Humor natürlich. Dennoch ist topografische Karten aus einer modernen Armee nicht mehr wegzudenken. Nein, all diese GPS, GLONASS sind natürlich großartig. Aber für Tablets, Smartphones und andere Elektronik werden zwei Dinge benötigt, die bei einer echten Charge möglicherweise nicht zur Hand sind. Das ist erstens Strom und zweitens das Signal eben dieser Satelliten.
Was mit der Orbitalkonstellation von Raumfahrzeugen passieren kann, haben wir bereits gesagt, das Wesentliche ist dasselbe: Sie können ohne Signal und ohne Empfänger dieses Signals bleiben.
Aber die Karte ist auch heute noch ein ernstes und verlässliches Thema. Schon etwas über 200 Jahre. 206 um genau zu sein.
Wir nahmen an der Arbeit der Militärkartographen teil, die die Karten des Testgeländes Pogonovo verfeinerten.
Es herrschte leichter Frost (-15 Grad) und leichter Wind (8-10 m/s). Um ehrlich zu sein, nicht das beste Wetter. Aber Service ist so eine Sache…
Das Interessanteste ist, dass die Arbeit eines Militärtopographen seit 200 Jahren seines Bestehens, wenn sie sich geändert hat, sehr gering ist. Die Essenz ist die gleiche – zuerst mit den Füßen arbeiten, dann mit dem Kopf.
Verlassen Sie den angegebenen Bereich, Installation und Kalibrierung der Ausrüstung.
Die Modernität der Ausstattung ist zu spüren.
Auf der anderen Seite, ja, das 21. Jahrhundert, fliegende Drohnen, verfolgte Drohnen, Satelliten mit eigenem Schießen und so weiter. Trotzdem ist das Bild das gleiche wie vor 100 Jahren:
Nach Satellitenbildern und modernen Phänomenen wie GLONASS gefragt, sagten Experten unmissverständlich: Die Genauigkeit ist nicht dieselbe. Schön wäre es natürlich, wenn eine Drohne mit Spiegel ein oder zwei Tage fliegen könnte. Aber in Wirklichkeit erweisen sich alle die gleichen Beine als schneller und befahrbarer.
Ehrlich gesagt war ich überrascht von dem Hersteller moderner Geräte für die geografische Vermessung. Nein, Leica ist natürlich ein bekanntes Unternehmen. Die Frage der ausschließlichen Angemessenheit der Präsenz in der russischen Armee.
Als die Berechnungen um das Polygon gelaufen sind, ist es an der Zeit, die Daten zu verarbeiten. Während dieses Teils der Arbeit besetzten wir das Zelt, und dort, in der Nähe des Ofens, warteten Topographen.
Außerdem trat die Felddatenverarbeitungsstation in den Kurs ein.
Innen nichts besonderes. Ein paar Workstations mit Computern und einem Platz für mehr oder weniger bequeme Berechnungen.
Vermessungsdaten werden sofort in den Arbeitscomputer eingegeben und die Grenzen des Polygons werden geklärt und alles andere, was benötigt wurde.
Als nächstes kommen Bahnwärter ins Spiel, die Daten über das ZAS über einen verschlüsselten Kanal an eine andere Einheit übermitteln.
Wir mussten zu diesem Auto fahren, weil es eine Position einnahm bzw. nur in einiger Entfernung vom Trainingsplatz stand. Es war eine neue Einrichtung für den Online-Kartendruck. Früher befand sich eine solche Druckerei auf vier Lastwagen. Heute, gemäß dem umgesetzten Konzept der russischen Armee, "werden wir alles in eine Kiste stecken" - auf einer Maschine.
Das Auto ist tatsächlich gerade vom Hersteller angekommen. Auch das Tool wurde noch nicht aktualisiert.
Im Inneren befinden sich zwei Arbeitsplätze mit Computern, eine Papierschneidemaschine und natürlich das Highlight des Programms: ein Druckwerk.
Die Karte mit den Revisionen wurde in die Eingeweide der Installation geladen und nach einer Weile gedruckt.
Das ist eigentlich alles. Die Berechnungen haben ihre Aufgabe erfüllt, die Informationen wurden gesammelt, Abklärungen vorgenommen, neue Karten werden in der erforderlichen Menge gedruckt.
So ein unauffälliger und gemächlicher Service. Aber wenn man genau nachdenkt, gibt es nirgendwo ohne Kartographen. Auch in unserer Zeit von allerlei technischen Spielereien.
