Heute findet man im Internet und in verschiedenen Medien eine ziemlich große Anzahl von Hinweisen auf unterirdische Bootsprojekte, viele halten sie für Zeitungsenten und beziehen sich auf die Kategorie "Nachrichten britischer Wissenschaftler", aber solche Projekte gab es. Viele von ihnen blieben in Form von Papierdokumenten und Zeichnungen. Darüber hinaus wurden in Nazi-Deutschland Projekte solcher Mechanismen sogar vor dem Zweiten Weltkrieg patentiert.
In der Vorstellung von Ingenieuren und Science-Fiction-Autoren waren unterirdische Boote selbstfahrende Mechanismen, die sich unter der Erde bewegen und ihren eigenen Weg gehen konnten. Im Laufe des 20. Jahrhunderts wurde die Idee, ein unterirdisches Boot zu bauen, in vielen Ländern der Welt aufgegriffen, Projekte mit unterschiedlichem Realismus und Maßstab wurden geboren, besonders bemerkenswerte Arbeiten in dieser Richtung gab es in der UdSSR und in Deutschland. Gleichzeitig ist anzumerken, dass unterirdische Boote nicht über Projekte und fantastische Werke verschiedener Autoren hinausgekommen sind.
Die meisten der derzeit bekannten Projekte und Versuchsmodelle von "Unterirdischen Booten" waren spezifische Versionen eines Tunnelbohrkomplexes (TPK oder Tunnelschild). Hauptsächlich wurden sie für militärische Zwecke adaptiert, einschließlich der Führung eines Untergrundkrieges, der sich während des Ersten Weltkriegs aktiv erklärte und wahrscheinlich die Köpfe der Designer und Ingenieure der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts prägte. Lange Zeit der Stellungskriege an der Westfront und eine hohe Truppendichte der gegnerischen Seiten führten dazu, dass die Stellungen der Gegner gut geschützt und befestigungstechnisch vorbereitet waren. Bodenangriffe solcher Befestigungen wurden zu einem echten Fleischwolf, der eine große Anzahl von Menschenleben kostete. Unter diesen Bedingungen blühte die Idee eines unterirdischen Krieges als Variante des Einbruchs in eine gut vorbereitete feindliche Verteidigung auf. Nur die Briten organisierten 1916 33 separate Minen-(Tunnel-)Unternehmen mit einer Gesamtzahl von 25.000 Menschen, um einen unterirdischen Krieg zu führen. An der Ostfront wurde ein Untergrundkrieg geführt, hauptsächlich in den Gebieten, in denen der Feind mächtige befestigte Gebiete errichten konnte.
Aus den Erfahrungen des Ersten Weltkriegs entstanden dann natürlich vielfältige Projekte im Bereich Wissenschaft und Technik. Mit Modellen von unterirdischen Booten waren diese Projekte jedoch von Anfang an fast zum Scheitern verurteilt. Erstens zerstörte der Zweite Weltkrieg alle Vorstellungen über den zukünftigen Konflikt, die seit dem Ersten Weltkrieg überlebt hatten, es war ein Krieg der Motoren, schnellen Durchbrüche und tiefen Einkreisungsoperationen, in einem solchen Krieg gab es ungeschickte langsame Mechanismen und U-Bahn Boote konnten einfach nicht schnell sein, konnten nur sehr eingeschränkt genutzt werden. Zweitens war das Haupthindernis bei ihrer Entstehung das Problem, "Boote" mit enormer Leistung (zehn MW) und großen Energiereserven auszustatten, die für die Zerstörung von Gesteinen erforderlich waren. Und in Zukunft, zum Beispiel bei der Installation eines Kernreaktors mit der erforderlichen Leistung auf einem unterirdischen Boot, stellte sich unweigerlich eine andere hartnäckige Aufgabe - seine Kühlung.
Das unterirdische Bootsprojekt von Treblev
Vielleicht der erste, der an das Projekt eines unterirdischen Bootes dachte, war der russische Erfinder Pjotr Rasskazov, dies geschah zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Seine Ideen und Gedanken veröffentlichte er jedoch in einer der englischen Zeitschriften. Was mit Rasskazov nach der Revolution von 1917 in Russland geschah, ist unbekannt, der Ingenieur verschwand mit seinen Entwicklungen. Die Idee, einen ähnlichen Apparat zu schaffen, wurde in der Sowjetunion noch vor Beginn des Zweiten Weltkriegs zurückgekehrt. Eine Maschine, die sich unter Tage bewegen kann, wurde vom Ingenieur Alexander Treblev entwickelt.
Treblev hat das Funktionsprinzip seiner U-Bahn von Maulwürfen übernommen. Darüber hinaus ist der sowjetische Erfinder sehr gründlich an das Projekt herangegangen. Bevor er mit dem Bau eines unterirdischen Bootes begann, untersuchte er mit Röntgenstrahlen das Verhalten des Tieres in dem Moment, als es unterirdische Gänge grub. Der Ingenieur achtete am meisten auf die Bewegungen des Kopfes und der Pfoten des Maulwurfs. Erst nach den entsprechenden Beobachtungen begann Alexander Treblev, sein Projekt in Metall zu verkörpern.
Das unterirdische Boot von Trebelev ähnelte in seiner Form vor allem einer Kapsel, an deren Bug sich ein spezieller Bohrer befand. Außerdem verfügte die Installation über eine Schnecke und zwei Paare von Heckhebern. Die Wagenheber im Heck des "Bootes" sollten nach Treblevs Plan als Maulwurfpfoten dienen. Diese Einheit konnte sowohl von außen als auch von innen bedient werden. Die Steuerung des U-Bootes von der Oberfläche aus sollte mit einem speziellen Kabel erfolgen. Durch sie sollte die Untergrundmaschine die für den Betrieb notwendige Energieversorgung erhalten. Das von Alexander Treblev entwickelte Sample war durchaus praktikabel, es konnte sich mit einer Geschwindigkeit von 10 Metern pro Stunde bewegen, aber das Projekt brauchte viele Verbesserungen. Um sie zu eliminieren, war ein erheblicher Geldbetrag erforderlich, sodass der Designer seine Entwicklung letztendlich aufgab. Es gibt eine Version, dass kurz vor Beginn des Krieges mit Nazi-Deutschland Treblevs Projekt fertiggestellt werden sollte und sich direkt auf die militärische Nutzung eines solchen unterirdischen Bootes konzentrierte, aber der Ausbruch des Krieges brachte dieses halb-fantastische Projekt weit in die Höhe das Regal.
Die Schlange von Midgard und unterirdische Boote für die Operation Sea Lion
Parallel zur Sowjetunion wurde in Deutschland die Schaffung von unterirdischen Booten rätselhaft. So ließ sich beispielsweise der deutsche Ingenieur Horner von Werner ein Unterwasserfahrzeug unter der Bezeichnung Subterrine patentieren. Sein Auto sollte sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 7 km/h unter Tage bewegen und 5 Personen sowie bis zu mehreren hundert Kilogramm Sprengstoff befördern. Das 1933 patentierte Projekt kam schnell ins Regal. Aber er wurde bereits 1940 wieder erinnert. Das Projekt fiel Graf Klaus von Stauffenberg auf, der die Wehrmachtsführung über die ungewöhnliche Maschine informierte. Zu dieser Zeit entwickelte Deutschland ernsthaft einen Plan für die Invasion der britischen Inseln - die berühmte Operation Sea Lion. Ihr Plan wurde am 16. Juli 1940 genehmigt. Nach dem entwickelten Plan sollten Hitlers Truppen den Ärmelkanal überqueren und in 25 (später 40) Divisionen zwischen Dover und Portsmouth landen. Ziel des Brückenkopfangriffs war London. Der Starttermin der Operation wurde ständig verschoben, und nach der Niederlage Deutschlands in der Luftschlacht um Großbritannien am 9. Januar 1941 ordnete Hitler die Absage der Operation an.
Für diese Operation benötigte das deutsche Militär möglicherweise unterirdische U-Boote, die den Ärmelkanal durchqueren und an Sabotageoperationen in Großbritannien teilnehmen konnten, die wichtige Verteidigungsziele angreifen. Von Werner bekam sogar Geld für die Umsetzung seines Projekts, doch bei Zeichnungen und Laborversuchen blieb alles ins Stocken. Darüber hinaus rechnete die militärische Führung Deutschlands mit einem Sieg über Großbritannien in einem Luftkrieg, sodass das von Werner-Projekt schnell in den Hintergrund trat und dann eingestellt wurde.
Operation Seelöwenplan
Gleichzeitig war von Werner nicht der einzige Deutsche, der ernsthaft über den Bau eines unterirdischen Bootes nachdachte. Ein weiteres Projekt gehörte dem Ingenieur Ritter, der ein noch ehrgeizigeres Projekt verwirklichen wollte - "Midgard Schlange", der Name war eine Anspielung auf ein uraltes Fabelwesen. Der Legende nach war es eine Schlange, die die ganze Erde umkreiste. Das von Ritter im Sommer 1934 vorgeschlagene Projekt sollte dazu verwendet werden, die Befestigungen der französischen Maginot-Linie sowie Angriffe auf strategische Objekte in Frankreich, Belgien, Großbritannien, einschließlich Häfen und Marinestützpunkten, zu zerstören.
Ritters Konstruktion nahm eine anständige Vielseitigkeit an, außer dass er nicht fliegen konnte. Das von ihm konzipierte Auto sollte sich sowohl am Boden als auch unter der Erde und unter Wasser frei bewegen. Der Konstrukteur hoffte, dass sich sein unterirdisches Boot mit einer Geschwindigkeit von bis zu 2 km / h auf hartem Boden bewegen kann, auf weichem Boden, schwarzem Boden - bis zu 10 km / h. Auf der Erde sollte seine Kreation eine Geschwindigkeit von 30 km / h erreichen. Auch die Abmessungen des Geräts sahen beeindruckend aus. Ritter träumte davon, eine echte U-Bahn mit Raupenwagen zu bauen. Die maximale Länge betrug bis zu 500 Meter (kann je nach Anzahl der verwendeten Abteile variieren). Deshalb hat das Projekt seinen Namen "Die Schlange von Midgard" bekommen. Nach den Berechnungen des Ingenieurs erreichte das Gewicht seines Kolosses mehrere Zehntausend Tonnen. Theoretisch müsste eine 30-köpfige Crew das Management bewältigen.
Für die Bewegung der ungewöhnlichen Maschine unter der Erde sollten 4 Hauptbohrmaschinen mit einem Durchmesser von jeweils 1,5 Metern sorgen. Die Bohrmaschinen sollten von 9 Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 9 Tausend PS angetrieben werden. Der Autor des Projekts stellte drei Bohrersätze für verschiedene Gesteinsarten zur Verfügung. Das Chassis dieses Fahrzeugs wurde verfolgt. Angetrieben wurden die Strecken von 14 Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von fast 20 Tausend PS. Der elektrische Strom für die Motoren sollte von 4 Diesel-Elektrogeneratoren mit einer Leistung von 10 Tausend PS erzeugt werden. Eigens für sie wurden Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 960 m3 an Bord bereitgestellt.
Da das Projekt zunächst als militärisches Projekt galt, wurde eine ziemlich mächtige Waffe ins Auge gefasst. "Serpent of Midgard" sollte bis zu tausend 250-kg-Minen, tausend 10-kg-Minen und 12 koaxiale MGs transportieren. Außerdem wurden speziell für das unterirdische Boot spezielle Waffen entwickelt - unterirdische Torpedos Fafnir 6 Meter lang (benannt nach dem Drachen in der skandinavischen Mythologie), spezielle Mjolnir-Granaten (Thor's Hammer) zum Sprengen von Felsen und Erleichtern der Bewegung des "Bootes" und sogar ein Aufklärungstorpedo mit Mikrofonen und einem Periskop - Alberich.
Insgesamt schlug Ritter vor, bis zu 20 "Untergrund-U-Boote" im Wert von jeweils 30 Millionen Mark zu bauen. Sein Projekt "Die Schlange von Midgagrda" zog eine Welle der Kritik von Experten nach sich, da die gestalterischen Begründungen für das Projekt äußerst schwach waren. Bereits am 28. Februar 1935 wurde es zur Überarbeitung an Ritter zurückgegeben, dann ist das Schicksal seines Projekts verloren. Das Projekt Snake of Midgard ist absolut papierbasiert geblieben. Dies ist angesichts des Umfangs des Projekts und der Fantasie seines Autors nicht überraschend.
