Während des Zweiten Weltkriegs hatte Deutschland nur einen Langstreckenbomber, der in Serie gebaut wurde. Es war die Heinkel He 177, deren Erstflug im November 1939 stattfand. Es war die Idee von Heinkel-Ingenieuren, die als einziger schwerer Langstreckenbomber der Luftwaffe zur Verfügung stand und in seinen Fähigkeiten (Tragfähigkeit und Reichweite) mit ähnlichen viermotorigen Bombern der Royal Air Force vergleichbar war der US-Luftwaffe. Zum Glück für die Alliierten wurden von 1942 bis Ende 1944 etwa 1.100 He 177-Bomber produziert, und die Maschine selbst war nicht sehr zuverlässig und erhielt den sarkastischen Spitznamen "Luftwaffenfeuerzeug".
Auf dem Weg zum Langstreckenbomber
Trotz der Tatsache, dass Deutschland den Zweiten Weltkrieg ohne Langstrecken- und schwere Bomberflugzeuge begann und alle seine Luftstreitkräfte für die Umsetzung des Blitzkriegskonzepts geschaffen wurden, wurde an der Entwicklung von Langstreckenbombern gearbeitet, die Objekte in Great leicht erreichen konnten Großbritannien und auf dem Territorium der UdSSR begannen noch lange vor dem Krieg, 1934. Damals bildete sich die erste Aufgabe, keinen schweren Langstreckenbomber zu bauen. Anschließend erschien eine Spezifikation zur Schaffung eines schweren viermotorigen Bombers, der unter dem inoffiziellen Namen "Uralbomber" bekannt wurde.
An dem Programm waren zunächst Dornier und Junkers beteiligt, deren Ingenieure die viermotorigen Bomber Do-19 und Ju-89 entwickelten. Gleichzeitig sollte die Flugreichweite des Do-19-Bombers 2000 km betragen, was nicht in das Ural-Bomber-Konzept passte. Diese Definition wurde dem Programm zur Schaffung deutscher schwerer Langstreckenbomber viel später, vielleicht sogar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, zugewiesen. Beide Projekte von Dornier und Junkers haben jedenfalls unbefriedigende Ergebnisse gezeigt. Ein großes Problem war der Mangel an leistungsstarken Triebwerken, die es unmöglich machten, eine akzeptable Fluggeschwindigkeit zu erreichen. Also Do-19 mit vier Bramo 322H-2 Motoren mit einer Leistung von 715 PS. jede beschleunigte auf nur 250 km / h, was noch niedriger war als die Geschwindigkeit des sowjetischen viermotorigen TB-3-Bombers, der bis 1936 neue Motoren erhielt, die es ermöglichten, das Flugzeug auf eine Geschwindigkeit von 300 km / h zu beschleunigen.
Nach dem Tod des ideologischen Vordenkers des Langstreckenbomberprogramms, General Walter Wefer, bei einem Flugzeugabsturz im Juni 1936 wurde das Programm eingeschränkt. Sein Nachfolger, Generalleutnant Albert Kesserling, überarbeitete das gesamte Konzept und schlug vor, dass sich die Luftwaffe auf die Entwicklung eines vielversprechenderen schweren Bombers konzentriert - das Bomber A-Programm. Die Arbeit an dem neuen Programm wurde im Juni 1937 der Firma Heinkel anvertraut, deren Spezialisten mit der Entwicklung einer eigenen Version des Langstreckenbombers begannen, bekannt als Projekt 1041, der später zum Bomber He 177 wurde. der Langstreckenbomber sollte Geschwindigkeiten von bis zu 550 km/h erreichen, eine Flugreichweite von etwa 5000 Kilometern bei einer Gefechtslast von bis zu einer Tonne Bomben bieten.
Gleichzeitig wurde die Entwicklung des neuen Flugzeugs ohne großen Aufwand durchgeführt, zu diesem Zeitpunkt hatte sich das deutsche Militär für das Konzept eines zukünftigen Krieges entschieden. Kesserling glaubte also zu Recht, dass zweimotorige Fahrzeuge mit geringer Größe und Reichweite für militärische Operationen in Westeuropa völlig ausreichen würden. Die Hauptziele, die die Luftwaffe zu lösen hatte, lagen auf taktischer und operativer Ebene und nicht auf strategischer Ebene. Unter Berücksichtigung der begrenzten Fähigkeiten der deutschen Luftfahrtindustrie war es möglich, die Arbeit und die Serienproduktion von Langstreckenbombern selbst nur auf Kosten der Produktion von Jagdflugzeugen und taktischen Bombern zu beschleunigen. An bestimmten Punkten wurde das strategische Bomberprojekt nur aufgrund der Tatsache aufgehalten, dass die Flotte ein weitreichendes Marineaufklärungsflugzeug benötigte, das mit U-Booten interagieren konnte. Die Deutschen erkannten ihre Fehler, nachdem der Krieg einen langwierigen Charakter annahm, und das Konzept des Blitzkrieges brach schließlich in den schneebedeckten Feldern bei Moskau zusammen. Dann wurden die Hitlergeneräle mit der Tatsache konfrontiert, dass sie trotz der riesigen besetzten Gebiete im europäischen Teil der Sowjetunion keine Bomber hatten, mit denen sie Militärfabriken jenseits des Urals angreifen konnten.
Der Erstflug des Langstreckenbombers He 177 fand am 19. November 1939 nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs statt. Zuvor hatte das Flugzeug bereits den offiziellen Namen Greif (Hals oder Greif) erhalten. Der Name wurde in Anlehnung an das Wappen der Stadt Rostock gewählt, das einen Greifen zeigte. In dieser deutschen Stadt befand sich damals der Hauptsitz der Flugzeugfirma Heinkel. In Zukunft wurde das Flugzeug ständig verbessert, was sich vor allem wegen seines ursprünglichen Triebwerks als recht schwer zu beherrschen und problematisch herausstellte. Die Serienproduktion war erst 1942 möglich, aber auch nach dem Start der Serie wurde das Flugzeug ständig verbessert, und die Konstrukteure arbeiteten an der Behebung der festgestellten Mängel, nachdem sie erst 1944 eine deutliche Reduzierung der Unfälle und Störungen an Bord erreichten.
Technische Merkmale des Bombers Heinkel He 177 Greif
Da die Leistungsbeschreibung für das neue Flugzeug die Anzahl der Triebwerke in keiner Weise regelte, entschieden sich die Konstrukteure für ein Schema mit zwei Triebwerken, obwohl es sich tatsächlich um zwei Doppeltriebwerke in einer Triebwerksgondel handelte. Der Bomberrumpf war ganz aus Metall, als Beplattung wurden Duraluminiumbleche verwendet. Das Flugzeug war ein freitragender Mitteldecker mit einem quadratischen Rumpf, aber mit stark abgerundeten Ecken. Die Besatzung des Flugzeugs bestand aus sechs Personen.
Die Länge des Flugzeugs betrug 22 Meter, die Spannweite 31,44 Meter und die Flügelfläche 100 Quadratmeter. Von seinen Abmessungen her war der deutsche Langstreckenbomber durchaus vergleichbar mit der berühmten amerikanischen "Flying Fortress" B-17. Gleichzeitig übertraf der "Griffin" den amerikanischen Bomber in der maximalen Fluggeschwindigkeit und sein maximales Startgewicht betrug fast eineinhalb Tonnen mehr - 31.000 kg.
Eine Besonderheit des einzigen Langstreckenbombers, der der Luftwaffe zur Verfügung stand, war sein ungewöhnliches Kraftwerk. Das Doppelkraftwerk war ein ziemlich komplexer Daimler-Benz DB 606-Motor, der wiederum ein Paar von zwei flüssigkeitsgekühlten 12-Zylinder-DB 601-Reihenmotoren war, die nebeneinander in einer Triebwerksgondel installiert waren und daran arbeiteten eine gemeinsame Welle dreht einen vierblättrigen Propeller … Die Gesamtleistung dieser Doppelmotoren betrug 2700-2950 PS. Ein Flugzeugtriebwerk, das allein eine solche Leistung entwickeln würde, gab es in Deutschland damals einfach nicht.
Die Heinkel-Konstrukteure hatten die Möglichkeit, vier kleinere Motoren einzusetzen, entschieden sich jedoch aus mehreren Gründen für diese Konstruktion. Die Verwendung von zwei Triebwerksgondeln bei einem so großen Flugzeug war aus aerodynamischer Sicht vorzuziehen, ein solcher Schritt der Konstrukteure trug zu einer Verringerung des Luftwiderstands bei und erhöhte auch die Manövrierfähigkeit eines Langstreckenbombers. In Zukunft hofften die Deutschen, einen neuen leistungsstarken Motor mit ähnlicher Leistung zu entwickeln, der den Übergang des Flugzeugs zu einem neuen Kraftwerk mit der gleichen Leistung wie der Zwilling ohne größere Konstruktionsänderungen vereinfacht. Darüber hinaus entschieden sich die Konstrukteure für zweimotorige und aus dem Grund, dass das Luftfahrtministerium zum Zeitpunkt des Konstruktionsbeginns eine schizophrene Anforderung an einen 30-Tonnen-Langstreckenbomber über die Möglichkeit eines Sturzkampfes stellte. Die Konstrukteure konnten einem viermotorigen Flugzeug eine solche Möglichkeit einfach nicht bieten.
Gleichzeitig wurden die Doppelmotoren zu einer unerschöpflichen Problemquelle für den neuen Bomber, der nicht ohne Grund den Spitznamen "Feuerzeug" erhielt. Im Streben nach verbesserter Aerodynamik haben die Konstrukteure den Motorraum mit höchstmöglicher Dichte montiert. Infolgedessen war darin kein Platz für Feuerschutzwände, und Ölleitungen und Öltanks befanden sich in der Nähe der Motorauspuffrohre. Im Flug waren diese Rohre oft glühend heiß. Alle elektrischen Leitungen wurden auch sehr eng platziert. Infolgedessen wurde im Flug bei jeder Druckentlastung des Kraftstoffsystems oder der Ölpipelines ein Feuer unvermeidlich. Darüber hinaus bestand das Problem, dass in großen Höhen das Öl manchmal kochte, was zum Ausfall der Motoren führte, bestenfalls die Motoren überhitzten und abwürgten, schlimmstenfalls ein Feuer an Bord ausbrach. Deutschen Konstrukteuren gelang es erst 1944, eine relative Stabilität im Motorbetrieb zu erreichen. Trotz der Tatsache, dass die Flugzeuge 1942 in Dienst gestellt wurden, war ihr Kampfwert sehr bedingt. Trotz seiner sehr guten Flugeigenschaften zeichnete sich das Flugzeug durch inakzeptable Probleme mit dem Triebwerk und der Festigkeit der Zelle aus.
Neben den Triebwerken war eines der Merkmale des Flugzeugs das Fahrwerk, das, obwohl es dreipolig war, seine eigenen Unterschiede aufwies. Um die Triebwerksgondeln nicht zu vergrößern, haben die Heinkel-Konstrukteure das Hauptfahrwerk verdoppelt. Jeder dieser ziemlich massiven Halbständer hatte ein eigenes Rad und einen eigenen Reinigungsmechanismus. Die Half-Racks wurden in verschiedene Richtungen in die Tragfläche des Langstreckenbombers He 177 eingefahren. Das Design ermöglichte es, ein ziemlich massives Fahrwerk in den relativ dünnen Flügel des Flugzeugs zu integrieren.
Ein weiteres Merkmal und eine Innovation der Deutschen war die Platzierung der Abwehrwaffen des Bombers in drei ferngesteuerten Türmen (zum ersten Mal auf deutschen Flugzeugen), aber die Konstrukteure konnten diese Aufgabe nicht bewältigen. In Wirklichkeit wurde nur der obere Verteidigungsturm ferngesteuert, der ein 2x13-mm-MG-131-Maschinengewehr beherbergte. Gleichzeitig war die Zusammensetzung der Abwehrbewaffnung des Bombers beeindruckend: 1 oder 2 7, 92-mm-MG-81G-Maschinengewehre, bis zu 4 13-mm-MG-131-Maschinengewehre und zwei 20-mm-MG- 151 automatische Kanonen. Die maximale Bombenlast eines Bombers konnte 7000 kg erreichen, in Wirklichkeit überstieg sie jedoch selten 2500 kg. Das Flugzeug konnte die deutschen Lenkbomben Henschel Hs 293 und Fritz-X verwenden, die sich als recht wirksame Waffen gegen Marineziele, insbesondere alliierte Transportschiffe, erwiesen.
Kampfeinsatz der Langstreckenbomber Heinkel He 177
Insgesamt wurden bis Ende 1944 in Deutschland etwa 1190 Heinkel-He-Bomber von 177 verschiedenen Modifikationen montiert. Trotz einer recht großen Serie konnten sie den Verlauf des Zweiten Weltkriegs nicht spürbar beeinflussen. Das Debüt des neuen Langstreckenbombers war die Hilfe von Paulus' Armee, die bei Stalingrad umzingelt war. Die Deutschen waren gezwungen, alle verfügbaren Mittel zum Bau der "Luftbrücke" aufzubringen, einschließlich der neuesten Langstreckenbomber, die sie als Transportfahrzeuge einsetzten und auf den Flugplatz in Saporoschje brachten. Dieser Einsatz von Flugzeugen war jedoch ungerechtfertigt, da die Maschinen nicht für die Güterbeförderung umgebaut wurden. Daher konnten die "Griffins" nicht mehr Fracht an Bord nehmen als die viel leichteren und zuverlässigeren Bomber He 111. Außerdem konnten sie die Verwundeten nicht aus dem Kessel holen, so dass sie leer zurückkehrten, ein weiteres Problem war die Landung schwerer Fahrzeuge auf Feldflugplätzen. Sehr schnell wurden die Flugzeuge auf die Bombardierung sowjetischer Truppen und Flak-Batteriestellungen umgestellt. Insgesamt verloren die Deutschen in Stalingrad 7 He 177-Flugzeuge, alle infolge von Triebwerks- oder Fahrgestellunfällen.
Ein weiteres Einsatzgebiet der neuen Langstreckenbomber war der Kampf gegen alliierte Konvois. Die bemerkenswerteste Leistung war die Versenkung eines britischen Transporters "Rohna" mit einer Verdrängung von mehr als 8.500 Tonnen durch einen He 177 Bomber mit einer Henschel Hs 293 Lenkbombe am 26. November 1943. Die Katastrophe ereignete sich vor der Küste Algeriens. Zusammen mit dem Transport starben 1149 Menschen, darunter 1015 US-Militärs, die zur zweitschwersten Marinekatastrophe in der Geschichte der US-Marine wurden, die nur durch den Tod des Schlachtschiffs "Arizona" in Pearl Harbor übertroffen wurde, als 1177 starben infolge der Explosion und des Untergangs des Schiffes amerikanische Matrosen.
1944 wurden Bomber an der Ostfront aktiv eingesetzt, um Ziele in den Tiefen der Verteidigung zu treffen. Der größte Angriff war der Angriff auf den Eisenbahnknotenpunkt in Welikije Luki am 16. Juni 1944, bei dem gleichzeitig 87 Bomber vom Typ He 177 eingesetzt wurden, die auch an den Angriffen auf Smolensk, Pskow und Nevel beteiligt waren. Anfang Februar 1944 nahmen Langstreckenbomber am jüngsten deutschen Versuch teil, im Rahmen der Operation Steinbock (Bergziege) massive Luftangriffe auf London durchzuführen. Die Verluste der He 177-Bomber waren relativ gering, die Deutschen verloren in drei Monaten der Angriffe etwas mehr als zehn Flugzeuge, aber die Auswirkungen der Angriffe waren gering, und die Gesamtverluste der Luftwaffe beliefen sich auf 329 Bomber, was auf nützlich für die Deutschen im Sommer 1944 an der Ostfront oder nach der Landung der Alliierten in der Normandie.
Bis Ende 1944 hatten die meisten der im Dienst verbliebenen Heinkel He 177 Greif-Langstreckenbomber ihre Kampfaktivitäten eingestellt und standen fest auf ihren Heimatflugplätzen. Hauptgrund war der akute Mangel an Flugkraftstoffen und Schmierstoffen. Im Herbst 1944 hatten die sowjetischen Truppen Rumänien aus dem Krieg abgezogen und Deutschland das rumänische Öl vorenthalten, und die alliierte Luftfahrt fügte deutschen Fabriken zur Herstellung von synthetischem Kraftstoff schweren Schaden zu. Unter diesen Bedingungen hatte das Reich selbst für Kampfflugzeuge nicht genügend Treibstoff, so dass es unzweckmäßig war, ihn für sperrige, gefräßige Flugzeuge auszugeben. Und noch früher drosselten Hitlers Generäle die Serienproduktion ihres einzigen Langstreckenbombers und konzentrierten sich auf die Produktion von Kampfflugzeugen, einschließlich der neuesten Düsenflugzeuge.
