erkennen.
Kämpfer Ki-44 Shoki
Der erste japanische einmotorige spezialisierte Luftverteidigungsjäger war die Ki-44 Shoki. Dieses Flugzeug machte seinen Erstflug im August 1940. Und im Dezember 1941 wurde eine experimentelle Gruppe von Kampfflugzeugen nach Indochina geschickt, um sie unter Kampfbedingungen zu testen.
Im Gegensatz zu früher hergestellten japanischen Jägern lag der Schwerpunkt bei der Entwicklung des Shoki auf Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit. Die Designer der Firma "Nakajima" versuchten, einen Abfangjäger zu entwickeln, der in einer Höhe von 5000 m eine Geschwindigkeit von mindestens 600 km / h entwickelt. Die Zeit, um diese Höhe zu erklimmen, sollte weniger als 5 Minuten betragen haben. Um die geforderten Eigenschaften zu erreichen, wurde ein luftgekühlter Flugmotor mit einem Fassungsvermögen von 1250 Litern verwendet. mit. Der Aerodynamik wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt. Der Rumpf vom Motorlager verengt sich schnell nach hinten. Zum Einsatz kamen eine tropfenförmige Laterne, ein Einziehfahrwerk und ein dreiblättriger Verstellpropeller. Die Tragflächenbelastung des Shoki war deutlich höher als bei anderen japanischen Jägern.
Japanische Piloten, die an sehr manövrierfähige Flugzeuge gewöhnt sind, nannten die Ki-44 ein "fliegendes Log". Dieser Ansatz war jedoch sehr subjektiv. In Bezug auf die Manövrierfähigkeit war die Shoki nicht schlechter als viele amerikanische Jäger. Die maximale Horizontalfluggeschwindigkeit der Ki-44-Ia in einer Höhe von 3800 m betrug 585 km/h.
Es war ganz logisch, den "Shoki" durch Erhöhung der Geschwindigkeitseigenschaften und Verstärkung der Bewaffnung zu verbessern. Bei der Ki-44-II-Modifikation wurde ein 1520-PS-Motor installiert. mit. Die serienmäßige Ki-44-IIa trug eine Bewaffnung, die aus zwei 7,7-mm-Maschinengewehren und zwei 12,7-mm-Maschinengewehren bestand. Die Ki-44-IIb erhielt vier 12,7-mm-Maschinengewehre oder zwei schwere Maschinengewehre und zwei 20-mm-Kanonen. Der Abfangjäger Ki-44-IIc mit sehr starken Waffen wurde speziell zur Bekämpfung der B-29 hergestellt. Einige Jäger dieser Variante hatten zwei 12,7-mm-Maschinengewehre und zwei 37-mm-Flügelkanonen. Einige der Fahrzeuge waren mit 40-mm-Ho-301-Kanonen mit hülsenlosen Granaten ausgestattet, bei denen die Treibladung in den Boden des Projektils gedrückt wurde. Ein solches Projektil mit einem Gewicht von 590 g hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 245 m / s und eine effektive Schussreichweite von 150 m. Wenn ein 40-mm-Geschoss mit 68 g Sprengstoff traf, bildete sich ein Loch mit einem Durchmesser von 70-80 cm in Um Treffer zu erzielen, war es jedoch erforderlich, dem angegriffenen Flugzeug sehr nahe zu kommen.
Das maximale Startgewicht der Ki-44-IIb betrug 2764 kg. In einer Höhe von 4500 m entwickelte der Jäger 612 km / h. Flugreichweite - 1295 km. Ein Abfangjäger mit solchen Eigenschaften, der massenhaft eingesetzt wurde, konnte die B-29 bei Tageslicht bekämpfen. Manchmal gelang es den Shoki-Piloten, gute Ergebnisse zu erzielen. So zerstörte Ki-44 am 24. November 1944 5 und beschädigte 9 "Superfortresses". Nachts konnte sich der Pilot nur auf sein Sehvermögen verlassen. Und die Japaner hatten nur wenige Piloten, die darauf trainiert waren, im Dunkeln abzufangen.
Nachdem tagsüber fliegende amerikanische Bomber begannen, die P-51D Mustangs zu eskortieren, gerieten die Piloten der japanischen Tagesabfangjäger in schwere Zeiten. "Shoki" ist in jeder Hinsicht an "Mustang" verloren. Trotzdem wurde die Ki-44 bis Kriegsende weiter eingesetzt. Im August 1945 waren in Japan drei Regimenter stationiert, die vollständig mit diesen Maschinen ausgestattet waren. Insgesamt wurden unter Berücksichtigung der Prototypen 1.225 Ki-44-Jäger gebaut.
Kämpfer Ki-84 Hayate
Um den alternden Ki-43 Hayabusa-Jäger zu ersetzen, entwickelten Nakajima-Ingenieure Mitte 1943 einen neuen Ki-84 Hayate-Jäger. Dieses Kampfflugzeug, das im August 1944 an der Front auftauchte, war eine unangenehme Überraschung für die Amerikaner und die Briten. In niedrigen und mittleren Höhen stand es in Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit den modernsten alliierten Jägern in nichts nach. Von Mitte 1943 bis August 1945 wurden 3.514 Ki-84-Jäger gebaut.
Serielle Ki-84-Ia waren mit 1970 PS starken luftgekühlten Motoren ausgestattet. mit. Das normale Startgewicht des Jägers betrug 3602 kg, das Maximum - 4170 kg. Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 670 km/h. Die Dienstobergrenze beträgt 11.500 m, die Flugreichweite beträgt 1255 km. Bewaffnung: zwei 12, 7-mm-Maschinengewehre mit 350 Schuss Munition pro Lauf im oberen vorderen Teil des Rumpfes und zwei 20-mm-Kanonen mit 150 Schuss Munition pro Lauf in den Tragflächen. Die spätere Serienmaschine war mit vier 20-mm-Kanonen bewaffnet. Für japanische Verhältnisse bot die Hayate einen guten Schutz für den Piloten: eine gepanzerte Rückenlehne mit Kopfstütze und eine Haube aus Panzerglas. Eine Notentladung der Laterne und der Löschmittel im Flugzeug fand jedoch nicht statt.
Das späte Produktionsflugzeug, bekannt als Ki-84 Kai und für den Einsatz als Abfangjäger der Luftabwehr gedacht, erhielt das Ha-45-23-Triebwerk, das eine Leistung von 2.000 PS entwickelte. mit. Die eingebaute Bewaffnung umfasste vier Kanonen: zwei - 20-mm-Kaliber und zwei - 30-mm-Kaliber.
Zum Glück für die B-29-Besatzungen, die an Luftangriffen auf japanische Städte beteiligt waren, gab es im japanischen Luftverteidigungssystem nur wenige Ki-84-Kai-Abfangjäger. Der Kampfwert dieses Jägers wurde durch zahlreiche Herstellungsfehler stark reduziert. Die Motoren erzeugten nicht die angegebene Leistung, was in Kombination mit der Rauhigkeit der Haut die Höchstgeschwindigkeit begrenzte. Im letzten Kriegsjahr in Japan herrschte akuter Mangel an hochoktanigem Benzin. Und dies wirkte sich auch negativ auf die Kampfkraft der Abfangjäger aus.
Kämpfer Ki-61 Hien
In der Endphase des Krieges übergaben die Japaner ihren neuen Frontkämpfer Ki-61 Hien an Abfangjäger. Dieses Flugzeug der Firma Kawasaki war von Ende 1942 bis Juli 1945 in Serienproduktion. Die Auflage betrug 3078 Exemplare.
Das Erscheinen des Ki-61 wurde möglich, nachdem die Firma Kawasaki eine Lizenz für den deutschen Daimler-Benz DB 601A flüssigkeitsgekühlten Motor erworben hatte, der auf den Messerschmitts installiert war. Japanischer V-förmiger 12-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 1175 PS. mit. unter der Bezeichnung Ha-40 hergestellt.
Die Verwendung eines flüssigkeitsgekühlten Motors ermöglichte es, die aerodynamischen Eigenschaften des Jägers zu verbessern. Die Geschwindigkeit von Ki-61 verschiedener Modifikationen reichte von 590 bis 610 km / h, Aufstieg auf eine Höhe von 5 km - von 6 bis 5,5 Minuten. Die Decke beträgt über 11.000 m.
Im Gegensatz zu vielen anderen japanischen Jägern tauchte dieses Flugzeug gut ab. Ausreichend hohe Leistung und relativ geringes Gewicht des Motors in Kombination mit einer stromlinienförmigen Form ermöglichten es, "Hien" nicht nur auf Hochtouren zu bringen. Ein gutes Schub-Gewichts-Verhältnis ermöglichte es, das Gewicht der Struktur ohne kardinalen Verlust von Flugdaten zu erhöhen und feuerfeste Trennwände, kugelsicheres Glas und eine gepanzerte Rückenlehne des Pilotensitzes an diesem Jäger anzubringen sowie die Kraftstofftanks zu schützen. Als Ergebnis war die Ki-61 der erste japanische Jäger, bei dem Maßnahmen zur Erhöhung der Überlebensfähigkeit im Kampf ausreichend umgesetzt wurden. Außerdem hatte "Hien" neben guten Geschwindigkeitsdaten eine gute Manövrierfähigkeit. Die Flugreichweite erreichte 600 km, mit einem Außenbord-Kraftstofftank - 1100 km.
Die erste Produktion Ki-61-Ia trug zwei 7,7-mm- und zwei 12,7-mm-Maschinengewehre. Anschließend wurden vier 12,7-mm-Maschinengewehre auf der Ki-61-Ib installiert. Ki-61-Iс erhielt zusätzlich zu zwei 12,7-mm-Maschinengewehren zwei 20-mm-MG 151/20-Kanonen des deutschen Flügels. Bei der Ki-61-Id wurde der Rumpf verlängert, die Steuerung vereinfacht, viele Komponenten leichter gemacht, das Spornrad war nicht einziehbar. Bewaffnung: zwei synchrone 12,7-mm-Maschinengewehre im Rumpf und zwei 20-mm-Kanonen im Flügel.
Die aufgerüstete Ki-61-II wurde vom Ha-140-Motor angetrieben, der auf 1.500 PS gesteigert wurde. mit. Es gab zwei Waffenoptionen - die Standardki-61-IIa: zwei 12,7-mm-Maschinengewehre und zwei 20-mm-Kanonen und die verstärkte Ki-61-IIb: vier 20-mm-Kanonen.
Der verbesserte Hien mit einem neuen Motor mit erhöhter Leistung war der einzige japanische Jäger, der in großer Höhe effektiv gegen die Superfestungen operieren konnte. Die Leistung eines erfolgreichen Abfangens wurde jedoch oft durch die geringe Zuverlässigkeit des aufgeladenen Ha-140-Motors behindert.
Die Einführung der Ki-61 führte von Anfang an zu einer Reihe von Schwierigkeiten. Das japanische Bodenpersonal hatte keine Erfahrung im Betrieb und in der Wartung von flüssigkeitsgekühlten Flugzeugtriebwerken. Dies wurde durch Herstellungsfehler in den Motoren verschlimmert. Und "Hien" hatte in der ersten Etappe einen schlechten Ruf. Nachdem die technische Zuverlässigkeit der Triebwerke auf ein akzeptables Niveau gebracht wurde, begann die Ki-61 ausnahmslos alle amerikanischen Kampfflugzeuge ernsthaft zu bedrohen. Trotz der negativen Einstellung des technischen Personals liebten die Piloten diesen Jäger. Die Amerikaner stellten fest, dass sich die Ki-61 aufgrund des besseren Schutzes und der guten Geschwindigkeitseigenschaften in den meisten Fällen aggressiver verhielt als andere leichte japanische Jäger.
Unter Berücksichtigung der kritischen Verluste durch die B-29-Geschütztürme begannen die Piloten der Ki-61 im Dezember 1944 mit der Rammtaktik Shinten Seikutai (Striking Sky). Dabei ging es in den meisten Fällen nicht um Selbstmordangriffe - ein Rammschlag sollte einem amerikanischen Bomber kritischen Schaden zufügen, danach musste der Pilot eines japanischen Jagdflugzeugs entweder sein beschädigtes Auto landen oder mit einem Fallschirm. Diese Taktik basierte auf einer engen Interaktion von "rammenden" Kämpfern mit konventionellen, was den Erfolg ermöglichte. Im April 1945 (nach der Einnahme von Iwo Jima) konnten die Amerikaner jedoch ihre Langstreckenbomber mit P-51D Mustang-Jägern begleiten. Dies reduzierte die Effektivität der japanischen Abfangjäger dramatisch.
Im Juni-Juli 1945 nahm die Aktivität der mit Ki-61 bewaffneten Einheiten erheblich ab - in früheren Schlachten erlitten sie schwere Verluste und die Produktion von Flugzeugen dieses Typs wurde eingestellt. Darüber hinaus wurde in Erwartung der amerikanischen Landung auf den japanischen Inseln ein Befehl erlassen, der den Kampf mit überlegenen feindlichen Streitkräften untersagte. Unter den Bedingungen der feindlichen Dominanz am Himmel wurden die überlebenden Ki-61 gerettet, um die amerikanische Invasion abzuwehren. Anfang August gab es in Japan 53 kampfbereite Ki-61.
Kämpfer Ki-100
Die Produktionsmengen der Ki-61 wurden weitgehend durch einen Mangel an flüssigkeitsgekühlten Flugzeugtriebwerken eingeschränkt. In diesem Zusammenhang wurde auf Basis des Ki-61 der Ki-100-Jäger mit einem luftgekühlten 14-Zylinder-Ha-112-Motor mit einer Leistung von 1500 PS entwickelt. mit.
Der luftgekühlte Motor hatte mehr Luftwiderstand. Die Höchstgeschwindigkeit der Serien-Ki-100-Ia sank im Vergleich zur neuesten Ki-61 um 15-20 km/h in allen Höhenlagen. Auf der anderen Seite haben sich dank Gewichtsreduzierung und Steigerung der Leistungsdichte Wendigkeit und Steiggeschwindigkeit deutlich verbessert. Die Flugreichweite hat sich ebenfalls erhöht - bis zu 1400 (2200 km mit Außenbordtanks). Die Höheneigenschaften (im Vergleich zur Ki-61-II) blieben praktisch unverändert. Die spätere Version des Ki-100-Ib verfügte über eine verbesserte Aerodynamik und eine tropfenförmige Haube.
Die Bewaffnung blieb dieselbe wie beim Großteil der Ki-61-II: zwei 12,7-mm-Maschinengewehre und zwei 20-mm-Kanonen. Die Produktion des Ki-100 begann im März 1945. Und es endete Mitte Juli, nachdem die B-29 das Werk bombardiert hatte, in dem die Montage durchgeführt wurde. Die Ki-100-Jäger schafften es nur 389 Exemplare zu produzieren. Und sie hatten keinen spürbaren Einfluss auf den Verlauf von Luftschlachten.
Im nächsten Teil des Rückblicks, der der Geschichte des japanischen Luftverteidigungssystems gewidmet ist, werden wir uns auf die schweren zweimotorigen japanischen Abfangjäger konzentrieren. Die Taktik japanischer Luftverteidigungsjäger und ihre Rolle bei der Abwehr von Angriffen durch amerikanische schwere Bomber werden kurz diskutiert.
