Nuklearwaffen der ersten Modelle, die sich durch ihre großen Abmessungen auszeichneten, konnten nur von der Luftfahrt eingesetzt werden. In der Folge ermöglichten Fortschritte auf dem Gebiet der Nukleartechnik eine Verkleinerung der Spezialmunition, was zu einer deutlichen Erweiterung der Liste potenzieller Träger führte. Darüber hinaus haben Fortschritte in diesem Bereich zur Entstehung neuer Klassen militärischer Ausrüstung beigetragen. Eine der direkten Folgen der bestehenden Errungenschaften war das Aufkommen taktischer Raketensysteme, die ungelenkte Raketen mit einem speziellen Gefechtskopf tragen können. Eines der ersten heimischen Systeme dieser Klasse war der 2K1-Komplex "Mars".
Die Arbeit an der Entwicklung eines vielversprechenden selbstfahrenden Fahrzeugs, das eine ballistische Rakete mit einem nuklearen Sprengkopf transportieren und starten kann, begann noch vor dem Erscheinen brauchbarer Munition. Die ersten Arbeiten an dem neuen Projekt begannen 1948 und wurden von Spezialisten des Forschungsinstituts-1 des Ministeriums für allgemeinen Maschinenbau (heute Moskauer Institut für Wärmetechnik) durchgeführt. Der Zweck der Arbeit bestand zunächst darin, die Möglichkeit der Erstellung der erforderlichen Ausrüstung sowie die Bestimmung ihrer Hauptmerkmale zu untersuchen. Im Falle positiver Ergebnisse kann die Arbeit in die Phase des Entwurfs echter Gerätemuster übergehen.
Das Studium der Probleme bei der Entwicklung eines taktischen Raketensystems wurde bis 1951 fortgesetzt. Die Arbeit zeigte die grundsätzliche Möglichkeit, ein solches System zu schaffen, was bald zu neuen Aufträgen des Kunden führte. 1953 erhielt NII-1 einen technischen Auftrag zur Entwicklung einer taktischen Rakete mit einer Schussreichweite von bis zu 50 km. In der Leistungsbeschreibung wurden neben der Flugreichweite das Gewicht und die Gesamtparameter des Produkts sowie die Anforderungen für den Einsatz eines kleinen Spezialsprengkopfes festgelegt. Gemäß der neuen Bestellung begann NII-1 mit der Entwicklung der erforderlichen Rakete. Der Chefdesigner war N. P. Masurow.
Museumsbeispiel eines 2P2-Werfers mit einem 3P1-Raketenmodell. Foto Wikimedia Commons
In den ersten Tagen des Jahres 1956 wurde durch ein Dekret des Ministerrats der UdSSR SKB-3 TsNII-56 unter der Leitung von V. G. Grabin. Diese Organisation sollte einen selbstfahrenden Werfer für eine von NII-1 erstellte Rakete entwickeln. Einige Monate nach der Beschlussfassung des Ministerrats legten die wichtigsten an der Arbeit beteiligten Unternehmen vorgefertigte Dokumentationen vor, die es ermöglichten, mit der Vorbereitung auf die Tests zu beginnen.
In Zukunft erhielt ein taktisches Raketensystem eines neuen Typs das Symbol 2K1 und den Code "Mars". Die Rakete des Komplexes wurde als 3P1 bezeichnet, der 2P2-Index wurde für die Trägerrakete und 2P3 für das Transportladefahrzeug verwendet. In einigen Quellen wird die Rakete auch als "Eule" bezeichnet, aber die Richtigkeit dieser Bezeichnung wirft einige Fragen auf. In Bezug auf verschiedene Komponenten des Komplexes in bestimmten Entwicklungsstadien wurden einige andere Bezeichnungen verwendet.
Zunächst wurde die Zusammensetzung des taktischen Raketensystems vorgeschlagen, die vom Kunden nicht genehmigt wurde. Die erste Designversion des Mars-Komplexes hatte die Bezeichnung C-122 und sollte mehrere verschiedene Fahrzeuge umfassen, die auf demselben Chassis gebaut wurden. Es wurde eine selbstfahrende Trägerrakete mit dem Symbol S-119 vorgeschlagen, die eine Rakete ohne Sprengkopf tragen kann, ein S-120-Transport-Ladefahrzeug mit drei Halterungen für Raketen und ein S-121-Transportfahrzeug, das einen speziellen Behälter mit vier Sprengköpfe. Als Basis für die Maschinen des "Mars" -Komplexes wurde vorgeschlagen, das Raupenfahrgestell des leichten Amphibienpanzers PT-76 zu verwenden, der Anfang der fünfziger Jahre in Dienst gestellt wurde.
Die Steuerbordseite des Werfers. Foto Wikimedia Commons
Die Variante des C-122-Komplexes passte dem Kunden aus mehreren Gründen nicht. Zum Beispiel billigte das Militär die Notwendigkeit, die Rakete und den Sprengkopf direkt am Werfer zu verbinden, nicht. Aufgrund der Weigerung des Kunden wurden die Konstruktionsarbeiten fortgesetzt. Basierend auf den bestehenden Entwicklungen wurde unter Berücksichtigung der Wünsche des Militärs eine neue Version des C-122A-Komplexes entwickelt. Im aktualisierten Projekt wurde beschlossen, auf einige Komponenten und Funktionsprinzipien zu verzichten. So mussten die Flugkörper nun beispielsweise montiert transportiert werden, was es möglich machte, auf ein separates Gefechtskopf-Transporterfahrzeug zu verzichten. Jetzt umfasste der Komplex nur noch zwei selbstfahrende Fahrzeuge: die Trägerrakete C-119A oder 2P2 sowie das Transportladefahrzeug C-120A oder 2P3.
Im Projekt C-122A wurde vorgeschlagen, den zuvor vorgeschlagenen Ansatz zur Entwicklung von Technologie beizubehalten. Alle neuen Gerätemodelle sollten die größtmögliche Vereinheitlichung aufweisen. Sie sollten erneut auf der Grundlage des Amphibienpanzers PT-76 gebaut werden. Im Zuge der Entwicklung neuer selbstfahrender Fahrzeuge war es notwendig, alle unnötigen Geräte aus dem bestehenden Chassis zu entfernen, stattdessen sollten neue Komponenten und Baugruppen montiert werden, in erster Linie ein Werfer oder andere Transportmittel für Raketen.
Das Chassis des PT-76-Panzers hatte einen kugelsicheren Schutz in Form von Panzerplatten mit einer Dicke von bis zu 10 mm, die in verschiedenen Winkeln zur Vertikalen angeordnet waren. Es wurde das klassische Rumpflayout verwendet, das nach spezifischen Anforderungen modifiziert wurde. Vor dem Rumpf befand sich ein Kontrollraum, hinter dem sich der Turm befand. Der Motor und das Getriebe wurden sowohl mit Raupen als auch mit Wasserstrahlen versorgt.
Im Motorraum des PT-76-Panzers und der auf seiner Basis gebauten Fahrzeuge wurde ein V-6-Dieselmotor mit einer Leistung von 240 PS platziert. Mit Hilfe eines mechanischen Getriebes wurde das Motordrehmoment auf die Antriebsräder der Gleise oder auf den Antrieb eines Wasserstrahls übertragen. Auf jeder Seite gab es sechs Laufräder mit individueller Drehstabfederung. Mit Hilfe des vorhandenen Kraftwerks und Fahrgestells konnte der Amphibienpanzer Geschwindigkeiten von bis zu 44-45 km / h auf der Autobahn und bis zu 10 km / h auf dem Wasser erreichen.
Unterstützungsgerät des Launchers. Foto Russianarms.ru
Das 2P2-Projekt bedeutete, alle unnötigen Komponenten und Baugruppen aus dem bestehenden Chassis zu entfernen, anstatt neue Geräte, vor allem den Launcher, zu montieren. Das Hauptelement der Trägerrakete war eine Drehscheibe, die auf dem bestehenden Chassis des Turmdachs installiert wurde. Darauf sollte ein Scharnier aufgesetzt werden, um eine 6,7 m lange Schiene zu montieren. Im hinteren Teil der Plattform befanden sich Auslegerstützen, die beim Anheben der Schiene auf den Boden abgesenkt werden mussten und eine stabile Position der Startprogramm.
Die Strahlführung hatte Rillen, um die Rakete vor dem Verlassen der Anlage in der gewünschten Position zu halten. Interessanterweise wurden in der Vorentwurfsphase zwei Optionen für die Führungen vorgeschlagen: gerade und mit einer leichten Abweichung von der Achse, um die Rakete zu drehen. Der Raketenführer war mit einer Reihe zusätzlicher Ausrüstung ausgestattet. So gab es hydraulische Antriebe, um die Führung in den erforderlichen Winkel anzuheben. Um die Rakete zu schützen und ihre Verschiebung beim Bewegen des Werfers zu verhindern, befanden sich an den Seitenteilen der Führung Rahmenhalter. Ihr Design sorgte für den Halt der Rakete, beeinträchtigte jedoch nicht die Bewegung ihres Schwanzes.
In der Transportposition wurde der vordere Teil der Führung, der sich in einer bestimmten Neigung befindet, am vorderen Stützrahmen befestigt, der am vorderen Blech der Karosserie montiert war. Dieser Rahmen hielt auch die Kabel, die von einigen Systemen verwendet wurden.
Das Design des Werfers ermöglichte es, die horizontale Führung beim Schießen innerhalb von 5° nach rechts und links von der neutralen Position zu ändern. Vertikale Führung variiert von + 15 ° bis + 60 °. Um die Rakete mit minimaler Reichweite zu starten, war es insbesondere erforderlich, die Höhe der Führung auf 24 ° einzustellen.
Schienentragrahmen. Foto Russianarms.ru
Die Gesamtlänge des 2P2-Selbstfahrers betrug 9,4 m bei einer Breite von 3, 18 m und einer Höhe von 3,05 m Das Kampfgewicht des Fahrzeugs änderte sich mehrmals. Die technische Aufgabe erforderte, diesen Parameter auf dem Niveau von 15,5 Tonnen zu halten, aber der Prototyp wog 17 Tonnen. In der Serie wurde die Masse auf 16,4 Tonnen gebracht. Das Gesamtgewicht der auf dem Chassis montierten Trägerrakete zusammen mit der Rakete wurde überschritten 5,1 Tonnen Ohne Raketen könnte die 2P2-Maschine Geschwindigkeiten von bis zu 40 km / h erreichen. Nach dem Einbau der Rakete wurde die Geschwindigkeit auf 20 km/h begrenzt. Die Gangreserve betrug 250 km. Eine dreiköpfige Crew war für das Fahren des Autos verantwortlich.
Das Transport- und Ladefahrzeug 2P3 unterschied sich von der Trägerrakete durch eine Sonderausstattung. Auf dem Dach dieses Musters wurden zwei Halterungen für den Transport von Raketen sowie ein Kran zum Nachladen auf die Trägerrakete installiert. Das Chassis der beiden Fahrzeuge des "Mars"-Komplexes hatte den maximalen Vereinheitlichungsgrad, was den gemeinsamen Betrieb und die Wartung der Ausrüstung vereinfachte. Die Eigenschaften der 2P2- und 2P3-Maschinen unterschieden sich geringfügig.
Im Rahmen des 2K1-Projekts "Mars" entwickelten die Mitarbeiter des NII-1 eine neue ballistische Rakete 3R1, in einigen Quellen mit dem Code "Sova" bezeichnet. Die Rakete erhielt einen zylindrischen Körper mit großer Ausdehnung, der einen Festtreibstoffmotor enthielt. Vorgesehen für die Verwendung von überkalibrigen Gefechtsköpfen, die einen relativ großen Gefechtskopf enthalten. Im Heck des Rumpfes befand sich ein vierstufiger Stabilisator. Die Gesamtlänge des 3P1-Produkts betrug 9 m bei einem Körperdurchmesser von 324 mm und einem Kopfdurchmesser von 600 mm. Der Umfang der Stabilisatoren betrug 975 mm. Das Startgewicht der Rakete beträgt 1760 kg.
Im vergrößerten Kopf der 3P1-Rakete wurde eine Spezialmunition platziert. Dieses Produkt wurde bei KB-11 unter der Leitung von Yu. B. Khariton und S. G. Kocharyants. Es ist bemerkenswert, dass die Herstellung eines Sprengkopfes für den "Mars" -Komplex erst 1955 begann, als der Großteil der Konstruktionsarbeiten an der Rakete abgeschlossen war. Das Sprengkopfgewicht betrug 565 kg.
Rückansicht der Backbordseite. Foto Wikimedia Commons
Nach der Aufgabe des C-122-Projekts, das einen separaten Träger von Sprengköpfen implizierte, wurden Maßnahmen ergriffen, um die erforderlichen Bedingungen für Sonderladungen zu gewährleisten. Beim Transport auf einem TPM und einer Trägerrakete wurde der Kopf der Rakete mit einer speziellen Abdeckung mit Heizsystem abgedeckt. Elektro- und Wasserheizung wurden angeboten. In beiden Fällen wurden die Abdecksysteme vom Standardgenerator des Panzerfahrzeugs gespeist.
Im Inneren des 3P1-Raketenkörpers war ein Zweikammer-Feststofftriebwerk untergebracht. Die Kopfkammer des Triebwerks, die sich im vorderen Teil des Gehäuses befand, hatte mehrere Düsen, die zur Seite umgeleitet wurden, um Gase zu entfernen, um Schäden an der Struktur zu vermeiden. Die Heckkammer des Motors verwendet eine Reihe von Düsen am Ende des Körpers. Die Triebwerksdüsen waren schräg zur Raketenachse angeordnet, was es ermöglichte, das Produkt während des Fluges zu drehen. Das Raketentriebwerk verwendete ballistisches Pulver vom Typ NMF-2.
Der Schub eines Festbrennstoffmotors hing von mehreren Parametern ab, hauptsächlich von der Temperatur der Brennstoffladung. Bei einer Temperatur von + 40 ° C konnte das Triebwerk einen Schub von bis zu 17,4 Tonnen entwickeln, eine Temperatursenkung führte zu einer gewissen Schubreduzierung. Die verfügbare Kraftstoffladung von 496 kg reichte für 7 Sekunden Motorbetrieb. Während dieser Zeit konnte die Rakete etwa 2 km weit fliegen. Am Ende des aktiven Abschnitts erreichte die Raketengeschwindigkeit 530 m / s.
Raketenmodell 3P1. Foto Russianarms.ru
Der Raketenkomplex 2K1 "Mars" hatte keine Kontrollsysteme. Beim Anfahren sollte der Kraftstoffvorrat vollständig aufgebraucht sein. Die Trennung der Rakete mit der Freisetzung des Gefechtskopfes war nicht vorgesehen. Die Führung sollte durch die Installation der Starthilfe an der erforderlichen Position erfolgen. Um die Genauigkeit während des Fluges zu erhöhen, musste sich die Rakete um die Längsachse drehen. Diese Startmethode und die Motorparameter ermöglichten es, Ziele in einer Mindestreichweite von 8-10 km anzugreifen. Die maximale Schussreichweite erreichte 17,5 km. Die berechnete kreisförmige wahrscheinliche Abweichung betrug Hunderte von Metern und musste durch die Kraft des Gefechtskopfes ausgeglichen werden.
Im Frühjahr 1958 begann die Schaffung eines Komplexes von Hilfsgeräten, der für die Arbeit mit 3P1-Raketen hätte verwendet werden sollen. Die mobile Reparatur- und Technikbasis PRTB-1 "Step" war für die Wartung von Raketen und Spezialsprengköpfen vorgesehen. Die Hauptaufgabe der Mittel der mobilen Basis war der Transport von Sprengköpfen in speziellen Containern und deren Installation auf Raketen. Der Komplex "Step" bestand aus mehreren Fahrzeugen für verschiedene Zwecke auf einem einheitlichen Radfahrwerk. Es gab Träger von Sprengköpfen, Servicefahrzeugen, einen Autokran usw.
Im März 1957 wurden Prototypen der vielversprechenden 3P1-Rakete an das Testgelände Kapustin Yar geliefert, die für Tests vorgesehen waren. Aufgrund des Fehlens einer gebrauchsfertigen selbstfahrenden Trägerrakete wurde in den ersten Testphasen ein vereinfachtes stationäres System getestet. Das Produkt C-121 (nicht zu verwechseln mit dem Transporter aus dem frühen C-122-Projekt) war ein Trägerraketen ähnlich dem, der für 2P2-Maschinen vorgeschlagen wurde. Die stationäre Trägerrakete wurde bis Mitte 1958 in Tests eingesetzt, auch nach dem Erscheinen der 2P2-Maschine.
Gemeinsame Arbeit von TZM 2P3 und 2P2 Launcher. Foto Militaryrussia.ru
Etwas vor Beginn der Raketentests wurden selbstfahrende gepanzerte Fahrzeuge gebaut, die im Mars-Komplex eingesetzt werden. Bereits erste Feldtests zeigten, dass die bestehenden Prototypen 2P2 und 2P3 die bestehenden Anforderungen nicht vollständig erfüllen. Grund für die Ansprüche war zunächst das zu hohe Gewicht der Konstruktion: Die Selbstfahrkanone mit Werfer war anderthalb Tonnen schwerer als die geforderte. Außerdem ließ die Stabilität des Werfers beim Start der Rakete zu wünschen übrig. Insgesamt bemerkte der Kunde etwa zweihundert Mängel der präsentierten Ausrüstung. Es war erforderlich, mit den Arbeiten an ihrer Beseitigung zu beginnen, und in einigen Fällen ging es um die Fertigstellung sowohl des Trägers als auch der ungelenkten Rakete.
Seit Juni 1957 werden auf dem Testgelände Kapustin Yar Tests des 2K1 "Mars"-Komplexes in voller Konfiguration durchgeführt. Während dieser Kontrollphase wurden die Raketen nicht nur von der S-121-Installation, sondern auch vom 2P2-Fahrzeug abgefeuert. Ähnliche Kontrollen mit Raketenstarts, die in mehrere Startreihen unterteilt waren, wurden bis Mitte des nächsten Jahres fortgesetzt. Während der Schießerei auf den Schießständen wurden die Hauptmerkmale des Raketensystems bestätigt und einige seiner Parameter geklärt.
Die berechneten Parameter der Vorbereitung des Komplexes zum Brennen wurden bestätigt. Nach Erreichen der Schussposition dauerte die Berechnung des Raketensystems 15-30 Minuten, um alle Systeme vorzubereiten und die Rakete zu starten. Es dauerte etwa eine Stunde, um die neue Rakete mit dem Transportladefahrzeug auf die Trägerrakete zu setzen.
Während der Tests stellte sich heraus, dass der "Mars" -Komplex beim Schießen auf die minimale Reichweite die geringste Genauigkeit zeigt. KVO erreichte in diesem Fall 770 m Die beste Genauigkeit mit KVO auf der Ebene von 200 m wurde beim Schießen auf eine maximale Reichweite von 17,5 km erzielt. Der Rest des Komplexes entsprach voll und ganz den Anforderungen des Kunden und konnte in Betrieb genommen werden.
Mobile Reparatur- und Technikbasis PRTB-1 "Step". Foto Militaryrussia.ru
Noch vor Abschluss aller Tests wurde beschlossen, das Raketensystem in Betrieb zu nehmen. Der entsprechende Beschluss des Ministerrats wurde am 20. März 1958 erlassen. Kurz darauf, im April, fand eine Sitzung unter Beteiligung der Geschäftsführung der am Projekt beteiligten Unternehmen statt. Zweck dieser Veranstaltung war es, einen Zeitplan für die Serienproduktion von Geräten zu erstellen und die wichtigsten Bedingungen festzulegen. Der Kunde verlangte, bis Mitte 1959 25 Komplexe neuen Typs als Teil einer selbstfahrenden Trägerrakete und eines Transportladefahrzeugs zu liefern. So begannen die Vorbereitungen für die Serienproduktion noch vor Abschluss der Tests.
Mitte 1958 begannen die Arbeiten an der Entwicklung alternativer selbstfahrender Fahrzeuge für das taktische Raketensystem. Das vom PT-76-Panzer geliehene Raupenfahrwerk hatte einige negative Eigenschaften. Insbesondere kam es zu erheblichen Erschütterungen der auf dem Werfer montierten Rakete. In diesem Zusammenhang gab es einen Vorschlag, neue selbstfahrende Fahrzeuge auf Radfahrgestellen zu entwickeln. Als Basis für eine solche Mars-Version wurde das vierachsige ZIL-135-Chassis vorgeschlagen. Der Radwerfer erhielt das Symbol Br-217, TZM - Br-218.
Die Projekte Br-217 und Br-218 wurden bis Ende September 1958 entwickelt und dem Kunden vorgestellt. Trotz einiger Vorteile gegenüber den bestehenden 2P2- und 2P3-Maschinen wurden die Projekte nicht genehmigt. Unter Erhalt der bestehenden Komponenten konnte der Raketenkomplex bereits 1960 in Betrieb genommen werden. Der Austausch von Raupenfahrwerken durch Radfahrgestelle könnte die Zeitachse um etwa ein Jahr verschieben. Die Militärabteilung hielt eine solche Verschiebung des Operationsbeginns für inakzeptabel. Radfahrzeuge Projekte wurden geschlossen.
Vorbereitung des Werfers zum Schießen. Foto Militaryrussia.ru
Ende September 1958 erhielt das Werk Barrikady (Wolgograd) mehrere PT-76-Panzerchassis, die als Grundlage für die Elemente des Raketensystems dienen sollten. Bis Ende des Jahres bauten die Mitarbeiter des Werks ein SPG und ein TPM, die später in Werkstests eingesetzt wurden. Nach Abschluss der Werksinspektionen erschien ein Auftrag für zusätzliche Prüfungen. Die vorhandene Ausrüstung der Komplexe "Mars" und "Luna" sollte an die Aginsky-Artillerie des Transbaikal-Militärbezirks geschickt werden. Die Kontrollen wurden im Februar 1959 bei niedrigen Temperaturen und geeigneten Wetterbedingungen durchgeführt.
Laut den Testergebnissen in Transbaikalien erhielt der 2K1-Komplex "Mars" nur zwei Kommentare. Das Militär stellte die negativen Auswirkungen des Strahls des Raketentriebwerks auf einzelne Einheiten des Werfers sowie die unzureichende Effizienz der Heizsysteme für den Sprengkopf der Rakete fest. Die elektrische Beheizung eines speziellen Gefechtskopfes erwies sich als effektiver als die Wasserheizung, bewältigte jedoch auch die Belastung in einigen Temperaturbereichen nicht.
Nach einer zusätzlichen Überprüfung bei niedrigen Temperaturen gab das Militär grünes Licht für den Einsatz einer vollwertigen Massenproduktion eines neuen taktischen Raketensystems. Die Maschinen 2P2 und 2P3 wurden 1959-60 in Serie gebaut. In dieser Zeit wurden nur fünfzig Produkte von zwei Typen gebaut und auch eine Reihe von Fahrgestellen für Hilfsgeräte ausgestattet. Als Ergebnis erhielten die Truppen nur 25 Mars-Komplexe als Teil einer selbstfahrenden Trägerrakete, eines Transportladefahrzeugs und anderer Mittel. Parallel zum Bau gepanzerter Fahrzeuge montierten andere Unternehmen Raketen und spezielle Sprengköpfe für sie. Kleine Produktionsmengen waren vor allem mit dem Einsatz der Produktion von Geräten mit höheren Eigenschaften verbunden. So konnte der 2K6 "Luna"-Komplex mit einer fortschrittlicheren Rakete Ziele in einer Entfernung von 45 km angreifen, was eine weitere Produktion von "Mars" sinnlos machte.
Eines der erhaltenen Museumsmuster des 2P2-Autos. Foto Wikimedia Commons
Die geringe Anzahl von produzierten 2K1-Marskomplexen erlaubte keine vollständige Aufrüstung von Raketenstreitkräften und Artillerie. Nur wenige Einheiten erhielten neue Ausrüstung. Die militärische Operation des taktischen Raketensystems dauerte bis Anfang der siebziger Jahre. 1970 wurde das Marssystem aufgrund von Überalterung außer Betrieb genommen. Bis Mitte des Jahrzehnts wurden alle Kampffahrzeuge der Armee außer Dienst gestellt und außer Dienst gestellt.
Die meisten dieser Geräte wurden recycelt, aber einige der Proben haben es geschafft, bis in unsere Zeit zu überleben. Eine der selbstfahrenden 2P2-Trägerraketen befindet sich heute im Besitz des Militärhistorischen Museums für Artillerie, Ingenieurtruppen und Signalkorps (St. Petersburg). Der Werfer befindet sich in einer der Hallen des Museums und wird zusammen mit einem Modell der 3P1-Rakete gezeigt. Es ist auch über die Existenz mehrerer ähnlicher Exponate in anderen Museen bekannt.
Das taktische Raketensystem 2K1 "Mars" wurde zu einem der ersten Systeme seiner Klasse, das in unserem Land entwickelt wurde. Die Autoren des Projekts standen vor der Aufgabe, ein selbstfahrendes System zu entwickeln, das ballistische Raketen mit einem speziellen Gefechtskopf transportieren und starten kann. Die ersten Untersuchungen zu solchen Fragen begannen Ende der vierziger Jahre und lieferten Mitte des nächsten Jahrzehnts die ersten Ergebnisse. Anfang der sechziger Jahre waren alle Arbeiten abgeschlossen und die Truppen erhielten die ersten Serienfahrzeuge des neuen Raketensystems. Der "Mars"-Komplex ermöglichte es, den Sprengkopf auf eine Entfernung von nicht mehr als 17,5 km zu liefern, was deutlich weniger war als die ursprüngliche technische Aufgabe. In Ermangelung echter Alternativen begannen die Streitkräfte der Sowjetunion jedoch, diese Technologie zu betreiben.
Nach dem Erscheinen fortgeschrittenerer Modelle verschwand das "Mars" -System in Nebenrollen und wurde nach und nach von ihnen abgelöst. Trotz nicht sehr hoher Eigenschaften und einer geringen Anzahl von gebauten Geräten behielt der 2K1-Komplex "Mars" jedoch den Ehrentitel des ersten Vertreters seiner Klasse der inländischen Entwicklung, der in der Armee zur Serienproduktion und zum Einsatz gelangte.
