In der Vorkriegszeit war das Konzept eines schweren Begleitjägers mit zwei Motoren ziemlich in Mode. Der tatsächliche Verlauf der Feindseligkeiten hat jedoch gezeigt, dass zweimotorige Jäger selbst sehr anfällig für Angriffe von wendigeren und schnelleren leichten einmotorigen Jägern sind. Dabei wurden bereits produzierte schwere Jäger mit zwei Triebwerken hauptsächlich als leichte Hochgeschwindigkeits-Angriffsbomber und als Nachtjäger eingesetzt.
Ki-45 Toryu schwerer Kämpfer
Die Erprobung des Ki-45 Toryu begann 1939 und Ende 1941 wurde dieser schwere Jäger in Dienst gestellt. Die Flugzeuge der ersten Serienmodifikation Ki-45Kai-a waren mit zwei luftgekühlten 14-Zylinder-Ha-25-Motoren mit einer Leistung von jeweils 1000 PS ausgestattet. mit. Ab Ende 1942 wurden stärkere luftgekühlte 14-Zylinder-Motoren Ha-102 mit je 1080 PS eingebaut. mit.
Die Offensivbewaffnung umfasste zwei feste 12,7-mm-Maschinengewehre in der Rumpfnase und eine 20-mm-Kanone im unteren Rumpf. Dem Funker stand ein 7, 7-mm-Maschinengewehr für das Schießen nach hinten zur Verfügung. Ungefähr zwei Dutzend schwere Jäger im Feld wurden umgebaut, um nachts feindliche Bomber zu bekämpfen. Anstelle des oberen Kraftstofftanks wurden zwei nach vorne gerichtete 12,7-mm-Maschinengewehre im Rumpf platziert.
Da eine 20-mm-Kanone und ein Paar 12,7-mm-Maschinengewehre nicht ausreichten, um einen schweren Bomber souverän zu besiegen, waren mehrere Ki-45Kai-b mit einer 37-mm-Panzerkanone vom Typ 98 bewaffnet Luftfahrtstandards, diese Waffe hatte hohe ballistische Eigenschaften. Ein hochexplosives Splittergeschoss mit einem Gewicht von 644 g verließ den Lauf mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 580 m / s und hatte eine effektive Reichweite von bis zu 800 Metern. Die einzige Frage war die Genauigkeit des Zielens und die Wahrscheinlichkeit, mit einem Schuss zu treffen. Die Waffe wurde manuell von einem Funker geladen. Und aufgrund der geringen Feuerrate war seine Wirksamkeit gering.
Ende 1943 begann die Serienproduktion der Ki-45Kai-c mit der 37-mm-Automatikkanone Ho-203. Diese Waffe hatte eine Feuerrate von 120 Schuss / min. Die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils beträgt 570 m / s, die effektive Reichweite beträgt bis zu 500 m, die Munitionsladung beträgt 15 Schuss. Die 37-mm-Kanone wurde anstelle der vorderen 12,7-mm-Maschinengewehre eingebaut, die 20-mm-Kanone im unteren Rumpf wurde beibehalten.
1944 begann die Produktion des Nachtjägers Ki-45Kai-d, bei dem anstelle einer 20-mm-Kanone zwei 20-mm-Kanonen im Rumpf eingebaut waren, die in einem Winkel von 32 ° nach vorne und nach oben gerichtet waren. Das hintere Verteidigungsmaschinengewehr dieser Modifikation wurde demontiert.
Ende 1944 wurden mehrere Ki-45Kai-e Nachtabfangjäger mit Taki-2-Radar gestartet. Aufgrund der Tatsache, dass die Radarausrüstung viel Platz einnahm, hatte dieses Flugzeug nur eine 40-mm-Ho-301-Kanone mit 10 Schuss Munition.
Am beliebtesten waren der Ki-45Kai-c (595 Einheiten) und der Ki-45Kai-d (473 Einheiten). Flugzeuge dieser Modifikationen unterschieden sich praktisch nicht in den Flugdaten. Ein Flugzeug mit einem normalen Startgewicht von 5500 kg in einer Höhe von 6500 m könnte im Horizontalflug auf 547 km/h beschleunigen. Decke - bis zu 10.000 m Praktische Reichweite - 2.000 km.
Für ein Flugzeug dieser Größe und dieses speziellen Verwendungszwecks wurde die Ki-45 in ziemlich großen Serien gebaut. Unter Berücksichtigung der Versuchs- und Vorserienfahrzeuge wurden von 1939 bis Juli 1945 mehr als 1.700 Einheiten produziert. Der Hauptnachteil aller Ki-45 beim Einsatz als Abfangjäger war die zu geringe Fluggeschwindigkeit. Dieses zweimotorige Jagdflugzeug konnte B-29s angreifen, die mit wirtschaftlicher Geschwindigkeit kreuzten. Nach der Entdeckung des Toryu gaben die Piloten der Superfortress Vollgas und lösten sich von den japanischen schweren Jägern. Aufgrund der Unfähigkeit, erneut anzugreifen, begannen japanische Piloten, die die Ki-45 flogen, Anfang 1945 mit Ram-Angriffen.
J1N Gekko Schwerer Nachtjäger
Parallel zu der Ki-45 Toryu, die bei der Firma Kawasaki gegründet wurde, entwickelte die Firma Nakajima auf der Grundlage der vom Flottenkommando herausgegebenen Leistungsbeschreibung einen weiteren schweren Jäger, der landgestützte Torpedobomber und Marinebomber eskortieren sollte.
Als dieses Flugzeug bereits entwickelt wurde, kamen die japanischen Admirale zu dem Schluss, dass ein schweres zweimotoriges Flugzeug wahrscheinlich leichten Abfangjägern im wendigen Kampf nicht standhalten kann. Und das Problem der Abdeckung der Bomber wurde teilweise durch den Einsatz von Außenbord-Kraftstofftanks bei einmotorigen Jägern gelöst. Das Flugzeug selbst wurde jedoch nicht aufgegeben. Und sie bildeten ihn als entfernten Kundschafter um. Die Serienproduktion des Flugzeugs, das die Bezeichnung J1N-c Gekko (auch bekannt als "Typ 2 Marine Reconnaissance") erhielt, begann im Dezember 1941. Im Juli 1942 wurde es offiziell von der Marine übernommen.
Das Luftaufklärungsflugzeug mit einem maximalen Startgewicht von 7.527 kg hatte für ein Fahrzeug dieser Klasse gute Daten. Zwei Motoren mit einer Leistung von 1.130 PS mit. jeweils eine Geschwindigkeit im Horizontalflug von bis zu 520 km/h, eine Flugreichweite von 2.550 km (bis zu 3300 km mit Außenbordtanks).
Im Frühjahr 1943 schlug der Kommandant einer der mit J1N1-c-Aufklärungsflugzeugen bewaffneten Einheiten vor, dieses Flugzeug zu einem Nachtjäger umzubauen. In den Feldwerkstätten wurden an mehreren Flugzeugen im Cockpit des Navigators zwei 20-mm-Kanonen mit einer Neigung von 30° nach vorne nach oben und zwei weitere - mit einer Neigung nach unten - installiert. Das umgebaute Flugzeug erhielt die Bezeichnung J1N1-c Kai. Bald erreichten die improvisierten Abfangjäger ihre ersten Siege, sie schafften es, mehrere B-24 Liberator-Bomber abzuschießen und ernsthaft zu beschädigen. Der Erfolg des Experiments sowie das Bewusstsein für die Notwendigkeit von Nachtjägern veranlassten das Kommando der Flotte, die Firma Nakajima mit der Produktion von Nachtabfangjägern zu beauftragen. Die Produktion von Gecko-Kämpfern wurde bis Dezember 1944 fortgesetzt. Insgesamt wurden 479 Flugzeuge aller Modifikationen gebaut.
Die Produktion des Nachtjägers mit der Bezeichnung J1N1-s begann im August 1943. Die Bewaffnung des Flugzeugs war der J1N1-c KAI ähnlich, aber unter Berücksichtigung des Verwendungszwecks wurden einige Änderungen am Design vorgenommen. Die Kampferfahrung zeigte die Ineffektivität von Geschützen, die nach unten feuerten, so dass sie im Laufe der Zeit aufgegeben wurden. Diese Maschinen wurden als J1N1-sa bezeichnet.
Einige der Jäger waren mit Radar mit einer Antenne im Bug ausgestattet. FD-2 und FD-3 Radare wurden auf Gekko schweren Jägern installiert. Radare dieser Art arbeiteten im Bereich von 1,2 GHz. Bei einer Pulsleistung von 1,5–2 kW betrug die Erfassungsreichweite 3–4 km. Gewicht - 70 kg. Insgesamt wurden nicht mehr als 100 Stationen hergestellt. Suchscheinwerfer wurden an anderen Abfangjägern im Bug installiert. Manchmal wurde anstelle eines Ortungs- oder Suchscheinwerfers eine 20-mm-Kanone im Bug platziert. Die Kanonen und Radarantennen verschlechterten die Aerodynamik, sodass die maximale Fluggeschwindigkeit dieser Nachtabfangjäger 507 km / h nicht überschritt.
Nachdem die japanischen Truppen die Philippinen verlassen hatten, wurden die überlebenden J1N1-s schweren Jäger nach Japan verlegt, wo sie in die Luftverteidigungseinheiten aufgenommen wurden. Die relativ niedrige Geschwindigkeit erlaubte den Gekko-Piloten nicht, die B-29 erneut anzugreifen und rammte daher oft. Am Ende des Krieges wurden die meisten überlebenden Gekko als Kamikaze verwendet.
Schwerer Jäger Ki-46
Ein weiterer schwerer japanischer Jäger, der aus einem Aufklärungsflugzeug umgebaut wurde, war die Ki-46-III Dinah. Das Aufklärungsflugzeug mit einem normalen Startgewicht von 5800 kg war ursprünglich mit 1000 PS Motoren ausgestattet. mit. und im Horizontalflug konnte es auf 600 km / h beschleunigen. Dieses Flugzeug wurde 1941 in Dienst gestellt und erhielt ursprünglich die Heeresbezeichnung Typ 100, in Kampfgeschwadern hieß es Ki-46. Zum Schutz vor Jagdangriffen stand dem Funker ein Maschinengewehr im Gewehrkaliber zur Verfügung.
1942 war das Aufklärungsflugzeug vom Typ 100 eines der schnellsten Flugzeuge der Heeresfliegerei. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, es zum Abfangen amerikanischer Bomber anzupassen. Anfangs konnte das Kommando der kaiserlichen Armee nichts Besseres finden, als eine 37-mm-Panzerkanone vom Typ 98 in die Nase des Modifikationsflugzeugs Ki-46-II zu installieren. Der erste Prototyp der Kanone "Dina" war im Januar fertig 1943. Die Tests wurden als zufriedenstellend erachtet, woraufhin 16 weitere solcher Maschinen gebaut wurden. Diese Flugzeuge wurden zur Verstärkung des japanischen Luftfahrtkonzerns nach Neuguinea geschickt, erzielten dort jedoch keinen großen Erfolg.
Aufgrund des akuten Mangels an Hochgeschwindigkeits-Abfangjägern wurden Ki-46-II-Aufklärer im Februar 1943 erstmals mit Ta-Dan-Streubombenhaltern ausgestattet, die 30-76 HEAT-Splitterbomben vom Typ 2 enthielten, was den unbewaffneten Einsatz ermöglichte Aufklärungsabfangjäger als Abfangjäger. Und in Zukunft wurden bis Kriegsende "Luftbomben" eingesetzt.
Container wurden jedoch wie Bomben in erster Linie für den Einsatz gegen feindliche Bomber entwickelt, obwohl sie gegen Bodenziele eingesetzt werden durften. Das Gesamtgewicht der Container betrug 17–35 kg. Die Bombe vom Typ 2 wog 330 g und enthielt 100 g einer Mischung aus TNT und RDX. Die Bombe hatte eine längliche aerodynamische Form. Im Bug befand sich eine kumulative Kerbe.
Der Bombenzünder befand sich im Heckteil zwischen den Stabilisatoren und konnte nach einer gewissen Zeit nach dem Abwurf (5-30 s) auf Schock oder Detonation gesetzt werden. Diese Bombe hatte eine ausgezeichnete Aerodynamik. Die Flugbahn und dementsprechend die Richtung der Hauptkraft der Explosion waren streng parallel zum Geschwindigkeitsvektor, was das Zielen erheblich erleichterte.
Theoretisch schien ein Bombenangriff von der hinteren Hemisphäre am wünschenswertesten zu sein, aber in der Praxis waren die Piloten japanischer Jäger zu verwundbar, um von Heckschützen zu feuern. In dieser Hinsicht wurden Höhenbombentaktiken gegen eine dichte Bomberformation eingesetzt. Gleichzeitig überschritt der Überschuss japanischer Jäger, die in Parallelkursen über die Bomberformation flogen, 800 m nicht.
Vor dem Fallenlassen der Kassetten musste jedoch die Ableitung genau bestimmt werden, was sehr schwierig war. Außerdem befand sich das Ziel zum Zeitpunkt des Abwurfs außerhalb des für den Piloten des Jägers sichtbaren Raums. In dieser Hinsicht wurden mehrere andere Verfahren zur Verwendung von "Luftbomben" entwickelt.
Eine der frühen Taktiken beinhaltete einen Angriff aus einer Frontalrichtung von mehr als 1000 Metern. In 700 Metern Entfernung vom angegriffenen Ziel schaltete der Pilot den Jäger in einem Winkel von 45° in einen Sturzflug, zielte auf ein Standardzielfernrohr und setzte die Kassette zurück.
Als die massiven B-29-Angriffe auf Japan begannen, waren die optimalen Taktiken für den Einsatz von Flugabwehrbomben entwickelt. So setzte der massive Einsatz von Typ-2-Bomben mit Fernzündern weniger die Vernichtung eines feindlichen Bombers voraus, als vielmehr die Desorientierung und Blendung der Piloten und Kanoniere von Verteidigungsanlagen. Der Angriff wurde von vorne durch die Kräfte mehrerer Abfangjäger durchgeführt. Die ersten beiden, mit Ta-Dan-Kassetten bewaffnet, gingen Seite an Seite, ließen ihre Ladung fallen und verließen abrupt in verschiedene Richtungen - der linke Jäger beugte sich nach links, der rechte nach rechts. Die Bomben explodierten direkt vor der Formation des angegriffenen Bombers. Danach brach er in der Regel zusammen. Und die Schützen verschiedener Bomber konnten keine gegenseitige Deckung bieten. Für eine Weile reduzierten die desorientierten Schützen die Effektivität ihres tödlichen Feuers, und andere japanische Kämpfer nutzten dies aus und griffen die Superfortresses mit Maschinengewehr- und Kanonenbewaffnung an.
Trotz des eher aktiven Einsatzes von "Luftbomben" waren die Ergebnisse ihres Einsatzes sehr bescheiden. Diese Waffe hatte viele Mängel, konnte mit traditionellen Kleinwaffen und Kanonenwaffen nicht mithalten und die offensichtliche Schwäche der japanischen Kampfflugzeuge kompensieren.
Unter Berücksichtigung der deutschen Erfahrungen könnten ungelenkte Flugkörper mit Splittersprengköpfen, die mit Zündern ausgestattet sind, die so programmiert sind, dass sie nach einer bestimmten Zeit detonieren, gegen große Gruppen von B-29 wirksam sein. Solche Raketen hatten ein einfaches Design und waren angesichts der recht engen militärisch-technischen Zusammenarbeit zwischen Deutschland und Japan schnell in der Produktion zu beherrschen. Über den massiven Einsatz solcher Waffen durch die Japaner unter Kampfbedingungen ist jedoch nichts bekannt.
Im Spätherbst 1944, als das Territorium der japanischen Metropole den systematischen Überfällen der Super Fortresses unterzogen wurde, wurde auf Basis des Aufklärungsflugzeugs Ki-46 ein vollwertiger Abfangjäger geschaffen. Im November 1944 wurden in den Feldwerkstätten 37-mm-Automatikgeschütze Nr. 203 auf sechs Ki-46-II und eine Ki-46-III installiert. Die Geschütze wurden im hinteren Aufklärungscockpit in einem Winkel von 75° nach vorne und nach oben platziert. Zum ersten Mal gingen am 24. November 1944 improvisierte Abfangjäger in die Schlacht.
Vor dem Hintergrund eines völligen Mangels an Jägern, die den verheerenden Angriffen der B-29 entgegenwirken können, wurde in Reparaturbetrieben und Fabrikanlagen eine groß angelegte Umwandlung von Spähern in schwere Jäger durchgeführt.
Abfangjäger.
Ki-46-III Kai, ausgestattet mit zwei 1500 PS Motoren. mit., hatte ein normales Startgewicht von 6228 kg. Die praktische Flugreichweite erreichte 2000 km. Dienstgipfelhöhe -10500 m Nach Referenzdaten konnte dieses Modell im Horizontalflug eine Geschwindigkeit von 629 km / h erreichen. Aber anscheinend sind solche Höhen- und Geschwindigkeitseigenschaften für einen unbewaffneten Scout fair. Und der Einbau von Waffen konnte die Flugdaten nur verschlechtern.
Neben dem Abfangjäger mit einer 37-mm-Kanone auf der Rückseite wurde die Ki-46-III Kai-Otsu produziert, die nur mit einem Paar 20-mm-Kanonen im Bug bewaffnet war. Es gab auch eine "gemischte" Modifikation der Ki-46-III Kai-Otsu-Hei mit 20-mm- und 37-mm-Kanonen. Dieses Modell hat sich jedoch nicht durchgesetzt, da die erhöhte Feuerkraft zu einem deutlichen Rückgang der Fluggeschwindigkeit führte.
Insgesamt wurden rund 1.800 Flugzeuge der Ki-46-Familie gebaut. Wie viele davon zu Abfangjägern umgebaut oder gleich in eine Jägermodifikation eingebaut wurden, konnte nicht festgestellt werden.
Betrachtet man die Ergebnisse des Einsatzes eines Hochgeschwindigkeits-Aufklärungsflugzeugs in einer ungewöhnlichen Rolle als Abfangjäger, können wir sagen, dass die Jagdversionen der Ki-46-III Kai nichts anderes als eine erzwungene Improvisation waren, die eine Lücke schließen sollte in der japanischen Armeefliegerei. "Dina" war ein sehr gutes Höhen- und Hochgeschwindigkeits-Aufklärungsflugzeug, aber ihr Jäger erwies sich als sehr mittelmäßig: mit geringer Steigrate, geringer Überlebensfähigkeit und schwacher Bewaffnung.
Die Ki-46-III Kai-Otsu-Hei-Version mit der 37-mm-Kanone war zu träge und zu schwer, und die zahlreicheren Ki-46-III Kai-Otsu, bewaffnet mit nur zwei 20-mm-Kanonen, waren zu viel, um die B- 29. Schwachstrom.
Die Wirksamkeit japanischer Jäger gegen B-29-Bomber
Angesichts des akuten Mangels an Hochgeschwindigkeitsjägern mit leistungsstarken Waffen, die B-29 sicher abfangen können, setzten die Japaner bei der Abwehr der Angriffe auf die Superfestungen aktiv Luftrampen ein.
Gleichzeitig waren die Piloten der japanischen Abfangjäger im Gegensatz zu den "Kamikaze", die die Kriegsschiffe der Alliierten angriffen, keine Selbstmorde. Sie hatten die Aufgabe, so viel wie möglich zu überleben. Manchmal gelang es japanischen Piloten, nach einem Rammschlag nicht nur mit einem Fallschirm abzuspringen, sondern auch einen beschädigten Jäger erfolgreich zu landen. So entkamen von zehn japanischen Flugzeugen, die ihre Gegner am 27. Januar 1945 rammten, vier Piloten mit Fallschirmen, einer brachte sein Flugzeug zurück zur Basis und fünf kamen ums Leben.
In der Anfangsphase ergaben solche Taktiken bestimmte Ergebnisse, und die Verluste der B-29 bei den ersten Angriffen auf die japanischen Inseln waren sehr empfindlich.
Die von den Parteien gemeldeten Schadendaten variieren stark. Nach Angaben öffentlich zugänglicher Quellen gingen insgesamt 414 "Superfortresses" verloren, von denen nur 147 Kampfschäden aufwiesen. Gleichzeitig geben die Amerikaner den Verlust durch die Aktionen von 93 B-29-Kämpfern zu.
Die Piloten der japanischen Jagdflugzeuge kündigten die Zerstörung von 111 schweren Bombern nur durch Rammschläge an. Insgesamt wurden nach Angaben der japanischen Seite mehr als 400 V-29 von Luftverteidigungskräften zerstört. Im Zuge der Abwehr der B-29-Angriffe verlor die japanische Luftfahrt etwa 1.450 Jäger in Luftschlachten. Und etwa 2.800 weitere Flugzeuge wurden bei der Bombardierung von Flugplätzen zerstört oder kamen bei Flugunfällen ums Leben.
Offenbar berücksichtigen amerikanische Statistiken nur Bomber, die direkt über dem Ziel abgeschossen wurden. Die Besatzungen vieler B-29-Bomber, die von der japanischen Luftverteidigung beschädigt wurden, konnten ihre Flugplätze nicht erreichen, einige von ihnen stürzten bei einer Notlandung ab. Und die tatsächlichen Verluste von Bombern durch japanische Jäger waren größer.
Auf der anderen Seite zeigten "Superfortresses" oft Wunder der Überlebensfähigkeit im Kampf und kehrten in einer Reihe von Fällen mit sehr schweren Schäden auf ihre Flugplätze zurück.
So wurde am 27. Januar 1945 bei einem Überfall auf ein Flugmotorenwerk in der Nähe von Tokio die B-29 mit der Nummer 42-65246 beschossen und zweimal gerammt. Die japanischen Jäger, die die Superfortress rammten, stürzten ab, und der Bomber, den mehrere japanische Piloten angeblich abschießen wollten, konnte zu seiner Basis zurückkehren. Während der Landung ging die B-29 kaputt, aber ihre Besatzung überlebte.
Nicht selten kehrten Bomber von Angriffen mit Schäden zurück, die durch Flugabwehrartillerie sowie durch die Waffen japanischer Abfangjäger verursacht wurden.
So landete B-29 Nr. 42-24664 der 500. Bombergruppe auf Iwo Jima, von denen zwei Triebwerke in der Nacht des 13. April 1945 von Jägern über Tokio außer Betrieb gesetzt wurden. Bei der Landung rollte das Flugzeug von der Landebahn und prallte gegen ein stehendes Auto.
Ein weiteres Beispiel für eine phänomenale Überlebensfähigkeit im Kampf ist die B-29 Nr. 42-24627, die am 18. April 1945 während der Bombardierung japanischer Flugplätze in Kyushu mehr als 350 Treffer erhielt. Überraschenderweise wurde keiner seiner Besatzungsmitglieder verletzt, das Flugzeug konnte nach Hause zurückkehren und landen.
In allen drei Fällen wurden schwer beschädigte Flugzeuge abgeschrieben, aber nicht in die Kampfverluste einbezogen. Doch egal, wie die Amerikaner die Verluststatistik manipulierten, die US-Luftfahrtindustrie machte sie leicht wieder wett.
Da Japan des Zugangs zu Rohstoffen beraubt und durch den Krieg erschöpft war, hatte Japan diese Möglichkeit nicht. Bis Mai 1945 war der Widerstand der japanischen Kampfflugzeuge fast vollständig gebrochen, und im Juli operierten die B-29-Gruppen praktisch ungehindert. Die Zerstörung von Flugplätzen, Treibstoffvorräten sowie der Tod der besten Piloten in Luft- und Bodengefechten bringen japanische Kampfflugzeuge an den Rand des Zusammenbruchs. Alles lief auf einzelne Angriffe gegen eine Armada schwerer Bomber hinaus, die im Grunde mit der Vernichtung der Angreifer endeten.
Zu diesem Zeitpunkt wurde die Zahl der kampfbereiten japanischen Jäger auf nicht mehr als 1000 Flugzeuge geschätzt. Und unter den Bedingungen der Luftherrschaft der feindlichen Luftfahrt konnten sie wenig tun. Obwohl die B-29 bis zum Ende der Feindseligkeiten Verluste erlitt, wurden diese hauptsächlich durch Flugabwehrartillerie verursacht, die mit Ausrüstungsversagen oder Pilotenfehlern verbunden war.
Die überlebenden japanischen Jagdflieger konnten den Angriffen der Superfortresses nicht widerstehen und wurden angewiesen, die verbleibenden Flugzeuge für die im Herbst erwartete letzte Schlacht in Reserve zu halten. Japans Luftverteidigung ist auf ein kritisches Niveau geschwächt. Neben dem Mangel an Abfangjägern und ausgebildeten Piloten mangelte es an Radaren und Suchscheinwerfern.
Im August 1945 lag Japans Industrie in Trümmern und viele der Bewohner, die die massiven Überfälle der Superfortresses überlebten, wurden obdachlos. Trotzdem waren die meisten gewöhnlichen Japaner bereit, bis zum Ende zu kämpfen, aber ihr Geist wurde weitgehend untergraben. Und ein sehr bedeutender Teil der Bevölkerung verstand, dass der Krieg verloren war.
So wurde der Bomber Boeing B-29 Superfortress zu einem der entscheidenden Faktoren für den Sieg der USA, der die Kapitulation Japans ohne Landung auf den Inseln des Mutterlandes ermöglichte.
