Beim Militärregistrierungs- und Einberufungsamt:
- Ich möchte in der Marine dienen!
- Können Sie wenigstens schwimmen?
- Was, Sie haben keine Schiffe?
Die Diskussion um die Zukunft der russischen Flotte folgt dem gleichen Szenario: Der Mangel an Werften wird als zentrales Problem gesehen. Es folgen Klagen, dass alle Werften, hauptsächlich für den Schiffsbau mit großer Tonnage, im Ausland geblieben sind - in der Ukraine, in der Stadt Nikolaev. Die Diskussion endet mit einem Streit um die Zweckmäßigkeit des Erwerbs des Kreuzers Ukraina (ehemals Admiral Lobov). Die völlig veraltete rostige Kiste des "kaiserlichen Kreuzers", die seit 23 Jahren an der Ausrüstungswand des 61 Communards-Werks steht, ist zum Epizentrum der öffentlichen Sympathie der Russen geworden.
Der Zusammenbruch der UdSSR ist ein Verbrechen ohne Verjährung, aber die Ursachen vieler zeitgenössischer Probleme liegen viel näher, als es den Anschein hat. Die bestehenden Probleme der Marine hängen in keiner Weise mit dem Mangel an Werften zusammen. Wäre Nikolaev auf russischem Territorium, hätte sich nichts grundlegend geändert: Das einst "coole" Werk, das ohne Befehle der Marine geblieben war, würde nun weiterhin sein kümmerliches Dasein in die Länge ziehen. Und die russische Marine würde 10 Jahre lang ohne neue Schiffe bleiben.
Allerdings das Wichtigste zuerst.
Ich riskiere, im ukrainischen Teil des Publikums Ärger und Verwirrung zu stiften, aber selbst in den glorreichen Zeiten der Sowjetunion war unsere Marine wenig abhängig von den Ergebnissen der Arbeit der Werften auf dem Territorium der Ukraine. Es besteht kein Zweifel, dass die slawischen Brüder eine Reihe großer Projekte durchgeführt haben, aber im absoluten Maßstab war ihre Bedeutung nicht groß.
Viele werden überrascht sein. Immerhin wurden in Nikolaev alle 7 sowjetischen Kreuzer mit schweren Flugzeugen gebaut: 4 Flugzeugträger vom Typ "Kiew", unser erster "klassischer" Flugzeugträger - der Flugzeugträger "Admiral Kuznetsov", sein Schwesterschiff "Varyag" (jetzt - die chinesische "Liaoning") und der nuklearbetriebene Flugzeugträger "Ulyanovsk" (1993 auf der Helling demontiert).
Vergessen Sie jedoch nicht, dass gleichzeitig im Werk der Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze baute nukleare Raketenkreuzer des Projekts 1144 (Code "Orlan"). Vier 250-Meter-Rümpfe mit einer Gesamtverdrängung von 26 Tausend Tonnen - an Bord zwei Kernreaktoren, zweihundert Raketen, Panzerung, die fortschrittlichsten Erkennungs- und Kommunikationsmittel. In Bezug auf Komplexität und technische Exzellenz stand die Orlan dem Admiral Kuznetsov in nichts nach.
26 Tausend Tonnen sind nicht die Grenze. Auf der Baltischen Werft in Leningrad wurden Schiffe des Messkomplexes Pr. 1914 ("Marschall Nedelin") gebaut - eine Verdrängung von 24 Tausend Tonnen, ein nukleares Aufklärungsschiff "Ural" (36 Tausend Tonnen), ein wissenschaftliches Schiff zur Steuerung von Raumfahrzeugen "Kosmonaut Yuri Gagarin" mit einer Verdrängung von 45 Tausend Tonnen!
„Kosmonaut Yuri Gagarin“. Hergestellt in der UdSSR
Zusammen mit riesigen Aufklärern und Schiffen des Messkomplexes wurde eine Reihe von linearen Atomeisbrechern des Typs "Arctic" (6 Einheiten, Gesamtverdrängung von je 23 Tausend Tonnen) gebaut.
Klagen über fehlende Kapazitäten für den Großschiffbau in Russland klingen nach solchen Fakten zumindest unbegründet.
Der einheimische Schiffbau war nicht auf Leningrader Unternehmen beschränkt. An der kalten Küste des Weißen Meeres gab es einen Komplex von Schiffbauunternehmen, heute bekannt als OJSC "Northern Center for Shipbuilding and Ship Repair". Wiege der russischen Atom-U-Boot-Flotte.
Hier, in den Einrichtungen der PO "Sevmash", wurde das erste inländische K-3 U-Boot gebaut. Von hier aus ging die K-162 (Projekt "Anchar") in See, die einen Geschwindigkeitsweltrekord in untergetauchter Position (44,7 Knoten) aufstellte.
Severodvinsk ist der Geburtsort von K-278 "Komsomolets". Das tiefste U-Boot der Welt mit einem Titanrumpf, das eine Rekordtiefe von 1.027 Metern erreicht.
Auch die riesigen "Sharks" - schwere strategische U-Boot-Kreuzer des Projekts 941. Im übertragenen Sinne - "Boote, die nicht ins Meer passten". Die Höhe des schwimmenden Raumhafens entsprach der Höhe eines neunstöckigen Gebäudes. 19 isolierte Fächer. 20 ballistische Raketen mit einem Startgewicht von 90 Tonnen. Die Oberflächenverdrängung des U-Bootes beträgt 23 Tausend Tonnen. Unterwasser - 48 Tausend Tonnen!
Total in den Einrichtungen der PO "Sevmash" 128 Atom-U-Boote wurden gebaut - die Hauptschlagkraft und die Basis der heimischen Flotte. Die Werft in Nikolaev mit ihren fünf Flugzeugträgern ist vor dem Hintergrund der Errungenschaften von St. Petersburg und Severodvinsk einfach verloren.
Natürlich ist die Werft von Nikolaev nicht nur für "Kiew" und "Kuznetsov" bekannt. An den Ufern des Schwarzen Meeres wurden drei Raketenkreuzer des Projekts 1164 (GRKR "Moskau", "Marschall Ustinov" und das Flaggschiff der Pazifikflotte - RRC "Varyag") gebaut, große U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 1134B, zwanzig SKR / BOD-Projekt 61. Auf der Werft Kertsch wurden viele der Patrouillenschiffe des Projekts 1135 gebaut (Code "Petrel"). Das ist viel. Sehr viel. Aber auf den Werften in Severodvinsk, N. Novgorod (Gorki), Leningrad, Kaliningrad und im Fernen Osten wurde eine Größenordnung mehr gebaut.
Die Schiffbauunternehmen von Leningrad bauten 12 Raketenkreuzer (davon vier mit Atomantrieb), ein Dutzend BOD und 17 Raketenartilleriezerstörer des Projekts 956 (plus 4 weitere für den Export).
Die Kaliningrader Werft Yantar blieb der Stadt an der Newa kein bisschen hinterher - die Landungsschiffe Tapir und Ivan Rogov wurden hier massiv gebaut, mehr als dreißig TFR pr. 1135 (Burevestnik) und zehn große U-Boot-Abwehrschiffe pr. 1155 wurden vom Stapel gelassen. und 1155.1.
Großes Landungsschiff Pr. 1174 "Ivan Rogov"
Das Werk Krasnoye Sormovo (Gorky / N. Novgorod) war voll ausgelastet - im letzten halben Jahrhundert produzierte der Industriegigant 26 Atom- und fast 150 dieselelektrische U-Boote. Zu den Meisterwerken von Nischni Nowgorod gehören die Mehrzweck-U-Boote Pr. 945 "Barracuda" und 945A "Condor" mit Titanrumpf.
Im Fernen Osten gab es ein Schiffbauzentrum - die Amur-Werft (Komsomolsk am Amur) baute über 30 Atom-U-Boote, andere Aufträge im Interesse der militärischen und zivilen Flotte nicht mitgerechnet.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieben alle diese Werften auf dem Territorium Russlands!
Aus all den oben genannten Fakten ergibt sich eine offensichtliche Schlussfolgerung - der Verlust der Werften in Kertsch und Nikolaev, die in den Besitz der Ukraine übergegangen sind, ist kein katastrophaler Verlust und kein Hindernis für den Aufbau einer leistungsstarken Hochseeflotte.
Ja, es war ein sensibler Verlust - wir haben ein wichtiges Schiffbauzentrum verloren. Aber es sollte verstanden werden, dass das moderne Russland nicht die Sowjetunion ist. Wir haben physisch nicht so viel Geld für den Bau und die Wartung von Hunderten von Kriegsschiffen. Darüber hinaus haben sich in diesen Tagen viele Prioritäten verschoben - wir können es uns nicht leisten, Hybrid-TAKRs mit unklarem Zweck oder Boote mit Rümpfen aus sehr teurem Titan zu bauen. Stattdessen bietet moderne Technologie viel größere Möglichkeiten – ein moderner Zerstörer übertrifft eine ganze Staffel von Raketenkreuzern und BODs, die in den 70er Jahren gebaut wurden, in Bezug auf Kampfkraft und Situationsbewusstsein.
Wenn wir Schiffe mit den fortschrittlichen Errungenschaften von Wissenschaft und Technologie bauen, brauchen wir einfach nicht mehr so viele Schiffe wie während der UdSSR.
Aber das sind Träume und Pläne für die Zukunft. Die Realität ist viel ernster…
Selbst wenn die Werft von Nikolaev in der Struktur der USC wäre, wären ihre Kapazitäten ungenutzt. Es genügt ein Blick auf die russischen Werften der United Shipbuilding Corporation - wo früher jährlich 2-3 U-Boote vom Stapel gelassen wurden, bauen sie jetzt langsam eines zusammen, das bis zum 20 … elften Jahr fertig sein wird. Dort, wo im großen Stil Landungs- und Patrouillenschiffe gebaut wurden, wird seit mehr als 10 Jahren der einzige Ivan Gren (BDK pr. 11711) gebaut. Und alle paar Jahre geben sie dem Kunden 1 Fregatte (normalerweise für den Export) - wie Sie vielleicht erraten haben, handelt es sich um den baltischen Yantar.
Die Werft von Nikolaev ist auf ihre vergangenen Errungenschaften auf dem Gebiet des groß angelegten Schiffbaus stolz. Oft gibt es eine Meinung, dass sie CVD. 61 Kommunara hat ein Monopol auf den Bau von Flugzeugträgern.
Leider ist dies nicht ganz richtig. Auf der Admiralitätswerft in St. Petersburg gibt es eine Slipanlage, die es ermöglicht, Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 100.000 Tonnen zu Wasser zu lassen. 2008-09. hier wurden zwei einzigartige eisbrechende Tanker des Projekts R-70046 ("Mikhail Ulyanov" und "Kirill Lavrov") gestartet. Länge 260 Meter. Breite 34 Meter. Eigengewicht 70.000 Tonnen. Das ist schon ernst - ihre Abmessungen entsprechen denen sowjetischer Flugzeugkreuzer.
Doch als es um die eigentliche Umstrukturierung von "Admiral Gorshkov" für die indische Marine ging, stellte sich heraus, dass in Sewerodwinsk genügend Kapazitäten dafür vorhanden sind. Eine tiefgreifende Modernisierung mit einer kompletten Veränderung des Erscheinungsbildes des Schiffes, dem Entfernen des gesamten Bugs und dem Bau eines Sprungbretts an seiner Stelle, der Neuordnung des Innenraums, dem Austausch des Kraftwerks und der gesamten elektronischen "Füllung"… Das Epos erstreckte sich über 10 Jahre, aber trotzdem bekamen die Indianer ihr "Vikramaditya". Die russische Industrie hat ein ungewöhnliches Projekt gemeistert.
Wir können alles. Aber wir tun nichts?
Gute Frage. Warum wird auf heimischen Werften außer Fregatten und Küstenpatrouillenbooten nichts gebaut?
Manchmal hört man eine Erklärung, dass wir nicht genügend Kapazitäten haben und die inländischen Werften bereits mit Aufträgen überlastet sind. Das ist nichts anderes als Schlauheit: Die Hellingen und Ausrüstungswände sind mit Dauerschiffen überladen. Wenn Sie 20 Jahre lang ein Boot bauen und acht Jahre lang Korvetten und Fregatten, dann werden keine Vorräte ausreichen. Warum die Bodensektionen neuer Schiffe verlegen, wenn das Werk das Problem mit den Projekten der Vorjahre nicht lösen kann? Schuld daran sind meist nicht die Schiffbauer, sondern zahlreiche Auftragnehmer und Auftragnehmer – vor allem Anbieter modernster elektronischer Geräte und Waffensysteme.
Die Geschichte der Leitfregatte pr. 22350 "Admiral der sowjetischen Flotte Gorshkov" ist bezeichnend. Der Schiffsrumpf wurde für russische Verhältnisse in relativ kurzer Zeit zusammengebaut - in 4 Jahren. Doch dann entstand eine Sackgasse - seit 2010 rostet die "Gorshkov" leise an der Ausrüstungswand der "Severnaya Verf", nicht in der Lage, zu Probefahrten zu gehen. Berichten zufolge wurde die Verzögerung durch Ausfälle und gegenseitige Konflikte der Systeme verursacht, die im OMS des Flugabwehrkomplexes Polyment-Redut enthalten sind. Nach anderen Quellen werden die Hauptprobleme von der Universalartillerie geliefert. Es mag viele Erklärungen geben, aber es gibt nur eine Tatsache - die Matrosen warten seit dem achten Jahr auf die Gorshkov.
Fregatte "Admiral der Flotte der Sowjetunion Gorshkov" pr. 22350, März 2013
(Foto aus dem Archiv von sevstud1986, Die Situation mit der "Gorshkov" gibt eine ganz klare Antwort auf die Frage nach einem vielversprechenden russischen Zerstörer (Kreuzer, Schlachtschiff?). Der Bau des Rumpfes eines solchen Schiffes ist kein Problem, aber es wird nichts darauf installiert.
Natürlich steht die Sache nicht still, und unsere "Verteidigungsspezialisten" waren in gewisser Weise sehr erfolgreich. Zum Beispiel der in der Realität existierende Universal Shipborne Fire Complex (UKSK) mit der Calibre-Raketenfamilie. Gemäß den vorgestellten Eigenschaften und dem Konzept ihres Kampfeinsatzes versprechen "Kaliber" die besten Analoga der Welt zu übertreffen.
Aber was gibt es außer den "Kalibern" noch?
Marine-Flugabwehrsysteme - es herrscht völlige Dunkelheit. Das einzige Exemplar des neuen Luftverteidigungssystems "Polyment-Redut" an Bord der Fregatte "Gorshkov" ist noch ein "Schwein im Sack". Was ist das für ein Komplex, wie wird es in der Praxis aussehen, gibt es ausreichende Kapazitäten für die Serienfertigung? Die Antworten auf diese Fragen sind nach wie vor nur den „Stellvertretern“bekannt. Und dem langen Schweigen nach zu urteilen, wird die Essenz dieser Antworten nicht sehr beeindruckend sein.
Unter anderen zonalen Luftverteidigungssystemen ist die Installation von Luftverteidigungssystemen am besten gerechtfertigt, die mit dem legendären S-400 (oder sogar S-500) vereint sind! Aber wie Sie wissen, existiert die Marineversion des S-400 noch nicht und es ist unwahrscheinlich, dass sie überhaupt erscheinen wird - wir haben von keiner Arbeit in dieser Richtung gehört. Das letzte Mal, dass ein solcher Bausatz - das Marine-Flugabwehrsystem S-300FM der vorherigen Generation mit drehbaren Trägerraketen und phasengesteuertem 4P48-Feuerleitradar - vor mehr als 10 Jahren an die chinesische Marine exportiert wurde.
Nicht weniger Fragen zu Erkennungstools. Eine weitere Modifikation des guten alten "Fregat-M" als Überwachungsradar beispielsweise wäre eine zu primitive Entscheidung. Aber es gibt noch keine anderen Optionen.
Universalartillerie … Auf den ersten Blick ist damit alles in Ordnung. KB "Arsenal" hat eine neue 130-mm-Kanone A-192 entwickelt. Aber tatsächlich: Niemand hat eine funktionierende Probe von A-192 auf einem Kriegsschiff gesehen.
Dies sind die Probleme des heimischen Schiffbaus. Endlose Klagen über den Verlust der ukrainischen Werft und Träume vom Kauf des maroden Skeletts des Kreuzers Admiral Lobov haben mit der Realität nichts zu tun. Alle Probleme sollten viel genauer untersucht werden - innerhalb der Mauern von KB Arsenal, NPO Saljut und dem Verteidigungskonzern Almaz-Antey. Diese Unternehmen sind von entscheidender Bedeutung und die wichtigste "Bremse" bei der Schaffung vielversprechender russischer Schiffe. Sie sind verantwortlich für die Entwicklung neuer Modelle von Marine-Luftverteidigungssystemen und Detektionsgeräten, ohne die es keinen Sinn macht, von einem vielversprechenden Kreuzer oder Zerstörer zu sprechen.
Wir können alles. Aber wir tun nichts…
Großes U-Boot-Abwehrschiff "Admiral Levchenko" (Baustelle - Leningrad)
Nuklearkreuzer "Kirov" im Bau, Leningrad, 1970er Jahre
