Mitte der fünfziger Jahre des letzten Jahrhunderts begannen in unserem Land die Arbeiten zum Thema Lenkflugkörper für selbstfahrende Raketensysteme. Mit den gewonnenen Grundlagen und Erfahrungen wurden anschließend mehrere neue Projekte erstellt. Eines der Ergebnisse dieser Arbeit war die Entstehung des Projekts des taktischen Raketensystems D-200 Onega. Dieses System hat die Testphase nicht verlassen, aber zur Entstehung einiger neuer Projekte beigetragen.
Die theoretische Grundlage für die Entwicklung fortschrittlicher Lenkflugkörper wurde 1956-58 durch die Bemühungen von Spezialisten des Perm OKB-172 geschaffen. Es gelang ihnen, die Hauptmerkmale der vielversprechenden Technologie zu bestimmen. Darüber hinaus wurden neue technische Lösungen und Technologien entwickelt, die die Eigenschaften vielversprechender Technologien verbessern können. 1958 wurde mit der Umsetzung bestehender Entwicklungen in Form vielversprechender Projekte begonnen. Am 13. Februar erließ der Ministerrat der UdSSR ein Dekret über den Beginn der Schaffung von zwei Raketenkomplexen der Bodentruppen mit gelenkten Feststoffraketen. Eines der Projekte hieß "Ladoga", das zweite - "Onega".
Das Ziel des Onega-Projekts war es, ein selbstfahrendes taktisches Raketensystem mit einer einstufigen gelenkten Feststoffrakete zu schaffen. Der Schießstand wurde auf 50-70 km eingestellt. Der Komplex sollte eine Rakete, eine selbstfahrende Trägerrakete und eine Reihe von Hilfsgeräten umfassen, die für ihre Wartung erforderlich sind.
Diagramm der D-200-Rakete. Abbildung Militaryrussia.ru
Der Hauptentwickler des Onega-Projekts war das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 9 (Sverdlovsk), das ihm die Arbeitsbezeichnung D-200 verlieh. Der Chefdesigner war F. F. Petrow. Es war auch geplant, mehrere andere Organisationen in die Arbeit einzubeziehen. Zum Beispiel sollte SKB-1 des Minsker Automobilwerks für die Entwicklung einer der Versionen der Trägerrakete verantwortlich sein, und die Montage von experimentellen Geräten wurde dem Unternehmen Uralmashzavod unter der Leitung von OKB-9 anvertraut.
Berichten zufolge wurde eine der Varianten der selbstfahrenden Trägerrakete für den Onega-Komplex als D-110K bezeichnet. Als Basis für dieses Fahrzeug wurde das vierachsige Radfahrgestell MAZ-535B gewählt, das vom Minsker Automobilwerk speziell für den Einsatz als Träger von Raketensystemen entwickelt wurde. Auf dem Basischassis sollte eine Reihe von Spezialausrüstungen für den Transport, die Wartung und den Start neuer Raketen installiert sein.
Als spezielle Modifikation des MAZ-535-Traktors verwendet das Chassis der MAZ-535B-Raketensysteme eine Reihe seiner Einheiten und weist auch einige Unterschiede auf. Auf dem genietet-geschweißten Rahmen der Maschine wurden im vorderen Teil die Kabine und der dahinter liegende Motorraum platziert. Andere Teile des Autos wurden für den Einbau von Sonderausstattungen gegeben. Bei den Projekten Ladoga und Onega ging es um den Einsatz einer Trägerrakete mit Führung, Raketenwartungseinrichtungen, Navigations- und Kontrollsystemen.
Auf dem Fahrgestell hinter dem Fahrerhaus war ein Dieselmotor D12A-375 mit einer Leistung von 375 PS montiert. Mit Hilfe eines mechanischen Getriebes wurde das Drehmoment auf alle Räder des Autos übertragen, die als Antriebsräder verwendet wurden. Der Unterwagen hatte eine Konstruktion auf der Grundlage von Querlenkern und Längstorsionsstäben. Außerdem wurden die erste und vierte Achse zusätzlich mit hydraulischen Stoßdämpfern verstärkt. Die Konstruktion der Maschine ermöglichte es, Fracht mit einem Gewicht von bis zu 7 Tonnen zu transportieren, einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 15 Tonnen zu ziehen und sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 60 km / h auf der Autobahn zu bewegen.
Berichten zufolge erhielt der selbstfahrende Werfer D-110K eine Strahlführung für eine ballistische Rakete. Dieses Aggregat wurde hinten am Fahrgestell verbaut und mit hydraulischen Führungsantrieben ausgestattet. Die Konstruktion des Trägers ermöglichte es, die Rakete auf den erforderlichen Elevationswinkel entsprechend dem beabsichtigten Flugprogramm zu heben. In Transportstellung befand sich die Führung mit der Rakete waagerecht über dem Dach des Fahrerhauses und des Motorraums.
Eine alternative selbstfahrende Trägerrakete namens D-110 wurde ebenfalls entwickelt. Dieses Fahrzeug basierte auf dem Fahrgestell des Objekts 429, das später die Basis für den schweren Mehrzwecktraktor MT-T wurde. Ursprünglich sollte "Object 429" als Basis für verschiedene Sonderausstattungen dienen und hatte die Möglichkeit, zusätzliches Equipment auf der Ladefläche anzubringen. Im Fall des D-110-Projekts sollte eine solche zusätzliche Ausrüstung eine Trägerrakete mit einer Reihe von Hilfssystemen sein.
Das vorgeschlagene Raupenfahrwerk war mit einem 710 PS starken V-46-4-Dieselmotor ausgestattet. Die Motor- und Getriebeeinheiten befanden sich im vorderen Bereich des Wagens neben dem vorderen Fahrerhaus. Das Fahrgestell des Fahrzeugs wurde auf Basis der Einheiten des T-64-Panzers erstellt, hatte jedoch ein anderes Design. Auf jeder Seite befanden sich sieben Laufräder mit Einzeldrehstabfederung. Die Antriebsräder wurden vorne im Rumpf platziert, die Führungen befanden sich im Heck. Die Möglichkeit, Fracht oder Spezialausrüstung mit einem Gewicht von bis zu 12 Tonnen zu transportieren, wurde bereitgestellt.
Bei der Überarbeitung gemäß dem D-110-Projekt sollte der Laderaum des "Objekts 429" eine Stützvorrichtung mit einem Raketenwerfer sowie einige andere für die Durchführung bestimmter Arbeiten erforderliche Ausrüstung erhalten. Die Position des Werfers war so, dass sich der Raketenkopf in Transportstellung direkt über dem Cockpit befand. Die Maschinen D-110 und D-110K unterschieden sich nicht in der Zusammensetzung der Sonderausstattung.
Beide Varianten des selbstfahrenden Werfers mussten die gleiche Rakete verwenden. Das Hauptelement des D-200 "Onega"-Komplexes sollte eine Feststoffrakete 3M1 sein. Gemäß der Leistungsbeschreibung sollte dieses Produkt nach einem einstufigen Schema gebaut und mit einem Festbrennstoffmotor ausgestattet sein. Es war auch notwendig, den Einsatz von Kontrollsystemen vorzusehen, die die Treffergenauigkeit des Ziels erhöhen.
Die 3M1-Rakete erhielt einen zylindrischen Körper mit variablem Durchmesser. Um alle benötigten Einheiten aufnehmen zu können, hatte der mit einer konischen Verkleidung ausgestattete Raketenkopfteil einen etwas größeren Durchmesser im Vergleich zum Heckteil. Der Heckabschnitt hatte zwei Sätze von X-förmigen Ebenen. Die zur Produktmitte verschobenen Frontflächen hatten eine Trapezform mit deutlichem Schwung. Die Heckruder waren kleiner und hatten unterschiedliche Vorderkantenwinkel. Die Gesamtlänge der Rakete erreichte 9,376 m, der Körperdurchmesser betrug 540 bzw. 528 mm am Kopf und am Heck. Die Spannweite beträgt weniger als 1,3 m, das Startgewicht der Rakete beträgt nach verschiedenen Quellen 2,5 bis 3 Tonnen.
Es wurde vorgeschlagen, an der Spitze des Onega-Raketensystems einen hochexplosiven Splitter- oder Spezialsprengkopf mit einem Gewicht von bis zu 500 kg zu platzieren. Seit März 1958 läuft die Entwicklung eines Atomsprengkopfes, der speziell für den Einsatz mit einer vielversprechenden Rakete ausgelegt ist.
Der größte Teil des Raketenkörpers wurde aufgegeben, um einen Feststofftriebwerk unterzubringen. Mit dem verfügbaren Festbrennstoff musste die Rakete den aktiven Abschnitt der Flugbahn passieren. Zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Entwicklung der Rakete wurde die Möglichkeit einer Schubabschaltung erwogen, später jedoch wieder aufgegeben. Die Reichweitenführung sollte ohne Anpassung der Motorparameter erfolgen, nur aufgrund der entsprechenden Algorithmen für das Regelsystem.
Im Instrumentenraum der 3M1-Rakete sollten die Geräte des Trägheitskontrollsystems untergebracht werden. Ihre Aufgabe war es, die Position der Rakete mit der Entwicklung von Befehlen für die Lenkmaschinen zu verfolgen. Mit Hilfe aerodynamischer Ruder konnte die Rakete auf der erforderlichen Flugbahn bleiben. Es wurde vorgeschlagen, die Reichweitenführung auf dem sogenannten durchzuführen. Einzelkoordinatenmethode. Gleichzeitig musste die Ausrüstung während der gesamten aktiven Flugphase der Rakete auf einer bestimmten Flugbahn standhalten, ohne dass der Motor abgestellt werden konnte. Der Einsatz solcher Kontrollsysteme ermöglichte das Feuern auf eine Entfernung von bis zu 70 km.
Für den Transport von Raketen 3M1 "Omega" wurde vorgeschlagen, einen Sattelauflieger 2U663 mit Anbauteilen für zwei Produkte zu verwenden. Der Transporter sollte von einem ZIL-157V-Traktor gezogen werden. Darüber hinaus sollte ein Kran an der Vorbereitung von Selbstfahrlafetten für den Kampfeinsatz teilnehmen.
Die Entwicklung des D-200-Projekts "Onega" wurde 1959 abgeschlossen, wonach die an der Entwicklung beteiligten Unternehmen die erforderlichen Produkte herstellten und zum Testen vorlegten. Bis Ende 59 wurde ein Teil der notwendigen Ausrüstung und Geräte sowie Prototypen von Raketen an das Testgelände Kapustin Yar geliefert. Im Dezember begannen die Starttests von Raketen von einer stationären Version des Werfers. Es wurden 16 Raketen verwendet, die eine zufriedenstellende Leistung zeigten. Dies war nicht ohne Ansprüche.
Aus den Memoiren der Projektbeteiligten wissen wir von einem Unfall, der sich bei den Wurfversuchen ereignete. Auf Wunsch der Aerodynamik- und Ballistikspezialisten von OKB-9 wurden an den Versuchsflugkörpern zusätzliche pyrotechnische Leuchtspuren angebracht. Zur Vorbereitung des nächsten Teststarts schraubten zwei Mitarbeiter des Konstruktionsbüros die notwendigen Leuchtspuren in die entsprechenden Halterungen. Gleichzeitig wurden weitere Pre-Launch-Verfahren am Control Panel durchgeführt. Der Bediener der Zentrale vergaß die Arbeit an der Rakete und legte Spannung an, wodurch die Leuchtspuren Feuer fingen. Die Spezialisten, die die Leuchtspuren installierten, erlitten Verbrennungen, die anderen Arbeitsbeteiligten kamen mit leichtem Schreck davon. Glücklicherweise traten solche Situationen nicht mehr auf, und es befand sich von nun an nur noch die erforderliche Mindestanzahl von Personen neben den Versuchsprodukten während der Vorbereitung.
Im Frühjahr 1960 wurde das Testgelände Kapustin Yar zum Ort einer neuen Testphase, in der die Interaktion von Raketen mit Trägerraketen getestet und die tatsächlichen Eigenschaften von Waffen bestimmt werden sollten. Diese Tests begannen mit Fahrten der Trägerraketen D-110 und D-110K entlang der Strecken des Schießstandes, wonach geplant war, mit experimentellen Raketen zu testen.
Es ist interessant, dass die Tests von Raketensystemen mit voller Kraft nach Erscheinen des Auftrags zum Abschluss des Projekts begannen. Nach den Ergebnissen der Wurftests, bei denen einige Probleme der vielversprechenden Rakete festgestellt wurden, hat der Chefkonstrukteur F. F. Petrov hat die entsprechenden Schlussfolgerungen gezogen. Aufgrund von Mängeln, deren Beseitigung sich als zu schwierig herausstellte, entwickelte der Chefdesigner eine Initiative, die Arbeit am Onega-Thema einzustellen. Es gelang ihm, die Führung der Branche zu überzeugen, wodurch am 5. Februar 1960 durch einen Beschluss des Ministerrats die Entwicklung des Projekts gestoppt wurde.
Denkmalrakete MR-12, Obninsk. Foto Nn-dom.ru
Dennoch wurden wenige Wochen nach Erscheinen dieses Dokuments die fertigen Trägerraketen an das Testgelände geliefert, um die notwendigen Daten zu sammeln. Bis einschließlich 1961 wurden ähnliche Kontrollen durchgeführt, auch im Interesse neuer vielversprechender Projekte. Insbesondere die letzten Teststarts wurden unter vollem Einsatz des Kontrollsystems durchgeführt, welches für den Flug in die vorgegebene Reichweite zuständig ist. Besondere Erfolge konnten bei diesen Tests nicht erzielt werden, jedoch wurden die notwendigen Daten zur Steuerung der Flugreichweite gesammelt, ohne die Parameter des Triebwerks zu verändern oder seinen Schub abzuschalten. Zukünftig wurden die gewonnenen Erfahrungen in einigen neuen Projekten genutzt.
Ende 1959 begann die Entwicklung einer neuen Version der 3M1-Rakete, die im Gegensatz zum Basisprodukt noch den Betrieb erreichte. Gemäß dem neuen Auftrag war es erforderlich, eine Rakete für die meteorologische Forschung zu bauen, die bis zu einer Höhe von 120 km aufsteigen kann. Das Projekt erhielt die Arbeitsbezeichnung D-75 und die offizielle MP-12. In den ersten Jahren wurde das D-75-Projekt von OKB-9 bearbeitet. 1963 wurde dem Konstruktionsbüro der Anlage Nr. 9 das Thema Raketen weggenommen, weshalb das Projekt MP-12 an das Institut für Angewandte Geophysik übertragen wurde. An dem Projekt waren auch das Schwermaschinenbauwerk Petropawlowsk und NPO Taifun beteiligt.
Das Produkt D-75 / MR-12 mit einem Startgewicht von mehr als 1,6 Tonnen erhielt einen modifizierten Rumpf mit einem Satz Heckflossen. Es könnte bis zu einer Höhe von 180 km aufsteigen und dort die notwendigen Forschungsgeräte mit einem Gewicht von bis zu 50 kg liefern. Interessanterweise ermöglichte es die Entwicklung der Technologie Anfang der sechziger Jahre, die Rakete mit nur einem Messgerät auszustatten. Anfang der neunziger Jahre erschienen ähnliche Geräte mit 10-15 verschiedenen Geräten. Darüber hinaus gab es Modifikationen des Gefechtskopfes mit einem Bergungscontainer für die Probenlieferung auf den Boden. Im Laufe des Projekts wurde die Nutzlastmasse auf 100 kg erhöht. Da es nicht erforderlich war, Ziele zu besiegen, verlor die Rakete ihr Kontrollsystem. Stattdessen wurde vorgeschlagen, die Stabilisierung während des Fluges streng nach oben durch Drehung um die Längsachse aufgrund des Aufstellungswinkels der Flugzeuge durchzuführen.
Der Betrieb der meteorologischen Raketen MR-12 begann 1961. Erstmals wurden sie im Zuge der Überwachung des Fortschritts von Atomwaffentests eingesetzt. Anschließend wurden mehrere Startkomplexe eingesetzt, darunter zwei auf Forschungsschiffen. Gleichzeitig mit dem weiteren Betrieb der MR-12-Raketen wurden neue Versionen solcher Produkte entwickelt. Während des Betriebs der Raketen der Familie wurden mehr als 1200 Starts der Produkte MR-12, MR-20 und MR-25 durchgeführt. Darüber hinaus lieferten mehr als hundert Raketen Nutzlasten in eine Höhe von über 200 km.
Ziel des Projekts mit dem Code "Onega" war es, ein vielversprechendes taktisches Raketensystem mit einer gelenkten ballistischen Rakete zu schaffen, die Ziele mit einer Reichweite von bis zu 70 km angreifen kann. Bereits bei den ersten Tests stellte sich heraus, dass das entwickelte Projekt aus dem einen oder anderen Grund die Anforderungen nicht erfüllt. Aufgrund schwerwiegender Mängel wurde das D-200-Projekt auf Initiative des Chefdesigners geschlossen. Dennoch wurden die Erfahrungen und Entwicklungen, die dank des Onega-Projekts entstanden sind, genutzt, um neue Systeme zu schaffen. Das bemerkenswerteste Ergebnis dieser Erfahrung war die Entstehung einer der erfolgreichsten heimischen meteorologischen Raketen. Darüber hinaus wurden aus Einzelentwicklungen für das D-200-Projekt auch neue Raketensysteme für das Heer geschaffen. So konnten die Raketensysteme Ladoga und Onega nicht in den Truppen eingesetzt werden, trugen jedoch zur Entstehung und Entwicklung anderer Systeme verschiedener Klassen bei.
