Ein Ort, an dem eine Person ohne spezielle Schutzausrüstung in wenigen Minuten stirbt. Dies ist nicht die Oberfläche des Mondes oder des fernen Mars. Dies ist die geliebte Arktis - ein Gebiet, das sich über 66 ° 33 ′ N erstreckt. NS. (Polarkreis) und schneidet im Vergleich zum Rest der negativen durchschnittlichen Jahrestemperatur der Erde günstig ab. Unter „besonderer Schutzausrüstung“versteht man in diesem Fall die am besten isolierte Kleidung und abgedeckte Räume mit einer obligatorischen Wärmequelle.
Wie Sie wissen, kann ein Mann in seiner ursprünglichen Form mehrere Tage außerhalb des Schiffes verbringen und die Lufttemperatur über + 50 ° C ruhig übertragen. Aber in der Arktis werden solche Tricks nicht funktionieren. Dieser Ort ist gefährlicher als die Sahara und das kalifornische Death Valley zusammen - ein unvorsichtiger Schritt in den frostigen Dunst, und die Kälte wird den Draufgänger in ein Widderhorn hüllen. Am Morgen finden die Kameraden nur eine taube Mumie mit ewig gebeugten Gliedmaßen.
„Das Land des Eisschreckens“– so beschrieb der Norweger Fridtjof Nansen die Arktis nach langjährigen Expeditionen in diese Teile.
Ein unvermeidliches Hindernis für die Entwicklung dieser Orte ist die endlose Winternacht (die Länge der Polarnacht hängt vom Breitengrad ab).
Wenn der Rand der Sonnenscheibe an der Südostseite des Himmels wieder aufblitzt und die verschneite Hügellandschaft in einem blassrosa Licht erstrahlt, wird in Murmansk das Sonnenfest gefeiert. Die Einwohner Moskaus und des Kuban können nicht verstehen, warum die glücklichen 300.000 - die Einwohner der größten Stadt der Welt, die jenseits des Polarkreises gebaut wurde - in der zunehmenden Dämmerung so glücklich sind.
Die Arktis war nicht für die menschliche Besiedlung bestimmt. Als ob die Natur selbst diesen Ort verfluchte und die Erde und den Ozean für immer mit einer Eisschicht kettete, fest wie ein Stein. Eintönige Schneelandschaft und endlose Nacht – unter Polarforschern ranken sich mystische Legenden um „weißes Rauschen“und „Ruf des Nordsterns“. Eine seltsame Geistesstörung, bei den Pomoren als "Messen" bekannt - ein Mensch verliert den Verstand und rennt in die eisige Wüste. Der Legende nach laufen die Unglücklichen immer streng nach Norden.
Aber egal wie hart diese nördlichen Territorien sind, sie gehören uns von Rechts wegen. Um Admiral Essen zu paraphrasieren: „Wir haben keine anderen Gewässer. Diese müssen wir nutzen. Und wenn ja, mussten die Russen dieses lebensuntaugliche Gebiet meistern und lernen, den maximalen Nutzen daraus zu ziehen.
Der wichtigste Schatz der Arktis bleibt heute die Nordseeroute (NSR) - eine strategische Transportader auf dem Weg von Europa nach Asien; historisch etablierte nationale einheitliche Verkehrskommunikation Russlands in der Arktis, die sich entlang der gesamten Nordküste des Urals, Sibiriens und des Fernen Ostens erstreckt.
Schlachten um den Arktischen Ozean
Die Länge der Seegrenzen des russischen Staates beträgt 38.808 Kilometer! Davon verlaufen 19.724 km entlang der Küste des Arktischen Ozeans: Barents-, Kara-, Laptew-, Ostsibirische und Tschuktschensee. Eine ganzjährige Navigation ohne Eisbrecher ist nur in der Barentssee vor der Küste der Kola-Halbinsel möglich - wo der warme Golfstrom Wasser und Luft erwärmt und Eis weit nach Norden treibt. Und dann beginnt das „Land des Eisschreckens“- alle Häfen der NSR, mit Ausnahme von Murmansk, arbeiten 2-4 Monate im Jahr - während der Sommer-Herbst-Schifffahrt.
Ein obligatorisches Attribut ist die Eisbrecherflotte - entgegen der weit verbreiteten Behauptung von "die längsten Seegrenzen" ist Russland de facto Besitzer der längsten Eisgrenzen der Welt. Viele Meter Packeis bedecken uns aus nördlicher Richtung zuverlässiger als jede Küstenwache oder Marine. Mit allen sich daraus ergebenden Vor- und Nachteilen.
Die einzigartige Arktis-Kreuzfahrt der Kriegsschiffe der Nordflotte, die im September des ausgehenden Jahres stattfand, sorgt noch immer für gemischte Einschätzungen: In- und ausländische Analysten äußern Zweifel an der Zweckmäßigkeit der Präsenz des atomgetriebenen Raketenkreuzers "Peter der Große" in hohen Breitengraden. Auf die Frage, ob solche Operationen zuvor mit Überwasserkriegsschiffen durchgeführt wurden, antwortete der ehemalige Kommandant des 5. Mittelmeer-Einsatzgeschwaders, Chef des Hauptstabs der Marine, Admiral Valentin Selivanov direkt:
Nein, wir brauchten es nicht - nur Zeit und Geld verschwenden. Schiffe fahren entweder zum Kampftraining - je näher ihre Reichweite ist, desto wirtschaftlicher und einfacher ist es - oder für den Kampfdienst im Bereich des potentiellen Kontakts mit dem Feind. Auf der Nordseeroute hat es noch nie einen Feind gegeben. Wir hatten keinen Grund, Schiffe dorthin zu schicken.
TARKR "Peter der Große" wurde als Jäger für Konvois und Schiffsgruppierungen des Feindes geschaffen, aber eine Flugzeugträgergruppe der US Navy in der Karasee ist absolut nicht vorstellbar. Erstens gibt es keine Aufgaben für sie. Zweitens ist die amerikanische Überwasserflotte grundsätzlich nicht für Operationen in der Arktis geeignet.
Das letzte Mal tauchte der Feind während des Großen Vaterländischen Krieges in diesen Gewässern auf - im August 1942 brach der schwere Kreuzer "Admiral Scheer" in die Karasee ein. Infolgedessen konnte der Raider den Konvoi auf dem Weg zur Velkitsky-Straße nie einholen - als sowjetische Dampfer und Eisbrecher mit einer Geschwindigkeit von 5 Knoten krochen, konnten die Deutschen kaum 1-2 Knoten geben alle Geschwindigkeitsvorteile des Sheer - die Natur der Arktis hat den Seekampf in eine Farce verwandelt.
Nach einer Wanderung in der Karasee versenkte der Kreuzer in einer ungleichen Schlacht den Eisbrecher Sibiryakov, feuerte erfolglos auf den Hafen von Dikson - und entkam. Die Deutschen wagten es nicht mehr, das Superschiff wegen so wertloser Ergebnisse zu riskieren.
Aber das war dann. Dies ist jetzt nicht der Fall.
Die Einzigartigkeit der Arktisreise 2013 bestand darin, dass alle russischen nuklearbetriebenen Überwasserschiffe (ein Kreuzer der russischen Marine und vier Eisbrecher der Rosatomflot) an der Operation teilnahmen.
Dem Anblick der Eisbrecher Yamal, Taimyr, Vaigach und 50 Years of Victory auf ihrem Weg durch das Eis kann man nicht gleichgültig bleiben - eine Macht, die keine Grenzen kennt! Diese großartigen Maschinen werden dort passieren, wo jedes andere Schiff für immer feststeckt und unter dem Ansturm von schwerem Eis zerquetscht wird. 2013 feierte der Eisbrecher 50 Let Pobedy ein grandioses Jubiläum – er erreichte zum hundertsten Mal den Nordpol. Diese Schiffe verfügen über unbegrenzte Autonomie in Bezug auf Treibstoffreserven, eine langfristige Versorgung mit Lebensmitteln an Bord, befördern Flugzeuge, modernste Navigations- und Kommunikationssysteme und können mehr als 2,5 Meter dickes Eis brechen. Die wahren Meister der Arktis - sie können in jeden Bereich dieser eisigen Welt vordringen.
"Taimyr" und "Vaygach". Schöne Männer!
Vier Eisbrecher geben jedoch Anlass zum Nachdenken. Um drei Kriegsschiffe und sieben Unterstützungsschiffe (TARKR "Peter der Große", Landungsschiffe "Kondopoga" und "Olenegorsky Bergmann", Rettungsschlepper, mittlere Seetransporter und ein Tanker) zu begleiten, wurde die gesamte Eisbrecherflotte Russlands benötigt, um eine solche Karawane an die Küste der Nowosibirsk-Inseln ! Trotz der Tatsache, dass die Reise zur idealen Jahreszeit - Anfang September - durchgeführt wurde, ist die Navigation in vollem Gange. Wenn die Tageslufttemperaturen 0 ° C überschreiten und der Südrand des Packeises weit nach Norden wandert.
Es besteht kein Zweifel, dass Seeleute im letzten Jahrzehnt die Vereinfachung der Eissituation festgestellt haben - zu Beginn des 21. Bilder aus dem All bestätigen die Lage – die Eisfläche in der Arktis hat sich spürbar verringert.
Aber … es war nur nötig, die übliche Route abzubiegen - um ein wenig nach Norden zu fahren, in Richtung Fr. Kotelny (Archipel der Nowosibirsk-Inseln) - und brauchte sofort die Hilfe von vier nuklearen Eisbrechern!
Naive Kanadier hoffen immer noch, dass das Schmelzen des arktischen Eises irreversibel wird - nur ein bisschen mehr und die Nordwestpassage wird sich in hohen Breiten entlang der Nordküste Kanadas öffnen. Direkter Konkurrent der russischen SMP!
Auf keinen Fall. Der Mythos der globalen Erwärmung ist eine Täuschung im globalen Maßstab – skrupellose Wissenschaftler und Experten, die diese Hypothese ausnutzen, neigen nicht dazu, die ganze Wahrheit zu sagen. Die Eismenge in der Arktis hat tatsächlich abgenommen. Gleichzeitig hat jedoch die Eishülle der Antarktis an Dicke und Größe zugenommen. Der Stoffkreislauf der Natur!
Es scheint, dass wir es mit einem unerforschten zyklischen Prozess zwischen der Nord- und Südhalbkugel zu tun haben – möglicherweise wird die Arktis in einigen Jahrzehnten wieder mit Eis bedeckt sein. Süße Träume von Bananenpalmen im Franz-Josef-Land und Argumente in Form von Ölreserven auf dem arktischen Schelf (und das ist ein hundertprozentiger Beweis dafür, dass vor Millionen von Jahren üppige Tropenwälder an der Stelle des Ozeans wuchsen) sollten den Laien nicht in die Irre führen. Das war vor Hunderten von Millionen Jahren. Und es wird nicht so schnell wieder passieren.
Wir leben in der kältesten Ära der Erdgeschichte – die Antarktis ist schuld. Gäbe es den südlichen Arktischen Ozean anstelle des eisbedeckten Landes an diesem Ort, wäre das Klima auf der Erde grundlegend anders. Die Antarktis kühlt die Erde ab, indem sie als hervorragender Reflektor des Sonnenlichts und als Reservoir riesiger Eisreserven dient. Leider werden wir in hohen Breiten keine Palmen sehen, bis dieser verdammte "Kühlschrank" an einen anderen Ort kriecht und der ständigen Bewegung der lithosphärischen Platten gehorcht.
In der Zwischenzeit … fahren Schiffe durch das kalte Wasser entlang der Küste Russlands. Der Eisbrecher führt den Wohnwagen an – trotz des gebrochenen, ausgetretenen Eises aktiviert die Crew das pneumatische Spülsystem (FOC wird verwendet, um die Reibung des Eises am Rumpf zu reduzieren). Dies ermöglicht es, den Kanal hinter dem Eisbrecher zu maximieren und die Bewegung von Schiffen und Schiffen im Kielwasser zu erleichtern. Ohne Kenntnis solcher Feinheiten kann man in den nördlichen Meeren nicht überleben.
Vereisung der Stämme der Türme der Hauptschiffe des Kreuzers "Belfast" während der Eskorte des Arktischen Konvois
Formlose Eisfigur - RBU-6000 Installation. Großes U-Boot-Abwehrschiff "Admiral Isachenkov", Norwegische See, 1977
Eisbedeckter BPK "Admiral Yumashev"
Der Einsatz von Staffeln von Überwasserkriegsschiffen in der Arktis ist mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden: Die Schiffe sind in ihren Manövern eingeschränkt. Ein zusätzliches Geschenk für Verstöße gegen den Frieden der nördlichen Gewässer wird ein so unangenehmer Prozess wie ICE sein. Eine schreckliche Sache, bei schlechtem Wetter und Sturm ist es in der Lage, ein Schiff in kürzester Zeit auszuschalten und alle Trägerraketen, Geschütze und Radargeräte mit unzerstörbaren Ketten zu verketten. Polarnacht, wechselhaftes Wetter, ekelhafte Sichtverhältnisse sind in diesen Breiten eher die Regel als die Ausnahme. Offensichtlich haben Kreuzer und Zerstörer (ganz zu schweigen von der Mistral) auch mit Hilfe in Form von Atomeisbrechern in der Arktis absolut nichts zu tun.
Und doch gibt es die einzige Klasse von Kriegsschiffenin der Lage, das Primat der nuklearen Eisbrecher im Kampf um den Titel des Meisters der Arktis herauszufordern.
August 1958 erreichte die Nautilus als erstes Schiff den Nordpol.
Schwarze stromlinienförmige U-Boote, die ohne Widerstand auf den Nordpol zueilen. Atom-U-Boote achten nicht auf die Felder mit undurchdringlichem Packeis, sie haben keine Angst vor den stärksten Frösten und Polarschneestürmen. Sie leiden nicht unter Vereisung und schlechter Sicht. Sie sind leistungsstark, schnell und können das ganze Jahr über im Arktischen Ozean navigieren.
Eis hingegen ist die ideale Deckung und Schutz für sie – kein Flugzeug kann eine Sonarboje einsetzen oder einen Torpedo abwerfen. Und kein einziges U-Boot-Abwehrschiff wird in diesen Breiten mit dem U-Boot mithalten können - es wird im Eis stecken bleiben, ohne seine Waffen einsetzen zu können.
Bei Bedarf teilt die Hydroakustik der Besatzung mit, dass es ein Loch oder Eis mit geeigneter Dicke gibt: Das U-Boot drückt sanft gegen die Innenfläche des Eises, bläst durch die Tanks und – voila! - Wenn er zerbrochene Eisblöcke verstreut hat, steigt er an die Oberfläche. Am spektakulärsten war in diesem Sinne der Riese „Shark“: Aufgrund seiner Größe konnte der schwere SSBN pr. 941 mit seinem Deckshaus zwei Meter dickes Eis brechen!
