… Der Pfeil näherte sich 22 Uhr, aber der Kreuzer setzte den sinnlosen Kampf fort. Er schoss und schoss, als hätte er Angst, nicht rechtzeitig zu sein. Er schoss für sich selbst, für alle Kreuzer seines Typs, für die gesamte Klasse der schweren Kreuzer, die in die Geschichte eingehen. Er erhellt und erschüttert die Küste von Konwondo mit Blitzen, um alle davon zu überzeugen, dass er und seine Brüder nicht umsonst gebaut wurden.
Eine halbe Minute vor Beginn des offiziellen Waffenstillstands, um 21:59 Uhr. In 27 Sekunden feuerte Saint Paul die letzte Runde ab, signiert von den US-Admirälen. Dann zog er sich von der Stellung zurück und ging mit voller Geschwindigkeit nach Osten davon.
Er begegnete der Morgendämmerung auf hoher See und entfernte sich immer weiter von der kriegszerstörten koreanischen Halbinsel.
Es war nicht er, der diesen Krieg geführt hat, aber es war ihm eine Ehre, ihn zu beenden. Genau wie vor acht Jahren, als Saint Paul seine letzte Salve entlang der Küste Japans abfeuerte und damit dem Einsatz von Marineartillerie im Zweiten Weltkrieg ein Ende machte …
Baltimore wird als der beste schwere Kreuzer bezeichnet und vergisst, klarzustellen, dass er nicht nur der beste war.
"Baltimore" - der einzige Typ schwerer Kreuzer, der während des Krieges gebaut wurde
Als die Seiten der vorherigen Vereinbarungen von den Flammen des Krieges verkohlt waren, hatte niemand die Kraft, das Wettrüsten der Kreuzer und Schlachtschiffe fortzusetzen. Die Vereinigten Staaten setzten sie allein fort. Aber auch ihre Industrie war nicht in der Lage, die Marine schnell mit Schiffen dieses Niveaus auszurüsten.
Von den 14 gebauten Baltimors konnten nur sechs das Kriegsgebiet erreichen. Der Großteil dieser wunderbaren Schiffe wurde nach dem Krieg in Dienst gestellt.
Infolgedessen blieben die Japaner mit ihren großartigen "Mioko", "Takao", "Mogami" bis zum Ende und die Yankees erhielten am Ende des Tages eine kleine Anzahl von MCTs, die ohne künstliche Einschränkungen gebaut wurden. Aber die Geschichte hat ihnen keine Zeit gelassen.
Der führende Baltimore wurde 1943 in Dienst gestellt, zwei weitere - 1944 kamen die anderen drei "Veteranen", um die Japaner in den letzten Monaten zu zerschlagen, als die Mikado-Flotte praktisch aufhörte zu existieren.
Der letzte, der in der blutigen Schlacht ankam, war "Saint Paul", bereits im Juli 1945. Um symbolische Salven entlang der Küste des besiegten Feindes abzufeuern. Bezeichnend ist, dass er während seiner Dienstzeit 17 Sterne für die Teilnahme an Militäreinsätzen erhielt, von denen sich nur einer auf die Ereignisse des Zweiten Weltkriegs bezog.
Ein anderer Rekrut, Quincy, machte sich unmittelbar nach seinem Dienstantritt auf, um europäische Gewässer zu befahren, wo im Sommer 1944 die letzte Möglichkeit einer Seeschlacht unter Beteiligung großer (und sogar nicht sehr großer) Überwasserschiffe verflogen war. Daher war die bedeutendste Operation von "Quincy" die Übergabe von Roosevelt an die Konferenz in Jalta.
Ja, es ist gut, mit der Waffe der Zukunft zu kämpfen und zu gewinnen. Aber das passiert nicht im Leben. Die Schlacht in der Javasee, Guadalcanal, der "zweite Pearl Harbor", der "Iron Bottom" - all diese Ereignisse reichen bis ins Jahr 1942 zurück. Als unter dem Ansturm der japanischen Flotte nacheinander "graue Geister" starben - das amerikanische MRT von fünf Vorkriegsprojekten.
Der dritte Punkt bezieht sich auf die Designbewertung. Hätte sich die Rivalität in der Klasse der Kreuzer mit der gleichen Begeisterung fortgesetzt, dann hätte ein so konservatives Projekt wie Baltimore kaum den Titel „Bester“behalten können. Im Vergleich zu seinen Vorgängern enthielt es keine revolutionären Änderungen, da es sich um eine Wiederholung von Vorkriegsdesigns handelte.
Die Waffenzusammensetzung und das Schutzschema "Baltimore" waren im Allgemeinen identisch mit dem "Vertrags"-Kreuzer des Typs "Wichita" (1937).
Die Yankees verlängerten den Rumpf der Wichita um 20 Meter und vergrößerten ihre Breite von 19 auf 21,5 Meter. Damit taten sie, was ihnen in der Vorkriegszeit nicht möglich war: die Standardverdrängung des Kreuzers auf 14.500 Tonnen zu erhöhen. Dies befreite Baltimore sofort von allen Problemen, die seine Vorgänger beunruhigten, die unter ständiger Überlastung litten und gezwungen waren, einen Stabilitätsspielraum zu opfern.
An diesem Punkt werden wir eine Kampfwende machen und eine Flut von Begeisterung auf die amerikanischen Kreuzer entfesseln.
Die Waffenzusammensetzung und das Schutzschema der "Baltimore" waren im Allgemeinen identisch mit der CMT des Typs "Wichita". Aber das ist kein Grund zur Lächerlichkeit.
In Bezug auf Bewaffnung und Panzerstärke war die Wichita einer der besten „Vertrags“-Kreuzer. deren Aussehen zu einem Fundament für die Zukunft geworden ist
Nachdem die Amerikaner Mitte der 30er Jahre ein Paar Pensacols, sechs Nothamptons, zwei Portlands und sieben New Orleans gebaut hatten. umfangreiche Erfahrung im Bau von Schiffen dieser Klasse erworben. Sie hatten die Möglichkeit, die Ergebnisse bestimmter Entscheidungen in der Praxis zu sehen und entwickelten eine Reihe optimaler Anforderungen an einen schweren Kreuzer.
9 Geschütze in drei Hauptkalibertürmen mit einem Abstand zwischen den Laufachsen von mindestens 1,7 Metern.
8 Universalgeschütze, die nach dem "Rhombus" -Muster im mittleren Teil des Rumpfes platziert sind.
"Box"-Rüstung, die der Offensivtaktik des amerikanischen SRT am besten entspricht, kombiniert mit einer starken Verteidigung der Türme und ihrer Barbets. Mit einer Gesamtmasse des Panzerschutzes von 1500 Tonnen (ohne gepanzerte Decks).
Kraftwerk mit einer Leistung von 100.000 PS sollte dem Kreuzer mit seinem maximalen Wert von 32-33 Knoten eine schnelle Geschwindigkeitseinstellung ermöglichen.
Das einzige Problem bestand darin, dass zur Implementierung eines solchen Merkmals ein Schiff mit einer Standardverdrängung erforderlich war, das 1,4- bis 1,5-fache des festgelegten Grenzwerts (10.000 Tonnen).
Die Amerikaner waren einer der wenigen, die versuchten, die etablierten Regeln zu befolgen (die Verdrängung um 500 Tonnen zu überschreiten ist eine Kleinigkeit im Vergleich zu dem, was beispielsweise die Italiener taten). Der KRT „Wichita“, der einzige Vertreter seiner Art, erwarb dennoch die gewünschten Eigenschaften, die es ermöglichten, den Herausforderungen der Zeit zu begegnen. Aber unter einer Bedingung: Wichitas Stabilität gab Anlass zu ernsthaften Bedenken. Der Kreuzer konnte im Gefecht selbst bei geringer Überschwemmung kentern.
Wenn es die Möglichkeit gäbe, "Wichita" in einem Gebäude von 14 Tausend Tonnen zu bauen, gäbe es dafür keinen Preis. Sie verstehen, von wem wir sprechen.
Das Wichita-Design enthielt viele interessante Lösungen. Es enthielt jedoch auch Nachteile …
Die amerikanische Kastenpanzerung war das ultimative Alles-oder-Nichts-Schema, das die Panzerungsdicke in kritischen Abteilungen maximierte und praktisch den gesamten Rumpf und die Aufbauten ungeschützt ließ.
Wichita hatte eine sehr kurze Zitadelle, nur 55 Meter lang (weniger als 30% der Länge), um die Maschinenräume zu schützen. Der Schutz wurde in Form eines allmählich dünner werdenden Rüstungsgürtels ausgedrückt, der eine Dicke aufwies: an der Oberkante - 6,4 Zoll (160 mm), an der Unterseite - vier Zoll (102 mm). Das dem Gürtel benachbarte horizontal gepanzerte Deck hatte eine Dicke von 2,25 Zoll (57 mm).
Geschützte Futterkeller Innere "Box" mit einer Wandstärke von 102 mm. Der Schutz der Bugkeller bestand aus einem gleich dicken Gürtel, Durchlaufen der Außenhaut im Unterwasserteil Bretter.
Mit anderen Worten, das DoD und die Wichita-Keller erhielten einen außergewöhnlichen Schutz gegen panzerbrechende Granaten von sechs oder 20 Zoll. Ein erheblicher Teil des Rumpfes, sowohl im oberen Teil der Seite als auch im Wasserlinienbereich, blieb jedoch gegen die Explosionen von Fliegerbomben und hochexplosiven Granaten wehrlos.
Die Zerstörung der Cockpits und des Kettenkastens könnte vernachlässigt werden, wenn wir das Format der Seeschlachten der damaligen Zeit nicht berücksichtigen, in denen Geschwindigkeitsverlust und Tod durch Überflutung der Extremitäten real drohten, zerstört durch zahlreiche Hits von "Landminen".
Zum Vergleich: Der Panzergürtel der Hauptrivalen, japanischer schwerer Kreuzer, mit einer geringeren Dicke (102 mm), bedeckt über 120 Meter ihrer Seitenlänge!
Die Amerikaner betrachteten ihren Plan als Tugend im Rahmen der Offensivtaktik des MCT. Der Krieg erwies sich jedoch als unberechenbar. Anstelle von "wenig Blut auf fremdem Territorium" traten Situationen auf, in denen Kreuzer verschiedene Aufgaben erfüllen mussten. Arbeiten Sie als Teil der vielfältigen Streitkräfte der Flotte. Greifen Sie sich nicht selbst an, sondern wehren Sie plötzliche Angriffe ab. Standhaft die Schläge des Feindes ertragen.
Alle oben genannten Vor- und Nachteile wurden stolz von den schweren Kreuzern der Baltimore-Klasse geerbt
Wenn die Begeisterung für die 160-mm-Gürtelpanzerung wieder zu hören ist, denken Sie daran, dass dies nur für den mittleren Teil des Rumpfes gilt (die Haupt-Artillerie-Nasengruppe und den Maschinenraum).
Die Dicke des Panzerdecks der Baltimore wurde im Vergleich zum Vorgänger leicht von 57 auf 64 mm (von 2,25 auf 2,5 Zoll) erhöht. Solche Werte boten einen zuverlässigen Schutz gegen das Eindringen von 250 kg Fliegerbomben und wahrscheinlich gegen Bomben größeren Kalibers, die aus niedrigeren Höhen abgeworfen wurden.
Ausgezeichnete Leistung für einen Kreuzer dieser Zeit.
Die Panzerdecks der Baltimore und Wichita waren eineinhalb bis zwei Mal dicker als die der japanischen MRT, bei denen das Hauptdeck eine differenzierte Dicke aufwies: 32 … 35 … 47 mm. Aber es gab zwei Nuancen.
Erstens erstreckte sich das Panzerdeck amerikanischer Schiffe wie die Gürtelpanzerung nur über das Verteidigungsministerium und über die "Kisten" der Artilleriekeller. Es wird deutlich, warum seine Masse nicht einmal separat berücksichtigt wurde und mit der Masse der Rumpfstrukturen zusammengezählt wurde.
Zweitens hatten die Japaner ein Drittel der horizontalen Schutzfläche nicht auf einem flachen Deck, sondern auf ihren 60 mm dicken Panzerschrägen! Und dies entspricht bereits den Indikatoren des besten "Baltimore".
Welche Schlussfolgerung ergibt sich aus den obigen Umständen?
Die "besten der Welt"-Kreuzer mit einer Standardverdrängung von 14.500 Tonnen waren ihren Rivalen beim Schutz nicht offensichtlich überlegen
Bei den Waffen bestand der Hauptunterschied zwischen der "Baltimore" und der "Wichita" in sechs Doppelkanoneninstallationen des Universalkalibers. Es muss zugegeben werden, dass die Baltimore mehr Fünf-Zoll-Geschütze trug als jedes andere Schiff ihrer Klasse.
Großkaliberartillerie - pure Freude. Die Munitionsladung der amerikanischen Kreuzer umfasste die schwersten, unvergleichlichen panzerbrechenden Granaten mit einem Gewicht von 152 kg. Die geringe Ebenheit der Flugbahn wurde durch die idealen Wetterbedingungen in den Tropen bestimmt - dem Hauptkonfrontationsgebiet mit der kaiserlichen Marine. Wo Seeschlachten in extremen Entfernungen stattfinden konnten.
Für andere Bedingungen gab es das übliche 118-kg-"Panzerpiercing".
Die kreuzenden "Landminen" enthielten fast 10 kg Sprengstoff - auch ein Rekord für 8-Zoll-Marinegranaten.
Im Gegensatz zu Projekten in anderen Ländern, bei denen versucht wurde, aus Kreuzern universelle Einheiten zu machen (ein anschauliches Beispiel ist die Hipper), erhielten die Baltimors weder Sonare noch Hydrophone oder Torpedos. Große Überwasserschiffe waren nach amerikanischem Konzept reine Artillerieplattformen, deren Interessensgebiet an der Wasseroberfläche endete. Beobachtungsposten und Wasserflugzeuge wurden verwendet, um nach Oberflächenzielen zu suchen, denen später bemerkenswerte Radargeräte hinzugefügt wurden. U-Boot-Abwehr und Torpedoangriffe wurden vollständig den Begleitzerstörern zugewiesen. Faire Entscheidung für die Marine mit Hunderten von Zerstörern.
Der Begriff "Kreuzer" hat längst seine ursprüngliche Bedeutung verloren. Von nun an war es kein einsamer Jäger, sondern ein großes Geschwaderschiff, das Artillerieunterstützungs- und Luftverteidigungsmissionen durchführte. Auch in der Lage, die Funktionen eines Formationsflaggschiffs oder eines gepanzerten Evakuators für beschädigte Schiffe zu übernehmen.
Wir können nur vermuten, was Baltimores Rivalen gewesen sein könnten …
Am realistischsten war das japanische Projekt Ibuki. Zwei MCTs dieses Typs wurden 1942 niedergelegt. Der Rumpf von einem wurde vom Stapel gelassen, aber nie fertiggestellt - weder als Kreuzer, noch als Hochgeschwindigkeitstanker noch als Flugzeugträger.
Die Ibuki-Designer waren beim Bau von Baltimore etwas weniger risikoscheu als die Amerikaner. Das Ergebnis ist ein polierter Mogami.
Mit solch konservativen Ansätzen beider Kriegsparteien wiederholte sich die Vorkriegssituation. Das japanische Projekt entwickelte zwar die besten Designs der 1930er Jahre, übertraf jedoch das amerikanische Projekt in Offensivkraft, Schutz und Kraftwerksleistung.
Der Hauptvorteil amerikanischer Überwasserschiffe, der sich Mitte des Krieges zeigte, war die Quantität und Qualität der Luftverteidigungssysteme. Schiffe, die die Flagge des Landes der aufgehenden Sonne fuhren, erhielten auch eine Reihe von Radargeräten und eine zentrale Kontrolle des Flugabwehrfeuers, aber die Japaner hatten kein eigenes Analogon der Bofors sowie Granaten mit Funkzünder.
Dennoch blieb die Luftverteidigung japanischer Kreuzer während des gesamten Krieges im Vergleich zu Kreuzern in anderen Ländern der Welt die stärkste, nach den Amerikanern. In Situationen, in denen japanische MCTs durch Luftangriffe getötet wurden, wären die Zara, Algeri oder York noch schneller gestorben. Ein Beispiel dafür ist der plötzliche Tod der Dorsetshire und Cornwell.
Die Ibuki war der Baltimore in Bezug auf die Gesamtkampfqualitäten zweifellos überlegen, da sie in Bezug auf die Luftverteidigungsfähigkeiten hinterherhinkte. Seine Designfähigkeiten erlaubten mehr, als in einem amerikanischen Projekt erreicht werden konnte.
Es ist "Ibuki", die fertiggestellt wird und der Hauptanwärter auf den Titel des besten Kreuzers der Ära werden würde.
Am weitesten vorgerückt sind die Deutschen mit dem Kreuzer "Admiral Hipper"
"Hipper" erschien bis zu fünf Jahre vor "Baltimore". Das Fehlen einer strengen internationalen Kontrolle ermöglichte es Deutschland, bereits vor Kriegsbeginn Kreuzer mit einer Standardverdrängung von 14.500 Tonnen zu erwerben. Was die Hippers sofort mit den Baltimore und Ibuki gleichsetzte.
Eine Serie von drei Kreuzern, die gegen Kosten ins Reich "eingeflogen" sind, wie der Bau von zwei Schlachtschiffen der "Bismarck"-Klasse!
Wenn wir die erfolglosen Designentscheidungen aufgeben und auf die Essenz des Konzepts eingehen, kann der "Admiral Hipper" als der fortschrittlichste unter allen Kreuzern dieser Zeit bezeichnet werden. Die Deutschen setzten als erste nicht auf die brutale Wucht der Salve, sondern auf Automatisierung und hochwertige Feuerleittechnik. Zumindest haben sie versucht, unsere Pläne in die Praxis umzusetzen.
Automatisierung "in deutscher Sprache" führte zu einem explosionsartigen Wachstum der Crew. 1.350 Menschen – eineinhalb bis zwei Mal mehr als alle ihresgleichen! Die zerbrechlichen analogen Instrumente auf dem Oberdeck waren fast sofort dem Untergang geweiht. Das innovative Kraftwerk wurde zur Katastrophe erklärt. Und auf den prächtigen Plattformen, die in drei Ebenen stabilisiert sind, Sexautomatische 37-mm-Flugabwehrgeschütze, die viermal langsamer feuern als die "Pom-Poms" der Alliierten.
In traditionellen Kategorien (Kaliber und Anzahl der Geschütze) versuchten die Deutschen nicht einmal, mit Konkurrenten zu konkurrieren, in der Hoffnung, durch das Konzept eines "intelligenten" Kreuzers eine Überlegenheit zu erreichen.
Infolgedessen wurde beim technologischen Rückstand der 30er Jahre weder eine "rohe Salve" noch ein hochwertiges Feuer erzielt.
Aber selbst die deutschen Konstrukteure konnten das 14.500 Tonnen schwere Schiff nicht völlig ruinieren, so sehr sie sich auch bemühten. In Bezug auf die Sicherheit hat Hipper hervorragende Ergebnisse gezeigt.
Die Dicke der Rüstung des Hippers kann ohne ein allgemeines Schutzkonzept nicht beurteilt werden. Zum Beispiel wurden die gepanzerten Fasen des Hauptdecks nicht mit der oberen, sondern mit der UNTEREN Kante des Gürtels verbunden. Mit anderen Worten, die tatsächliche Dicke des vertikalen Schutzes erreichte 130 mm (die Granaten mussten den 80-mm-Gürtel + 50-mm-Fase durchdringen). Auch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass eine dicke Barriere stärker ist als zwei dünne, die insgesamt gleich dick sind, stand der vertikale Schutz der Hipper den 102-mm-Gürteln der japanischen TKR kaum nach.
Aber Hauptsache, die Hipper war fast komplett ausgebucht: vom Vorbau bis zum Heck!
Warum ist Baltimore das Beste?
Im Gegensatz zu Ibuki wurde es gebaut. Und im Gegensatz zu "Hipper" enthielt es nicht so viele dumme und kritische Fehler.
Es ist schwer zu vergleichen mit den japanischen Kreuzern der Vorkriegsprojekte "Baltimore". Schließlich gehören sie verschiedenen technologischen Epochen an.
Der Hauch der Zukunft war im Design des Baltimore zu spüren. In seinem Rumpf sind die Bullaugen vollständig verschwunden (um die Überlebensfähigkeit zu erhöhen), alle Fächer wurden auf künstliche Beleuchtung und Belüftung umgestellt. Der Kreuzer war mit Turbinengeneratoren von ungewöhnlich hoher Leistung ausgestattet - 3 MW (fast doppelt so viel wie die Wichita und 1,5-mal so viel wie die deutsche Hipper). Auch die Leistung der Backup-Netzteile hat sich im Vergleich zu den Vorgängern deutlich erhöht.
Einfaches technologisches Design, glatte Decks, außergewöhnlich hoher Freibord über die gesamte Länge.
Die Krone der Entwicklung? Nein, was bist du. Die legendäre Serie diente als Basis für die noch fortschrittlicheren MRT "Oregon City" und Acht-Zoll-Maschinengewehre vom Typ "Des Moines", die mit dem Hauptkaliber 90 Schuss pro Minute machen. Es waren diese Entwürfe (1946-49), die zur Apotheose der Entwicklung der Artilleriekreuzer des 20. Jahrhunderts wurden.
14 Baltimors kamen eindeutig zu spät zum Kampf mit Japan, wurden aber wie andere Großprojekte am Ende des Krieges (AV Essex, Zerstörer Gering) zum Rückgrat der Nachkriegsflotte.
Die Quantität und Qualität der Ausrüstung, die 1945 und in den ersten Nachkriegsjahren gebaut wurde, deckte über Jahrzehnte den gesamten Bedarf der Flotte des Kalten Krieges. Bei Einheiten wie der Baltimore dachten die Amerikaner erst Ende der 1950er Jahre daran, neue Kriegsschiffe zu verlegen.
